废旧轮胎资源综合利用

1、废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社 会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。由于受气候条件影响， 我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60 万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。我国每年消耗橡胶超过700 万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。对一种 重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极 为不利。2004年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的13 战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。我国每年橡胶缺口多达 数百万吨，同时还向国外出口

2、 3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品， 供需矛盾极其突出。加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行 业的扶持力度刻不容缓。2、废旧轮胎大量产生。近年来，我国每年产生的废旧轮胎以 8%10%的速度递增。据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达 2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方， 对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃， 造成“黑色污染。废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗 热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。二、必要性和意义2008年，循环经济促进法将再制造纳入法律范畴进行规范； 到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机

3、、发电机共23万 台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流 通体系及监管措施等方面取得积极进展。2010年，关于推进再制造 产业发展的意见中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家， 年消耗量的一半以上需要进口。废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我 国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑 色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。这对于发展循环经济、 建立节约型社会意义十分重大。三、我国废旧轮胎资源循环利用的技术途径通常称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹 性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性。

4、并难以降解，长期露 天堆放，不仅占用大量土地资源，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发 火灾；另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源又被称为“黑色金矿”。 因此，如何以循环经济的理念为指导，充分利用我国的废旧轮胎，节 约橡胶资源，防止环境污染，是我国社会经济可持续发展必须解决的 问题。废旧轮胎的循环利用包括材料循环（如旧胎翻新），化学循环（如生产再生胶），能量回收（燃烧发电）。如下图:废旧轮胎的物料循环利用图目前废旧轮胎的综合利用途径有翻新、原型改制、再生胶、胶 粉、热能利用等。1、轮胎翻新指轮胎经局部修补、加工、重新由履胎面胶，进行硫化，恢复 其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破

5、坏方 式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。轮胎 翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了轮胎的减量化，而且减少 环境污染，是循环经济重要产业。目前我国轮胎翻新企业有几百家，90%以上中小企业，以2004 年为例，我国旧轮胎翻新率为20： 1，而发达国家的一般比例为10： 1或9： 1。品种上看，我国主要是以载重车、客运车为主，轿车基本 不翻新。而欧盟的轿车轮胎翻新率达28.8%。我国大型矿山、大型水 利工程用的巨型轮胎翻新率不到20%，航空轮胎不到10%，而美国矿 山用工程轮胎、航空轮胎翻新率达到80%以上。制约因素主要为：一是国产轮胎的质量普遍低下，有翻新价值 的旧轮胎的数

6、量有限；二是多数车主缺乏轮胎保养意识，胎面严重磨 损无法翻新；三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准。2、原型改制指通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价 值的物品。如用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作 航标灯的漂浮灯塔等。用该方法消耗的废旧轮胎数量不大。3、再生胶指将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、 加温条件下使其“反硬化“，再通过机械挤压恢复原始状态。再生胶 的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一 小部分生胶，以降低成本，二来改善加工性能。再生胶在轮胎中的用 量一般为5%，在工业制品中的用量为10-20%，在鞋跟、鞋底等

7、低档 制品中的用量达到40%左右。4、胶粉指通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶 粉。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源少，工艺 较再生胶简单得多，不排放废水、废气污染环境，而且性能优异，用 途极其广泛。胶粉与沥青共混得到改性沥青，将其用于公路建设是世界各国 的重点发展方向。胶粉掺入到沥青中，可提高沥青的韧性，而且由于 能够吸收沥青中的油蜡，减少了游离蜡含量，从而使沥青对温度的敏 感性下降，用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，低噪 音，少裂纹，耐候性更好，寿命长一倍，严寒天气不易结冰。据介绍， 用改性沥青铺设一条高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎

8、制成的胶粉。5、热能利用废旧轮胎是一种高热值材料，每千克的发热量比木材高69%, 比烟煤高10%，比焦炭高4%，热能利用就是把废旧轮胎当燃料使用。 一是直接燃烧，但会造成大气污染；二是将其破碎，然后按一定比例 与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉代替煤、油和 焦炭，供水泥回转窑代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品 -炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。6、热解利用有机物的热不稳定性，在无氧和缺氧的条件下，进行加热、 蒸馏、冷凝后形成各种新的气体、液体、固体的过程。废旧轮胎经过 热裂解可提取高热值的燃料气体。但该方法技术复杂、成本高，容易 造成二次污染。四、国外

9、废旧轮胎资源综合利用情况发达国家相继成立了废旧轮胎回收利用管理机构，如美国的“废胎管理委员会”，加拿大的“废胎回用管理协会”、“废胎管理局”， 欧盟的工作组及台湾的“废胎处理基金会”等，建立了一整套完整的 法律政策体系，有力地支持了废旧轮胎的资源综合利用产业的发展。 如美国的资源与回收法、轮胎回收利用法；法国的废弃物及 资源回收法；德国的循环经济与废弃物管理法韩国的资源节 约与再生利用法；日本的促进循环型社会基本法等；发达国家 对废旧轮胎实行无偿利用，还有补贴，并实行免税政策，同时开发先 进技术，建立完善的废旧轮胎回收系统，规范废旧轮胎的回收，并提 高回收效率，最终建立一个废轮胎回收、加工、利

10、用的循环网络。欧洲轮胎与橡胶制造商协会(ETRMA )的最新报告显示，欧盟地 区有95%的废旧轮胎被回收，并于2011年得到正确处理。估计2011 年的废旧轮胎回收总量为330万吨，同比增长3%以上。其中，除英 国以外的其他国家废旧轮胎回收量达289.7万吨，估计英国的回收量 为43万公吨。五、我国废旧轮胎利用的主要途径目前，我国回收利用废轮胎的方式主要有四种：一是直接粉碎做成胶粉，大概占7.5%。用来铺设公路，可以 节约大量沥青。2011年，我国胶粉产量为36万吨，比2010年增长 20%，产值达到15.6亿元；二是生产再生胶，占71.3%。用于生产胶管、胶垫等，也可以 按一定比例添加到新制

11、轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶。由 于历史原因，我国废旧轮胎年生产再生胶能力超过100多万吨，是名 符其实的“再生胶王国；三是轮胎翻新，占11.8%。近年来，我国轮胎翻新加工行业发 展迅速。2007-2009年，轮胎翻新加工业销售收入总额三年间平均增 长速度为38.66%，高于工业三年平均增长速度(增长19.70%)； 2010 年1-11月，轮胎翻新加工业销售收入总额达到44.2081亿元，同比增 长73.74%。2010年行业销售增长速度较快；2011年1-12月，轮胎翻 新加工业销售收入总额达到55.353亿元。截至2011年12月底，我 国轮胎翻新加工业总资产达到27.8051亿

12、元。四是其他，占9.38%。如通过热解方式，分解出重油、碳黑等 重要化工原料，但存在技术复杂、成本高，易二次污染，回收物质量 欠佳且不稳定的缺点。六、我国废旧轮胎利用行业特点及存在问题1、行业特点。目前，我国已形成“汽车维修点一经销商一废轮胎 加工企业”的回收利用渠道，也有部分公交运输部门与废轮胎加工企 业“定点挂钩”。全国回收利用废轮胎的企业约有1500家，从业人 员有20多万。生产规模在5000吨以上的企业仅有200多家，大多数 是小企业、小作坊。由于行业发展粗放，技术落后，不仅赢利水平低、 抗风险能力差，对环境也造成了一定污染。2、存在问题。一是轮胎翻新率低。国内翻胎行业虽然发展很快，国

13、内企业已经 有几百家，翻胎量也逐年增长，但行业缺乏统一的标准，大量企业的 翻新水平比较低，而且翻新的大部分是斜交胎。翻新率仅约3%，不 仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平 均6%的翻新率；二是废旧轮胎利用渠道不广。国际公认的无二次污染的精细胶粉 产业在我国未得到应有的发展，存在技术硬、市场弱的问题。国内胶 粉企业由于受到政策、税收、国家标准、原料来源的制约不能扩大运 行，甚至处于停产、半停产状态，胶粉改性沥青应用由于缺乏地方、 国家标准，难以在国内推广；三是未建成畅通的回收体系。总体上缺乏产生、收运到处理的具 体管理办法，以个体为主的回收网络已经无法适应现有废旧轮胎

14、利用 的需求。处于低水平、小规模的状态；四是政策、立法、管理等方面滞后。管理上无废旧轮胎回收利用 的管理部门，也未建立正规的回收利用系统。企业之间盲目、无序竞 争，市场管理不规范。立法上没有相关废旧轮胎回收利用的具体立法， “谁污染、谁治理”在废旧轮胎回收利用方面没有具体措施。政策上 无具体产业政策。国外废旧轮胎多是无偿利用，政府还有补贴，并实 行免税政策。在我国，这些企业不但不免税，税率还高于其加工行业； 不仅无补贴，废旧轮胎还高价买。由于从民间收购，无法获得增值税 发票以抵扣进项税，造成重复征税，使本来微利的行业变成亏损，生 存困难，更谈不上发展。七、行业发展趋势2012年2月29日及9月2日，由国家发改委两次联合中国社 科院及国外专家就中国的废旧轮胎产生与回收内容，在京召开“废旧 轮胎回收利用国家政策研讨会”。在半年的时间内，国家发改委就“废 旧轮胎回收利用国家政策研讨”再次召开专家研讨会，说明建立废旧 轮胎回收体系的重要性已经摆在非常重要的位置上。为规范废旧轮胎综合利用行业发