水上沉桩施工技术与安全交底

1、水上沉桩施工技术与安全交底一、成品桩的验收PHC桩运至现场后，将随船所供桩的相关质量保证资料报请监理工程 师，与监 理工程师一同对提供的PHC桩及钢管桩进行外观、长度、质 量及相关保证资料等进行验收，验收合格后方能进行沉桩施工。二、其它准备工作1、做好发布航行通告、打桩船进点抛锚就位。2、做好相关施工船舶及作业人员的资料资质报验；3、沉桩前进行基线的复核、桩位的计算复核。4、对相关的作业人员进行三级安全教育及安全技术交底。三、吊桩由于本工程PHC桩桩长相对较长，起吊时应采用四点吊法。钢绳与吊 钩栓接的过程中避免打桩船钢绳在管桩上拖动，并用橡皮管对辅助钢 绳进行包裹，以确保管桩不被钢绳刮伤。起吊

2、时收绳缓慢均匀，同时 对钢丝绳轻轻敲打使其不在桩身滑动而改变位置。打桩船主副吊钩同 步上升，使管桩上升至满足移船高度，通过 紧松锚缆，根据 “海上 打桩GPS定位系统”粗定位，将打桩船移至桩位附近，准备立桩。四、立桩主吊钩上升，副吊钩下降，随着下降程度，副吊钩逐个解去，使PHC 管桩成竖直状态。桩架后倾，使PHC管桩与桩架滑道成平行状态。抱 桩器合拢抱桩并锁定。替打沿桩架轨道滑移，套住桩顶。五、定位刚开始沉桩阶段以常规沉桩定位为主，GPS为辅，利用常规定位校核 GPS沉桩的正位率。GPS沉桩定位满足要求后，以GPS为主，常规为 辅。常规沉桩定位时选用一台全站仪、二台J2经纬仪进行沉桩控制，其

3、控制方法为前方交会法，其中全站仪及一台经纬仪定位，一台经纬仪 作为校核。为提高沉桩精度，前方交会角拟控制在60。120。之间， 沉桩过程中的贯入度及桩顶标高由水准仪控制。各桩位放样数据经机 算后再抽取部分进行检查，其成果报请监理工程师签字认可后使用。GPS定位采用“海上打桩GPS定位系统”实现。具体定位前，将所要定位桩的设计中心坐标、高程、平面扭角等参数 输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同 时也显示设计沉桩位置和偏差，打桩 船指挥人员根据显示的有关信息 指挥打桩船正确就位，下桩开打。六、插桩测量人员复核PHC管桩位置，自检满足要求（不满足要求，上吊点起 桩，关闭打桩器

4、，重新定位；如果桩位变化误差在允许范围之内，微 调其位置）后请监理工程师进行检查，符合要求后，进行下一步工序， 逐步对相关表格进行签认。七、锤击沉桩解除上吊点，桩锤沿桩架下滑，压锤稳桩，打开离合器，启动起落架， 锤击沉桩。沉桩的开始阶段要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后 再逐步加大冲击能量。在沉桩过程中，如果出现贯入度异常、桩身突 然下降、过大倾斜、移位等现象，应该立即停止沉桩，及时向监理工 程师和设计单位汇报。建议采用D100锤开三档或D125开二档。八、停锤严格按照设计技术标准中停锤标准执行。沉桩过程中制定合适的沉桩 速率，防止驳岸失稳，并加强观测，如出现异常情况时，及时与设计 单位联系

5、。本工程PHC管桩沉桩停锤标准为：沉桩标准采用标高控制，贯入度校核。桩顶标高达到设计标高，且最后10击的平均贯入度在5-10mm/击 以内可停锤。当桩顶标高高于设计标高1-3m,最后10击的平均贯入度小于5mm/ 击，持续锤击30锤，且贯入度无增大的趋势，可停止沉桩。当桩顶标 高高于设计标高3m以上，贯入度较小时，联系设计。3）沉桩过程中应严格控制打桩速率，防止水下岸坡失稳，并加强观 测，当沉 桩出现异常情况时，由业主、设计、监理及施工单位共同研 究解决。4）沉桩按照部颁港口工程桩基规范（JTS167-4-2012 ）要求做好 沉桩记录和测定最后贯入度。九、夹桩本工程PHC管桩沉桩后桩有一定的

6、自由度，工程区为无掩护水域，受 波浪及水流影响较大，因此在沉桩后及时用刚度较大的围囹将基桩连 成整体。夹桩围囹时选择波高较小的天气，在平潮时施工。十、沉桩检测要求及质量标准1、检测要求沉桩后及时做好桩基的检测工作，以高应变和低应变检测为主，具体 要求如下：高应变检测频率：本工程引桥及码头PHC桩各抽取5根（均需初打， 其中三根需复打，初打与复打间隔时间不应少于14D），本工程码头 所有钢管桩抽取5根进行高应变动力测试（均需初打，其中三根需复 打，初打与复打间隔时间不应少于14D），对打桩过程中有异常的也 应进行高应变检测。低应变检测频率：本工程引桥抽取25根，码头抽取17根，对打桩过 程中有异

7、常的也应进行低应变检测。桩基检测的具体位置根据施工现场实际沉桩情况会同相关参建单位 共同确定，选择具有代表性的位置和沉桩过程中有异常的桩位。2、质量标准根据设计与规范要求，PHC管桩沉桩质量应符合现行中国水运行业标 准水运工程质量检验标准（JTS 257-2008）的要求，具体见下表。钢管桩和预应力混凝土管桩水上沉桩允许偏差、检验数量和方法质量标准规定主要检验项目1预制桩的规格应满足设计要求，预制质量应符合标准2.1.6节的规定。混凝土桩表面不应有裂缝。2沉桩贯入度或桩尖标高应满足设计要求，并应符合现行行业标 准的规定。3混凝土桩的桩身完整性检测的数量和结果应满足设计要求，并符合行业现行标准规

8、定。一般检验项目1拼接桩的接头接点处理应满足设计要求。允许偏差项目允许偏差值(mm)单元测点检验方法1设计标高处桩顶平面位置内河和有掩护近岸水域沉桩直桩：100斜桩：1501用经纬仪 和钢尺测 量两方向， 取大值无掩护近岸 水域沉 桩直桩：150斜桩：2001无掩护离岸 水域沉 桩直桩：250斜桩：30012桩身垂直度(每米)直桩：101吊线测量或测斜仪测量十一、质量控制措施项目经理部应坚持“质量第一、信誉为本、用户至上”的宗旨，建立 健全质量管理组织机构，落实质量责任制，从组织、管理、技术、材 料等各方面、施工全过程加强监管，确保桩基施工质量符合设计及规 范规定的技术标准。主要质量控制措施如

9、下：1、选择优秀的PHC管桩生产厂家，加强吊运、运输过程中的保护， 避免桩身损坏；做好 桩基进场检验工作，打桩 前对桩的外观质量进行 严格仔细的检查，如发现桩身不符合要求的情况，不得使用，从源头 上保证桩基的质量。2、认真做好技术准备工作，熟悉掌握本工程桩基设计意图，沉桩前 对打桩船和沉桩有关施工作业人员进行技术交底，并书面备案。3、本工程基桩数量较多，为保 证施工质量在沉桩前将逐个复核桩位， 并合理排定沉桩顺序，做好沉桩落驳工作，避免现场翻桩，制定抛锚 方案，审查桩位图，验算有否碰桩情况，避免碰桩和不能打桩的情况， 确保沉桩顺利进行。4、本工程由于地质条件较复杂，地质资料不可能与实际情况完全

10、一 致，出现少量低于设计标高或是高于设计标高的情况是不可避免的。在整个沉桩过程中，须认 真摸索经验，分析对比桩尖实际达到的深度 与地质资料，以便更科学地确定下一结构段的沉桩技术措施。5、如果施工中发现地质资料与实际情况出入较大，将视情况报监理、 设计等有关单位，补充一定数量的钻孔资料，以探明真实情况，避免 给工程留下隐患。6、对于砾砂层、桩沉入困难的地段，可视具体情况与监理工程师、 设计商量，采取相应对策。7、加强测量仪器及船机设备的维护，沉桩前必须进行检测，杜绝人 为隐患。8、由测量工划桩刻度，并标定桩的起吊位置，确保吊点准确，符合 设计要求。吊桩时起重工要特别专注，注意桩的碰撞，若有碰撞发

11、生 及时报经理部相关人员进行检查，检查无误后方可继续使用。9、打桩船每次布锚后，要先进行试拉，确认可靠后方可使用；沉桩 施工时，现场所有施工船由施工员统一协调指挥、密切配合。10、开锤前应检查锤、替打与桩是否在同一轴线上，压锤过程中随时 调整桩架垂直度，保证桩锤、替打和桩保持在同一轴线上，替打应保 持平整，避免产生偏心锤击。11、下桩过程中若发生桩较大跑位，必须将桩提起重新下桩；沉桩过 程根据试沉桩的规律，适当取一个提前量，确保桩的正位率。12、沉桩过程中尽量做到重锤轻打，沉桩过程中严禁进行拉桩纠偏。13、先期沉桩时先采用空档试打，在确定不会发生溜桩现象后，再采 用正常档位施打；打桩船操作严格

12、按要求进行，防止 因操作不当如走 锚、锚力不够等引起质量事故。14、在施打过程中如出现异常情况（贯入度异常、脱帽回弹很大、锤 击时突然走锚）要及时与监理、设计等相关部门联系，协商解决。15、加强船舶操作人员及测量人员的联系，保证在沉桩施工期间的良 好沟通。16、已沉好的桩，及时夹设围囹加固桩顶，以减小桩身附加弯矩，加 强桩抵抗外力破坏的能力，并设 置警戒值班船只，确保已完桩基的安 全。17、沉桩时做好沉桩记录，按规范要求认真填写，沉桩资料妥善保管。十二、安全、环保控制措施项目经理部应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”原则及保护和 改善环境，保护海域资源，防止施工对环境的污染损害，维护生态平

13、衡，保障人体健康的目的，建立健全安全、环保管理组织机构，落实 安全责任制，从思想上、组织上、制度上、技术上、工作上加强管理， 采取必要措施，防患于未然，并从施工全过程加强监管，确保桩基施 工安全，达到环保要求。项目经理部召开沉桩作业安全、环保技术研 讨专题会，对沉桩施工作业过程中可以预见或可能出现的风险进行了 评估，并提出安全、环保控制措施。（一）船机及人员安全控制措施1、施工前办理水上施工许可证和航行通告，划定施工区域。按航务 部门要求设置航浮标和导向灯等航行标志，施工船只挂避让信号灯、 旗，并派专人警戒，施工时加强了望，晚间按规定设置信号灯。2、所有参与施工的船舶必须“三证”齐全，配备救生

14、竿、充气救生 筏、带绳的救生圈等安全救生设施和器材，打桩船配备一艘救生艇。 为了确保进场船舶的安全设施适用，项目经理部对每艘船舶都进行认 真的安全检查，发现隐患定人、定措施、定时间进行整改。3、现场施工安全、技术负责人以会议讲授形式，向参加施工的作业 人员进行三级安全教育及安全技术交底，并做好记录，签字确认。4、作业人员正确配戴安全帽、救生衣、安全带、保险绳等相应的个 人防护用品和做好安全防护措施。安全帽、安全带、安全网定期进行 检查，更换不符合安全标准的产品。5、开展班组活动，每天对作业人员进行有针对性的安全交底。工作 前必须检查机械、工具、仪器，确认完好后方能使用。上级部门或班 组自己进行

15、的安全检查所发现的整改内容，均有书面记录，整改责任 到人。6、特殊工种人员持有效证件上岗。严禁无证人员操作、维修机具和 电器设备。7、建立天气预报接收制度：遇到恶劣天气，必须停止施工，所有船 只和设备要做好安全保护工作。（二）运桩作业安全控制措施1、拖轮经过船检部门安检合格并办理相关适拖手续后方可拖运；2、对运桩驳船进行安全检查，要求所有安全和应急设施齐全有效， 运桩驳船的长度、宽度以及载重吨位满足运桩要求，运桩 数量及方式 满足船舶运载能力及稳定性要求；3、基桩装运时，不得压住缆机和锚系统；4、当基桩长度超过运桩驳船时，采用错头存放的方式存放，不得偏 载和超载；5、在装基桩过程中对运桩驳船进

16、行必要的检查，发现两边挡板断裂、 或偏载倾斜等现象时立即停止装船作业，并立即予以加固处理：6、基桩吊装完毕，用带8条涤纶绳将管桩封固，经过彻底检查，确 认安全后方可起运：7、拖轮帮靠时必须轻靠，缆绳拴挂牢固，禁止猛烈冲撞：8、运输过程中遭遇大浪、急流等致使拖轮拖带困难、或因拖缆断裂、 拖轮故障等紧急情况时，运桩驳上值守人员应立即抛锚并向项目经理 部汇报情况，等待救援；9、运桩过程未经允许不许动用明火：10、进入施工现场时，拖轮减速航行，PHC管桩运到位后，立即与定 位船绑靠，抛锚时锚绳避免与打桩船纠缠或碰撞。（三）起桩、沉桩过程安全控制措施1、起吊前仔细检查起吊系统以及附属吊具，确认无故障或无

17、不安全 因素后方可进行吊装作业：2、起桩时先将桩整体提离驳船后停顿几分钟，再进行第二次检查， 如果发现吊绳有断丝、滑车有异响、打桩船倾斜、移位、吊架变形等 异常情况时，先轻轻放下PHC管桩，对存 在的隐患进行整改或对打桩 船重新定位，整改完毕后重复上述起吊程序，确认安全后方将PHC管 桩提高；3、有风力影响时，事先在PHC管桩两端设牵引溜绳，桩产生摇摆扭 动时，利用溜绳控制方向，防止PHC管桩碰撞吊架：4、桩竖转时，副钩须缓慢下放；5、起桩过程中所有人员均撤到安全地带，PHC管桩上下禁止站人；6、上桩架检查或维护的人员，必须系安全带，身体禁止探出吊笼外：7、打桩船定位时，检查锚缆绳的锚固情况，

18、慢速开动锚机，发现锚 缆绳有异常情况时，及时刹车，如刹车后打桩船因惯性继续移位时， 大马力值班拖轮及时顶推，防止缆绳断裂而造成打桩船走锚事故：8、沉桩时，确认各项准备工作完毕并且检查确认桩架上下和周围无 人时，方可启动沉桩锤：9、在沉桩施工过程中，必须统一指挥，各关键岗位各负其责，禁止 违章操作和酒后作业，风力达到6级时停止沉桩作业；10、无关人员禁止进入作业现场；11、沉桩完毕或当天完工后，在已经打好的PHC管桩上设置航标灯和 醒目的旗号。（四）环境保护控制措施1、所有参与水上施工的船舶不得随意向海上丢放生产、生活垃圾， 垃圾集中保管，由专用垃圾运输船送至海事部门指定的区域。2、所有施工船舶

19、不得随意向海上排放油污和污水，油污和污水用水 泵抽到专用运污船上交由海事部门统一处理。十三、船舶紧急情况应急处置措施 1、人员落水或遇着怪风强风群体落水溺水处置措施发现有人坠海(落水)时，船长马上放(人落水)警报:三长声、连 续一分钟或广播救援信号，其他 人员同时采取抛救生圈、救生绳或用 救生钩协助自救。选派熟识水性较好的船员或其他应急人员，立即下水救护，下 水以后游到遇难者的背后，用手托住其胳肢窝，让其仰面，鼻子露 出水面把其救捞岸上。马上用对讲机高频电话呼叫现场交通船，应急救助值班船只赶来 营救。如果溺水者停止呼吸，则采取倒立排水，同时做人工呼吸和胸 部挤压进 行抢救，两种操作可互相交替。

20、同时做好保暖工作。请求医院救护组到现场施救，将溺水者送往医院救治。2、防季风突风怪风狂浪船舶倾翻沉没处置措施当预报有寒潮、突风怪风、雷阵风、狂浪恶劣天气出现，安全部 将消息用短信发送每一艘船舶船长和每位防风防台防浪责任人，做 好防风防浪措施工作。当收到N6级风预报或海事部门发布大风警报时，水上施工船 舶、人员7应做好防风准备。大风来临前6小时，所有船舶及施工 设备、人员停止作业，开始防风、避风。(3 )应急指挥中心发出防风、避风指令后，所有施工设备均应加固 停放妥当，施工人员撤回陆地。(4 ) 10级风以上按防台预案处理。(5 )施工现场施工员、安全员、技术员、调度员突然发现突变乌云 密布天气，立即用高频电话通知各方做好防雷阵风准备。遇着突风怪风狂浪大船起锚撤到深水区下锚，松放缆绳不少300 米，如来不及撤离情况下原地松放长缆绳，调整船位顶风顶浪，否 则，动车顶风抗浪。小型船只来不及撤离避风，暂可躲靠大船背后避风。接到遇险求救信号按程序启动救援预案，抢险救援小组赶到遇难 现场先把 所有人员接到救助船转移陆地。（9 ）若救援能力超过自救力，应向海上搜救中心求救.联系电话 12395 。（10）将遇难险情报告海事门及相关部门，人员安全转移后可采取弃 船计划。3、起重、物体打击应急处置措施（1）事故发