道路交通节能对策及油耗限值课件

1、营运车辆燃料消耗量限值及测量方法与检测和监督管理交通运输部公路科学研究院 蔡凤田2010.8.16 丹东提要：1 道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要2 营运车辆燃料消耗量限值及测量方法交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心3 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理1 道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心空气阻力驾驶习惯气候条件气温装载车速轮胎路面质量车轴平行度交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心1.1车辆技术重卡消耗能量分布交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（1）发动机 柴油机的热效率比汽油机要高30%左右（汽油机效率20%30%，柴

2、油机效率28%40%），柴油化是车辆节能的主要手段。 柴油机：电控共轨技术的柴油机效率可达到45% 汽油机：缸内直接喷射技术，可以降低20%左右的燃料消耗。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（3）汽车外形 汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比。汽车车身的形状是影响空气阻力的主要因素。长头货车降低空气阻力 大客车头部变化的空气阻力 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（4）整车动力和传动系统匹配 发动机的功率应与整车质量匹配，大马拉小车或小马拉大车均使车辆行驶油耗上升 优化汽车传动系速比，汽车传动系的速比直接决定了汽车运行时发动机的转速和负荷率，对汽车的经济车

3、速有着很大的影响。 汽车与发动机根据不同使用环境条件进行优化匹配和技术改进，如长期在高速公路行驶的车辆，应提高其经济车速等。 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（5）汽车附属设备 汽车上带有多种附属设备以满足不同的需要，附属设备的能耗成为汽车耗能的一个重要组成部分。 汽车空调要消耗发动机功率的10%12%，使发动机燃油消耗量增加10%20%。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（6）轮胎 轮胎对汽车的滚动阻力有较大的影响。 子午线轮胎与普通斜交轮胎具有优异的技术性能，其滚动阻力系数要比普通斜交轮胎小2030%，汽车使用子午线轮胎后可节省燃油38%。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术

4、中心（7）混合动力 混合动力系统汽车具有两套动力系统，一套为常规的发动机，另一套为储能系统。储能系统一方面吸收汽车制动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最佳经济区域内工作。该系统能降低汽车的燃料消耗10%50。发动机 储能器 车轮储能器发动机车轮串联混合动力能量传递 并联混合动力能量传递 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（8）替代能源 汽车代用燃料在目前主要是为了资源综合利用，降低环境污染，并为将来的石油枯竭做好能源结构调整的准备。 目前应用较多的汽车代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油气、天然气及电力等，氢气燃料电池汽车及太阳能汽车极具发展潜力。交通运输部公路科学研究院汽车运

5、输技术中心(2)汽车技术状况 常见汽车技术故障对汽车油耗的影响 技术故障名称油耗增加（）气缸漏气压缩压力低46空气滤清器、进排气管有堵塞45火花塞电极脏污8润滑油过量2离合器打滑2829后桥左右制动发卡89驻车制动器发卡21全部轮胎气压低于规定1kg/cm21012两前轮胎气压低于规定1kg/cm267交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心 (3)运输车辆构成 车辆构成包括车辆使用燃料类型、车辆吨位大小及是否拖挂等。 柴油车与汽油车的构成比例。提高柴油车的比例 提高车辆平均辆吨位可有效降低车辆单耗。普通载货汽车的平均吨位每提高1吨，车辆的单耗低6% 拖挂。与单车相比，拖挂车运输比单车运输油耗

6、平均低30%左右。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心1.3公路设施GB 4352-07载货汽车运行燃料消耗量的公路分类公路类别公路等级城市公路等级1类公路平原、微丘地形的高速公路一、二级公路2类公路平原、微丘地形的三、四级公路，山岭、重丘地形的高速公路平原、微丘地形的一、二、三、四级道路3类公路山岭、重丘地形的一、二、三级公路重丘地形的一、二、三、四级道路4类公路平原、微丘地形的级外公路级外道路5类公路山岭、重丘地形的四级公路6类公路山岭、重丘地形的级外公路交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心2 营运车辆燃料消耗量限值及测量方法交通运输部公路科

7、学研究院汽车运输技术中心2.1 国外控制汽车燃油消耗量法规 石油危机使节约能源工作在世界各国得到高度重视，全球变暖又把节能减排活动推到了前所未有的高度： 1992 年6 月：联合国环境与发展大会在签署了联合国气候变化框架公约 1997 年又通过了京都议定书 因此，许多发达国家对降低车辆燃料消耗制定了严格的标准、法规。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（1）美国强制性汽车燃油经济性法规 1975年正式启动强制性汽车燃油经济性标准，并制定了相关配套措施。同年，美国国会通过了能源政策与控制法案，并于1978年生效。 标准规定，到1985年新轿车的燃油经济性要达到27.5英里/加仑（8.55升/

8、百公里）；到1987年，新轻型卡车（包括吉普车和小客车）达到20.6英里/加仑（11.42升/百公里）。 通过实施，新轿车燃油经济性水平从1975年到1986年提高了75%；卡车提高了50%以上。 据估算，到2000年由于实施汽车燃油经济性标准，减少了1.9亿吨原油消耗和920亿美元的费用。 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车型2001年2002年2003年2004年2005年新生产小客车8.208.138.008.067.81轻型货车11.2410.9910.7510.9910.75标 准小客车8.558.558.558.558.55轻型货车11. 3611. 3611. 3611.

9、 3611.24 2000年以后美国小客车及轻型货车油耗标准及新生产车油耗水平交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心2005年（平成17年）11月： 综合资源能源调查会节能标准部分重型汽车判断标准小委员会于对重型汽车的燃料消耗率应该作为重型汽车的制造业者或者进口业者的判断标准等事项进行审议，确定日本2015年客车、载货汽车的燃油经济性限值目标 。客车、载货汽车的燃油经济性限值交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车辆总重量范围t最大装载量范围t目标标准值km/L（L/100km）3.5&7.5 1.510.83（9.23）1.5 &210.35（9.66）2 &39.51（10.52）38

10、.12（12.32）7.5&87.24（13.81）8 &106.52（15.34）10 &126.00（16.67）12 &145.69（17.57）14 &164.97（20.12）16&204.15（24.10）204.04（24.75）日本2015年载货汽车（牵引车以外）燃油经济性限值交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车辆总重量范围t目标标准值km/L（L/100km）6&86.97（14.35）8 &106.30（15.87）10 &125.77（17.33）12 &145.14（19.45）144.23（23.64）日本2015年11人以上公共汽车燃油经济性限值交通运输部公路

11、科学研究院汽车运输技术中心车辆总重量范围t目标标准值km/L（L/100km）3.5&69.04（11.06）6 &86.52（15.34）8 &106.37（15.70）10 &125.70（17.54）12 &145.21（19.19）14 &164.06（24.63）163.57（28.01）日本2015年11人以上一般客车燃油经济性限值交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车型划分2002年度实际值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%载货汽车（牵引车以外）6.56（15.24）7.36（13.59）12.2牵引车2.67（37.4

12、5）2.93（34.13）9.7全体6.32（15.85）7.09（14.10）12.2日本载货汽车平均燃料消耗率改善情况交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车型划分2002年度实际值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%公共汽车4.51（22.17）5.01（19.96）11.1一般客车6.19（16.16）6.98（14.33）12.8全体5.62（17.79）6.30（15.87）12.1日本客车（乘车定员11人以上）平均燃料消耗率改善情况交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心日本领跑者(Top Runner) 法令油耗限值确定原

13、理图 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心E： 汽车燃料消耗率值（km/L）；Eu：市区行驶模式燃料消耗率值（km/L）；Eh：城间行驶模式燃料消耗率值（km/L）；u: 市区行驶（JE05模式）比例；h: 城间行驶（具有纵向坡度的80km/h定速模式）比例。日本汽车燃料消耗率值等速+多工况循环燃料消耗量试验：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心类别客车（乘车定员11人以上）载货汽车一般客车公共汽车牵引车以外牵引车GVW范围14t以下超14t20t以下超20t20t以下超20t行驶比例上段：市区模式下段：城间模式0.90.1 0.650.35 1.00.0 0.90.1 0.70.3

14、0.80.2 0.90.1 日本各模式行驶比例 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心2.2 我国营运车辆油耗限值及测量方法 2007年，交通部将制定营运车辆油耗限值标准及其实施方案列为交通部 “资源节约型、环境友好型交通发展模式研究”的专项行动计划，由交通部公路科学研究院组织有关单位开展具体研究工作： 颁布了交通行业强制性标准JT711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法和JT719-2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法。 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心大型11mL12m高级车等速油耗曲线 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心营运车辆油耗限值标准关键： 油耗指标 试

15、验方法 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心百车公里燃料消耗量（1）营运车辆油耗指标分析百吨公里燃料消耗量： 百车公里燃料消耗量/汽车总质量 百车公里燃料消耗量/汽车载质量交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心百车公里燃料消耗量-总质量图(等速50km/h) 百车公里燃料消耗量交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心百车公里燃料消耗量总质量图(等速60km/h)交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心百吨公里燃料消耗量： 百车公里燃料消耗量/汽车总质量 百车公里燃料消耗量/汽车载质量百吨公里燃料消耗量-总质量图（等速50km/h） 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心百吨公里燃料消耗

16、量-总质量图（等速60km/h） 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心等速行驶燃料消耗量试验多工况循环燃料消耗量试验等速+多工况循环燃料消耗量试验（2）试验方法分析GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心 汽车用采用直接档或直接档和超速档，等速行驶通过500m的测试段，测量汽车通过测试段的时间及燃料消耗量。 试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。 等速行驶燃料消耗量试验：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心六工

17、况循环图（城市客车及双层客车除外的车辆）多工况循环燃料消耗量试验：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心四工况循环图（城市客车及双层客车）交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（3）限值确定原则与方法接近实际运行的燃料消耗量值现新生产的车辆80%90%能满足第一阶段限值（按正态分布计算）汽车制造企业经过适当的努力能达到第二阶段限值 易于实施，并与实施车辆退出衔接交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心试验方法确定：车辆满载，手动变速器车辆置于最高档或次高档，自动变速器车辆置于前进档的不同速度下等速行驶燃料消耗量试验。 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车速 km/h405060708

18、090100特大型高级0.030.020.020.200.550.18中、普通0.050.100.250.300.30大型高级0.010.020.020.150.550.25中、普通0.050.100.250.300.30中型高级0.050.050.050.200.600.05中、普通0.050.100.300.300.25小型高级0.020.040.040.300.300.30中、普通0.050.100.300.300.25营运客车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数 客车试验速度确定：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车速 km/h304050607080汽车（单车）0.050

19、.050.100.200.60自卸汽车（单车）0.050.100.250.300.30半挂汽车列车0.050.100.100.500.25营运货车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数 货车试验速度确定：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心车辆燃料消耗量计算：车辆燃料消耗量按公式计算。式中：燃料消耗量，L/100km在第i个车速下满载等速燃料消耗量，L/100km在第i个车速下的满载等速燃料消耗量权重系数 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（4）营运车辆油耗指标限值车型车长（L）m第一阶段第二阶段高级车中、普通级车高级车中、普通级车特大型L1228.528.028.027.0大型

20、11L1227.122.824.420.510L1126.521.723.919.59L1025.019.422.517.5中型8L921.517.319.415.67L820.016.718.015.06L717.114.315.412.9小型L614.412.013.010.8我国营运柴油客车燃料消耗量限值车辆总质量T第一阶段第二阶段3500 T 500012.611.35000 T 700016.314.77000 T 900018.816.9 9000 T 1100021.519.411000 T 1300023.821.413000 T 1500025.723.115000 T 17

21、00027.424.717000 T 1900028.926.019000 T 2100030.227.221000 T 2300031.428.323000 T 2500032.529.325000 T 2700033.530.227000 T 2900034.531.129000 T 3100035.532.0我国营运柴油货车（单车）燃料消耗量限值车辆总质量第一阶段第二阶段3500 T 500012.411.25000 T 700015.413.97000 T 900018.316.5 9000 T 1100020.718.611000 T 1300022.720.413000 T 150

22、0024.221.815000 T 1700025.422.917000 T 1900026.123.519000 T 2100026.623.921000 T 2300026.924.223000 T 2500027.224.525000 T 2700027.925.127000 T 2900029.026.129000 T 3100031.128.0我国营运柴油自卸货车（单车）燃料消耗量限值列车总质量第一阶段第二阶段T27000 39.035.127000 T 3500039.935.935000 T 4300042.038.043000 T 4900043.039.0我国营运柴油半挂汽车

23、列车燃料消耗量限值交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心我国营运汽油燃料消耗量限值汽油车燃料消耗量限值为相应柴油车辆限值的1.15倍（取值按四舍五入圆整至小数点后一位） 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（5）与在用车辆退出的衔接提供车辆空载、满载，手动变速器车辆应置于次高档，自动变速器车辆应置于前进档，客车60km/h、货车50km/h的等速燃料消耗量。 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心3 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心3.1 国外燃油经济性法规的实施措施（1）没有达到标准的汽车生产厂必须交纳罚金，每超标0.1英里，每辆车罚款5美

24、元；（2）对购买未达到最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税；（3）政府公布各种汽车燃油效率信息。美国环保局每年出版里程油耗手册，美国能源部公布每种车型的城区/高速公路测试结果。新车需明确标识行驶15000英里耗油成本，以及其它品牌同型号汽车的燃油效率信息。美国政府交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心 （1）在汽车产品认证时，制造商申报认证车辆的燃油经济性水平，由国土交通省对申请值进行审查和认可； （2）对达不到法规要求的企业采取劝告、公布企业名单、罚款等惩罚措施；对达到油耗限值要求的汽车采取相应的优惠政策，即对取得“低排放车”认可证书的汽车，购买者可获得1.5万日元的购置税和第一年50%

25、的汽车税减免； （3）汽车燃油消耗量由国土交通省在其网站主页上公布，并于每年12月底发行汽车油耗一览手册。 日本政府交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心（1）强制要求汽车制造商提高汽车燃油经济性。（2）各类汽车分阶段燃油消耗限值，统一的汽车燃油消耗量试验方法标准。（3）配套措施：汽车燃油经济性申报、汽车燃油消耗量标识和燃油消耗量实测公布制度。（4）奖惩政策：对达不到标准要求的企业采取惩罚措施，对达到燃油经济性限值要求的汽车制造商、消费者采取鼓励政策。（5）在汽车行业开展制度与技术标准的宣传贯彻活动，同时对消费者进行广泛宣传和引导。归纳：交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心国家发改委公告

26、：符合77项标准要求的车辆以公告形式公布（每年近万个），作为公安部车管部门车辆登记注册的前置条件。公安部门安全性能检测：国标GB 7258机动车运行安全技术条件。环保部门排放性能检测：国标GB 18352轻型汽车污染物排放限值及测量方法及GB 18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）等环境保护标准。社会车辆准入与退出制度3.2 我国营运车辆油耗限值标准实施交通运输部公路科学研究院汽车运输技术中心2002年2月21日交通部交公路发200257号文关于进一步加强道路车辆管理的若干意见： 完善道路运输车辆市场准入制度，拟进入道路运输市场的所有车辆必须依据强制性国家标准营运车辆综合性能要求和检验方法的要求进行检测，其检测结果应作为道路运政管理机构判定车辆能否进入道路运输市场的依据。交通部2005年6号、 9号、 10号部令： 营业性车