基于31号文深基坑方案编制

1、CONTENTS目录深基坑介绍2安全事故分析4安全专题方案内容3引言11/92一、引言2/92建筑业已成为我国最危险行业，死亡人数位居第一位！形势背景7月26日，国务院安委办通报上六个月全国建筑业安全生产形势公告，指出，年上六个月建筑业安全事故致死1752人，事故总量已连续9年排在工矿商贸事故第一位，安全生产形势严峻！其中，房屋建筑及市政工程领域较大事故占比最大，其余依次是交通建设工程和电力建设工程领域。3/92建筑施工生产较大事故类型分析形势背景土方坍塌上升至第一位，起重伤害保持第二位但百分比下降，模板支撑体系坍塌大幅下降。较大事故类型（27起）较大事故类型（23起）4/92二、深基坑介绍5

2、/92建办质31号 住房城镇建设部办公厅关于实施危险性较大分部分项工程安全管理要求相关问题通知，深基坑是指：开挖深度超出5m（含5m）基坑（槽）土方开挖、支护、降水工程。深基坑定义6/92深基坑工程施工主要包含开挖降水支护监测7/92深基坑工程特点1、深基坑支护体系是暂时结构，安全贮备较小，含有较大风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急办法。2、基坑工程含有很强区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不一样地基中基坑工程差异性很大。3、基坑工程含有很强个性。基坑工程支护体系设计与施工和土方开挖不但与工程地质水文地质条件相关，还与基坑相邻建（构）筑物和地下管线位置、抵抗变

3、形能力、主要性，以及周围场地条件等相关。8/92深基坑工程特点4、基坑工程含有环境效应。基坑开挖势必引发周围地基地下水位改变和应力场改变，造成周围地基土体变形，对周围建（构）筑物和地下管线产生影响，严重将危及其正常使用或安全。5、土方开挖施工组织是否合理将对支护体系是否成功含有主要作用。不合理土方开挖、步骤和速度可能造成主体结构桩基变位、支护结构过大变形，甚至引发支护体系失稳而造成破坏。9/92深基坑工程特点当前我国各大城市深基坑工程更突出了以下特点：1、近。深基坑离周围环境保护对象越来越近。2、深。伴随地下空间开发利用，基坑越来越深。3、大。伴随地下工程迅猛发展，基坑规模和尺寸越来越大。武汉

4、绿地中心工程该工程支护结构约970延米，地下室土方开挖总量约100万立方米，混凝土支撑约2万立方米，共有5道内支撑及超大直径环形支撑，开挖最深为35米。堪称亚洲最深、最大基坑工程。10/92深基坑安全施工要求1、依据建办质31号 住房城镇建设部办公厅关于实施危险性较大分部分项工程安全管理要求相关问题通知，深基坑工程属于超出一定规模危险性较大分部分项工程范围。2、施工单位应该在危大工程施工前组织工程技术人员编制专题施工方案；对于超出一定规模危大工程，施工单位应该组织召开教授论证会对专题施工方案进行论证。实施施工总承包，由施工总承包单位组织召开教授论证会。教授论证前专题施工方案应该经过施工单位审核

5、和总监理工程师审查。3、危大工程实施分包并由分包单位编制专题施工方案，专题施工方案应该由总承包单位技术责任人及分包单位技术责任人共同审核签字并加盖单位公章。11/92教授论证会参会人员1、教授；2、建设单位项目责任人；3、相关勘察、设计单位项目技术责任人及相关人员；4、总承包单位和分包单位技术责任人或授权委派专业技术人员、项目责任人、项目技术责任人、专题施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员及相关人员；5、监理单位项目总监理工程师及专业监理工程师。12/92教授论证主要内容1、专题施工方案内容是否完整、可行；2、专题施工方案计算书和验算依据、施工图是否符合相关标准规范；3、专题施工方案是否

6、满足现场实际情况，并能够确保施工安全。13/92三、安全专题方案内容14/92依据建办质31号 住房城镇建设部办公厅关于实施危险性较大分部分项工程安全管理要求相关问题通知，安全专题方案主要内容以下：安全专题方案工程概况：危大工程概况和特点、施工平面布置、施工要求和技术确保条件编制依据：相关法律法规、规范性文件、标准规范及施工图设计文件、施组等施工计划：施工布署、施工进度计划、材料和设备计划施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、操作要求、检验要求等施工安全确保办法：组织保障办法、技术办法、监测监控办法等施工管理及作业人员配置和分工：施工管理人员、专职安全生产管理人员等验收要求：验收标准、验

7、收程序、验收内容、验收人员等应急处置办法计算书及相关施工图纸15/921、工程概况1.1工程基本情况（1）工程总体情况：主要包含工程地点、工程规模、地下室结构占地面积等（2）地下结构详细情况：包含基坑平面尺寸，地下结构层数、结构类型、基础形式、工程桩类型、坑底土层类型，工程场地标高、基底标高、开挖深度（当有不一样开挖深度时，应说明所包括范围和深度）等（3）工程参加各方主体：包含工程建设、勘察、主体工程设计、支护设计、监理、施工总承包等单位详细名称（4）基坑设计方案说明：主要包含支护设计概况和设计方案施工要求两部分（支护设计方案介绍宜采取简练文字，并结合图表形式表述）16/921、工程概况1.2

8、周围环境（1）基坑影响范围内建构筑物工程主要性、结构类型、高度、层数、基础形式、埋深、建成时间、使用现实状况情况，以及与基坑相对位置关系等（2）基坑影响范围内各类地上、地下管线工程主要性、类型、材质、规格尺寸、使用现实状况情况，以及与基坑相互位置关系，应尤其关注已废弃地下管线集水问题（3）基坑影响范围内存在旧建筑基础、人防工程、人工填土、边坡等空间分布特征和对基坑工程影响（4）基坑周围道路主要性、交通负载量、道路特征、使用情况（5）基坑周围河流、沟渠等地表水系水位、水深及随季节改变情况（6）临近有在建或者拟建工程时，应明确工程施工内容、形象进度、与本基坑距离及相互之间关系，必要时，需要进行风险

9、评定。17/921、工程概况1.3场地条件应详细描述场地现实状况，包含“三通一平”、地上地下管线改迁、地下障碍物去除及当前处于何种施工状态、当前工程形象进度等1.4工程地质及水文地质条件（1）场地地形地貌类型，与基坑相关地层描述，包含土层名称、厚度、状态、性质及对应标高、各土层物理、力学指标，以及不良地质条件分析（2）地下水类型及埋藏条件，地下水位及其改变幅度，承压水含水层渗透性及其渗透系数、影响半径等水文地质参数（3）对于基坑平面尺寸较大且地层改变较大场地，宜绘制沿基坑周围地层展开剖面图18/922、编制依据编制依据普通包含以下几个部分：场地岩土工程勘察汇报工程主体和支护设计单位提供施工图及

10、其它相关文件，包含设计技术交底文件、图纸会审纪要、支护设计方案教授论证意见及设计回复反馈意见等经审批工程施工组织设计、施工方案现行国家、行业、湖北省相关标准以及本市地方要求；标准上湖北省已制订有效标准不再采取其它省市同类标准政府颁布相关法律、法规和规范性文件企业内部管理体系文件、程序性文件等编制依据应针对工程实际情况明确列出，并应为现行、有效19/922、编制依据相关法律、法规。如：序号法律、法规名称1关于实施危险性较大分部分项工程安全管理要求相关问题通知建质31号2危险性较大分部分项工程安全管理方法建质37号3城市轨道交通工程周围环境调查指南建质56号4安全生产法5建设工程安全生产条例20/

11、922、编制依据施工规范及设计文件。如：序号规范名称1地铁设计规范（GB50157-）2城市轨道交通技术规范（GB50490-)3建筑基坑支护技术规程（JGJ120-）4湖北省地方标准基坑工程技术规程（DB42/T159-）5建筑边坡工程技术规范（GB50330-）6建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ180-）7建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-）8建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-）9建筑施工机械安全使用规程（JGJ33-）10建筑施工安全检验标准（JGJ59-）11建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-）12建筑施工安全技术统一规范（GB50870-）1

12、3相关设计图纸及地质勘察资料21/922、编制依据其它文件。如：序号文件名称1国家、湖北、武汉市安全、质量、文明施工相关要求2企业质量管理体系文件3工程管线现实状况平面图4武汉市市政基础设施建设工程专题施工方案编制深度指南5工程周围现实状况管线、道路、场地、建筑物及车流量等现场调查资料22/923、施工计划3.1施工布署（1）施工组织：采取文字、图表结合方式，说明施工组织机构、管理人员、技术人员、特种作业人员、以及作业队伍安排等情况，应有组织机构图（2）总体施工安排主要介绍基坑施工流水段划分、总体施工次序（水平流向）与施工流程（竖向流向）、详细各阶段施工安排（包含支护结构施工阶段、土方工程分段

13、分层厚度划分及范围、地下结构施工及换撑拆撑，如有降水要求时明确降水井封井时间）。包括到占道施工需进行交通疏解时应详细阐述基坑及周围道路交通现实状况、疏解标准、疏解方案等，并应附交通疏解图。（3）施工总平面布置各阶段施工围挡、生产生活临建设施、场内运输道路、水电管网、垂直运输设备、基坑周围防护、人员上下基坑通道、土方出口、暂时堆土场、车辆清洗池等暂时设施详细位置和布置情况，并标出距基坑距离。23/923、施工计划3.2施工进度计划采取网络图和横道图反应。24/923、施工计划3.3材料计划用表格形式明确主要材料名称、规格、数量、进场时间。序号材料名称规格单位数量进场时间1混凝土冠梁C30m387

14、8.83月2混凝土C35（C35水下）m314361.62月3混凝土支撑C30m31840.63月4混凝土C20m345932月5水泥P.O.42.5t5001月6钢筋HPB300/HPB400t2988.21月7暂时钢立柱/t3528月8岩溶注浆量/m3135462月9模板/m230002月25/923、施工计划3.4设备计划机械设备名称、规格、数量、进退长时间等序号设备名称型号规格数量进场时间退场时间额定功率（KW）生产能力备注1旋挖钻机SR-280R5台.5.6250-支护桩、立柱桩成孔2汽车吊SRC7501台.5.6210 设备吊运3汽车吊25T5台.5.8-钢筋笼、型钢吊装4电焊机B

15、X-30011台.5.624-钢筋笼、网片加工5钢筋调直机GT4/143台.5.6850m/min钢筋加工6钢筋切断机GQ503台.5.6432次/min钢筋加工7钢筋弯曲机GW403台.5.63.510r/min钢筋加工8潜水泵3m20台.7.101.1-抽水9大型挖掘机PC210-8型8台.5.61251.0 m土方开挖10小型挖掘机PC60-7型8台.5.6-0.5m土方开挖11垂直取土机沃尔沃360型3台.2.6-1.0m深层土方开挖12长臂反铲PC360LC-7型1台.6.9-0.5 m深层土方开挖13自卸运输车华凌重型80台.8.6-10m土方外运14导管直径280300m.5.9

16、- 混凝土浇筑15汽车泵47m2台.8.6265-混凝土浇筑16柴油发电机 2台.5.6200-现场电源26/923、施工计划3.5劳动力计划劳动力工种、数量和高峰劳感人数等。27/924、施工工艺技术4.1基坑支护方案1、依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-），基坑支护设计使用期限不应小于一年。2、基坑支护应满足以下功效要求：1）确保基坑周围建（构）筑物、地下管线、道路安全和正常使用；2）确保主体地下结构施工空间。2、基坑支护设计时，应综合考虑基坑周围环境和地质条件复杂程度、基坑深度等原因，按下表采取支护结构安全等级。对同一基坑不一样部位，可采取不一样安全等级（支护结构安全等级分类以下）

17、。安全等级破坏后果一级支护结构失效、土体过大变形对基坑周围环境或主体结构施工安全影响很严重二级支护结构失效、土体过大变形对基坑周围环境或主体结构施工安全影响严重三级支护结构失效、土体过大变形对基坑周围环境或主体结构施工安全影响不严重28/924、施工工艺技术4.1基坑支护方案以地铁车站为例，主体基坑主要性等级为一级。车站主体围护结构采取12001500mm钻孔灌注桩加内支撑方案，标准段为三道内支撑，其中第一道为9001000mm砼支撑，第二、三道为800mm钢支撑。29/924、施工工艺技术4.1基坑支护方案在主体围护桩基方案编制过程中，需要依据地质勘察资料，进行设备选型，确保满足现场施工需要

18、。该车站大部分区域入岩较浅，且为中风化泥岩，采取旋挖钻直接成空效率高；部分区域存在中风化石英砂岩，强度较高，旋挖钻施工困难，需要先使用潜孔钻引孔后旋挖钻接力钻进。30/924、施工工艺技术4.1基坑支护方案支护桩施工工艺流程31/924、施工工艺技术4.2基坑开挖方案严格遵照“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，禁止开挖”标准。依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-），基坑开挖应符合以下要求：1、当支护结构构件强度到达设计强度时，方可向下开挖；对采取预应力锚杆支护结构，应在施加预应力后，方可开挖下层土方；对土钉墙，应在土钉、喷射混凝土面层养护时间大于2d后，方可开挖下层土方；2、应按支护结构设计规

19、范施工次序和开挖深度分层开挖；3、开挖至锚杆、土钉施工作业面时，开挖面与锚杆、土钉高差不宜大于500mm；4、开挖时，挖土机械不得碰撞或损害锚杆、腰梁、土钉墙墙面、内支撑及其连接件等构件，不得损害已施工基础桩；5、当基坑采取降水时，地下水位以下土方应在降水后开挖；6、挖至坑底时，应防止扰动基底持力土层原状结构。32/924、施工工艺技术4.2基坑开挖方案软土基坑开挖尚应符合以下要求：1、应按分层、分段、对称、均衡、适时标准开挖；2、当主体结构采取桩基础且基础桩已施工完成时，应依据开挖面下软土性状，限制每层开挖厚度；3、对采取内支撑支护结构，宜采取开槽方法浇筑混凝土支撑或安装钢支撑；开挖到支撑作

20、业面后，应及时进行支撑施工；4、对重力式水泥土墙，沿水泥土墙方向应分区段开挖，每一开挖区段长度不宜大于40米。33/924、施工工艺技术第一道砼支撑钢筋绑扎第一道砼支撑钢筋绑扎第一道砼支撑垫层施工34/924、施工工艺技术第二层土方开挖第二道砼支撑垫层施工第二道支撑施工35/924、施工工艺技术第三层土方开挖底板浇筑36/924、施工工艺技术4.2基坑开挖方案编制重点为土方开挖施工布署，主要包含：1、基坑中土方开挖方式、次序。2、土方运输交通组织。37/924、施工工艺技术开挖方式、次序：盆式开挖法第一阶段，放坡，浇筑中间部分地下室；第二阶段，对周围部分采取分层开挖分层支撑方法施工。38/92

21、4、施工工艺技术开挖方式、次序：基坑盆式开挖方法39/924、施工工艺技术开挖方式、次序：中心岛式开挖先开挖基坑周围土方，挖土过程中在基坑中部形成类似岛状土体，然后再开挖基坑中部土方。岛式土方开挖适合用于支撑系统沿基坑周围布置且中部留有较大空间基坑。圆环支撑体系、边桁架与角撑相结合支撑体系、桩锚支护等可采取。可在较短时间内完成基坑周围土方开挖和支撑系统施工，也有利于控制坑底土体隆起。40/924、施工工艺技术开挖方式、次序：组合型开挖方案立面组合主要是指为了降低围护结构支承开挖深度，将围护结构顶面标高压低后形成上部是放坡，下部是支锚组合断面。围护结构顶面标高压低以后，能够降低围护结构工程量，降

22、低支锚数量；上部处理方法视标高降低数量和土质条件而定，如砖砌挡墙、放坡、喷锚护坡等。立面组合方案能够有效地降低基坑工程难度，显著降低造价。立面组合41/924、施工工艺技术开挖方式、次序：组合型开挖方案平面组合是指在基坑几个侧面采取不一样方法，依据各个侧面场地宽余程度不一样，采取不一样方法。在场地比较宽大部位尽可能采取放坡方法，场地能容纳重力式地方尽可能采取重力式挡墙，没有空间或对变形要求严格地方采取排桩（锚、支撑）。先岛后盆式开挖42/924、施工工艺技术开挖方式、次序：分层分块土方开挖方式43/924、施工工艺技术开挖方式、次序：顺、逆作支护与开挖方式44/924、施工工艺技术开挖方式、次

23、序：顺、逆作支护与开挖方式45/924、施工工艺技术工程实例基坑开挖面积约10000，长约140m，宽5282m，周长约445m。大面开挖深度18.7m，坑中坑开挖深度25.92m。基坑开挖分区图46/924、施工工艺技术土方开挖施工阶段分层示意图47/924、施工工艺技术工程实例坑中坑南侧拟采取岩层倾角(约 60 度即 1：0.577)坡度放坡，其它侧拟采取 1:0.3 坡比放坡。放坡开挖时坡面铺设 50 目钢板网，采取 0.5m 长 C16 短土钉固定，土钉间距 2m2m，并在坡面上设泄水孔，间距 2m2m，喷射 80mm厚 C20 混凝土进行封闭。坑中坑开挖剖面图以下：48/924、施工

24、工艺技术4.3基坑降排水方案4.3.1降水依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-），基坑降水可采取管井、真空井点、喷射井点等方法，并宜按下表适用条件选取。方法土类渗透系数（m/d）降水深度（m）管井粉土、砂土、碎石土0.1200.0不限真空井点粘性土、粉土、砂土0.00520.0单级井点6多级井点20喷射井点粘性土、粉土、砂土0.00520.02049/924、施工工艺技术4.3基坑降排水方案4.3.2集水明排对于基底表面汇水、基坑周围地表汇水及降水井抽出地下水，可采取明沟排水；对坑底以下渗出地下水，可采取盲沟排水；当地下室底板及支护结构间不能设置明沟时，基坑坡脚处也可采取盲沟排水；对降水井

25、抽出地下水，也可采取管道排水。50/924、施工工艺技术4.3基坑降排水方案工程实例：结合地铁车站工程特点，选取以下排水系统：1、基坑顶排水在基坑边坡顶部离开坡肩砼面板外1000mm以上（依据实际情况确定）设置排水沟和集水坑，防止地表水流入基坑，排水沟截面宽300mm，最浅处深度400mm，坡度0.3，沿坑壁铺设6200双向钢筋网片，采取C20混凝土现场浇筑而成。集水坑截面1000800mm，深度800mm，沿坑壁铺设6200双向钢筋网片，采取C20混凝土现场浇筑而成。无位置设置排水沟将地面硬化并设置反坡以预防地表水流入基坑。坡顶截水沟坡顶集水井51/924、施工工艺技术2、基坑内排水基坑开挖

26、完成后，依据基础布置形式，在基坑底周围和内部设排水沟和集水坑，用潜水泵抽水。排水沟截面宽度300mm，最浅处深度400mm，坡度0.3，集水坑1000mm800mm，沿排水沟每30m左右设置一口。全部排水沟和集水坑沿坑壁铺设6200双向钢筋网片，采取C20混凝土现场浇筑而成。坡顶截水沟坡顶集水井52/925、施工安全保障办法5.1组织保障办法5.1.1安全施工组织机构项目实施项目经理负责制，对承建工程项目标安全负全方面责任。成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师、专职安全员为副组长，专业施工员和施工队班组长为组员项目安全生产领导小组，在项目形成纵横网络管理体制。53/925、施工安全保

27、障办法5.1组织保障措施5.1.2建立安全生产责任制1、建立安全保证体系，健全各级各部门生产责任制，责任落实到人；2、各项施工任务都有明确安全指标和包括奖惩治法在内保证措施，签订各级安全生产责任制。5.1.3加强安全意识和技术教育1、刚进施工现场施工人员必须进行三级安全技术教育；2、工人变工种，必须进行新工种三级安全技术教育；3、工人掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规范。54/925、施工安全保障办法5.2技术保障办法5.2.1深基坑作业防护办法1、坡顶1.5m范围内禁止堆载。2、雨天应用彩条布对未支护土质边坡进行覆盖。3、基坑开挖及支护应严格按照设计要求及规范进行分级、分阶、分层开

28、挖，并按要求及时支护；禁止超挖或超深开挖、禁止不及时支护。4、基坑开挖过程中要预防挖土机械碰撞支护体系，以防支护结构失稳，造成事故。5、基坑临边防护办法设置必须及时牢靠，无项目经理同意，任何人不得私自拆除。6、基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，预防坑底积水。开挖至设计底标高后马上进行基底检验，及时进行封底垫层施工。55/925、施工安全保障办法5.3基坑监测5.3.1监测项目1、基坑监测应按照国家相关规范委托含有资质第三方单位负担。2、基坑支护设计应依据支护结构类型和地下水控制方法，按规范要求选择基坑监测项目，并应依据支护结构构件、基坑周围环境主要性及地质条件复杂性确定监测点部位及数量。3

29、、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）中要求，安全等级为一级、二级支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须进行支护结构水平位移监测和基坑开挖影响范围内建（构）筑物、地面沉降监测。56/925、施工安全保障办法5.3基坑监测建筑基坑支护技术规程（JGJ120-）中要求，安全等级为一级、二级支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须进行支护结构水平位移监测和基坑开挖影响范围内建（构）筑物、地面沉降监测。详细以下表：57/925、施工安全保障办法5.3基坑监测以下表为地铁车站基坑监测项目：序号监测部位监测内容序号监测部位监测内容1基坑监测支护桩垂直位移9基坑监测坑内地下水地下

30、水位2水平位移10深层土体侧向位移3支护桩深层水平位移11环境监测地下管线垂直位移4应力12水平位移5支撑轴力13围墙外地面垂直位移14周围构筑物水平位移6立柱内力15垂直位移7垂直位移16倾斜8围护体系铺盖系统稳定性17裂缝18坑外地下水地下水位58/925、施工安全保障办法5.3基坑监测5.3.2监测点布置依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-），基坑监测点布置应符合以下要求：1、支挡式结构顶部水平位移监测点间距不宜大于20m，土钉墙、重力式挡土墙顶部水平位移监测点间距不宜大于15m，且基坑各边监测点不应少于3个。基坑周围有建筑物部位、基坑各边中部及地质条件较差部位应设置监测点。2、基坑

31、周围建筑物沉降监测，监测点应设置在建筑物结构墙、柱上，并应分别沿平行、垂直与坑边方向上布设。3、地下管线沉降监测，当采取测量地面沉降间接方法时，其测点应布设在管线正上方。当管线上方为刚性路面时，宜将测点设置于刚性路面下。对直埋刚性管线，应在管线节点、竖井及其两侧等易破裂处设置测点。测点水平间距不宜大于20m。4、道路沉降监测，监测点间距不宜大于30m，且每条道路监测点不应少于3个。必要时，沿道路方向可布设多排监测点。59/925、施工安全保障办法5.3基坑监测5.3.2监测点布置5、对坑边地面沉降、支护结构深部水平位移、锚杆拉力、支撑轴力、立柱沉降、支护结构沉降、挡土构件内力、地下水位、土压力

32、、孔隙水压力进行监测时，监测点应布设在邻近建筑物、基坑各边中部及地质条件较差部位，监测点或监测面不宜少于3个。6、坑边地面沉降监测点应设置在支护结构外侧土层表面或柔性地面上。与支护结构水平距离宜在基坑深度0.2倍范围以内。有条件时，宜沿坑边垂直方向在基坑深度12倍范围内设置多测点监测面，每个监测面测点不宜少于5个。7、采取测斜管监测支护结构深部水平位移时，对现浇混凝土挡土构件，测斜管应设置在挡土构件内，测斜管深度不应小于挡土构件深度；对土钉墙、重力式挡墙，测斜管应设置在紧邻支护结构土体内，测斜管深度不宜小于基坑深度1.5倍。测斜管顶部尚应设置用作基准值水平位移监测点。60/925、施工安全保障

33、办法61/925、施工安全保障办法5.3基坑监测5.3.2监测点布置如地铁车站依据规范要求和现场实际情况，基坑监测点布置以下：62/925、施工安全保障办法5.3基坑监测5.3.3监测周期依据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-），基坑监测周期应符合以下要求：1、各监测项目应在基坑开挖前或测点安装后测得稳定初始值，且次数不应少于两次。2、支护结构顶部水平位移监测频次应符合以下要求：1）基坑向下开挖期间，监测不应少于天天一次，直至开挖停顿后连续三天监测数值稳定；2）当地面、支护结构或周围建筑物出现裂缝、沉降，碰到降雨、降雪、气温骤变，基坑出现异常渗水或漏水，坑外地面荷载增加等各种环境条件改变或异

34、常情况时，应马上进行连续监测，直至连续三天监测数值稳定；3）当位移速率大于或等于前次监测位移速率时，则应进行连续监测；4）在监测数值稳定时间，尚应依据水平位移稳定值大小及工程实际情况进行监测。63/926、施工管理及作业人员配置和分工安全专题施工方案施工管理及作业人员主要包含：1、施工管理人员；2、专职安全生产管理人员；3、特种作业人员；4、现场详细作业人员。64/926、施工管理及作业人员配置和分工项目施工管理人员及专职安全生产管理人员：序号人 员人 数1工区经理12安全工程师13施工员34技术员35安全员36测量员27质检员28物资员29机电设备管理员210累计1865/926、施工管理及

35、作业人员配置和分工现场特种作业人员及详细作业人员（特种作业人员严格持证上岗）：工种按工程施工阶段投入劳动力情况围护体系施工阶段土方开挖阶段收尾测量工332成桩工45209钢筋工456015混凝土工30453喷锚工0158木工04512吊装工9156电工333焊工15159土工3126破桩工0248挖土机司机23015啄木鸟司机252运土车司机88030累计16537212866/927、验收要求现场各施工内容严格按照施工图纸及规范标准要求进行验收。如地铁车站围护桩施工严格落实三检制，各道工序合格后方可进行下一道工序施工，验收要求以下：序号内容允许偏差检验方法1桩径50mm（负值仅指个别断面）孔

36、规探测2孔深+300mm重锤测3垂直度1.067/928、应急处置办法1、施工危险源识别与评定应依据基坑周围环境条件和控制要求、工程地质条件、支护设计和施工方案、地下水和地表水控制方案、工程经验等，对工程危险源进行辨识，形成危险源清单，并按国家相关标准要求，依据危险程度和发生频率，对危险源进行评定，识别出重大危险源，形成重大危险源清单，2、应急预案应依据施工危险源识别结果有针对性地编制应急预案，应急预案应包含以下内容：1）应急组织与职责。明确应抢救援体系组成，包含且不限于应抢救援领导小组以及现场抢险、医疗救治、通讯联络、后勤服务、现场保卫等应急小组人员组成、职责、分工、联络方式等。2）应急响应

37、机制。包含信息汇报、先期处理、应急开启和应急终止。3）应急准备。包含应抢救援人员、物资、机械设备配置，应急培训和应急演练等。4）应急办法。依据危险源辨识结果，明确发生险情时所采取应抢救援和处置办法。68/928、应急处置办法如针对地铁车站深基坑施工过程中支护桩变形位移过大应急办法：1、支护桩侧向位移或累计变形值过大应对办法：1）变形速率过大：变形速率抵达报警值时应马上停顿挖土，分析原因采取对应办法。如无渗漏，应对基坑加强监测；如有渗漏，则应马上采取办法堵漏。马上在基坑内侧堆填砂石施加荷载，控制支护桩变形；检验支撑轴力、土压力和支护桩结构内力，分析原因并采取对应办法。2）累计变形较大：累计变形值

38、抵达报警值时，应马上停顿挖土，加强监测。检验支撑轴力、土压力、支护桩结构内力，分析原因采取对应办法，如支撑轴力较大，应增加暂时支撑控制变形发展。必要时，进行必要回填。69/929、图表附件部分1、周围环境平面图及相关大样图2、场地经典地质剖面图3、基坑围护结构平面图、基坑支撑布置图、经典断（剖）面图4、施工流水段划分图、基坑施工步序图5、施工平面布置图6、道路交通疏解示意图7、施工进度计划图（表）8、基坑降水平面布置图和相关节点大样图9、土方开挖流程图10、基坑监测平面布置图及监测断面图11、基坑围护设计教授论证意见及设计修改回复70/92四、安全事故分析71/921、常见深基坑安全事故类型1

39、、挡土支护结构变形或破坏72/921、常见深基坑安全事故类型2、深基坑土方坍塌73/921、常见深基坑安全事故类型3、周围建筑物、管线倾斜沉降74/922、杭州地铁深基坑事故事故概况11月15日下午3时15分，正在施工杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤（截至年9月已先后出院），直接经济损失4961万元。经调查，事故直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺点且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有及时采取有效补救办法。75/922、杭州地铁深基坑事故杭州地铁深基坑事故工程介绍杭州地铁事故基坑，长1

40、07.8m，宽21m，开挖深度15.716.3m。设计采取800mm厚地下连续墙结合四道（端头井范围局部五道）609钢管支撑围护方案。地下连续墙深度分别为31.5m34.5m。基坑西侧紧临大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多市政管线(包含上下水、污水、雨水、煤气、电力、电信等)穿过，东侧有一河道。76/922、杭州地铁深基坑事故基坑土方开挖共分为6个施工段，总体由北向南组织施工至事故发生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板垫层混凝土施工，第3施工段完成土方开挖及全部钢支撑施工，第4施工段完成土方开挖及3道钢支撑施工、开始安装第4道钢支撑，第5、6施工段已完成3道钢支撑施工、

41、正开挖至基底第5层土方同时，第1施工段木工、钢筋工正在作业;第3施工段杂工进行基坑基底清理，技术人员安装接地铜条;第4施工段正在安装支撑、施加预应力，第5、6施工段坑内2台挖机正在进行第5层土方开挖。77/922、杭州地铁深基坑事故首先西侧中部地下连续墙横向断裂并坍毁，坍毁长度约75m，墙体横向断裂处最大位移约7.5m，东侧地下连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。因为大量淤泥涌入坑内，风情大道随即出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷造成地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。78/922、杭州地铁深基坑事故79/922、杭州地铁深基坑事故依据勘查结果

42、对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破坏模式进行了分析：（1）西侧地下连续墙静力触探试验表明，在绝对标高-8m-10m处(近基坑底部)，qc值为0.20MPa（qc仅为原状土30左右），土体受到严重扰动，靠近于重塑土强度，证实土体产生侧向流变，存在显著滑动面。（2）西侧地下连续墙墙底（对应标高-27.0左右），C1孔静探qc值约为0.6MPa（qc为原状土70左右），土体有较大扰动，但没有产生显著侧向流变，主要是地下连续墙底部产生过大位移而所致。80/922、杭州地铁深基坑事故勘察方主要问题：不符合规范要求（1）基坑采取原状土样及对应主要力学试验指标较少，不能完全反应基坑土性真实情况。（2）勘察单

43、位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数影响，以及未依据当地软土特点综合判断选取推荐土体力学参数。（3）勘察汇报推荐直剪固结快剪指标c、值采取。平均值，未按规范要求采取标准值，指标偏高。（4）勘察汇报提供2层百分比系数m值（m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。提供土体力学参数相互矛盾，不符合土力学基本理论(1）推荐用于设计主要地层土三轴CU、UU试验指标、无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异显著。(2）试验原始统计已遗失，无法判断其数据真实性。81/922、杭州地铁深基坑事故设计方出现问题：设计单位未能依据当地软土特点综合判断、合理选取基坑围护设计参数，力学参数选取偏高降低了基

44、坑围护结构体系安全贮备。设计中考虑地面超载20kPa较小。基坑西侧为一大道，对汽车动荷载考虑不足。依据实际情况，重载土方车及混凝土泵车对地面超载宜取30kPa，与设计方案20kPa相比，挖土至坑底时第三道支撑轴力、地下连续墙最大弯矩及剪力均增加约4%5%，也降低了一定安全贮备。82/922、杭州地铁深基坑事故施工方面主要问题：土方超挖土方开挖未按照设计工况进行，存在严重超挖现象。尤其是最终两层土方（第四层、第五层）同时开挖，垂直方向超挖约3m，开挖到基底后水平方向多达26m范围未架设第四道钢支撑，第三和第四施工段开挖土方到基底后约有43m未浇筑混凝土垫层。土方超挖造成地下连续墙侧向变形、墙身弯矩和支撑轴力增大。83/922、杭州地铁深基坑事故施工方面主要问题：支撑设计不合理与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑情况下，直接挖土至坑底，第三道支撑轴力增加约43%，作用在围护体上最大弯矩增加约48%，最大剪力增加约38%；超出截面抗弯承载力设计值1463kNm/m。84/922、杭州地铁深基坑事故85/922、杭州地铁深基坑事故钢支撑与地下连续墙预埋件未进行有效连接钢管支