轨道工程重要知识点

1、1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m25m50m100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。7、钢轨构成元素：铁碳镒硅硫磷。8、京津城际是我国第一条高铁线路。9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上

2、下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。接头布置：悬空式和承垫式。接头位置可分为相对式和相错式。接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，弁且能有效的降低轮轨冲击力。扣件：木枕扣件:混合式、分开式、半枕。混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（In川型）轨枕：木枕；混凝土

3、枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。每公里增加80根轨枕。道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；止匕外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。20道床材料性能要求：道昨应质地坚硬，有弹性，不宜压碎和捣固，排水性能良好；吸水性差，不易风化；不易被水冲走或被风吹动。21、统一采用轨间距0.6m,每公里轨

4、枕数为1667根。22、道床断面包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个特征。23、道床下沉大体可分为初期急剧下沉;后期缓慢下沉。24、其他轨道部件有防爬器、轨撑、轨距拉杆等。25、列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行，使钢轨爬行的纵向水平力称为爬行力。26、过渡段作用：使轨道刚度逐渐变化将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡沉降，以达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，弁最大限度的减小路桥间的变形差，以达到保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。27、过渡段原理：通过加强了路基来达到减小路桥间在刚度和变形方面的差异，进而减小路桥间的轨道不平顺

5、。28、过渡段处理方法：在过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度；过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度；设置辅助轨提高轨道结构框架刚度。29、无昨轨道优缺点：使用寿命长，维修费用低，可较好的保持轨道的几何形位；造价高，破坏后不易恢复，弹性差。30、日本：A型板式轨道；框架型轨道；减振G型轨道。德国：雷达系列轨道；旭普林无昨轨道；博格板轨道。中国：CRTS型板n板川板；CRTS型双块板，n型双块板。31、轨道三大薄弱环节：接头、曲线、道岔。道岔：使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称之为道岔。道岔类型：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。单

6、开道岔的转辙器由两股基本轨、两股尖轨、各种联接零件和道岔转辙机构组成。尖轨在平面上分为直线形和曲线形。单开道岔常以它的钢轨每米质量和辙叉号数来分类。在单开道岔上、需要考虑对轨距加宽的部位有:基本轨前接头处轨距S1;尖轨尖端轨距SO;尖轨跟端直股及侧股轨距Sh;导曲线中部轨距Sc；导曲线终点轨距So辙叉和护轨：固定：（整铸辙叉、组合辙叉）；可动：可动心轨、可动翼轨、其他可动辙叉。道岔的过岔速度应有（侧向过岔速度）（直向过岔速度之分）。道岔各部分的轨距加宽，应有适当递减距离、递减率，以保证行车的平稳性。一两翼轨工作边相距最近处叫辙叉咽喉。从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做有害空间。侧

7、向过岔的允许速度常可高于转辙器和导曲线的允许速度，道岔后的连接线路按规定其允许通过速度可不低于道岔导曲线的允许通过速度。侧向通过速度主要由转辙器和导曲线这两个部位的允许的通过速度来决定。道岔的过岔速度主要取决于三个基本参数：未被平衡的离心加速度a、未被平衡的离心加速度的增量Q和撞击时的动能损失。32、岔枕有木枕和混凝土枕。混凝土枕间距60cm。轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定速度安全平稳运行的重要条件之一。转向架由构架、悬挂弹簧、轮对和轴箱、基础制动装置等部分组成。35、轨道几何形位要素有：轨距、水平、高轨距：在钢轨头部内侧面下16mm处量取。标准轨

8、距1435mm水平：轨道上左右钢轨的水平。水平偏差：第一种水平偏差是在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶叫另一股高，此种水平偏差对行车的影响较小。另一种为三角坑。方向：轨道中线位置应与它的设计位置一致。轨底坡：1:40oR=350轨距加宽0;R1mm、2mm、5mm、8mm不超过10mm铁垫板下的调高垫板8mm、不超过16mm绝缘缓冲垫板2mmoWJ8:弹条：W1型弹性一般、轨距-1070mm、高低-426mm、轨下垫板2、mm3、mm4、mm轨下调高垫板1mm2mm、5mm、不超过6mm铁垫板下的调高垫板10mm、20mm、不超过20mm轨距挡板4号7号（标准）10号。5、无昨轨道与有昨轨道

9、的连接处设置两根50kg/m辅助轨。6、道岔的几何尺寸：尖轨允许最小轮缘槽宽度、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽、查照间隔D1及D2、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽。7、D2的计算公式D2=T,为保证最小车轮通过D2Tmin即D2350轨距加宽0mm,350R300轨距加宽5mm,R300轨距加宽15mm。缓和曲线是一条曲率和超高都逐渐变化的空间曲线。我国缓和曲线计算方程是放射螺旋线的近似直角坐标方程式，又称三次抛物线方程。垂向力影响因素：受机车车辆构造及状态影响的动力附加值（擦伤、扁瘢、冲击）。受轨道构造及状态影响的动力附加值（接头冲击、焊缝冲击轨道不平顺）。受机车车辆在轨道上运动形状影响的动力附加值（

10、蛇形运动、偏载）。13、人对振动响应界限的四个参数：振动频率、振动水平、振动作用于人体的方向和暴露时间。1A型板和框架式无昨轨道区别：（减震G型）A型板式轨道由钢轨、扣件轨道板、水泥沥青砂浆垫层、混凝土基床和凸形混凝土台柱构成，其特点是在混凝土基床与轨道板之间铺有一层50mm厚的乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆），作为全面支撑预制的钢筋混凝土轨道板的垫层，使轨道结构具有足够的强度和一定的弹性。A型板、框架式轨道板，以配合使用CA砂浆有适用于温暖寒冷、海岸线、修补等各种不同的配方。2、什么是道岔？单开道岔由哪几部分组成？道岔是机车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时，必不可少的线路设备，是铁路轨道一个重

11、要组成部分。由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。3、无缝线路有何优缺点？理论上为什么无_缝隙线路可以铺设成无限长？优点：无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等优点。缺点：无缝线路长轨条受到钢轨接头阻力、扣件阻力和道床阻力的约束，当轨温上升时，长轨条中产生轴向压力，轨温下降，长轨条中产生轴向拉力。无缝线路一根钢轨所受的温度应力为Pt=btF=2.48tF（N）在两端固定的钢轨中产生的温度力，仅与轨温变化幅值有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊接成任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力大小的关键是影响控

12、制轨温化辅助。4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无一就是把若干根标准长度的钢轨，经焊接成为100200m而铺设的铁路线路。无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。5、轨道几何形位主要包括哪些？轨距：即钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平：即线路左右两股轨顶面的相对高度。前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨向：轨道中心线在水平面的平顺性。轨底坡：钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。6、轨缝预留应满足的条件是什么？为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下条件：当轨温达到当地最高轨温时轨缝应大于或等于零，

13、使轨端不受挤压力，已防温度压力太大而胀轨跑道。当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应不小于或等于构造裂缝，使街头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。7、无昨轨道扣件要求。要求扣件必须有足够的扣压力，以确保钢轨与道床的可靠联结具有一定的弹性，以缓冲列车荷载的冲击要求扣件有一定调整量来调整高低、水平、方向和轨距具有良好的绝缘性能，结构简单，制造和维修方便，造价尽可能低廉。8我国标准形式的道岔有哪些？普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线和交分道岔。9、简述固定辙叉道岔、可动式辙叉道岔各自的优缺点。(1)固定辙叉道岔的优点：整体稳定性较好可不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上使用寿命长，养护维修方便。缺点：有

14、害空间长岔心容易受到撞击。(1)可动式辙叉道岔的优点：车辆作用与心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定由于心轨的转换与转辙器同步联动，不会在误认进路时发生脱轨事故能保证行车安全。缺点：制造比较复杂，弁较固定式辙叉长。10、尖轨的优缺点。尖轨在平面上可分直线形和曲线形。直线形尖轨优点：制造简单，便于更换，尖轨前端的加工量相对较少，横向刚度相对较大尖轨的摆渡和距轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点：尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的撞击也大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。曲线形尖轨优点：尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳。缺点：制造较复杂，前端加工量较大，弁且左右开不能通用。11、

15、曲线轨道内轨距加宽的原因。机车车轮转向架是一个矩形刚体，固定轴距内各轮对整体转向，在小半径期限为了使机车车辆转向架能顺利通过曲线而不被楔住，以减小轮轨间的横向水平力和钢轨磨耗，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。12、缓和曲线的几何特征：缓和曲线连接直线和半径为R的园曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。13、三大薄弱环节及防治。钢轨接头、曲线轨道、道岔；针对钢轨接头，应采用无缝线路以消除钢轨接头；针对曲线轨道，应增

16、大曲线半径；针对道岔，应采用增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等措施。13、如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度？加宽轨距，是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变；设置外轨超高，有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值一半。14、道岔的几个间隔尺寸：尖轨允许最小轮缘槽宽度、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽、查照 TOC o 1-5 h z 间隔D1及D2、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽。15、钢轨的作用：为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面

17、，引导机车车辆前进。钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，弁将以分散形式传给轨枕。为轨道电路提供导体。16、夹板的优点。我国目前标准钢轨接头用斜坡式支承型双头对称式夹板，其优点是在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯矩和横向位移的能力，夹板上下两面的斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。仃、减小轨枕冲击力措施。要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，弁且能有效地降低轮轨冲击力。18、

18、过渡段设置的目的。使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡比沉降，已达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全舒适高效运行的目的。佃、路桥过渡段的路某处理常用的方法有:台后填土的加筋土法；碎石类优质材料填筑；使用强度高变形小的优质材料填筑（如低强度等级混凝土）。20、过渡段设置原理（处理方法）：在过渡段较软侧增大轨道竖向刚度过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度设置辅助轨提高轨道结构框架刚度。1、列车在主要的区间以180km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（X）2、曲线半径越小，曲线阻力越小，运行速度越大。（X）3、外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未

19、被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。（X）4、曲线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。（V）5、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足16mo（X）6、轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢 TOC o 1-5 h z 轨作用边之间的最小距离。（V）7、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽5mm（X）&道麓轨道结构形式简单，造价低，弹性好，但噪音较大。（X）9、铁路线路上的缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化的空间曲线。（V）车辆摇摆的起因，大部分是由轨道和车

20、辆的走行装置的变形引起。（V）普通无缝线路长轨条的长度，大致为1000-2000m。（V）12、为了提高曲线的通过速度，采用外轨超高的办法，来平衡离心力的影响。（V）13、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。（V）道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处的距离。（X）21、无昨轨道的优缺点。优点：自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高低可减小隧道开挖断面避免优质道昨的使用及环境破坏，高速运行时道昨无飞溅耐久性好，服务期长平顺性及刚度均匀性好轨道几何形位能持久保持，能提高列车运行的安全性轨道稳定性好，不易发生胀轨跑道，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利

21、用率高。缺点：振动噪声相对较大轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，有昨轨道可允许15cm后沉降，无昨轨道允许3cm一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。22、单开道岔简图23轨道静力计算 TOC o 1-5 h z 在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离。（V）现行列车在主要区间以200km/h以上速度运行的干线铁道，称为高速铁路。（X）17、无昨轨道外轨超高度是一个定值，对于速度较高的列车，会产生未被平衡的向心加速度；对于速度较低的列车，则会产生多余的离心加速度。（X）直线轨道上，道床厚

22、度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。（X）轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。（V）20、普通无缝线路长轨条的长度，大致为3000-4000m。（X）21、铁路噪声在真空中也可以传播。（X）四、填空题1裾速道岔与高速道岔铺设的混凝土岔枕间距均为60cm。2?f申缩接头是将接头以尖轨的形式联接。3?列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着X或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。4渤道几何形位的基本要素是指轨距、水平、轨向、前后高低及轨底坡。5?目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和标准轨距。6浜践中有两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相

23、同。一种偏差称为水平差，另一种称为。7?从曲线起点开始，计算每个接头对应的累计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生的实际累计缩短量小于计算累计缩短量，且其差值大于所用缩短轨缩短量的一半时，就应在该处布置一根缩短8?寸于温度应力式无缝线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不折断是无缝线路设计的核心问题。9?尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是爬坡式，另一种是藏尖式。.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。.伸缩区长度一般取标准轨长度的整数倍，一般为50-100m反映铁路运营条件的主要参数是轴重、逑度、运量。世界铁

24、路所使用钢轨的类型通常按每延米质量来分类，主要分为75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种。3、钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。4、钢轨的发展趋势为重型化、强韧化、纯净化和高精度。6、道床横断面包括的主要特征有顶面宽度、顶面厚度、边坡坡度。7?目前世界上的铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和标准轨距。9?列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。10?无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。.为了调节伸缩区轨端有限的伸缩需要，在伸缩区两侧各设置了2?J根短轨（一般为标准长度钢轨）作为调节轨缝之用

25、，称之为缓冲区。.尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，一种是藏尖式，另一种是爬坡式。14.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、和线路中心高度不变法两种.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有健角法、和绳正法。.世界铁路所使用钢轨的类型通常按每段长度来分类，主要分为12.5m、25m50m100m四种。.钢轨接头的承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。.轨道结构形式基本组成包括钢轨、轨枕、道床、防爬器、连接零件和道岔六部分。.混凝土轨枕的结构形式有整体式、组合式和短枕式三种。.路桥过渡段的路基处理方法有台后填土的加筋土法、碎石类优质材料填筑和使用高强度优质材料填筑。.对于温度应力式无缝

26、线路来说，如何根据当地气象条件选择铺轨时的锁定轨温，以保证夏季高温时不涨轨,冬季低温时钢轨不断轨是无缝线路设计的核心问题。.无缝线路稳定性因素的外因是钢轨的温度应力，内因是轨道的初始横向弯曲。8钢轨接头的位置可分为相错式和相对式两种方式。.列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动.这种现象称为线路爬行。.在设置外轨超高时，主要有外轨提高法、线路中心高度不变法两种方法。.曲线轨道方向整正的方法很多，常用的有偏角法和绳正法。.我国铁路上铺设和使用的标准道岔有普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交分渡线。.铁路噪声包括牵引电机和动力设备噪声、轮轨相互作用和轨道结

27、构振动噪声、车体的空气动力噪声、结构的二次噪声、受电弓噪声。14.三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不18mo15为缩短尖轨长度，我国铁路曲线尖轨的最小轮缘槽可减少至65m16.目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是温度应力式无缝线路。（按照温度力放散形17?我国高速铁路主要采用的道岔类型是可动心轨式。18?我国铁路轨底坡设置的大小是140。1?国高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用的扣件类型是WJ-7。2正设置外轨超高时，主要有外轨超高法和线路中心高度不变法两种方法。3醒国铁路编组站常用道岔类型为三开道岔。4

28、世界上高铁实验运行速度最高的国家是法国。5放散应力的方法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。一般温度控制法使用滚筒放散法,长度放散法利用列车碾压法、撞轨法和综合放散法。6?M量钢轨温度的仪器有红外线数字测量、吸附式测量。7裱征轨道基础弹性的参数一般有道床系数、钢轨支座刚度、钢轨基础弹性模量。8.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定在尖轨顶宽50mm以上才能完全受力。9?无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计的核心问题都是要确定合适的锁定轨温。10跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为超长无缝线路。五、简答题1、简述外轨超高的作用及外轨超高的实施方法，为何要规

29、定超高的最大值。答案：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力的作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位，甚至使列车颠覆。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余（过）超高。设置超高时，不仅要保证旅客的旅行舒适，同时要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值

30、。2简述道岔岔枕的布置要求。答案：1）铺正单开道岔转辙器及连接部分的岔枕,应与道岔的直股方向垂直。2）辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直。3）从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直辙叉角平分线方向转到垂直于直股方向。4）岔枕间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过渡段按直线下股计量，在辙叉部分按角平分线计量。5）新设计的道岔，所有的岔枕均按垂直于直股方向布置。3、预留轨缝的原则是什么？答案：当轨温达到当地最高轨温Tmax时，轨缝0,即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温Tmin时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，弁防止大

31、轨缝造成过大的冲击力。2、我国引进并推广的高速铁路无昨轨道类型有哪些？选择其中一种轨道对其进行解释。答案：CRTSI型板式无昨轨道、CRTS型板式无昨轨道、CRTS!型板式无昨轨道、CRTS型双块式无昨轨道、CRTS型双块式无昨轨道。CRTS!型板式无昨轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无昨轨道结构型式。CRTS!型板式无昨轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板无昨轨道结构型式。C

32、RTSH型板式无昨轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，弁对每块板限位，适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板无昨轨道结构型式。CRTS!型双块式无昨轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，弁适应ZPW-2000轨道电路的无昨轨道结构型式。CRTS型双块式无昨轨道：将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，弁适应ZPW-2000轨道电路的无昨轨道结构型式。3、什么是“三角坑”？“三角坑”对行车_有什么危害？答案：三角坑是指在一段规定

33、iST离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。如果在延长不足18m的距离内出现水平差超过4mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使悬浮的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利条件下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。因此，一旦发现三角坑，必须立即消除。4、简述外轨超高的作用及其设置方法。_答案：（1）作用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物位移等。因此需要把曲线外

34、轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。（2）设置方法：在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。5、我国标准钢轨接头一般采用用斜坡支承型双头对称式夹板，简述此夹板的优点。答：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面的斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺