大连118M轮触碰岸桥

1、大连“118”“M”轮触碰岸桥事故调查报告一、事故简况2017年11月8日0254时，利比里亚籍集装箱船“M”轮在靠泊大连大窑湾港区14泊位时，船头左侧触碰码头QC32岸桥（概位3900.8N/12151.9E），造成船首左侧有长约8米，宽约2米的刮痕并轻微凹陷，岸桥受损变形，没有造成人员伤亡和水域污染，事故直接经济损失预估约900余万元，具体金额尚在评估中，事故等级暂定为一般等级。二、专业术语和标准用语表示AIS:Automatic Identification System 自动识别系统LR：Lloyds Register 劳氏船级社LOA：Length Overall总长DWT：Dead

2、 Weight Tonnage 载重吨VDR：Voyage Data Recorder航行数据记录仪三、事故调查取证情况本起事故由大连海事局调查。大连海事局依据海上交通安全法海上交通事故调查处理条例等相关法律法规，成立了事故调查组。调查组通过询问当事人和相关证人、现场勘查、电子取证等方式对事故进行了全面调查，查明了事故经过和事故原因，判明了事故责任。（一）船舶情况调查1.“M”轮。（1）主要技术数据。船名M国籍利比里亚船籍港蒙罗维亚呼号D5K*IMO编号964*船舶种类集装箱船总长3*0米型宽54.0米型深23.14米总吨176490净吨100545载重量满载吃水总功率59780kw建成日期2

3、016年1月造船地点S Co., Ltd船舶所有人S CO., LIMITED船舶管理人M S.R.L（2）船舶设备。该轮主要航行设备有雷达2台、电子海图系统2台，AIS 1台。事发时，航行设备工作状况均正常。船上配有风速仪，从驾驶台可以直接读取风速和风向。该轮全长3*米，驾驶台距离船首159.45米。该轮船艏配有两个侧推器，每个侧推器功率为2000千瓦，但只有一个可用。（3）船舶登记及检验情况。该轮船舶所有人为S CO., LIMITED，船级社为LR。事故航次，该轮法定证书齐全有效。该轮于2017年10月24日在阿联酋杰贝阿里港接受了港口国检查，检查结果为零缺陷。2.“L50”轮。（1）主

4、要技术数据。船名L50国籍中国船籍港大连呼号BSAYIMO编号船舶种类拖船总长37.73米型宽11.0米型深5.30米总吨488净吨146载重量满载吃水总功率5300kw建成日期2012年12月31日造船地点江苏省镇江船厂（集团）有限公司船舶所有人大L股份有限公司船舶经营人大L股份有限公司（2）船舶登记及检验情况。该轮登记所有人为大L股份有限公司，事故航次，法定证书齐全有效。2017年10月13日，该轮在大连接受了船旗国监督检查，检查结果为零缺陷。3.“L51”轮。（1）主要技术数据。船名L51国籍中国船籍港大连呼号BSBIIMO编号船舶种类拖船总长37.73米型宽11.0米型深5.30米总吨

5、488净吨146载重量满载吃水总功率5300kw建成日期2013年5月8日造船地点江苏省镇江船厂（集团）有限公司船舶所有人大L股份有限公司船舶经营人大L股份有限公司（2）船舶登记及检验情况。该轮登记所有人为大L股份有限公司，事故航次，法定证书齐全有效。2017年10月13日，该轮在大连接受了船旗国监督检查，检查结果为零缺陷。4.“L52”轮。（1）主要技术数据。船名L52国籍中国船籍港大连呼号BS*IMO编号船舶种类拖船总长37.73米型宽11.0米型深5.30米总吨488净吨146载重量满载吃水总功率5300kw建成日期2013年5月8日造船地点江苏省镇江船厂（集团）有限公司船舶所有人大L股

6、份有限公司船舶经营人大L股份有限公司（2）船舶登记及检验情况。该轮登记所有人为大L股份有限公司，事故航次，法定证书齐全有效。2017年10月13日，该轮在大连接受了船旗国监督检查，检查结果为零缺陷。（二）船员及引航员情况调查1.“M”轮船员。事故航次，该轮实际配员26人，均为外籍。配员情况满足该轮船舶最低安全配员证书要求。船长：K，男，黑山共和国籍，1960年出生，持有3000总吨及以上船舶船长适任证书，事发时在驾驶台协助引航员靠泊。大副：P，男，黑山共和国籍，1982年出生，持有3000总吨及以上船舶船长适任证书，事发时在驾驶台操纵车钟。三副：K，男，黑山共和国籍，1989年出生，持有500

7、总吨及以上船舶值班驾驶员适任证书，事发时在船首协助靠泊。2.引航员。引航员：汪某和，男，中国籍，1971年出生，大L引航站引航员，持有大连海事局2017年1月24日签发的一级海港引航员证书。事故航次，在驾驶台指挥船舶靠泊。2017年3月27日，汪某合被大L引航站聘为一级引航员，至事发时其有19艘次船长300米以上船舶的引航经历，且均为主引航员。3.“L50”轮船员。事故航次，该轮实际配员7人，均为中国籍。配员情况满足该轮船舶最低安全配员证书要求。船长：井某程，男，1985年出生，持有大连海事局于2017年1月16日签发的3000总吨及以上船舶船长适任证书，事发时在驾驶台指挥和操纵船舶。4.“L

8、51”轮船员。事故航次，该轮实际配员6人，均为中国籍，配员情况满足该轮船舶最低安全配员证书要求。大副：李某庆，男，1985年出生，持有大连海事局于2017年3月3日签发的3000总吨及以上船舶大副适任证书，事发时在驾驶台指挥和操纵船舶。5.“L52”轮船员。事故航次，该轮实际配员6人，均为中国籍，配员情况满足该轮船舶最低安全配员证书要求。大副：赵某昇，男，1973年出生，持有大连海事局于2016年1月13日签发的3000总吨及以上船舶船长适任证书，事发时在驾驶台指挥和操纵船舶。（三）环境因素调查1.气象水文情况。大连市专业气象台2017年11月7日下午15：30发布的大窑湾港区天气预报：7日下

9、午到夜间：多云转晴，局部有雾，能见度小于1000米，北到西北风6到7级，大浪。最低气温：7；最高气温：11。根据该轮VDR记录显示，从该轮进入大窑湾港区北口门至事故发生（约11月8日0230时至0300时），北到西北风5-6级。根据潮汐表和海图（大窑湾港区及附近，图号12333）11月8日高潮为0022时和1238时，事发时间为高潮后约2个小时，海流为西南流向，流速约0.5节。本报告认定事故发生时，天气晴，北到西北风5-6级，西南流，流速约0.5节。2.事故水域通航环境情况。事故水域位于大连大窑湾港区，水深约15米，靠泊泊位北侧有一钻井平台“海洋石油982”，南侧有一靠泊船舶“SHAHRAZ”

10、轮。其中，“海洋石油982”为深水半潜式钻井平台，总长100.32米，型宽70.50米。“SHAHRAZ”轮为伊朗籍集装箱船，船舶总长299.20米，型宽40.0米。#16#15#14#13N海洋石油982SHAHRAZM 计划泊位图 SEQ 图 * ARABIC 1：“M”靠泊计划示意图3.码头情况调查。事发地点位于大L大窑湾港区二期工程#14、#15泊位。其中#14泊位为20万吨级集装箱船减载靠泊码头,#15泊位为20万吨级集装箱船靠泊码头。#14、#15泊位走向约304124。根据靠泊计划，“M”船头左齐230#桩，船尾左齐205#桩。“海洋石油982”船尾齐235#桩，距“M”计划靠泊

11、船头约80米，“SHAHRAZ”轮船头左齐198#桩和199#桩中间，距“M”计划靠泊船尾约104米。现场勘查，“M”船头左齐227#桩，船尾左齐202#桩，未到达计划位置，距离约3个桩位。根据靠泊计划，“M”轮计划靠泊泊位有效长度约584米，满足船舶引航管理规定第四十条“泊位有效长度应当至少为被引船舶总长的120的规定”。4.岸桥情况调查。QC32岸桥位于大连港大窑湾二期，为大连集装箱码头有限公司所有，2015年12月29日大连市特种设备检测研究院对该岸桥进行了检验，检验结论为合格。根据中国港口协会集装箱分会行业推荐标准集装箱船舶靠离移泊安全操作标准（ZGXJF-J0004-2009）“4.

12、2.2根据靠泊的船型，在具备条件的情况下，确定桥吊停放在船长120%的安全距离以外（一般指桥吊海侧轨道中心线至码头前沿距离为3.5m的码头，而距离为7.5m的码头经与当地引水协商可适当减少距离）。具体的安全区域如下：a、靠泊时，当船长260m时，应避开船头100m，避开船尾80m；当船长260m时，应避开船头80m，避开船尾60m；b、离泊时，当船长260m时，应避开船头60m，避开船尾60m；当船长260m时，应避开船头30m，避开船尾50m；c、如桥吊不能驶离靠泊区，则应停放在靠、离船舶的中间，并且要求桥吊临近驾驶台及船艏艉一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏艉保持一定的安全距离。”此外，根据大连

13、集装箱码头有限公司20万吨级超大型船舶安全靠离码头及操作保障措施，20万吨船舶岸桥跑位规定如下：“（1）船身区域外岸桥跑离距船头船尾3个桩位以上；（2）船身区域内的岸桥要求右腿至少离船头6个桩以上，船尾3个桩位；（3）船头至舵楼之间最多可停放3台岸桥，离舵楼3个40尺贝位以上；（4）舵楼至船尾之间最多可停放2台岸桥。”调查发现，QC32岸桥停靠在船身区域内，支腿齐223#桩，距“M”轮计划靠泊船头位置7个桩位，约112米，符合要求。根据海港总体设计规范（JTS 165-2013），集装箱装卸桥海侧轨道中心线至码头前沿的距离，应根据到港船舶靠泊及装卸工艺布置的需要确定，不宜小于3.5m。现场勘查

14、QC32岸桥海侧轨道中心线至码头前沿距离约3.5m，符合要求。（四）管理因素调查1.“M”轮。“M”轮船舶管理人为M COMPANY S.R.L.,持有RINA SERVICE S.p.A.于2016年4月1日签发的符合证明，有效期至2019年9月2日。该轮持有LR于2016年8月19日签发的船舶安全管理证书，有效期至2021年8月18日。该轮安全管理体系操作手册中对于船长及驾驶员的权利职责、船舶靠泊程序和要求等有明确规定。调查中未发现违反安全管理体系规定的操作。2.大L引航站。引航员所属大L引航站建立了综合管理体系，对于引航作业标准、船舶靠离泊引航安全操作和引航拖轮配置均有明确规定。综合管理

15、体系作业指导书中大连港引航作业标准中规定船舶引航风力限制条件为“风力7级”，事故航次风力符合作业标准要求。综合管理体系作业指导书中大连港引航拖轮配置指导规范对于大窑湾港区配置原则为“LOA350米的船舶靠离泊时，不少于3收拖轮，单艘拖轮马力不少于4200马力（仅考虑LOA，不考虑DWT）。如果没有侧推器，风大时可考虑增加一艘拖轮配置”。事故航次，拖轮配置数量和马力满足指导规范的要求。船舶靠离泊引航安全操作守则中要求引航员在引航过程中“要密切注意自己所下达口令的执行情况，发现错误应立即采取适当措施予以纠正”、“港内航行要使用安全航速，船位的控制要充分考虑风、流的影响”。3.大连集装箱码头有限公司

16、岸桥业主单位大连集装箱码头有限公司建立了20万吨级超大型船舶安全靠离码头操作规程，对于靠离泊安全保障条件、注意事项、具体措施都有详细规定。调查中未发现违反操作规程的操作。4.大L轮驳公司拖轮所属大L轮驳公司建立了安全管理制度，其中明确规定了船员岗位职责和拖轮作业操作规程。四、重要事故因素认定（一）事发时间地点认定根据当事人员陈述及码头监控视频，确定事发时间为2017年11月8日0254时，事故地点为大连大窑湾港区#15泊位，概位3900.8N/12151.9E。（二）船舶靠泊角度根据“M”轮VDR数据回放事发时该轮船艏向为约290.4，泊位走向约304124，靠泊角度约13。（三）拖轮拖带位置

17、根据引航员、“L51”轮大副和“M”轮船员调查反馈，该拖轮未按照引航员要求缆绳带在“M”轮的艏楼甲板上，而将缆绳带在艏楼甲板之后约90米的主甲板上，且只回复引航员“51缆绳带好”，未清晰准确反馈缆绳带缆位置变更情况，引航员仍以为带缆位置在艏楼甲板。三条拖轮实际拖带位置为，“L51”轮在145肋位，“L50”轮在45肋位，“L52”轮在5肋位。 五、事故经过根据船员陈述及船舶VDR数据，综合认定事故经过如下。另，引航过程中，引航员与拖轮沟通语言为中文，引航员与船长及船长与船员之间沟通语言为英文。2017年11月7日2030时，“M”轮抵达大连，艏吃水8.4米，艉吃水11.3米。2248时，该轮抛

18、锚等待引航员。8日0025时，该轮起锚开始进港。0110时，引航员联系“M”确认登轮地点等。0122时，引航员联系“M”轮询问风力，船员回答绝对风力约20节。0152时，引航员登轮。船长告知船舶信息，特别是船艏侧推一部可用，一部失效。双方商定用三艘拖轮。0157时，引航员向大连交管中心报告引航员到船，申请进港靠泊大窑湾14区。0230时，该轮进大窑湾北航道口门，船艏向306.3，航速约10节。0237时，“L51”轮报告引航员，由于风大船艏楼带缆比较困难，可不可以往下面带。引航员坚持艏楼位置带缆。“L52”轮带妥右船艉。0238时，引航员建议船长船艏换重一些的撇缆以便于带缆。0240时，该轮过

19、大窑湾59号浮，船艏向273.3，航速约7.7节。0242时，船艏向279.3，航速约6.5节，“L51”轮缆绳带好右舷艏楼后主甲板位置（约145肋位）。0245时，船艏向284.4，航速约4.8节，船头抵13区码头北侧，距离码头横距约550米。0246时，船艏向287，航速约4.4节，“L50”轮缆绳带好右舷主甲板位置。0247时，船艏向289.3，航速约3.4节，引航员和船长移步到驾驶台翼桥指挥靠泊。引航员发现船身受风影响向左漂移严重，随即下令三条拖轮拖，同时船艏侧推开始全速向右推。0250时，船艏向292.5，航速约2.8节，船舶驾驶台过13区在泊船“SHAHRAZ”轮。引航员发现船向右

20、旋转趋势基本停止，整体向左横移速度约0.4节，随即下令“L50”和“L52”停车，“L51”继续全速拖，侧推继续全速向右，但没有效果，此时船舶距离码头约150米。期间引航员多次询问侧推是否全速向右，船长确定全速向右。询问“L51”是否全速倒，“L51”回答一直全速倒。但船继续向左漂移。0251时，船艏向292.1，航速约2.6节，引航员下令船舶抛右锚，同时下令“L52”全速顶。0254时，船艏向290.4，船速约1.9节，船舶船首左舷触碰QC32岸桥,概位3900.8N/12151.9E。0320时，船舶平贴码头，船头左齐227#桩位。0342时，船舶带好所有缆绳。图 SEQ 图 * ARAB

21、IC 4：“M”触碰码头岸桥示意图六、事故损失情况本次事故造成的直接经济损失预估约900余万元，具体金额尚在评估中，未造成人员伤亡和水域污染。其中，“M”轮船首左侧有长约8米，宽约2米的刮痕并轻微凹陷，码头QC32岸桥受损变形。事故等级暂定为一般等级。图 SEQ 图 * ARABIC 5：“M”轮及岸桥受损情况图片七、事故原因分析“M”轮在靠泊过程中，风力达6级，且为吹拢风，“M”轮为集装箱船，甲板装载8层集装箱，且船舶未满载，干舷高，受风面积大，船舶操纵性能受风力影响较大，引航员在引航过程中未谨慎引航，未注意运用良好船艺，船艏拖轮“L51”轮未按照引航员要求进行拖带是造成事故的原因。八、责任认定（一）不安全行为分析1.“M”轮。（1）“M”靠泊时，事发水域风力达6级，且为吹拢风。“M”轮为集装箱船，甲板装载8层集装箱，且船舶未满载，干舷高，受风面积大，引航员在引航靠泊过程中未能充分考虑风对船舶操纵性能的影响，未及早采取有效措施，未谨慎引航，属于违反船舶引航管理规定第