桩基钢筋笼偏位处理措施及方案

1、桩基钢筋笼偏位处理措施及方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION宿扬高速天长段01标项目经理部二零一四年五月十日桩基钢筋笼偏位处理措施及方案一、工程概况上跨G205立交桥位于宿州至扬州高速公路天长段 K3+443.945（桥梁中心桩号）处，桥梁在K3+207.6跨老G205, 与老G205交角为36.3 （行车道法线方向与老G205中心线 夹角），老G205为三级公路，路基宽12m，路面高程约31.5m 净空不小于4.9m桥梁在K3+480.945跨越G205,与G205交 角为40.6（行车道法线方向与G205中心线夹角），G205 为一级公路，路基

2、宽24.5m路面高程约31.9m，净空不小于 5.5m。全桥共110根桩基，0#和15#为群桩，1-14#为排架桩。二、桩基钢筋笼偏位主要原因1、原因分析及处理措施K3+443.945分离立交桥2号墩2-1桩基于2014年3月30号 下午浇筑砼，5月8号复测后发现钢筋笼与桩中线偏位12厘 米。5月8号下午我项目部立即组织由技术部门、质量部门、 施工班主组成调查小组，经现场察看辨别，关于2号墩2-1 桩基钢筋笼偏位的主要原因，结论如下：a、质量管理松懈，质量跟踪不到位。b、班组作业人员质量意识淡薄，工作马虎。c、由于砼浇筑完毕后，在抽拔护筒的时候由于捆绑钢护筒 的钢绳捆绑不均匀，倾斜吊装。护筒一

3、侧压迫钢筋笼，导致 上部定位钢筋全部偏位，钢筋受到外界不均匀侧压力后，导 致钢筋笼偏位。2、处理方案将桩顶29.9-26.9米标高段的砼凿除，此段位为淤泥层，护筒 埋植深度为1.6米，钢筋变形段位置按理论分析应该在26.9m 标高的位置开始偏位，凿至相应的位置后在用全站仪放出桩 基中心坐标，在以桩为中心，将桩基周围用机械配合人工挖 除直径为2m米做套桩基础，人工清理干净基坑，凿除桩身 表面砼，然后调整钢筋，通知监理检查。如果桩身钢筋保护 层不能满足规范要求，继续向下凿除，直到能够满足规范要 求，然后在清理基坑，绑扎钢筋网片，钢筋网片布设为 12*10，底面和四周均匀布置，钢筋安装完成后通知监理

4、检 查后在浇筑砼。因此这一截接桩周围的原土挖除后在回填夯 实，不影响桩基负摩擦力，不影响桩基受力结构。d、在2-1桩基出现问题后，我们对再次施工中的其它桩基 进行了以下预防及处理方案：如是钻机移位造成中心偏位，埋设护筒时，原桩位点即 被破坏，但埋好护筒后应再次用全站仪在护筒口用油漆打上 骑马桩点，钻机将钻头提离桩底，对比垂直的钢丝绳和骑马 桩中心点重合情况，相应地调整钻机位置。如是地质问题造成中心偏位，可抛片石回填至钢丝绳刚偏 离护筒中心位置处以上1.5米2.0米的高度，然后重新打孔。 若发现还有偏移趋势，可反向于偏离方向沿护筒直径固定一 木杠，强迫钢丝绳移向中心。桩基础砼浇筑完成在抽拔护筒后，在次进行中心点复核， 如钢筋笼有偏位的情况，及时进行校正。2-1桩基完整性检测报告附后。以上是我单位提交设计单位和业主的方案，肯请设计单位和 业主单位给出处理方案意见。经过这次深刻的