航行通告填发规则课件

1、发布航行通告（NOTAM）的目的何在？为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息。什么是PIB？ PIBPIB为提供给机组使用的现行有效航行通告的汇编。它对保障飞行安全、正常高效起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料。如何生成完整、有效的PIB？完善的CNMS系统静态库。规范的CNMS系统动态数据（航行通告）。合理的系统容错设置。规范的CNMS系统动态数据动态数据指航行通告。规范：Q行的规范、填发内容的规范。Q行规范利于检索、内容规范利于使用者认读和理解。 签发航行通告的主要原则附件15的5.1.1节航行通告任何时候需要发布临时性和

2、短期性资料，或运行上重要的永久性变化，或要以短小通告发布一个长时期内的临时性变化时，除了文字很长和/或有图形者外航行通告作为AIP的补充，并任何时候在有必要以短小通告对任何事件的出现和变化给予及时警告时，作为一种快速分发情报的手段。包括大量文字和 /或图形的短期有效的资料，以AIP补充资料发布。明确规定必须签发主要目的注 签发航行通告的基本目的使收报人有足够时间采取必要的措施提前发布有关事件的情报，但是遇无法预知的停工时则可除外 航行通告(NOTAM)的持续时间虽然附件15没有明文规定，但NOTAM的有效期不能超过三个月。如果预料这种情况是长期变化，则必须签发AIP 补充资料。如果报告的情况预

3、计要超过三个月，必须签发AIP 补充资料。如果以NOTAM签发的AIP资料的临时变化有效期不会超过3个月，可以签发NOTAMN 或NOTAMR，但只能在报告的情况预计再持续1-2个月时间的情况下。注必须签发航行通告的各种情况 不以NOTAM颁发的情报 下列情报与机场/直升机场及其邻近地区有关，但不影响机场的运行状态，不需要以NOTAM签发。这类情报应在飞行前或飞行中进行讲解，或与经营人及驾驶员的其它本地联系中作为本地分发之用。因为这些情报对飞行没有直接使用意义，不防碍航空器飞行安全，也不大影响驾驶员或经营人改变飞行的决心。因此，按照附件15 5.1.1.3中所述的下列情况，不应签发NOTAM：

4、a) 在停机坪和滑行道上的例行维修工程，其不影响航空器的安全活动；b) 设置跑道标志的工程，但航空器能在其它可用跑道上安全运行，或必要时能将使用设施移开；c) 机场/直升机场附近不影响航空器运行的临时障碍物；d) 不直接影响航空器运行的机场/直升机场灯光设施的局部故障；e) 已知有适当备用频率正在工作的地空通信出现的临时故障；f) 停机坪信号指挥服务及地面交通管制不敷使用；g) 机场/直升机场运行区有关位置、目标或其它指示标志不能使用；h) 非管制空域内在VFR条件下的跳伞活动（见附件15 5.1.1.11），或在公布地点受管制的跳伞，或在危险区、禁区内的跳伞；i)类似临时性质的其它情报。 N

5、OTAM的分类一级NOTAM（以电信方式发布）SNOWTAM雪情通告（以电信方式发布）ASHTAM火山通告（以电信方式发布） 航行通告分发NOTAM必须根据申请分发。在大多数情况下，NOTAM必须通过AFS（航空固定服务）分发，并且每个NOTAM作为一个单独的的电报发送。. 航行通告的优先等级通常在 AFS传送电报的优先次序按“GG”等级，但特殊情况下，当证明需要或在特殊处理时，可给予NOTAM更高的优先级，以“DD”等级代替“GG 转发情报的公布对以NOTAM提供的情报,有利于届时采用选择分发，以减少NOTAM在AFS内的传输量及在转发这些情报所做的多余的处理。在情报的有效时间只有几小时，或

6、可能很快变化并且没有渠道保证快速分发的地方，应做出安排，如可能，利用为ATS通信建立的通信通道直接发给有关空中交通服务部门。 航行通告国际分发 签发NOTAM的国家应负责选择国际分发的NOTAM，但必须充分考虑到其它国家为飞行计划和飞行前情报而提出的要求（在第三章全面讨论）。给予国际分发的NOTAM，必要时必须与ICAO的附件10的通信程序的有关规定、ICAO NOTAM代码与简缩字（见空中航行服务程序ICAO简缩字和代码PANS-ABC.DOC8400.）、指示码、识别代号相一致，必要时使用明语，便于正确理解。在AFS以外的通信网络传递NOTAM时，以6位数字的字组表示填发NOTAM的日期和

7、时间。在电文之前必须表示签发人的代号。 减少使用AFS的措施 为了避免AFS负担过重，NOTAM应当只发给国际航行通告室。国内进一步分发的责任由有关的国际航行通告室负责，或通过授权该室办理。用于通告火山活动的NOTAM和火山通告（ASHTAM）同时必须发送给火山灰咨询中心并且必须考虑长期运行的需要。此外，如果运行上有必要，而且也有AFS直接线路，作为特殊情况，相邻机场之间可以直接交换SNOWTAM。国际航行通告室之间的这种交换，应尽可能限于向有关收报国家预先了解的需要，至少按国内国际飞行使用不同系列的办法分发。为改进航行通告的分发，也可以考虑使用自动化设备。根据目前电子计算机技术，应有可能将全

8、部航行通告（为处理航行通告的所有基本资料）储存在每个大的运行区的共用情报设施中。这些设施可以由国家航空情报部门、各飞行前情报单位或签派代理从该设施查询飞行前资料、航线手册和航图等有关资料，并可以用程序按需要打印出所需地区、航路或终端区的最新资料。各参与国，应按照要求的时机及时向设施中心提供情报，并按照多用户选择，向其他国家分发。用这种方法，只将用户所需的情报分发出去，而不在航空固定网中传送大量无用的情报，因此会减少航空情报部门和通信部门的负担。 航行通告预定分发制 如经国际航行通告室之间商定同意，收来的航行通告（包括雪情通告和火山通告）必须通过航空固定网直接发给有关收报国家预先指定的收报地址，

9、并同时发给其国际航行通告室以供检查和管理之用。为此，必须使用按下列方法组成的8字组收电人代码：第一和第二个字母与收报国家国际航行通告室相关AFS通信中心的地名代码的前两个字母。第三和第四个字母“Z Z”二个字母，表示该航行通告需要特殊分发。第五个字母航行通告用字母N，雪情通告用字母S，火山通告用字母V。第六和第七个字母取AZ字母中一个字母，以表示收报AFS中心采用的国内和/或国际分发单代号。第八个字母使用字母X填位，组成8字组收电人代码。这种方法的主要目的是为了加快转发国外来的所有航行通告，避免由于收报国家通信中心将这些收到的航行通告发给国际航行通告室进行检查和处理，而后等该航行通告室发回来再

10、转发国内各收报单位所引起的延误。为达到此目的和确保正确路由，最重要的是将收电地址中的第六和第七个字母通知需要从其获得NOTAM的国家和地区。航行通告、雪情通告或火山通告的国内分发单，注明了收报国家根据其对航行通告的需要而预先确定的一组收报单位。第六个字母和第七个字母不仅表示收报单元，而且也代表收报AFS中心自动转发通告的责任。 航行通告的检查和管理无论何地，国际航行通告室通常是一国收发航行通告的关键。根据预定分发制，它和最终使用的机场飞行前情报单位分担检查收到NOTAM的责任 。国际航行通告室在这方面主要负责联络，不排除最终收电人通过检查发现明显错误的责任：检查NOTAM已发给谁，谁因情报的任

11、何不及时、不准确或所含内容不完全受影响最大。虽然NOTAM、SNOWTAM和ASHTAM用标准格式力图最大限度地减少错误的可能性，但收报单位有特殊责任采用这种方法，通过收报的国际航行通告室询问任何错误或遗漏，如未通知时。 航行情报分发的选择预定分发制的成功应用，取决于国际分发NOTAM的签发国家的预先合理选择， 并在实际可行时使用选择分发单，以避免情报的不必要分发。在分发过程中，由签发国进行的选择应根据收报国的需要。需要情报的地点的选择，由接收国考虑签发国和通信部门的工作量，通过仔细地预先安排来控制，并以收电地址代码中的第六和七个字母表示。在使用几个NOTAM系列的地方，情报的选择已体现在系列的划分之中。但是收报国应合理规定这种分发路由，以保证航空情报部门只收到其所需系列NOTAM。这种选择，以缔约国内的合理分发安排，以及为包括以选择方法接收外来NOTAM的分发和给每个通信中心制定路由指南来实现。 一级航行通告的