企业管理汽车结构

1、汽车结构构车身参数数上的名名词意思思汽车长(mm)是垂直于于车辆纵纵向对称称平面并并分别抵抵靠在汽汽车前，后最外外端突出出部位的的两垂面面之间的的距离。简单的的说,就就是沿着着汽车前前进的方方向，最最前端到到最后端端的距离离。汽车的长长度示意意图 车身长意意味着纵纵向可利利用空间间大，前前后排腿腿部活动动空间都都比宽裕裕，乘坐坐人不会会有压抑抑感。但但车身太太长会给给转弯、调头和和停车造造成不便便，相反反，如果果车身较较短，例例如微型型车，乘乘坐在前前排的人人经常是是腿没有有办法伸伸直，而而坐在后后排乘客客的膝盖盖常常顶顶到前排排座椅背背部，无无论是坐坐在前排排还是坐坐在后排排都很容容易产生生

2、疲劳感感。汽车宽(mm) 是平行于于车辆纵纵向对称称平面并并分别抵抵靠车辆辆两侧固固定突出出部位的的两平面面之间的的距离。简单的的说，就就是汽车车最左端端到最右右端的距距离。其其中所说说的“两两侧固定定突出部部位”并并不包括括后视镜镜，侧面面标志灯灯，示灯灯示位灯灯，转向向指，挠挠性挡泥泥板，防防滑链以以及轮胎胎与地面面接触部部分的变变形。汽车宽度度示意图图宽度主要要影响乘乘坐空间间和灵活活性。对对于乘用用轿车，如果要要求横向向布置的的三个坐坐位都有有宽阔的的乘坐感感（主要要是足够够的宽），那么么车宽一一般都要要达1.8MM。近年年由于对对安全性性的要求求，车门门壁的厚厚度有所所增加，因此车车

3、宽也普普遍增加加。车身身过宽的的好处是是乘坐在在后排的的乘客不不会感到到拥挤，大大提提高了乘乘坐舒适适性，但但这会降降低车在在市区行行走、停停泊的方方便性，因此对对于轿车车来说车车宽2MM是一个个公认的的上限。接近22米或超超过2米米的车都都会很难难驾驶。但汽车车的宽度度也不能能过窄，过窄会会使前后后排的乘乘客感到到拥挤，长时间间行驶也也同样易易使人产产生疲劳劳感。汽车高(mm)是车辆支支承平面面与车辆辆最高突突出部位位相抵靠靠的水平平面之间间的距离离。简单单的说就就是从地地面到汽汽车最高高点的距距离。汽汽车高通通常是指指汽车在在空载，但可运运行(加加满燃料料和冷却却液)的的情况下下的高度度。

4、汽车高度度示意图图车身高度度直接影影响车的的重心和和空间。大部分分轿车高高度在11.5米米以下 ，与人人体的自自然坐姿姿高度相相比低很很多，牺牺牲了不不少乘坐坐者的头头部空间间，主要要是出于于降低全全车重心心的考虑虑，以确确保高速速过弯时时不会翻翻车。MMPV、面包车车等为了了营造宽宽阔的头头部空间间和载货货空间，车身高高度一般般在1.6米以以上，但但随之使使整车重重心升高高，高速速过弯时时很容易易翻车，这就是是高车身身车种的的一个重重大特性性缺陷。此外，大部分分的室内内停车场场都有高高度限制制，一般般为1.6米，这也为为车身高高的车中中带来了了某种限限制。轴距(mmm) 是通过车车辆同一一侧

5、相邻邻两车轮轮的中点点，并垂垂直于车车辆纵向向对称平平面的二二垂线之之间的距距离。简简单的说说，就是是汽车前前轴中心心到后轴轴中心的的距离。对于三三轴以上上的汽车车，其轴轴具有从从前到后后的相邻邻两车轮轮之间的的轴距分分别表示示，总轴轴距为各各轴距之之和。雷克萨斯斯GS4430的的轴距为为27880mmm下面我们们就从设设计角度度和实际际使用两两方面，谈谈轴轴距对于于整车性性能的重重要性。从设计计角度讲讲，轴距距是一个个很重要要的参数数，它与与汽车的的性能息息息相关关。轴距距决定了了汽车重重心的位位置。因因此汽车车轴距一一旦改变变，就必必须重新新进行总总布置设设计，特特别是传传动系和和车身部部

6、分的尺尺寸，重重新调整整悬架系系统中的的弹簧及及吸震器器参数，转向系系中的转转向梯形形拉杆尺尺寸。同同时轴距距的改变变也会引引起前、后桥轴轴荷分配配的变化化，从而而必须要要考虑这这些因素素对汽车车制动性性、操纵纵性及平平顺性的的影响。所以在在汽车技技术性能能表里肯肯定会注注有轴距距这个参参数，这这足以说说明了它它具有十十分重要要的参考考作用。从实际使使用看，轴距的的长短直直接影响响汽车的的长度，进而影影响车的的内部使使用空间间。微型型轿车轴轴距一般般都在222000mm以以下，它它的后座座的腿部部空间较较小，如如果是成成人坐在在后座上上的话，通常是是膝盖要要顶在前前面的座座位后背背上，腿腿根本

7、伸伸不开，坐在车车里给人人一种压压抑的感感觉，就就更甭提提将其作作为公务务车和出出租车使使用了。相对于于微型车车的轴距距短小，普通型型轿车和和中级轿轿车轴距距一般较较长，因因此后座座空间相相对大了了一些，成人可可以比较较宽松地地坐下轴轴距，所所以这一一级的轿轿车无论论是做家家庭用车车、还是是做出租租车和公公务车，都深受受人们欢欢迎。最后，我我们看看看轴距过过短和过过长，对对整车的的操作性性能有什什么影响响。汽车的轴轴距短，汽车长长度就短短，质量量就小，最小转转弯半径径和纵向向通过半半径也小小，汽车车的机动动性就好好。但如如果轴距距过短，则车厢厢长度就就会不足足，后悬悬 (车车辆最后后轮轴线线与

8、汽车车最后端端的距离离) 也也会过长长，就会会造成行行驶时纵纵向摆动动大及制制动加加速或上上坡时质质量转移移大，其其操纵性性和稳定定性就会会变坏。如果轴轴距过长长，就会会使得车车身长度度增加，从而后后部倒车车盲区也也会偏大大，如果果不增加加倒车雷雷达，倒倒车对新新手而言言是个严严峻的考考验。轮距是车轮在在车辆支支承平面面(一般般就是地地面)上上留下的的轨迹的的中心线线之间的的距离。如果车车轴的两两端是双双车轮时时，轮距距是双车车轮两个个中心平平面之间间的距离离。雷克萨斯斯GS4430的的轮距为为15335mmm汽车的轮轮距有前前轮距和和后轮距距之分，前轮距距是前面面两个轮轮中心平平面之间间的距

9、离离，后轮轮距是后后面两个个轮中心心平面之之间的距距离，两两者可以以相同，也可以以有所差差别。一般的中中型轿车车，前后后轴距在在2.33米左右右，而轮轮距在11至3米米间不等等，很多多轿车为为追求转转弯性能能和舒适适度，前前后轮距距不一致致，比如如说长安安铃木羚羚羊轿车车，前轮轮距为113655mm，而后轮轮距为113400mm。一般来来说，轮轮距越宽宽，驾驶驶舒适性性越高，但是有有些国产产轿车没没有方向向助力的的，如果果前轮距距过宽其其方向盘盘就会很很“重”，影响响驾驶的的舒适性性。此外，轮轮距还对对汽车的的总宽、总重、横向稳稳定性和和安全性性有影响响。一般说来来，轮距距越大，对操纵纵平稳性

10、性越有利利，同时时对车身身造型和和车厢的的宽敞程程度也有有利，横横向稳定定性越好好。但轮轮距宽了了，汽车车的总宽宽和总重重一般也也加大，而且容容易产生生向车身身侧面甩甩泥的问问题。如如果轮距距过宽还还会影响响汽车的的安全性性，因此此，轮距距应与车车身宽度度相适应应。最小离地地间隙:顾名思义义就是指指地面与与车辆底底部刚性性物体最最低点之之间的距距离。最最小离地地间隙反反映的是是汽车无无碰撞通通过有障障碍物或或凹凸不不平的地地面的能能力。最小离地地间隙越越大，车车辆通过过有障碍碍物或凹凹凸不平平的地面面的能力力就越强强，但重重心偏高高，降低低了稳定定性；最最小离地地间隙越越小，车车辆通过过有障碍

11、碍物或凹凹凸不平平的地面面的能力力就越弱弱，但重重心低，可增加加稳定性性。图中灰色色区域的的纵向长长度表示示最小离离地间隙隙最小离地地间隙要要考虑到到运输时时装卸平平台的通通过性，要考虑虑到轿车车在靠近近一般人人行道边边沿时不不会发生生碰擦的的可能性性。如果果限定向向某个国国家或地地区销售售，还要要考虑到到当地道道路质量量的情况况。同时时，最小小离地间间隙的数数值是有有一定限限制的，它与车车型功能能、空气气动力学学有关系系，例如如跑车的的最小离离地间隙隙就会比比较小，而SUUV的最最小离地地间隙就就会比较较大。在SUVV中，最最小离地地间隙往往往决定定着这辆辆车的通通过能力力，同时时由于SSU

12、V的的驱动桥桥方式与与轿车不不同，最最小离地地间隙在在轿车或或跑车上上更多是是指车身身下部轮轮廓线最最低点或或底盘上上的最低低部件与与地面的的垂直距距离，在在SUVV中更多多的是指指地面与与前桥或或者后桥桥上最低低部件的的垂直距距离。一般来说说，轿车车的最小小离地间间隙在1110毫毫米到1300毫米之之间，例例如奥迪迪A6轿轿车的最最小离地地间隙为为1155毫米。对于轿轿车来说说，离地地间隙越越大（超超过1330毫米米），通通过性能能相对来来说比较较好，但但高速稳稳定性较较差；离离地间隙隙越小（低于1110毫毫米），高速稳稳定性就就越好，但通过过性较差差。现在在装有空空气悬佳佳的车型型可以自自

13、动调整整离地间间隙，能能较好的的满足通通过性和和高速稳稳定性的的双重需需要。SUV的的最小离离地间隙隙一般在在2000到2550毫米米，例如如丰田的的陆地巡巡洋舰是是2200毫米，几乎是是A6的的两倍。对于SSUV来来说，离离地间隙隙越小（小于2200毫毫米），通过性性能就越越差，越越注重公公路性能能，即偏偏向于城城市SUUV；离离地间隙隙越大（大于2250毫毫米），通过性性能就越越好，越越注重野野外表现现，属于于偏向纯纯粹越野野型的SSUV。另外现现在一些些高端SSUV也也装有可可调高度度空气悬悬架，做做到了兼兼顾操控控性和越越野性。由此我们们看出随随着车型型的不同同，最小小离地间间隙的差差

14、别是很很大的。汽车的离离地间隙隙各个高高度值不不是静止止不变的的，它取取决于负负载状况况。因此此确定离离地间隙隙也取决决于负载载的变化化情况，要依据据负载变变化的最最大值去去考虑离离地间隙隙。接近角:是水平面面与切于于前轮轮轮胎外缘缘（静载载）的平平面之间间的最大大夹角。前轴前前面任何何固定在在车辆上上的刚性性部件不不得在此此平面的的下方。一提起接接近角人人们常常常把它和和越野车车捆绑在在一块了了，因为为对越野野车来说说，它的的通过性性是其所所有性能能中人们们更背受受关注的的。那接接近角和和通过性性到底有有什么亲亲密关系系那？由由于越野野车的最最小离地地间隙都都较高，如果接接近角越越大，那那么

15、它的的通过能能力就越越强。例例如，悍悍马的离离地间隙隙高达111.55英寸，从而使使其接近近角达到到51度度，再加加上强大大动力支支援，这这就是其其几十年年来纵情情驰骋战战场的理理由。其其他的越越野车生生产商也也在不断断地提高高车身，增大接接近角，进一步步提高车车的通过过性能。难道接近近角对轿轿车来说说就不重重要了吗吗？答案案是，同同样重要要。因为为轿车也也不可能能永远在在路况较较好的路路面上行行驶，如如果遇到到坑洼路路面时，也需要要它有一一定的驾驾驭能力力。在这这方面雪雪铁龙cc5做得得比较好好，它采采用的第第三代液液压悬架架系统能能够根据据道路质质量与行行车速度度来对车车身高度度进行智智能

16、化的的调节。当车速速超过1110kkm/hh时，车车辆会自自动在常常规行车车高度的的基础上上降低前前悬高度度15mmm，降降低后悬悬高度111mmm；当车车速低于于60kkm/hh时，全全车则会会在常规规基础上上升高220mmm，以适适应可能能遇到的的坑洼路路面。CC5的接接近角随随着路面面状况改改变可以以随时改改变，就就象驾驭驭一匹狂狂放的野野马奔驰驰在无际际的草原原上，马马儿能自自如根据据草地状状况调节节自身平平衡，主主人只管管尽情欣欣赏无限限的草原原风光。而对于于那些微微型车来来说，如如奥拓（接近角角28度度）、北北斗星（接近角角26度度），遇遇到稍困困难点坑坑洼路面面，还可可以勉强强通

17、过，如果路路面再恶恶劣点，就只有有坐以待待毙了。所以，我我们不难难得出如如下结论论：接近近角越大大，汽车车在上下下渡船或或进行越越野行驶驶时，就就越不容容易发生生触头事事故，汽汽车的通通过性能能就越好好。离去角:是水平面面与切于于车辆最最后车轮轮轮胎外外缘(静静载)的的平面之之间的最最大夹角角。位于于最后车车轮后面面的任何何固定在在车辆上上的刚性性部件不不得在此此平面的的下方。 相对于接接近角用用在爬坡坡时，离离去角则则是适用用在下坡坡时。车车辆一路路下坡，当前轮轮已经行行驶到平平地上，后轮还还在坡道道上时，后保险险杠会不不会卡在在坡道上上，关键键就在于于离去角角。离去去角越大大，车辆辆就可以

18、以由越陡陡的坡道道上下来来，而不不用担心心后保险险杠卡住住动弹不不得。前排高度度和后排排高度:前排宽度度和后排排宽度:前后坐垫垫长度:后备厢开开口高度度:腿部空间间:装备质量量(kgg):汽车的整整备质量量也就是是人们常常说的一一辆汽车车的自重重，它的的规范的的定义是是指汽车车的干质质量加上上冷却液液和燃料料（不少少于油箱箱容量的的90%）及备备用车轮轮和随车车附件的的总质量量。那什什么是汽汽车的干干质量呢呢？干质质量就是是指仅装装备有车车身、全全部电气气设备和和车辆正正常行驶驶所需要要的完整整车辆的的质量。其实通俗俗地说整整备质量量就是汽汽车在正正常条件件下准备备行驶时时，尚未未载人（包括驾

19、驾驶员）、载物物时的空空车质量量。汽车的整整备质量量还是影影响汽车车油耗的的一个重重要参数数。因为为车辆的的耗油量量与整备备质量有有成正比比关系的的，即整整备质量量越大的的汽车越越耗油。例如一一辆小型型车，如如果整备备质量每每增加440公斤斤，那么么它就要要多耗11燃油油。这就就给我们们一个提提示，如如果购车车主要是是为了家家庭使用用，那么么选购时时应首先先考虑经经济型轿轿车，因因为经济济型轿车车车身较较轻，耗耗油量也也较小，使用成成本较低低。市场场上排量量为1.5L至至1.88L家庭庭用车的的整备质质量在11.1吨吨至1.3吨较较合适，如果一一辆家庭庭用车其其整备质质量接近近2吨，那他俨俨然

20、已经经成了“油漏子子”，失失去了代代步工具具的价值值了。当然，汽汽车的整整备质量量也不是是小就好好大就不不好，大大也有大大的好处处，整备备质量大大的汽车车车稳定定性好，特别是是急转弯弯和急刹刹车的时时候，优优势很明明显。所以，我我们在选选购自己己理想的的爱车时时，要综综合评价价汽车的的性能的的话，汽汽车的整整备质量量也是一一个不能能忽视的的参数。承载质量量(kgg):在解释什什么是汽汽车承载载质量之之前，首首先让我我们来了了解两个个概念：汽车的的总质量量和整备备质量。其中汽车车的总质质量，是是指汽车车装备齐齐全，并并按规定定装满客客（包括括驾驶员员）、货货物时的的重量。不过有有时人们们还把它它

21、称为“厂家最最大总质质量 ”和“允允许最大大总质量量”。要要注意这这两个概概念是有有区别的的。前者者是由汽汽车制造造厂根据据特定的的使用条条件，考考虑到材材料的强强度、轮轮胎承载载能力等等因素而而核定出出的。而而后者由由主管部部门根据据汽车的的使用条条件而规规定的，通常后后者的数数值可能能比前者者略低一一些。而整备质质量是指指汽车在在正常条条件下准准备行驶驶时，尚尚未载人人（包括括驾驶员员）、载载物时的的空车质质量。其实，汽汽车的承承载质量量，就是是汽车的的总质量量与汽车车整备质质量之差差。它表表示汽车车可能载载人、载载物的总总质量，也就是是汽车的的有效装装载能力力。这对对于载货货汽车、客车以

22、以及各类类汽车来来说，都都是一个个重要的的性能指指标。对对于用户户具有非非常实际际的意义义。前悬挂形形式:悬挂是悬悬挂式车车架（或或承载式式车身）与车桥桥（或车车轮）之之间的一一切传力力装置的的总称简单说来来，汽车车悬挂包包括弹性性元件、减振器器和传力力装置等等三部分分，分别别起缓冲冲、减振振和受力力传递的的作用。悬挂根据据结构可可分为：非独立立悬挂和和独立悬悬挂(1)非非独立式式悬挂：将非独独立悬挂挂的车轮轮装在一一根整体体车轴的的两端，这样当当一边车车轮运转转跳动时时，就会会影响另另一侧车车轮也作作出相应应的跳动动，使整整个车身身振动或或倾斜。采取这这种悬挂挂系统的的汽车一一般平稳稳性和舒

23、舒适性较较差，但但由于其其构造较较简单，承载力力大，该该悬挂多多用于载载重汽车车、普通通客车和和一些其其他特种种车辆上上。(2)独独立式悬悬挂：独独立悬挂挂的车轴轴分成两两段，每每只车轮轮用螺旋旋弹簧独独立地安安装在车车架下面面，这样样当一边边车轮发发生跳动动时，另另一边车车轮不受受波及，车身的的震动大大为减少少，汽车车舒适性性也得以以很大的的提升，尤其在在高速路路面行驶驶时，它它还可提提高汽车车的行驶驶稳定性性。不过过，这种种悬挂构构造较复复杂，承承载力小小，还会会连带使使汽车的的驱动系系统、转转向系统统变得复复杂起来来。目前前大多数数轿车的的前后悬悬挂都采采用了独独立悬挂挂的形式式，并已已

24、成为一一种发展展趋势。 独独立悬挂挂按照结结构形式式又可分分为横臂臂式、纵纵臂式和和麦弗逊逊式等等等我们常见见轿车的的前悬挂挂一般为为麦弗逊逊式悬挂挂麦弗(Maccpheersaan)式式悬挂。麦弗逊逊式是当当今最为为流行的的独立悬悬挂之一一，一般般用于轿轿车的前前轮。简简单地说说，麦弗弗逊式悬悬挂的主主要结构构即是由由螺旋弹弹簧加上上减震器器组成，减震器器可以避避免螺旋旋弹簧受受力时向向前、后后、左、右偏移移的现象象，限制制弹簧只只能作上上下方向向的振动动，并可可以用减减震器的的行程长长短及松松紧，来来设定悬悬挂的软软硬及性性能。虽虽然麦弗弗逊式悬悬挂在行行车舒适适性上的的表现令令人满意意，

25、其结结构体积积不大，可有效效扩大车车内乘坐坐空间，但也由由于其构构造为直直筒式，对左右右方向的的冲击缺缺乏阻挡挡力，抗抗刹车点点头作用用较差。四连杆前前悬挂系系统全新的44连杆前前悬挂系系统多用用于豪华华轿车，它通过过运动学学原理巧巧妙地将将牵引力力、制动动力和转转向力分分离，同同时赋予予车辆精精确的转转向控制制。4连连杆式悬悬挂系统统在奥迪迪A4、A6以以及中华华轿车上上都可以以看到。现代的汽汽车越来来越注重重乘坐的的舒适性性，以致致消费者者往往将将车的舒舒适性列列为购买买的一个个重要衡衡量标准准。事实实上，汽汽车乘坐坐的舒适适性除了了座椅的的柔软程程度、支支撑力等等因素外外，关系系最大的的

26、就是汽汽车的悬悬挂系统统，它还还是车架架与车轴轴之间连连接的传传力机件件，对其其他性能能诸如行行驶的安安全性、通过性性、稳定定性以及及附着性性能都有有重大影影响。后悬挂形形式:悬挂是车车架(或或承载式式车身)与车桥桥(或车车轮)之之间的一一切传力力连接装装置的总总称，是是影响汽汽车舒适适型的重重要参数数之一。汽车悬架架包括弹弹性元件件，减振振器和传传力装置置等三部部分，这这三部分分分别起起缓冲，减振和和力的传传递作用用。从轿轿车上来来讲，弹弹性元件件多指螺螺旋弹簧簧，它只只承受垂垂直载荷荷，缓和和及抑制制不平路路面对车车体的冲冲击，具具有占用用空间小小，质量量小，无无需润滑滑的优点点，但由由于

27、本身身没有摩摩擦而没没有减振振作用。减振器器指液力力减振器器，是为为了加速速衰减车车身的振振动，它它是悬架架机构中中最精密密和复杂杂的机械械件。传传力装置置是指车车架的上上下摆臂臂等叉形形刚架、转向节节等元件件，用来来传递纵纵向力，侧向力力及力矩矩，并保保证车轮轮相对于于车架(或车身身)有确确定的相相对运动动规律。后悬架系系统的种种类要比比前悬架架要多，原因是是驱动方方式的不不同决定定着后车车轴的有有无，并并与车身身重量有有关。主主要有连连杆式和和摆臂式式两种。连杆式主主要是在在FR驱驱动方式式，并且且后车轴轴左右一一体化(与中间间的差速速器刚性性连接)的情况况下使用用的，过过去多采采用钢板板弹簧支支撑车身身，现在在从提高高行车平平顺性考考虑，多多使用连连杆式和和后面要要说的摆摆臂式，并且使使用平顺顺性好的的螺旋弹弹簧。连连杆在左左右两侧侧各有一一对，分分为上拉拉杆和下下拉杆，作为传传递横向向力(汽汽车驱动动力)的的机构，通常再再与一根根横向推推力杆一一起组成成五连杆杆式构成成。横向向推力杆杆一端连连接车身身，一