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1、编辑：马马亮 英英文名：Jacckiee 九九城集团团四驱基础础知识讲讲解篇 HYPERLINK ./photo/5247/13/378767.html 汽车车之家 汽车技技术 四驱驱，是一一个很值值得讨论论的话题题，我们们在大街街上经常常能看到到贴着444或或AWDD商标的的汽车。相信“四四驱”这这个概念念在每个个网友心心里都有有不同的的解释，其其实很简简单，就就是四个个车轮都都有动力力的车就就是四驱驱汽车。但是要要是再往往进一步步说，四四驱车的的结构都都是一样样的嘛？为什么么有些恶恶劣地形形有的四四驱车能能过去有有的四驱驱车过不不去？发发烧级的的四驱车车仅仅是是外观比比较威猛猛？如果果您对

2、这这些问题题还有疑疑问，不不用着急急，在这这里可以以让您对对四驱的的一切变变得明晰晰。 HYPERLINK ./img/?img=2010/1/10/10-23-49-24-607473611.jpg 玩转四驱驱系列文文章 HYPERLINK ./drive/201001/91602.html （2）陆陆风全系系四驱介介绍 HYPERLINK ./drive/190001/97678.html （3）JJeepp全系四四驱介绍绍 HYPERLINK ./drive/201003/98090.html （4）雪雪佛兰全全系四驱驱介绍 HYPERLINK ./drive/201003/98686.

3、html （5）现现代全系系四驱介介绍（6）铃铃木全系系四驱介介绍（7）长长丰全系系四驱介介绍（8）长长城全系系四驱介介绍（9）讴讴歌全系系四驱介介绍（10）雷诺四驱介绍（11）起亚四驱介绍（12）悍马四驱介绍（13）别克四驱介绍（14）江淮四驱介绍（15）英菲尼迪四驱介绍（16）宝马四驱介绍（17）东风本田四驱介绍(18)三菱四四驱介绍绍一、差速速器/差速锁锁不不能混淆淆的基础础概念！差速器器 从世界界上第一一辆汽车车的诞生生之后不不久，差差速器这这个东西西也就随随之诞生生了，它它存在的的意义只只有一个个为为了汽车车能正常常转弯。过去的的马车两两侧车轮轮是通过过一根硬硬轴链接接的，所所以两侧

4、侧的车轮轮的转速速永远是是相同的的，因为为无法差差速，转转弯的时时候内侧侧的车轮轮除了滚滚动摩擦擦外还会会有滑动动摩擦，还还好马车车的车轮轮是木头头做的，耐耐磨同理汽汽车在转转弯的时时候也会会有同样样的问题题，如果果还是采采用一根根硬轴链链接，那那么转弯弯时汽车车的轮胎胎等部件件将会受受到严重重的损伤伤。为了了解决这这个问题题，当今今汽车都都是两个个半轴的设设计，将将两个半半轴链接接起来的的就是差差速器，有有了差速速器也就就允许两两侧车轮轮有转速速差。 直行状状态下差差速器不不工作转弯弯状态下下差速器器工作 能达到到实现两两侧车轮轮转速不不一样，最最重要的的是差速速器里面面的一组组行星齿齿轮。

5、为为了通俗俗易懂，我我们做一一个比喻喻：差速速器壳体体里面的的一组行行星齿轮轮就可以以抽象地地看作为为只有一一个齿的的“齿轮轮”，也也就是一一根棍子子，这个个棍子可可以链接接两侧的的半轴，并并带动两两个半轴轴旋转。注意，这这个棍子子除了随随着传动动轴公转转，同时时还可以以自转。如果两两侧的车车辆受到到的摩擦擦力是相相同的，那那么这根根棍子就就不会有有自转，即即两侧车车轮转速速也相同同；如果果有一侧侧车轮受受到的摩摩擦力大大于另一一侧，那那么这根根棍子本本身就会会发生自自转，这这样在不不改变公公转转速速的情况况加上自自转，就就可以达达到两侧侧转速不不一样的的目的。也就是是说，如如果一侧侧的轮子子

6、被卡死死不能转转动了，那那也无妨妨，虽然然动力依依然存在在，但这这个会自自转的棍棍子就会会带动那那个没有有被卡死死的轮子子转动。如果再再加上更更多的棍棍子，也也就形成成了齿轮轮，即行行星齿轮轮，也是是差速器器的核心心部分。当今的的汽车通通常有一一组四个个行星齿齿轮。如如果您看看了文字字还不能能完全理理解，那那么就接接着看看看下面这这个视频频吧，很很直观很很易懂。优点：可可以让车车辆正常常转弯，允允许两侧侧车轮有有转速差差；缺点：在在越野路路况下差差速器会会影响车车辆的脱脱困性。小贴士：一般来来说，越越野性能能的是否否优良一一般是由由两个指指标来判判断的。 通过过性：接接近角、离去角角、车身身最

7、小离离地间隙隙越大的的车通过过性越好好。 脱困困性：在在极限路路况下能能够自救救的能力力。（有有差速锁锁的车型型脱困性性较强）差速器对对越野性性能的影影响：由于于差速器器允许车车轮以不不同转速速转动，所所以在泥泥泞等路路面，当当一个车车轮打滑滑时，动动力全部部消耗在在飞快转转动的打打滑车轮轮上了，其其他车轮轮会失去去动力。通俗的的话说，差差速器是是让车辆辆转弯时时候内外外轮有轮轮速差用用的，否否则车辆辆转弯就就会困难难，但是是差速器器在越野野道路上上就是帮帮倒忙的的。 因此，在在四驱车车上，还还需配有有限制和和防止打打滑的装装置，如如差速锁锁、限滑滑差速器器、牵引引力控制制系统等等。详解差速锁

8、锁 上面讲讲的是差差速器，那那么还有有一个经经常被人人混淆的的词汇就就是“差差速锁”，差速速锁这个个东西和和差速器器起到完完全相反反的作用用。也就就是不让让差速器器工作，让让两侧的的车辆转转速相同同。 为什么么发明了了差速器器还不让让他工作作？这是是因为差差速器越越野路面面行驶时时就显出出了弊端端，差速速器会成成为汽车车前进的的障碍。比如一一侧的车车轮卡死死另一侧侧车轮打打滑的情情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递

9、到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。当今主流的差速锁有机械式（牙嵌式），经典车型Jeep牧马人，伊顿式差速锁，经典车型大切诺基。手动机机械式差差速锁（牙牙嵌式） 手动机机械差速速锁的技技术简单单，生产产成本低低，但却却仍然是是迄今为为止最为为可靠、最有效效的提高高车辆越越野性能能的驱动动系统的的装备。它可以以实现两两个半轴轴的动力力完全机机械式结结合，很很牢固。但是只只有在恶恶劣路况况或极限限状态下下使用差差速锁，在在正常行行驶时使使用会对对汽车的的轮胎等等部件造造成

10、严重重的损害害。 Jeeep牧马马人罗宾宾汉和奔奔驰G 5000均使用用的是机机械差速速锁优点：在在越野路路况可以以使车辆辆所有车车轮得到到有效动动力，在在恶劣情情况下摆摆脱困境境；缺点：必必须在停停车状态态下切换换。伊顿式式差速锁锁 伊顿差差速锁也也是机械械差速锁锁的一种种，当两两侧车轮轮的附着着力出现现差异时时，如果果两侧车车轮的转转速差达达到了设设定的数数值，那那么伊顿顿差速锁锁将会自自动锁止止差速器器，使得得两侧车车轮拥有有相同的的动力，从从而使车车辆脱困困。优点：完完全自动动控制锁锁止；缺点：不不可手动动控制，必必须等到到转速差差出现的的时候才才起作用用，反应应速度略略慢。二、差速速

11、器的种种类开放式式差速器器 顾名思思义，开开放式差差速器就就是没有有任何限限制，可可以在汽汽车转弯弯时正常常工作的的差速器器，行星星齿轮组组没有任任何锁止止装置。优点：没没有特别别的优点点，因为为差速是是汽车正正常行驶驶的必备备条件；缺点：在在越野车车领域，开开放式差差速器会会影响非非铺装路路面的脱脱困性。多片离离合器式式差速器器 多片摩摩擦式限限滑差速速器依靠靠湿式多多片离合合器产生生差动转转矩。这这种系统统多用作作适时四四驱系统统的中央央差速器器使用。其内部部有两组组摩擦盘盘，一组组为主动动盘，一一组为从从动盘。主动盘盘与前轴轴连接，从从动盘与与后轴连连接。两两组盘片片被浸泡泡在专用用油中

12、，二二者的结结合和分分离依靠靠电子系系统控制制。 在直线线行驶时时，前后后轴的转转速相同同，主动动盘与从从动盘之之间没有有转速差差，此时时盘片分分离，车车辆基本本处于前前驱或后后驱状态态，可达达到节省省燃油的的目的。在转弯弯过程中中，前后后轴出现现转速差差，主、从动盘盘片之间间也产生生转速差差。但由由于转速速差没有有达到电电子系统统预设的的要求，因因而两组组盘片依依然处于于分离状状态，此此时车辆辆转向不不受影响响。上图为为前、后后轴之间间的多片片离合器器式差速速器-模模型图 当前后后轴的转转速差超超过一定定限度，例例如前轮轮开始打打滑，电电控系统统会控制制液压机机构将多多片离合合器压紧紧，此时

13、时主动盘盘与从动动盘开始始发生接接触，类类似离合合器的结结合，扭扭矩从主主动盘传传递到从从动盘上上从而实实现四驱驱。 多片摩摩擦式限限滑差速速器的接接通条件件和扭矩矩分配比比例由电电子系统统控制，反反应速度度快，部部分车型型还具备备手动控控制的“LLOCKK”功能能，即主主、从动动盘片可可保持全全时结合合状态，功功能接近近专业越越野车的的四驱锁锁止状态态。但摩摩擦片最最多只能能传递550%的的扭矩给后后轮，并并且高强强度的使使用会时时摩擦片片过热而而失效。优点：反反映速度度很快，可可瞬间结结合；多多数车型型都是电电控结合合，无需需手动控控制；缺点：最最多只能能将500%的动动力传递递给后轮轮，

14、高负负荷工作作时容易易过热。托森差差速器 Torrsenn这个名名字的由由来取TTorqque-sennsinng TTracctioon感觉扭扭矩牵引引，Toorseen的核核心是蜗蜗轮、蜗蜗杆齿轮轮啮合系系统，从从Torrsenn差速器器的结构构视图中中可以看看到双蜗蜗轮、蜗蜗杆结构构，正是是它们的的相互啮啮合互锁锁以及扭扭矩单向向地从蜗蜗轮传送送到蜗杆杆齿轮的的构造实实现了差差速器锁锁止功能能，这一一特性限限制了滑滑动。在在在弯道道正常行行驶时，前前、后差差速器的的作用是是传统差差速器，蜗蜗杆齿轮轮不影响响半轴输出出速度的的不同，如如车向左左转时，右右侧车轮轮比差速速器快，而而左侧速速度

15、低，左左右速度度不同的的蜗轮能能够严密密地匹配配同步啮啮合齿轮轮。此时时蜗轮蜗蜗杆并没没有锁止止，因为为扭矩是从从蜗轮到到蜗杆齿齿轮。而而当一侧侧车轮打打滑时，蜗蜗轮蜗杆杆组件发发挥作用用，通过过托森差差速器或或液压式式多盘离离合器，极极为迅速速地自动动调整动动力分配配。托森差差速器-结构图图 当车辆辆正常行行驶的时时候，差差速器壳壳P转动动，同时时带动蜗蜗杆3和和4转动动，此时时3和44之间没没有相对对转动，于于是红色色的1轴轴和绿色色的2轴轴以同一一个速度度旋转。而当一一侧车轴轴遇到较较大的阻阻力而另另一侧车车轴空转转的时候候，例如如红色车车轴遇到到较大的的阻力，则则一开始始它静止止不动，

16、而而差速器器壳还在在旋转，于于是带动动蜗杆齿齿轮4沿沿着红色色轴滚动动，4滚滚动的同同时又带带动3旋旋转，但但是3与与绿色的的车轴22有自锁锁的效果果，所以以3的转转动并不不能带动动绿色车车轴2转转动，于于是3停停止转动动，同时时又使得得4也停停止转动动，于是是4只能能随着差差速器壳壳的转动动带动红红色车轴轴旋转，即即将扭矩矩分配给给了红色色车轴，车车辆脱困困。 最核心心的装置置就是中中央扭矩矩感应自自锁式差差速器，它它可以根根据行驶驶状态使使动力输输出在前前后桥间间以255：755755：255连续变变化，而而且反应应十分迅迅速，几几乎不存存在滞后后（扭矩矩感应自自锁式差差速器的的特点在在前

17、面也也详细分分析过），而而且有电电子稳定定程序的的支持，更更进一步步提高了了动力分分配的主主动性优点：能能够在瞬瞬间对驱驱动轮之之间出现现的阻力力差提供供反馈，分分配扭矩矩输出，而而且锁止止特性是是线性的的，能够够在一个个相对宽宽泛的扭扭矩输出出范围内内进行调调节；缺点：没没有两驱驱状态；差速器器限滑能能力有限限，动力力无法完完全传递递到有某某一车轮轮。粘性联联轴节式式差速器器 粘性联联轴节式式差速器器，这种种结构的的差速器器是当今今全轮驱驱动汽车车上自动动分配动动力的灵灵巧的装装置。它它通常安安装在以以前轮驱驱动为基基础的全全轮驱动动汽车上上。这种种汽车平平时按前前轮驱动动方式行行驶。粘粘性

18、联轴轴节的最最大特点点就是不不需驾驶驶员操纵纵，就可可根据需需要自动动把动力力分配给给后驱动动桥。 粘性联联轴节的的工作原原理，有有点类似似于多片片离合器器。在输输入轴上上装有许许多内板板，插在在输出轴轴壳体内内的许多多外板当当中，并并充入高高粘度的的硅油。输入轴轴与前置置发动机机上的变变速分动动装置相相连，输输出轴与与后驱动动桥相连连。粘液藕藕合器式式差速器器-结构构图 在正常常行驶时时，前后后车轮没没有转速速差，粘粘性联轴轴节不起起作用，动动力不分分配给后后轮，汽汽车仍然然相当于于一辆前前轮驱动动汽车。 汽车在在冰雪路路面上行行驶时，前前轮出现现打滑空空转，前前后车轮轮出现较较大的转转速差

19、。粘性联联轴节的的内、外外板之间间的硅油油受到搅搅动开始始受热膨膨胀，产产生极大大的粘性性阻力，阻阻止内外外板间的的相对运运动，产产生了较较大的扭扭矩。这这样，就就自动地地把动力力传送给给后轮，汽汽车就转转变成全全轮驱动动汽车。 在汽车车转向时时，粘性性联轴节节还可吸吸收前后后车轮由由于内轮轮差而产产生的转转速差，起起到前后后差速器器的作用用。在汽汽车制动动时，它它还可以以防止后后轮先抱抱死的现现象。更多解释释请查看看：优点：尺尺寸紧凑凑、结构构简单、生产成成本低；缺点：缺缺点是反反应速度度慢，扭扭矩分配配比例小小，结合合和分离离不可手手动控制制，高负负荷工作作时因为为过热可可能会失失效。三、

20、四驱驱形式的的分类三大大类全时四四驱 全时全全轮驱动动简简称AWWD（AAll Wheeel Driive的的简写）。具体的的含义是是：汽车车在行驶驶的任何何时间，所所有轮子子均独立立运动。 HYPERLINK ./photo/3435/1/129654.html HYPERLINK ./photo/3693/1/158236.html 全时全全轮驱动动车辆会会比两驱驱车型(2WDD)拥有有更优异异与安全全驾驶基基础，尤尤其是碰碰到极限限路况或或是激烈烈驾驶时时。理论论上，AAWD会会比2WWD拥有有更好的的牵引力力，车子子的行驶驶是依据据它持续续平稳的的牵引力力，而牵牵引力的的稳定性性主要由

21、由车子的的驱动方方法来决决定，将将发动机机动力输输出经传传动系统统分配到到四个轮轮胎与分分配到两两个轮胎胎上做比比较，其其结果是是AWDD的可控控性、通通过性以以及稳定定性均会会得到提提升，即即无论车车辆行驶驶在何种种天气以以及何种种路面（湿湿地、崎崎岖山路路、弯路路上）时时；驾驶驶员都能能够更好好的控制制每一个个行迹动动作，从从而保证证驾驶员员和乘客客的安全全。 而在驾驾驶时，全全时全驱驱的转向向风格也也很有特特点，最最明显的的就是它它会比两两驱车型型转向更更加中性性，通常常它可以以更好的的避免前前驱车的的转向不不同和后后驱车的的转向过过度，这这也是驾驾驶安全全性以及及稳定性性的特点点之一。

22、 也正因因为AWWD的存存在，为为汽车提提供了“主主动安全全、主动动驾驶”的的机会。目前应应有这种种技术的的厂家已已经有不不少，这这其中包包含我们们熟悉的的奥迪Quuatttro、大众4mmotiion、奔驰4MMATIIC、讴讴歌SHH-AWWD等等等 操作方方式：直直接驾驶驶； 代表车车型：AA4 33.2 FSIIQuaattrro、大众CCC、奔驰S3350 4MAATICC、讴歌歌MDXX等。分时四四驱 分时四四驱（PPARTT-TIIME 4WDD）这是一一种驾驶驶者可以以在两驱驱和四驱驱之间手手动选择择的四轮轮驱动系系统，由由驾驶员员根据路路面情况况，通过过接通或或断开分分动器来

23、来变化两两轮驱动动或四轮轮驱动模模式，这这也是越越野车或或四驱SSUV最最常见的的驱动模模式。 HYPERLINK ./photo/6157/1/433835.html 分时四四驱靠操操作分动动器实现现两驱与与四驱的的切换。它的优优点是结结构简单单，稳定定性高，坚坚固耐用用，但缺缺点是必必须车主主手动操操作，有有些甚至至结构复复杂，不不止是一一个步骤骤，同时时还需要要停车操操作，这这样不仅仅操作起起来比较较麻烦，而而且遇到到恶劣路路况不能能迅速反反应，往往往错过过了脱困困的最佳佳时机；二是因因为分时时四驱没没有中央央差速器器，所以以不能在在硬地面面（铺装装路面）上上使用四四驱系统统，特别别是在

24、弯弯道上不不能顺利利转弯。 一般情情况下，车车辆并不不是长时时间处于于四驱状状态，正正常行使使状况下下，采用用的是两两轮驱动动，当需需要通过过恶劣路路面时，驾驾驶员可可以通过过分动杆杆把两轮轮驱动切切换成四四轮驱动动，让四四个车轮轮都提供供驱动力力，从而而提高车车辆的通通过性能能。 操作方方式：车车内会特特别设计计分动装装置，有有些是分分动箱的的挡杆，有有些是电电子的按按钮或旋旋钮； 代表车车型：JJEEPP牧马人人、长城哈弗弗等。适时四四驱 适时四四驱（RReallTiime）单纯纯从字面面来理解解，就是是指只有有在适当当的时候候才会的的四轮驱驱动，而而在其它它情况下下仍然是是两轮驱驱动的驱

25、驱动系统统。这个个名称是是有别于于需要手手动切换换两驱和和四驱的的分时四四驱，以以及所有有工况下下都是四四轮驱动动的全时时四驱而而来的。 相比全全时四驱驱，适时时四驱的的结构要要简单得得多，这这不仅可可以有效效也降低低成本，而而且也有有利于降降低整车车重量。由于适适时四驱驱的特殊殊结构，它它更适合合于前横横置发动动机前驱驱平台的的车型配配备，这这使得许许多基于于这种平平台打造造的SUUV或者者四驱轿轿车有了了装配四四驱系统统的可能能。 前驱平平台相对对于后驱驱平台本本身就有有着诸多多优势，如如更有利利于拓展展车内空空间、传传动效率率更高、传动系系统的噪噪音更小小等等。这些优优点对于于小型SSU

26、V，特特别是是是发动机机排量较较小的SSUV来来说显得得尤其重重要。 当然，适适时四驱驱的缺点点仍然是是存在的的，目前前绝大多多数适时时四驱在在前后轴轴传递动动力时，会会受制于于结构本本身的缺缺陷，无无法将超超过500%以上上的动力力传递给给后轴，这这使它在在主动安安全控制制方面，没没有全时时四驱的的调整范范围那么么大；同同时相比比分时四四驱，它它在应对对恶劣路路面时，四四驱的物物理结构构极限偏偏低。 操作方方式：大大多数都都在车内内设计了了单独的的按钮，印印有“LLOCKK”字样样，而也也有些为为自动感感应式的的联通四四驱状态态，车内内无按钮钮； 代表车车型：奇奇骏、RRAV44、CRRV等

27、。四、分动动箱 所谓分分动箱，就就是将发发动机的的动力进进行分配配的装置置，可以以将动力力输出到到后轴，或或者同时时输出到到前/后后轴。特特点是：带有分分动箱的的汽车，都都是动力力先由传传动轴传传递到分分动箱，在在由分动动箱来分分别传递递到前轴轴和后轴轴，并且且可以在在后驱和和四驱之之间切换换，多使使用在硬硬派越野野车上。分时四四驱分动动箱硬链接接机构 分时四四驱汽车车就是平平时可以以为两驱驱车，越越野路况况转为四四驱的汽汽车。分分时四驱驱分动箱箱是一种种纯机械械的装置置。这种种结构的的分动箱箱在挂上上4驱模模式的时时候，前前后轴是是钢性连连接，可可以实现现前后动动力500：500的分配配，对

28、于于提高车车辆的通通过性非非常有利利。另外外由于它它的纯机机械结构构，可靠靠性很高高，这对对于经常常在缺少少救援的的荒野行行驶的车车型是至至关重要要的。即即使到现现在，仍仍然有大大量的硬硬派越野野车采用用这种分分动箱。 但是也也正是因因为如此此，硬链链接机构构的分动动箱少了了一个状状态，就就是用四四驱状态态在正常常道路上上行驶。这是由由于分动动箱接通通为四驱驱模式后后，前后后车轴的的转速就就被锁定定为相同同的了，这这时汽车车只能保保持直线线正常行行驶，而而无法正正常转弯弯，否则则代价就就是加快快对轮胎胎的磨损损，甚至至发生危危险。分时四四驱分动动箱操作作杆纯手动动、纯机机械 早期的的分时四四驱

29、是完完全靠手手动来切切换的，当当今电动动切换的的分时四四驱装置置也纷纷纷出现在在一些硬硬派越野野车上，它它的基本本原理与与手动切切换的分分时四驱驱是一样样的，只只不过所所有的切切换是通通过电机机来完成成罢了。优点：纯纯机械结结构可靠靠性很高高；能实实现500：500的动力力分配；提高汽汽车的脱脱困性；缺点：无无差速器器，四驱状状态下无无法转弯弯；没有有同步器器，只能能在车辆辆停止时时进行切切换。超选四四驱分动动箱带有中中央差速速器 “超选选四驱分分动箱”是是三菱对其其的称呼呼，它也也是一种种分时四四驱分动动箱，结结构域普普通的分分时四驱驱分动箱箱相似，但但是要多多出一个个中央差差速器来来，当挂

30、挂上4HH的时候候，不仅仅能在沙沙石路面面上高速行行驶，也也能在普普通公路路上实现现公路四四驱的功功能。而而它提供供的4HHLC和44LLCC选项，则则是锁上上了中央央差速锁锁的四驱驱模式，这这个时候候，它与与普通分分时四驱驱中的44H和44L的功功能是一一样的。目前三三菱越野野车多采采用的是是这种分分动箱。三菱的的部分越越野车采采用的就就是超选选四驱分分动箱优点：可可以实现现前后轴轴差速功功能，四四驱模式式下也可可正常行行驶；行行驶中可可切换二二/四驱驱；缺点：无无明显缺缺点。除了四驱驱结构之之外，在在此在补补充一下下四驱文文章中可可能会遇遇到的知知识点。交叉轴轴（炮弹弹坑） 交叉轴轴是越野

31、野时经常常会遇到到的情况况，也就就是我们们常说的的交叉轴轴行驶。过炮弹弹坑时前前轮和后后轮会分分别交叉叉达到最最高和最最低位置置，做这这个动作作主要是是显示汽汽车的两两个性能能，如下下。对汽车车脱困性性的考验验（有无无差速锁锁是关键键） 在交叉轴轴行驶的的情况下下，四个个轮胎受受到的附附着力是是完全不不同的，极极限状态态下是一一对对角角的轮子子被压缩缩到极限限，而另另外一对对对角的的轮子完完全悬空空。在这这种情况况下，有有无差前前/后速速锁就是是能否通通过的决决定性因因素。没没有差速速锁的车车型在交交叉轴的的情况下下是无法法通过的的，因为为两侧的的车轮附附着力不不一样，差速器就会疯狂的工作，一

32、侧车轮静止，一侧车轮空转，结果是车辆原地不动，无法脱困。所以说差速锁是通过交叉轴的基本条件，如果在加上强大的动力，从炮弹坑里脱困就不能问题了。对车车身钢性性的考验验 一般来来说，专专业级别别的越野野车采用用的是非非承载式式车身，这这样在通通过炮弹弹坑时就就比承载载式车身身有优势势，不会会直接地地把底盘盘受到的的压力传传递给车车身，造造成车身身变形，经经典车型型有Jeeep牧牧马人。当然也也会一些些采用高高强度承承载式车车身的专专业越野野车，比比如长丰丰帕杰罗罗V733。关于车身身结构请请点击以以下链接接承载式式车身：.m./ddic/worrd.aaspxx?idd=1333非承载载式车身身：

33、.m./ddic/worrd.aaspxx?idd=1334下坡辅辅助刹车车 这是一一套用于于下坡行行驶的自自动控制制系统，在在系统启启动后，驾驾驶员无无需踩制制动踏板板，车辆辆会自动动以低速速行驶，并并且能够够逐个对对超过安安全转速速的车轮轮施加制制动力，从从而保证证车辆平平稳下坡坡，此时时制动踏踏板只是是用于被被动防止止打滑。现在有有很多车车辆都配配备了这这类系统统，保时时捷的卡宴，大众途途锐，路虎揽揽胜等，但但是各个个品牌的的下坡辅辅助刹车车功能控控制的车车速还是是有所区区别的，目目前市场场上路虎虎的辅助助下坡辅辅助刹车车速度控控制的最最慢。上坡测测试 越野时时常提到到项目还还有爬坡坡，我们们常常说说某某车车爬坡能能力很强强，那么么这个爬爬坡能力力体现汽汽车哪方方面的性性能？强大的的扭矩 能上陡陡坡的汽汽车必须须有足够够的扭矩矩来基础础。越野野车动力力是不会会妥协的的，一般般发