二号线乘务题库（电客车司机工程车司机）

1、 车辆部四标抽问二号线乘务电客车一、填空题：单列车后端推进速度为10km/h。单个或部分联锁区发生联锁故障或联锁区全部计轴故障时，联锁故障所辖车站及相邻站为闭塞车站；采用电话闭塞法组织行车时，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段。在列车进/出黄兴车辆段期间发生故障时，光达站长沙火车南站上、下行线采用电话闭塞法组织行车，光达黄兴车辆段间采用电话联系法组织行车。梅溪湖西联锁区出现道岔故障影响列车折返时，由车站负责指挥行车(折返作业)，车站按调车方式办理折返；道岔或计轴故障(受干扰)造成信号机不能正常开放的处理，行调确认或将列车运行路径的相关道岔锁闭在正确位置后，按“一灯一令”的原则命令司机以

2、 RM 模式越过引导信号或禁止信号直至恢复原驾驶模式。列车反方向运行时，司机以 ATO/ATP 模式驾驶。组织载客客车反方向运行时，行调须通知车站人员协助司机操作PSL开/关屏蔽门，停站时分由司机按如下掌握停站时间：中间站 30s；站后折返时，上下行线各60s；站前折返时180s。当积水面水已超过路轨基座或轨枕的高度但未超过轨面时，允许列车限速 35km/h 通过积水段。门控面板左门开指示灯颜色为红灯，该指示灯亮时表示右侧车门允许打开。“紧急通讯”画面（蓝底），指示状态为乘客紧急通讯单元激活, 乘客要求紧急对讲。 预防点式ATP运行中超速只要确保车速时刻不大于（蓝线）允许速度。重联列车在前端驾

3、驶(运行方向)推进及在前端牵引运行时限速30km/h。全线各联锁区发生联锁故障或全部计轴故障时，所有车站为闭塞车站；采用电话闭塞法组织行车区域内的列车因故救援时，由行调布置有关车站准备好后方闭塞区段的进路后发布该闭塞区段的线路封锁命令，后方的救援列车司机凭线路封锁命令进入封锁区域执行救援任务。采用电话联系法，出/入段线及相关车站各自的接、发车进路内只允许一列车占用，列车占用区间的行车凭证为电话记录号码。按调车方式办理折返：车站进路准备人员进入轨行区将该道岔手摇至行车所需位置，客车在梅溪湖西下行线凭应急处理负责人的动车指令及车站人员 的“道岔开通信号”动车进入折返线。首列车通过道岔故障区段须限速

4、 15km/h 运行。列车反向运行前必须得到行调的命令。在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织反方向运行。当积水面超过轨面时，原则上列车不准通过积水段，须待专业技术人员确认现场可通行后，组织列车限速 15km/h 通过积水段.门控面板左门关指示灯颜色为绿灯，该指示灯亮时表示右侧车门全关。制动状态”画面，指示状态为空气制动释放。列车以点式ATP模式运行时，考虑到点式环线的时效性，建议司机驾驶时按照推荐速度进行驾驶，尤其注意列车进站环线和出站环线间有效时间较短(从列车进站到列车读到出站IATP环线即接近信号机20m左右的时间为35

5、s)，建议最低约2025km/h速度进站。退行模式为带黄色指示灯自复按钮，用于发出 退行模式选择指令。“门状态 ”画面，指示状态为门检测到障碍物。若正线司机室侧门无法关闭且处理无效后，则报告OCC，人工限速60km/h维持运行到终点站退出服务。正线出现两个空压机图标红色,就近站退出服务。“门状态 ”画面，指示状态为紧急情况下门从里面或外面打开。“在处理整侧车门无法关闭故障时，网络硬线切换步骤中是将网络硬线切换旋钮旋至网络位。问答题1、请根据下图说明绿线、黄线、蓝线、红线其代表含义及注意事项。2、请简述列车退行的相关规定。列车因故在区间停车需要退行回车站时，司机必须报告行调。行调在确认退行列车停

6、车位置至需退行车站站线及其后方区间没有列车占用，并在后方站设置扣车后，或者后方区间虽已有列车进入但已命令停车且停车位置到前方站台仍有足够安全防护距离时，必须将退行路径上的有关道岔锁定(进路锁定或单独锁定)后，方可同意列车退行。如退行列车已全部出清站台区，原则上行调通知司机换端后改用 RM 模式退行；如退行列车仍有部分车厢停在站台区，行调可通知车站后指令司机改用 NRM 模式不换端退行。退行列车到达车站后，司机报告行调并按其指令处理。3、请简述列车在经过连续区间（经过一个站台信号机）仍然无法进入的故障处理流程。1）进行复位，完成后以或（如可选）运行至下一信号机前建立，选择/继续运行；2）若复位完

7、成且经过一个站台区间仍无法建立模式，但能以模式运行，则运行至终点站退出服务，如不能建立模式，则切除就近站退出服务。4、请简述制动图标显红、显黄能动车的处理。1）显红就近站或终点站退出服务；2）显黄报速度传感器故障终点站退出服务，未报继续运营。5、请简述列车未报任何故障，切除ATC后仍无法动车的处理。1)确认车门关好，停放缓解；2)合警惕、停放缓解、所有制动缓解、总风压力可用、门关好、紧急牵引旁路限速10km/h就近站退出服务；3)无效则按重启紧牵（限速10km/h）-救援程序处理，就近站退出服务。6、请简述列车进入无电区应急处理流程。列车进入无电区（1）HMI上显示网压读数逐渐下降至0V（2）

8、受电弓图标显示绿色升起（4）立即停车降弓，报告行调/运调，按行调/运调指示执行（3）车辆失去牵引力，惰行故障现象7、请简述上允许发车图标闪烁或者不亮，无法启动司机的处理。1）确认车门屏蔽门关好，按压一次关门按钮，秒后图标常亮可发车；2）无效则模式运行至下一站恢复运行；3）无效则运行至终点站进行复位；4）复位无效则模式运行至下一终点站退出服务。8、请简述停放缓解灯不亮司机的处理。1）试灯排除灯故障；2）HMI显示停放缓解，能动车继续运营；3）HMI显示部分停放施加，重新缓解停放，终点站退出服务；4）无法动车则合停放缓解旁路和所有制动缓解旁路，显示10km/h，就近站退出服务；5）无效则按紧牵（限

9、速10km/h）-重启紧牵-救援程序处理，就近站退出服务。9、请简述信号无法动车的处理流程。切换，无效则复位；仍无效切除就近站退出服务。10、请简述挤岔应急处理流程。挤岔（1）立即紧急停车，严禁动车（2）报行调（3）有乘客时做好广播，必要时按行调命令清客（4）做好现场的保护工作，在现场事故处理负责人到来前严禁动车，到来后按其指示执行、简述推进运行规定：1.客车推进运行，必须得到行调的命令。推进运行时，必须有乘务员或列车引导人员在客车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。2.当难以辨认信号时，禁止列车推进运行。3.单列车的推进运行限速 10km/h(设备限速)；重联客车推进运行时，司机需在后

10、列车前端驾驶室(运行方向)驾驶，前列车前端驾驶室需有乘务员或列车引导人员进行引导，运行限速30km/h。4.遇重联客车司机室间无法进行内部通话时，前后司机可使用 800M 无线便携台保持行车联系。5.在 30及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业(被迫停车除外)。12、动车后惰行或自动停车，所有制动缓解灯不亮1）合所有制动缓解旁路，终点站退出服务；2）无效则按紧牵-重启再次紧牵-救援程序处理，就近站退出服务。13、车辆原因紧急制动故障1）先后排除信号、车门、紧停按钮、主风管气压、警惕故障；2）仍无法动车，按列车未报任何故障，切除ATC后仍无法动车处理。14、HMI

11、显示单个车门显黄1）关门灯亮，终点站切除继续运营；2）关门灯不亮，当前站切除继续运营。15、所有门关好灯不亮1）试灯，不亮且门关好继续运营；2）灯亮，再次关门，亮则继续运营；3）有车门故障按车门故障处理；4）无法动车，确认门关好，合门关好旁路就近站退出服务。三、名词解释：三、二、一车距离：指调车作业时距离停留车或停车地点的距离。推进：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援列车尾部推进运行。停车标:用以指示线路的终端，任何情况都不可越过此标。退行：指列车在区间时退回发车站或列车冲标时退回对标，分牵引退行和推进退行。ESB紧急停车按钮。车辆部四标抽问题库2号线工程车填空题出勤前10小时禁

12、止饮酒和服用影响精神状态的药物，班前充分休息，在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。(司机手册)显示信号时要灯正圈圆、横平竖直、正确及时，调车员控制好调车的速度，显示信号后，司机没有回示时，应立即重复显示信号或显示停车信号。(司机手册)工程车司机作业前，必须穿着公司规定绝缘鞋，检查车底部、车下部、机器间时，必须戴安全帽。(司机手册)严格按信号显示要求动车，认真执行“没有信号不准动车、信号不清立即停车”的规定，在运行中，注意观察货物、装载情况，如发现有窜动、移位或偏载等异常现象时，应立即停车处理。(司机手册)进站停车前300米，要进行制动机的测试，确保制动机正常，如有故障时，按工程车线上故障处理

13、指南执行。(司机手册)工程车司机接到行调救援命令，原则上必须在10分钟内做好救援列车的发车准备，人员操作分工及职责。(司机手册)救援列车在故障列车的前一站停车，凭行调的封锁命令进入封锁区间救援，限速运行至距故障车15m外一度停车，用对讲机联系故障车司机。(司机手册)蓄电池调车机总风缸压力750kPa900kPa。(司机手册)车辆进行调车推进时，严格准守“三、二、一”车的距离信号。(司机手册) 严格遵守动车前认真确认行车三要素天、地、人。(司机手册)严格遵守动车前认真确认动车三确认灯、岔、路。 (司机手册)试车线最高运行速度70km/h,“200 米标”限速45km/h,“100 米标”限速25

14、km/h。（运作手册）音响信号，长声为2秒、短声为0.5秒、间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。（运作手册）遇迷雾天气能见度不足50米时，禁止调车业。（运作手册）下作用式车钩为实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，闭锁位置、开锁位置、全开位置。p59(培训教材)车轮与钢轨接触面称为踏面。p59(培训教材)2号线的运营管理和行车组织工作，以实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨，各单位及部门必须紧密配合、协调动作，根据运营时刻表组织工作，确保行车和乘客安全。(行规)运营时刻表是行车组织工作的基础。(行规)2号线在望城坡、迎宾路口、长沙大道、光达各设1条渡线。(行规)X3

15、357X3355信号机之间的线路为转换轨道(160m)。(行规)正线线路最大坡度为28(金星路西湖公园)；(行规)直线轨距标准为1435mm。(行规)全线设有站间行车电话，隧道内每200米左右设有轨旁电话。(行规)出入段线地面段和试车线接触网采用全补偿简单链型悬挂，车辆段线接触网采用全补偿简单悬挂。(行规)全线车站站台均设有屏蔽门。屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组成。(行规)一级指挥为：行调、电调、环调、信调。(行规)工程车序列号为700-749(行规)工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3800mm的车辆时，正线及辅助线的接触网必须停电，车辆段范围内的接触网是否停电由施工申报部门在

16、施工作业令中明确。(行规)调动装载超限货物的车辆限速10km/h(行规)调车工作必须贯彻统一领导、单一指挥的原则。(行规)同一作业区域原则上只准一列工程车运行，因作业需要同编组两辆工程车须解编在同一作业区域运行时(需在施工作业令中明确注明)，行调需将该作业区域封锁，封锁区域内列车运行由施工(抢修)负责进行控制，其他非列车运行的作业，须确保在有工程车运行施工作业区的两端必须保证至少有一个站台区或一个区间空闲作为该施工防护区域。(行规)名词解释调车：系指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。(司机手册)保压停车：列车正常停车后应采用保压制动。即列车制动后自阀手

17、把置“制动区”保持列车制动，等开车时才缓解列车，称保压停车。(司机手册)关门车：临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆。(司机手册)双机重联：是指两台相同车型，通过电器、空气制动、车钩等系统连接，可指定任意一台机车为主控机车，另一台为补控机车。(司机手册)过渡车钩：是指机车与电客车连挂的专用车钩。(司机手册)简答题行调发布口头命令的内容有？答：a)临时加开或停开列车(包括客车、工程车及救援列车)； b)客车推进运行、退行、反方运行时，工程列车退行； c)停站客车临时变通过； d)列车以RM、NRM模式驾驶时(6.6.7规定的除外)； e)客车清客时； f)允许越过引导信号、禁止信号时(原

18、则上一灯一令)； g)临时限速/取消临时限速时； h)改变闭塞方式时； i)运营期间需要临时封锁、开通线路时； j)临时改变运营客车运行进路时。 行调发布书面命令的内容有？答：a)线路长期限速时/取消长期限速时(长期限速系指限速时间24h及以上)； b)因配合施工需要，车辆段开出工程列车或调试列车时； c)非运营期间封锁、开通线路； d)行调认为有必要记录的命令。 哪些车辆禁止编入列车？答：1)车体倾斜超过规定限度的； 2)曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的； 3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； 4)平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； 5)装载跨装货物的平板车，无跨装特殊装

19、置的； 6)平板车未关闭侧板的； 7)制动系统故障的车辆； 8)未按规定维护保养或清洁的客车。 工程车调车速度的规定？答：序号项目速度(km/h)说明1车辆段内空线牵引运行202车辆段内空线推进运行153调动装载超限货物的车辆104在尽头线调车时严格按“三、二、一车”速度驾驶三车8km/h（距离约60m）；二车5km/h（距离约40m）；一车3km/h(距离约20m)5库内运行时10停车线限速10km/h，列检线限速5km/h，双周/三月检线、静调线限速3km/h6对货位时57接近被连挂的车辆时3出库发车信号机显示方式？答：序号信号灯显示行车指示备注1一个黄色灯光允许越过该信号机运行运行至出段

20、信号机前停车2一个红色灯光停止(禁止越过该信号机)3一个白色灯光允许越过该信号机调车仅作为调车信号使用实验列车自动制动机的手信号显示方式？答：1)制动： 昼间用拢起信号旗高举头上。 夜间(隧道)白色灯高举。 2)缓解： 昼间用拢起信号旗在下部左右摇动。 夜间(隧道)白色灯光在下部左右摇动。3)试验完了(或其他作业完成)： 昼间用拢起信号旗作圆形转动。 夜间(隧道)白色灯光作圆形转动。 线路出清的定义？答：施工完毕时，施工负责人检查所有人员已携带工具及物料撤离行车或转换轨的某段线路，使该段线路可正常行车。 联锁的定义？答：指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。 未准备好进路的情况有？答：有下列情况之一，属于未准备好进路：a） 进路联锁关系未建立；b） 进路上存在有危及行车的障碍物；c） 进路上的道岔未开通正确方向、未锁闭；d） 邻线的列车、工程车、车辆等越出警冲标。属于占用区间的情况有？