普速铁路行车组织规则(电子版)

1、 . 站车站负责作业的线路长期停留的机车车辆移动到车站负责操作的集中联锁线路时，由车站负责掌握轮对踏面生锈情况，遇轮对踏面生锈时调车领导人要通知车站值班员和调车人员，在作业中执行调车联控。正线、到发线与其相衔接的轨道电路区段，发生分路不良，影响正常排列进路、开放信号时，有关行车作业，须按本规则第87条无联锁接发列车的有关规定办理。（6）轨道电路分路不良的处理。轨道电路分路不良，属电务原因的，由电务部门负责整治；其他原因，由电务部门提出整治要求，需要压道时，报告列车调度员，由其在24h安排（不超过1个维修天窗时间）机车压道除锈、除污。如仍不能清除的，按集团公司轨道电路分路不良整治有关规定进行整治

2、。对长期不停留机车车辆的货物线、专用线、牵出线、安全线等安排压道除锈困难的线路，由设备管理单位按规定整治。3.轨道电路分路不良的检查。（1）各站站长（特、一、二等站可指定负责人）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月1次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。（2）临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人或指定人员共同检查确认。第155条 接触网故障停电时的行车处置规定（技规第355、403、407条）1.列车运行中，司机遇接触网停电网压突然为零时，立即断电、降下受电弓并停车，同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点，并按规定组织做好防溜、防护。车站值班员（列车调度员）

3、应立即通知区间后续列车停车，不再向该区间放行列车，并通知供电部门。列车调度员将故障情况转报供电调度员，供电调度员安排供电设备管理单位进行现场检查、处理。司机待接触网送电将列车制动系统充风至规定压力后，组织撤除防护与防溜措施，按规定继续运行。2.接触网停电时的接发列车限制和安全措施。（1）接触网停电时，车站应按规定揭挂“接触网停电”表示牌。（2）当区间接触网停电时，不得向该停电区域发出电力机车与其牵引的列车或动车组。（3）当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车与其牵引的列车或动车组。3.接触网跳闸时的限速规定。（1）接触网跳闸重合成功，当跳闸保护类型为电流速断、阻抗I段跳闸时，供

4、电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程与限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚未经过该地点的本线首列列车发布限速60km/h的调度命令，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2 km确定（故障里程不明确的，但确定故障区间时，按整个区间限速办理；无法确定故障区间时，按故障供电臂（供电单元）供电围限速办理；站限速仅限于正线）。司机接到调度命令，通过限速地段时注意观察接触网状况，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不得再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织

5、行车；无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告。列车调度员根据司机确认无异常的报告组织后续列车正常运行。同时，供电调度员应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要与时向列车调度员提出利用电力机车（动车组）运送人员处理故障的申请，列车调度员应与时安排。（2）接触网跳闸重合不成功时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程与限速要求通知列车调度员。列车调度员立即扣停本线尚未进入停电围的后续列车，并向尚未经过该地点的邻线首列列车发布限速45km/h的调度命令，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2 km确定（故障里程不明确的，但确定故障区间

6、时，按整个区间限速办理；无法确定故障区间时，按故障供电臂（供电单元）供电围限速办理；站限速仅限于正线）。供电调度员通过列车调度员确认停电围所有机车降弓后，组织强送。强送成功，本线按本款第（1）项规定执行（邻线首列限速45km/h运行的列车恢复正常运行）。若强送电不成功，按故障抢修办理。（3）列车调度员接到供电调度员的限速申请后，应立即确定需限速的列车，并按以下规定办理。 = 1 * GB3 对尚未进入限速地段所在区间的列车，布置关系区间前方车站关闭出站信号机，并向司机发布限速调度命令，该命令由车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机转达（能使用调度命令无线传输系统发布时除外），关系区间前方车站

7、未确认司机收到调度命令，不得开放出站信号。 = 2 * GB3 对已在限速地段所在区间运行的列车，来不与发布调度命令时，布置车站立即口头指示司机限速通过限速地段。用语为：“次司机，站至站间（公里米至公里米），因接触网跳闸限速公里，注意运行”。（4）车站值班员呼叫不到区间运行列车，或列车已通过限速里程时，立即报告列车调度员，对后续首列列车按首列限速通过办理。第156条 发生弓网故障时的处理规定（技规第403、407条）1.列车运行途中，司机发现接触网有异状、网压异常时，应立即断电、降弓并停车；同时将停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员

8、，动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，与时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员与时转报供电调度员。2.车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，并通知邻线运行的列车注意运行（围按司机报告的故障地点前后各2km确定）。司机应注意观察接触网设备状态。列车调度员根据该司机确认情况，进行后续处理。3.停车后，司机（动车组列车为随车机械师）应对受电弓和停车地点可见围接触网进行检查。（1）若受电弓、接触网外观无明显异常，能换弓或限速维持运行至前方站时，汇报列车调度员后，采取换弓或限速维持运行至前方站处理，需在前方故障处理站登顶作业并需供电部

9、门配合时，列车调度员通知供电部门到前方故障处理站进行配合作业；（2）不能换弓或限速维持运行至前方站时，申请接触网停电登顶处理。登顶处理完毕后，需限速运行时，列车司机（动车组列车根据随车机械师签认的限速要求）限速运行。需换弓运行时，列车司机（动车组列车根据随车机械师签认的换弓要求）换弓运行。（3）经检查处理，本列恢复运行后，在接触网设备未经检查确认前，列车调度员应向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速80 km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地

10、点的后续列车停车，不再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车。无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告，列车调度员根据司机确认无异常的报告组织后续列车正常运行。（4）若接触网或受电弓损坏严重，列车不能继续运行时，司机立即报告列车调度员（车站值班员）。4.供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要与时向列车调度员提出利用列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应根据列车运行情况与时安排。需接触网作业车配合故障抢修时，列车调度员根据申请封锁区间，接触网作业车凭调度命令进入封锁区间。5.电气化

11、区段登顶作业规定。需登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机）向列车调度员提出申请。列车调度员根据司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）下车检查或登顶作业的请求，通知该供电臂的所有列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。司机接到接触网已停电，准许登顶作业的调度命令，须先验电、再接挂地线后方可登顶作业（动车组列车为司机与随车机械师共同签认接触网已停电、准许登顶作业的调度命令，并验电确认无网压，合接地装置放电后，通知随车机械师登顶作业）。遇特殊情况，司机、随车机械师不能办理接触网停电验电、接地工作以与其他部门因故

12、需登顶作业时，应报告列车调度员；列车调度员通知供电调度员指派供电人员到现场配合处理，并按规定办理接触网停电。故障处理人员接到接触网已停电，准许登顶作业的调度命令后，通知供电人员验电、接地，供电人员向供电调度员确认接触网已停电并设好接地后，通知故障处理人员登顶作业。动车组司机得到随车机械师登顶作业完毕的报告，并相互签认“车顶人员已撤离”后，将情况报告列车调度员，方可请求送电；电力机车司机确认登顶作业完毕、车顶人员已撤离后，将情况报告列车调度员，方可请求送电。列车调度员与供电调度员办理接触网送电手续，通知该停电供电臂的列车升起受电弓。第157条 接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定（技规第40

13、3、407条）1.接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，供电调度员在没有得到相应供电臂故障信息的情况下（判断系所亭、过负荷、正馈线等原因除外），应通知列车调度员要求所在供电臂电力机车（动车组）全部降弓，进行1次试送电。在试送电前，供电调度员应按规定确认安全条件。2.试送电失败，供电调度员应立即通知供电部门查找故障。3.试送电成功，供电调度员应立即通知列车调度员，列车调度员通知供电臂电力机车（动车组）司机接触网已恢复供电，电力机车司机确认车顶绝缘状态。（1）电力机车司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，应与时向车站值班员（列车调度员）汇报，初步判断为故障机车时不得再次升弓。（2）电力机车司

14、机均汇报车顶绝缘检测或感应电压正常，列车调度员要求供电臂电力机车（动车组）逐台依次升弓排查（CRH1型动车组除外）。如遇大雾、冻雨、雪等恶劣天气时，为防止升降弓过程中烧断接触线，供电调度员应再次停电，并通知列车调度员要求供电臂其中一台电力机车（动车组）升弓，供电调度员合闸送电，逐一进行排查确认，直至确认完供电臂所有电力机车、动车组（CRH1型动车组除外）。（3）排查过程中跳闸，供电调度员应通知列车调度员要求该电力机车（动车组）立即降弓且不得再升故障弓，并通知供电部门对该处接触网进行检查。（4）电力机车（动车组）逐台升弓的过程中应升原受电弓，不得换弓。（5）初步判明故障电力机车或升弓试验过程中查

15、出故障电力机车（动车组）时，剩余的电力机车（动车组）不再执行停电、升弓、送电的处置流程，按照送电后逐台电力机车（动车组）升弓试验的流程办理。4.车站、机务（折返）段、动车所（段）的供电臂跳闸时，相关单位现场人员应根据接触网跳闸时的声、光、电现象判断故障处所或机车，并将情况与时汇报车站值班员(列车调度员)，必要时与时查看视频监视记录。第158条 接触网上挂有异物的处置规定（技规第407条）1.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时的处置规定。司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员（列车调度员）汇报异物情况和故障地点，车站值班员（列车调度员）与时通知供电部

16、门检查处理，在行车设备检查登记簿登记，车站值班员报告列车调度员。列车调度员转报供电调度员。（1）本线挂有异物的处置规定。本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各200m确定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，列车调度员（车站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。（2）邻线挂有异物的处置规定。邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，列车调度员（车站值班员）应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不得再向邻

17、线该区间放行列车。如司机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线按本款第（1）项规定执行。如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员（车站值班员）应立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态。根据该司机确认情况，后续处理按本款第（1）项规定执行。2.供电部门处置的规定。供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备并处理。供电人员根据需要与时向列车调度员提出利用列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应与时安排。供电部门检查处理后，列车调度员（车站值班员）

18、按供电部门登记的行车限制条件组织行车。故障处理完毕后，列车调度员（车站值班员）根据供电部门在行车设备检查登记簿的销记，恢复正常行车组织。第159条 受电弓挂有异物的处置规定（技规第407条）1.列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即降弓、停车，报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员；动车组司机还须通知随车机械师。2.车站值班员（列车调度员）得到报告后，应立即通知区间后续列车停车，不得再向该区间放行列车。3.故障处理的规定。（1）司机（随车机械师）目视检查受电弓无明显损坏时，隔离受电弓，经车顶绝缘检测良好后，报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行。（2）登顶

19、处理时，按本规则第156条第5款规定办理。异物处理完毕后，需限速运行时，列车司机（动车组列车根据随车机械师签认的限速要求）限速运行；需换弓运行时，列车司机（动车组列车根据随车机械师签认的换弓要求）换弓运行。（3）需在前方故障处理站登顶作业并需供电部门配合时，列车调度员通知供电部门到前方故障处理站进行配合作业。4.司机(动车组列车为随车机械师)现场检查发现受电弓滑板与托架有损伤或接触网有异状时，应与时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员通知供电部门对接触网设备进行检查处理，根据供电部门在行车设备检查登记簿登记的行车限制条件组织行车。5.司机（随车机械师）经检查确认不

20、能继续运行时，应立即请求救援。第160条 电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定（技规第407、445、461条）1.临时降弓通过接触网故障地点的组织办法。发现接触网故障，判明仍能降弓运行时，发现人员应在接触网故障点前后200m处向司机显示降、升弓手信号或按技规第214图设置降、升弓标志，并设法通知车站值班员（列车调度员）和供电调度员，列车调度员应向后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按故障点前后200m处确定。降弓运行时，动车组列车限速160km/h与以下（电力机车限速80km/h与以下）。2.需较长时间降弓通过接触网故障地点的管理规定。故障地段降弓时间一般不宜超

21、过24h，需电力机车、动车组24h与以上长期降弓通过的故障地段，应纳入运行揭示，设置降、升弓标。3.不需要设置限速、降升弓标与手信号的规定。如不能判明或判明不能降弓通过时，应与时拦停列车，并设法将故障情况和地段报告车站值班员（列车调度员）和供电调度员，列车调度员、供电调度员应立即组织抢修。抢修结束，采取限速、降弓行车限制措施临时开通线路时，一般不设置限速、升降弓标与手信号，由列车调度员发布调度命令。4.需电力机车（动车组）临时降弓通过的地段，由供电人员在集团公司调度所（车站）行车设备检查登记簿登记，驻所联络员（车站值班员）报告列车调度员，列车调度员发布调度命令，本命令应由降弓地段前的关系车站转

22、达或交付司机。命令未转达（交付）司机，不得开放出站信号（列车已在区间时除外）。5.电力机车（动车组）司机运行中发现接触网有异状时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号，同时用列车无线调度通信设备或到前方站报告车站值班员。列车中的第2台电力机车，听到途中降弓信号或列车无线调度通信设备通告后，应立即降弓，并鸣示途中降弓信号回示。第161条 其他规定1.接触网倒闸的规定。接到供电段接触网倒闸作业的申请后，供电调度员将倒闸影响围（接触网停电作业行车限制卡片号）通知列车调度员；列车调度员布置倒闸影响围的相关单位通知电力机车（动车组）降弓，得到电力机车（动车组）全部降弓的报告后，通知供电调度员进行倒闸作业；倒闸作

23、业完毕接触网恢复正常，供电调度员通知列车调度员，恢复正常行车。2.列车调度员与供电调度员请求停、送电的规定。（1）牵引供电部门申请牵引供电设备停电检修时，供电调度员须填写牵引供电设备停、送电登记簿，与列车调度员签认。列车调度员与供电调度员之间的联系安装语音记录装置后，双方可不办理书面签认手续，但通话记录应登记备查。（2）非牵引供电部门申请接触网停电施工作业时，列车调度员须填写接触网停、送电登记簿，请供电调度员签认。3.运行途中自动降弓的处置规定。（1）列车运行途中，因不明原因降弓，司机应立即断电并停车；同时将停车地点公里标、降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度

24、员。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，与时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员与时转报供电调度员。（2）停车后，司机（动车组列车为随车机械师）应对受电弓和停车地点可见围接触网进行检查。 = 1 * GB3 若受电弓、接触网外观无明显异常，能换弓或限速维持运行至前方站时，汇报列车调度员后，采取换弓或限速维持运行至前方站处理。= 2 * GB3 不能换弓或限速维持运行至前方站时，按本规则第156条第5款规定登顶处理。登顶处理完毕后，需限速运行时，列车司机

25、（动车组列车根据随车机械师签认的限速要求）限速运行。；需换弓运行时，列车司机（动车组列车根据随车机械师签认的换弓要求）换弓运行。 = 3 * GB3 经登顶检查确认列车不能继续运行时，司机立即报告列车调度员（车站值班员）请求救援。（3）经检查处理，列车恢复运行后，司机应立即报告处置值班员（列车调度员）。列车调度员应向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速80 km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不再向该区间放行列车，并立即通

26、知供电部门检查处理，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车。无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车调度员报告，列车调度员根据司机确认无异常的报告组织后续列车正常运行。（4）供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员根据需要与时向列车调度员提出利用列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应根据列车运行情况与时安排。需接触网作业车配合故障抢修时，列车调度员根据申请封锁区间，接触网作业车凭调度命令进入封锁区间。4.机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备故障处理的规定。（1）列车运行中，以下情况视为机车信号故障。 = 1 * GB3 在自动闭塞区段

27、，机车信号在闭塞分区（包括站接发车进路）与地面信号机显示含义不符，并在次一架信号机（通过、进站、出站、进路）前仍未恢复的。 = 2 * GB3 在自动站间闭塞和半自动闭塞区段，列车连续2架信号机（指进站、出站、通过、进路、接近信号机）均发生机车信号与地面信号机显示含义不符的。 = 3 * GB3 机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备（以下简称监控装置）均灭灯。 = 4 * GB3 在中间出岔的股道，当出站信号机显示允许运行的信号，机车信号显示红黄灯时，司机应报告车站值班员，车站通知司机前行3m5m后，仍不能恢复正常显示的。（2）机车信号、监控装置故障后的处理办法。 = 1 * GB3

28、 机车信号、监控装置在站发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值班员，由车站指挥列车按调车方式退回车站。 = 2 * GB3 机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员后，在自动闭塞区段，严格按地面信号机的显示要求，以不超过20km/h的速度运行至前方车站停车；在其他闭塞区段根据实际情况掌握速度维持运行至前方车站停车。车站值班员接到司机机车信号、监控装置在区间发生故障的报告后，应立即转报列车调度员。 = 3 * GB3 牵引列车的机车，机车信号、监控装置发生故障时，须在站停车更换机车或修复故障后再开行。按列车开行的单机和自轮运

29、转特种设备机车信号、监控装置故障时，须在站停车修复故障后再开行。（3）自动闭塞区间地面信号设备故障情况的判定。 = 1 * GB3 同一个信号机连续两列与以上发生机车信号与地面信号显示含义不符或接到电务部门报告地面发码设备故障，视为地面信号设备故障。 = 2 * GB3 车站值班员通过控制台监督器与TDCS设备确认区间闭塞分区无车占用显示红光带或通过信号机显示红灯，视为地面信号设备故障。（4）遇出站信号机地面信号显示允许运行的信号，机车信号显示红黄灯，且电务在行车设备检查登记簿上签认为地面发码设备故障时，在设备未修复前，按电务部门注明的行车限制条件行车。出站信号机地面信号显示允许运行的信号，机

30、车信号显示白灯、单红灯或其他允许运行的信号时，司机向车站报告，当电务明确为地面发码设备故障，车站值班员确认具备行车条件后，通知司机地面发码设备故障，司机按地面信号的显示行车。当明确为地面发码设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将出站信号机地面发码设备故障原因与行车限制条件报告 给集团公司调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员根据电务提出的行车限制条件组织行车。电务人员随后到车站处置故障并补办登销记手续。（5）遇有机车信号与地面信号显示含义不符时，司机须将故障现象、发生地点的信号机名称、编号报告车站值班员。车站值班员转报列车调度员，通知电务人员，并将故障信号机名称、编号在行车

31、设备检查登记簿上登记。电务人员接到通知后，应与时处理。5.燃机车增压器故障或柴油机燃烧不良冒黑烟时的处理办法。（1）列车在电气化区段运行，机车增压器故障发生喷火、喷油时，机车乘务员应立即停止柴油机工作，列车停车后采取防溜、防护措施，并向就近车站值班员汇报，请求救援，防止烧断接触网线。（2）列车在非电气化区段运行，发生机车增压器故障冒浓烟时，司机应降低柴油机转速，视情况维持运行到前方站停车，并立即向前方车站值班员报告请求更换机车。（3）燃机车牵引旅客列车，运行中机车增压器故障或柴油机燃烧不良冒浓烟时，司机应降低柴油机转速维持运行，立即使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员，由车辆乘务员按要求临时

32、关闭客车空调机组，由客运人员关闭列车车窗；同时向前方站车站值班员报告，视情况维持运行到前方站更换机车。如果前方是长大隧道，司机确认机车状态无法顺利通过时，应在隧道前立即停车等待救援。（4）燃机车牵引客运列车，因机车故障被迫在长大隧道停车不能继续运行时，除按规定报告情况、请求救援和防护外，应立即停止柴油机工作。6.电力贯通线供给自动闭塞信号用电设备不正常处置的规定。电力贯通线供给自动闭塞信号用电的设备不正常时，供电段调度员应与时向列车调度员报告，由列车调度员通知有关车站使用备用发电机发电或转换其他电源供电；电力贯通线供电设备恢复正常后，供电段调度员应与时向列车调度员报告，由列车调度员通知各站倒用

33、电力贯通线电源供电。第十三章 信号显示第162条 集团公司管部分联系用的手信号的规定（技规第408条）1.编制地区性联系用的手信号名称和昼间、夜间的显示方式。（1）调车组的“试闸良好”“连挂妥当”“钩已提开”“线路检查良好”等联系信号，统一按以下方式显示：昼间单臂（拢起手信号旗）自下向上斜伸。夜间白色灯光自下向上斜举。（2）在调车作业中指示司机鸣笛信号：昼间单臂或拢起的手信号旗垂直上下摇动。夜间绿色或白色灯光上下摇动。（3）试拉信号：昼间左臂（拢起的红色手信号旗）高举，右臂（展开的绿色信号旗）在胸部上下小摇动。夜间白（绿）色灯光高举上下小摇动。（4）顺路带车：昼间两手（拢起手信号旗）向前上下大

34、摇动。夜间白色灯光上下大摇动。（5）车站值班员、扳道员向司机预告列车交会信号：昼间拢起的手信号旗作“”形。夜间白色灯光划“”形。（6）车站值班员、扳道员向司机预告让车信号：昼间拢起的手信号旗一横一竖成“T”形。夜间白色灯光划一横一竖成“T”形。（7）行车、客货人员相互联系的“试风完毕”“甩挂作业完毕”“旅客上下、行包、货物装卸完毕”“货位对好”“列车过标”“补机钩已提开”“段管线、岔线、货物线大门已敞开挂牢”信号，按以下方式显示：昼间拢起的手信号旗或单臂作圆形转动。夜间白色灯光作圆形转动。（8）车站超过20股道的信号与其他联系信号，由站细规定。2.特殊情况需新增地区性联系用的手信号时，由集团公

35、司专业处室审批。第163条 影响信号显示的树木的处理办法（技规第410条）1.安监部门于每年汛期前组织工务、机务、供电、电务、通信等部门，对影响信号显示与接触网、通信、供电线路等设备安全的树木进行1次全面检查，做出记录。2.林业主管部门发现或得到树木影响信号显示的通知时，属于铁路林权的树木，由林业主管部门负责处理；路外林权的树木与自然生长的杂树，林业主管部门通知受影响的信号设备管理单位处理。3.对于突发性危树，影响线路行车安全的原则上由工务（林业）部门负责应急处理；影响电力线的原则上由供电部门负责应急处理；影响通信、信号的原则上分别由通信部门、电务部门负责应急处理。工务（林业）部门应尽快赶赴现

36、场配合处理。第164条 在站线路上检查、修理、整备车辆作业安全防护的补充规定（技规第437条）1.在旅客列车到发线上进行货物列车技术作业时，可不设脱轨器，应在车列首尾两端来车方向左侧设置停车信号（昼间红旗，夜间频闪红灯）。在设置停车信号前，列检人员应通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并在列车技术检查记录簿（车统-14）上注明车站锁闭、解锁时间。加锁办法、联系制度由车站与车辆段协商，纳入站细。2.除到发列车的正常技检工作外，在到发线、调车线、货物线上进行检修车辆时，必须取得车站值班员或调车领导人的同意，揭挂规定的防护信号后方可作业。车站值班员或调车领导人应通知有关人员。列检（维修）人员在撤

37、除车站对停留车辆采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应与时恢复原防溜措施。3.列车尾部红色标志(列尾与客车尾灯)对调车作业、补机与本务机连挂不起停车信号作用，准许挂车。第165条 手信号显示的补充规定（技规第359、362、365、440、443条）1.手信号显示的基本要求。显示手信号要做到位置适当，正确与时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。2.手信号显示与收回时机。（1）通过手信号：自列车头部进入接车线前、线路所为自能看到列车头部时起（使用特定行车办法行车时按本规则第140条执行），至列车头部越过显示地点后止。（2）发车信号：自列车

38、完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。（3）引导手信号：自列车接近该信号机的制动距离或能看见列车头部时起至列车头部越过显示地点后止。（4）机车出入段信号，司机鸣笛回示后即可收回。第166条 设置信号、线路标志的补充规定（技规第453455条）1.补机终止推进标、机车（动车组）停车位置标设置位置的确定办法。补机终止推进标的设置位置由机务部门会同工务部门共同确定。机车（动车组）停车位置标的设置位置由车务部门会同机务、客运、电务、车辆、供电、工务、土地房产部门共同确定。2.既有与新增信号、线路标志管理分工和管理维护原则要求。（1）新建、改建线路的各类标志由建设项目管理机构组织有关施工单

39、位在开通前按规统一制作、安装。（2）新建、改建线路在开通前必须将各种标志纳入验收交接围，并由所在地的工务、电务、通信、供电段与房建单位负责接管。验收时，各工务、电务、通信、供电段与房建单位要对各种标志进行全面检查，其他使用单位要提出相应的要求。（3）各工务、电务、通信、供电段和房建等设备管理单位负责各种标志的日常维修养护，集团公司工务、电务、供电、土房处监督检查。其中，四显示区段机车信号接通标（机车信号接通标）、断开标、调谐区标、级间转换标由所在地的电务段负责；通信模式转换标由所在地的通信段负责；电气化区段的禁止双弓标、断电标、T断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、T

40、降下受电弓标、升起受电弓标、电力机车禁停标、安全作业标由所在地的供电段负责；机车（动车组）停车位置标、一度停车标的安装、维护由集团公司另文规定。新增的信号标志根据标志的具体作用确定维护单位。（4）需要增设线路、信号标志时，由设备管理单位负责设置；需要夜间显示的，由供电段接设电源。段管线标志的增设，由所在单位会同工务、电务、通信、供电段具体负责。（5）每次线路复测新里程公布后，由工务、电务、通信、供电段等设备管理单位对标志进行复核。第167条 其他规定无。第十四章 附则第168条 实施日期、废止的前发相关文件与解释部门的规定本规则自2018年4月1日起施行，由集团公司总工程师室负责组织有关编写部

41、门进行解释。前发铁路局普速铁路行车组织规则（宁铁师2014222号，含各次修改文件）、衡柳线与相关配套工程开通普速运输有关行车办法（宁铁运2012386号）、铁路局黎湛线根竹至站间开行动车组列车行车办法（试行）（宁铁师2016246号，含各次修改文件）、铁路局天气恶劣难以辨认信号行车办法（宁铁运201474号）同时废止。用语说明1.与以上、与以下：包括本数。超过、不满、不足、以上、以下：不包括本数。2.前端、后端：列车或车列运行方向最前一辆车的前端，列车或车列运行方向最后一辆车的后端。3.前方站、后方站：列车开往而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。4.信号机前方、后方、方、外方

42、：信号机显示的一方为前方，反之为后方。信号机防护的一方为方，反之为外方。5.隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。6.进站信号机外制动距离的下坡道：指进站信号机外制动距离进站方向的换算坡度。7.按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站（所）间区间放行列车，未接到列车到达前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。8.原规定为通过的旅客列车：指列车运行图规定为通过的旅客列车；以书面文件、电报规定为通过的旅客列车；临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车（凡是没有指定时刻的临时列车，一律按停车的列车办理）

43、。原规定为通过的列车，调度命令指定临时停车时，按停车列车办理。9.电分相：在电气化区段，牵引供电采用单相工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。10.动力：指机车、动车组、重型轨道车与自轮运转特种设备。11.大机：指大型养路机械。12.单机：包括机车重联。13.超限车：指装载超限货物的车辆。14.超限列车：指挂有超限车的列车。15.闸台：人力制动机踏板简称为“闸台”，当人力制动机设有两个闸台时，以上、下为区分。16.列车前部、中部、后部：货物列车按总辆数的三分之一计算（不足一辆

44、按四舍五入）出的车辆围。17.本文序号引用说明：“1”为款、“（1）”为项、“”为点、“a”为小点。附件1站名印、反方向行车章、线行车章样式附件2各种表示牌各种表示牌说明：1.空白处填写实际提示处所（股道、线别等）；2.各站根据控制台情况，也可使用带上述文字的安全帽替代。附件3路票附件4中国铁路局集团安全监察证样式附件5手推调车申请书附件6防溜交接簿附件7制动效能证明书附件8旅客列车制动关门限速证明书附件9调车作业通知单格式1格式2格式3附件10集团公司与沿海铁路公司管辖编组、区段站编组站区段站湘桂线：南站衡柳线：北站湘桂线：西站、站、黎塘站、南站、凭祥站柳南客专线：站益湛线：贺州站黎湛线：贵

45、港站、站、塘口站、站河茂线：西站南昆线：站黔桂线：金城江站南防线：马皇站钦北线：站 、港站钦防线：站玉铁线：铁山港站附件11列车制动机试验记录表附件12铁路车辆禁止溜放和限速连挂表顺序种类禁止溜放(调动这些车辆时禁止溜放和由驼峰上解体)限速连挂(溜 放或由驼峰上解体调车,车辆连挂速度不得超过2/h)1爆炸品有整体爆炸危险性的物质和物品；有迸射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品；有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部迸射危险或这两种危险都有，但无整体爆炸危险的物质和物品不呈现重大危险的物质和物品；有整体爆炸危险的非常不敏感物质；无整体爆炸危险的极端不敏感物品2气体罐车（含空罐车）和钢质气瓶装载的易燃气

46、体、毒性气体非易燃无毒气体。钢质气瓶以外其他包装装载的气体类危险货物3易燃液体乙醚，二硫化碳，石油醚，苯，丙酮，甲醇，乙醇，甲苯除禁止溜放栏规定以外的装入玻璃或瓷容器的易燃液体。汽油4易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质硝化纤维素，黄磷，硝化纤维胶片三硝基苯酚含水30%，六硝基二苯胺含水75%,三乙基铝,浸没在煤油或密封于石蜡中的金属钠、钾、铯、锂、铷、硼氢化物5氧化性物质和有机过氧化物过氧化氢，过氧化钠，过氧化钾，氯酸钠、氯酸钾，氯酸铵，高氯酸钠，高氯酸钾，高氯酸铵，硝酸胍，漂粉精和有机过氧化物除禁止溜放栏规定以外的装入玻璃容器的氧化性物质和有机过氧化物6毒性物质和感染性物质玻璃

47、装的氯化苦、硫酸二甲酯、四乙基铅（包括溶液）、一级（剧毒）有机磷液态农药、一级（剧毒）有机锡类、磷酸三甲苯酯、硫代膦酰氯禁止溜放栏的货物装入铁桶包装时。除禁止溜放栏规定以外的装入玻璃或瓷容器的毒害性物质7放射性物品二、三级运输包装或气体的放射性物质8腐蚀性物质罐车装载以与玻璃或瓷容器盛装的发烟硝酸、硝酸、发烟硫酸、硫酸、三氧化硫、氯化亚砜、氯磺酸、三氯化磷、五氯化磷、氧氯化磷、氯化硫酰、氢氟酸、高氯酸、氢溴酸、溴除禁止溜放栏规定以外的装入玻璃或瓷容器的腐蚀性物质9特种车辆非工作机车，轨道起重机，机械冷藏车，大型的凹型和落下孔车，空客车与特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、钢轨探伤车、电务

48、试验车、通信车）检衡车10特种货物按规定“禁止溜放”的军用危险货物和军用特种货物11其他车辆搭乘旅客的车辆，铁路总公司临时指定的货物车辆；跨装超长货物的车组；装有二级与以上超限货物的车辆；装有活动物的车辆。乘有押运人员的货车12贵重、精密货物由发站和托运人共同确定的贵重的以与高级的精密机械、仪器仪表电子管、收音机、电视机以与装有电子管的机械13易碎货物易碎的历史文物，易碎的展览品，外贸出口的易碎工艺美术品，易碎的涉外物资（指各国驻华使、领馆公用或个人用物品，外交用品，国际礼品，展品，外侨与归侨的搬家货物）鲜蛋类，生铁制品，瓷制品，缸砂制品，玻璃制品以与用玻璃、瓷，缸砂容器盛装的液体货物备注除顺

49、号1、2、9、10、11“禁止溜放”外，其他“禁止溜放”的货物车辆可向空线溜放。附表1管长大下坡道区间与列车进行持续一定时间的全部试验的车站序号线名行别试验车站长大下坡道区间长大下坡道的起止里程坡度（）长度（km）凉闸地点1南昆上行、屯、安龙冗百沙厂坪2田靖上行德保德保陇凌3田靖上行德保陇凌田东注：1.本表所列容截至2017年12月31日；2.本表新增或有变动时，由集团公司车辆处负责公布有关修订补充容。附表2管确需无隔开设备或脱轨器调车作业的特殊困难车站安全措施表序号车站安全措施调车作业联系用语备注无附表3出站方向区间有瞭望不良的地形或有长大上坡道禁止跟踪出站调车的站名表车站线名线别区间车站线

50、名线别区间牙屯堡焦柳线单牙屯堡-塘豹牙屯堡-水团天西湘桂线单天西-亭亮水团单水团-牙屯堡亭亮单亭亮-天西八斗单八斗-江头龙伯屯单龙伯屯-亭亮江头单江头-水团宁明单宁明-龙伯屯成团单成团-福塘夏石单夏石-宁明夏石-凭祥北洛满黔桂线单洛满-流塘凭祥单凭祥-凭祥北流塘单流塘-肯洛双牌益湛线单双牌-尚仁里柳城单柳城-肯洛尚仁里单尚仁里-白果村油路单油路-宜州理家坪单理家坪-白果村德胜单德胜-都街东单东-北流都街单都街-德胜马路圩单马路圩-岑溪东江单东江-都街糯垌单糯垌-罗同糯垌-岑溪北六甲单六甲-大莫埌南单埌南-富埇大莫单大莫-纳朝旺甫单旺甫-龙田纳朝单纳朝-车河信都单信都-乐善车河单车河-打场贺街单

51、贺街-贺州贺街-长滩打场单打场-南丹井山单井山-富川南丹单南丹-坡朝江永单江永-桥头铺坡朝单坡朝-大山大路铺单大路铺-洪塘大山单大山-泗亭福利单福利-洪塘下塘南昆线单下塘-喜屯富川单富川-福利潞城乡单潞城乡-岩龙钟山单钟山-井山板其单板其-尾芽贺州单贺州-钟山贺州-贺街册亨单册亨-石头寨长滩单长滩-乐善沙厂坪单沙厂坪-冗百乐善单乐善-长滩白水河单白水河-安龙石桥北单石桥北-信都安龙单安龙-龙广龙田单龙田-旺甫龙广单龙广-屯北单北-旺甫清水河西单清水河西-品甸孔良单孔良-埌南品甸单品甸-威舍罗同单罗同-富埇全州湘桂线单全州-永岁岑溪北单岑溪北-糯垌大溶江单大溶江-严关乡岑溪单岑溪-岑溪北维罗单维

52、罗-村维罗-扶绥马路圩单马路圩-岑溪扶绥单扶绥-维罗大坡村单大坡村-马路圩濑湍单濑湍-崇左容县单容县-大坡村1.本表所列容截至至2017年12月31日。2.本表新增或有变动时，由集团公司运输处负责公布有关修订补充容。附表4管各区段行车基本闭塞设备情况线名区间（区段）闭塞方式单双线备注湘桂线滩头湾至鹧鸪江半自动闭塞单线鹧鸪江至自动闭塞单线轨道电路至南一场场间联系单线轨道电路南一场至南五场场间联系单线轨道电路南五场至进德二场自动闭塞单线轨道电路，反向自动站间闭塞进德二场至南二场自动闭塞单线南二场至南六场场间联系单线轨道电路南六场至场间联系单线轨道电路进德联络线拉堡线路所至进德二场(下行线)自动闭塞

53、单线轨道电路 反向自动站间闭塞拉堡线路所至进德二场(上行线)站间联系单线湘桂线进德二场至南自动闭塞双线反向自动站间闭塞。其中邕宁至屯里为半自动闭塞，屯里至东南钦场为站间联系（轨道电路）南化至金鸡村自动站间双线轨道电路，双向自动站间闭塞金鸡村至村自动闭塞双线反向自动站间闭塞村至凭祥半自动闭塞单线青鹧联络线鹧鸪江-青茅自动站间闭塞单线计轴黔桂线麻尾至太阳村半自动闭塞单线太阳村至西自动站间闭塞双线计轴柳西至（黔桂线、黔桂A线）自动闭塞双线反向自动站间闭塞来合线来宾至合山半自动闭塞单线金红线金城江至金城半自动闭塞单线金城至雅脉闭塞单线柳罗线柳城至查岩半自动闭塞单线查岩至罗城西闭塞单线焦柳线牙屯堡至半自

54、动闭塞单线南昆线村至自动闭塞双线反向自动站间闭塞至品甸半自动闭塞单线益湛线楠木塘至零陵自动站间闭塞单线计轴（楠木塘站为广铁管辖）零陵至马路圩半自动闭塞单线马路圩至旺科自动站间闭塞单线计轴（旺科站为广铁管辖）益湛A线马路圩至东站半自动闭塞单线东站至一场、二场半自动闭塞单线黎湛线黎塘至自动闭塞双线反向自动站间闭塞河茂线河唇（高田线路所）至西半自动闭塞单线田靖线田东至靖西半自动闭塞单线茂湛线塘口至自动闭塞双线反向自动站间闭塞粤海线塘口至粤海半自动闭塞单线南防线南至马皇半自动闭塞单线马皇至普速场自动闭塞单线反向自动站间闭塞普速场至北半自动闭塞单线黎钦线沙江至平吉自动闭塞双线反向自动站间闭塞平吉至马皇（

55、下行）自动闭塞单线反向自动站间闭塞马皇至104线路所至平吉（上行）自动闭塞单线反向自动站间闭塞钦北线马皇至合浦半自动闭塞单线玉铁线二场至铁山港半自动闭塞单线钦港线东普速场至港半自动闭塞单线港东线港至港东半自动闭塞单线企沙线北至皇城坳半自动闭塞单线进港线至港前场半自动闭塞单线说明：1.本表所列容截至2017年12月31日。2.本表新增或有变动时，由电务部门负责公布。3. “计轴”“轨道电路”等为闭塞设备类型。附表5管调度集中区段车站CTC基本操作方式线名车站基本操作方式站场设置湘桂线西普速场车站操作方式1.本表所列容截至2017年12月31日。2.本表新增或有变动时，由集团公司运输处负责公布有关

56、修订补充容。本表规定为车站操作方式的车站需改为车站调车操作或中心操作方式时，集团公司运输处提前1个月函告电务处。附表6CTC控制模式转换登记簿顺号分散自律转为非常站控的原因转入非常站控转回分散自律备注月日时分列车调度员车站值班员月日时分列车调度员车站值班员（规格190 mm265 mm）附表7 调度集中区段现场人工手摇道岔作业簿年 月 日 时 分车次：车站值班员：进路：车务签名：工务签名：电务签名：道岔编号与开通位置道岔编号加锁情况开通位置密贴尖轨斥离尖轨可动心轨解锁情况密贴尖轨斥离尖轨可动心轨开通位置注：1.车站印制，由现场车务人员根据布置负责填写，工务、电务确认签名。2.非集控站，车站现场准备进路人员根据布置负责填写，并双人确认签名。附表8 调度集中区段进路确认作业簿年 月 日车次：车站值班员：进路：现场作业人员：进路准备妥当时间： 时 分道岔编号与开通位置道岔编号加锁情况开通位置密贴尖轨斥离尖轨可动心轨解锁情况密贴尖轨斥离尖轨可动心轨开通位置注：车站印制，车务应急值守员（车站值班员）填记。附表9 货物列车在站外停车后起动困难的车站线别站名上下行别停车时牵引吨位站外上坡道牵引机型湘桂线东 安下28009.7DF