2022年桥梁综合接地质量控制总结标准

1、第4页共4页2022年桥梁综合接地质量控制总结标准电缆屏蔽层的接地有两种接地方式，即两点接地和一点接地.从防止暂态过电压看，屏蔽层采用两点接地为好.两点接地使电磁感应在屏蔽层上产生一个感应纵向电流，该电流产生一个与主干扰相反的二次场，抵消主干扰场的作用，使干扰电压降低.但是，两点接地存在两个问题：其一，当接地网上出现短路电流或雷击电流时，由于电缆屏蔽层两点的电位不同，使屏蔽层内流过电流，可能烧毁屏蔽层.其二，当屏蔽层内流过电流时，对每个芯线将产生干扰信号.对继电保护和自动装置来说，由于其输入和输出均有一端在开关场的高压或超高压环境中，电磁感应干扰是主要矛盾，且电缆芯所在回路为强电回路因而屏蔽层

2、电流产生的干扰信号影响较小，故继电保护和自动装置规程规定屏蔽层宜在两端接地;对于热工专业电缆，电磁感应干扰比较而言矛盾不突出，而两点接地产生的屏蔽层电流对芯线产生干扰有可能使装置误动，故宜采用一点接地.所以，继电保护和自动装置规定的两点接地与热工规定的一点接地不矛盾.对控制电缆屏蔽层两端接地。屏蔽层能降低感应过电压的_要是基于屏蔽层电流产生的磁场对干扰电流产生的磁场的抵消作用。采用屏蔽层两端接地，是因为在短路电流、雷电流通过时，由于大短路电流、雷电流作用时间很短，所以不易烧毁屏蔽层。若屏蔽层一端接地，没有电流回路，但其防止过电压和抗干扰能力都很低，因而屏蔽层无法取得良好的屏蔽效果。整改措施：一

3、是，控制电缆带屏蔽层，将屏蔽层在开关场与控制室同时接地，通信电缆的屏蔽层也应正确可靠相连接地；二是，为二次设备和二次电缆敷设专用接地铜排，尽量消除地电位差干扰；三，变电站所有开关量输入输出触点都采用专用的光电隔离。屏蔽层中流过的感应电流是由外界电磁场感应产生的，其实际作用是抵消外界电磁场的干扰。因此电缆屏蔽层两端接地，可以有效地抑制电磁感应。不接地的屏蔽层对电场干扰没有屏蔽作用，而一端接地和两端接地的屏蔽层对电场的屏蔽效果是一样的。如果屏蔽层接地良好，则电场终止于屏蔽体直接耦合到地。屏蔽电缆的金属屏蔽层具有静电屏蔽作用，使一次线高压电源的强电力线终止于金属屏蔽，内部的电场强度为零，从而使处于屏

4、蔽层内的芯线免受外部强电场的干扰影响。2022年桥梁综合接地质量控制总结标准（二）质量控制做好_与验收工作(1)准备工作。钢结构桥梁_工程施工_设计重点内容有：计算钢结构构件和连接件数量;选择_机械;确定流水程序;确定构件吊装方法;确定质量标准、安全措施;特殊施工技术。(2)质量验收工作。钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构建进场除了按明细表核查数量，并进行外观、几何尺寸、合格证检查外，还检查以下资料：钢材材质的复试单(需原件);钢材的材质证明;构件的无损检测报告(需原件)。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家

5、现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符号国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应。对主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器检测有超声波探伤、_射线探伤、磁粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返工处理直至合格。桥体除锈防腐。钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水;钢和混凝土表面不允许有松软物、尘灰和油污

6、等附着物;结露期或其它恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5以下、相对湿度_%以上条件下施工;无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10以下、相对湿度_%以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过_%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第_道，但间隔时间亦不应超过7d。超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量;对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。螺栓_质量的控制钢结构工程中螺栓连接一般用高强度螺栓和普通螺栓。(1)普通螺栓连接：安设永久螺栓前应先检查建筑物各部位的位置是否正确，精度是否满足钢结构工程施工质量及验收规范(gb50205-_)的要求。永久性的普通螺栓，每个螺栓一端不得垫_个以上垫片，并不得采用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后外露螺纹不应少于_个螺距。螺栓孔不得用气割扩孔。随着我市经济持续发展和机动车保有量的快速增长以及城市道路交通的大规模建设。我国钢结构桥梁建设仍存在着数量不