物流业概述（推荐DOC60）

1、第一章物流业概述第一节物流的概念及其分类一、物流概念的产生与发展物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响日益明显越来越引起人们的注意。物流（PPhyssicaal DDisttribbutiion）一词源源于国外外，最早早出现于于美国，19115年阿阿奇萧萧在市市场流通通中的若若干问题题一书书中就提提到物流流一词，并指出出“物流流是与创创造需求求不同的的一个问问题”。因为在在本世纪纪初，西西方一些些国家已已出现生生产大量量过剩、需求严严重不足足的经济济危机，企业因因此提出出了销售售和物流流的问题题，此时时的物流流指的是是销售过过程中的的物流。二次世界界大战中中，围绕绕战争供供应，美美

2、国军队队建立了了“后勤勤”(LLogiistiics)理论，并将其其用于战战争活动动中。其其中所提提出的“后勤”是指将将战时物物资生产产、采购购、运输输、配给给等活动动作为一一个整体体进行统统一布置置，以求求战略物物资补给给的费用用更低、速度更更快、服服务更好好。后来来“后勤勤”一词词在企业业中广泛泛应用，又有商商业后勤勤、流通通后勤的的提法，这时的的后勤包包含了生生产过程程和流通通过程的的物流，因而是是一个包包含范围围更广泛泛的物流流概念。因此，物物流概念念从19915年年提出起起，经过过70多多年的时时间才有有定论，现在欧欧美国家家把物流流称作LLogiistiics的的多于称称作Phhy

3、siicallDisstriibuttionn的。LLogiistiics包包含生产产领域的的原材料料采购、生产过过程中的的物料搬搬运与厂厂内物流流和流通通过程中中的物流流或销售售物流即即PhyysiccalDDisttribbutiion，可见其其外延更更为广泛泛。日本的物物流概念念是19956年年直接从从英文的的PhyysiccalDDisttribbutiion翻翻译过去去的，119566年日本本派团考考察美国国的流通通技术，引进了了物流的的概念。到了770年代代，日本本已成为为世界上上物流最最发达的的国家之之一。目前国内内外物流流的概念念很多，目前被被普遍认认同的是是由美国国物流管管理

4、协会会在19985年年所下的的定义：“物流流是以满满足客户户需求为为目的，为提高高原料、在制品品、制成成品以及及相关信信息从供供应到消消费的流流动和储储存的效效率和效效益而进进行的计计划、执执行和控控制的过过程。”我国最近近公布的的国家标标准物流流术语（GB/T188354420001）的定义义：“物物流是物物品从供供应地向向接受地地的实体体流动过过程。根根据实际际需要，将运输输、存储储、装卸卸、包装装、流通通加工、配送、信息处处理等基基本功能能有机结结合。”物流概念念的演变变过程说说明了物物流功能能的不断断完善，在社会会经济发发展中的的地位与与作用越越来越重重要，而而随着社社会化大大生产的的

5、发展，物流业业进一步步集约化化和专业业化，组组建综合合性物流流中心、物流园园区的需需求越来来越突出出。尤其其以现有有的运输输仓储配配送设施施为基础础的传统统物流企企业，构构建综合合性物流流中心的的需求更更具迫切切性与可可行性。二、物流流的分类类社会经济济领域中中的物流流活动无无处不在在，对于于各个领领域的物物流，虽虽然其基基本要素素都存在在且相同同，但由由于物流流对象不不同，物物流目的的不同，物流范范围、范范畴不同同，形成成了不同同的物流流类型。在对物物流的分分类标准准方面目目前还没没有统一一的看法法，主要要的分类类方法有有以下几几种：宏观物物流和微微观物流流社会物物流和企企业物流流国际物物流

6、和区区域物流流一般物物流和特特殊物流流（一）宏宏观物流流宏观物流流是指社社会再生生产总体体的物流流活动，从社会会再生产产总体角角度认识识和研究究的物流流活动。这种物物流活动动的参与与者是构构成社会会总体的的大产业业、大集集团，宏宏观物流流也就是是研究社社会再生生产总体体物流，研究产产业或集集团的物物流活动动和物流流行为。宏观物流流还可以以从空间间范畴来来理解，在很大大空间范范畴的物物流活动动，往往往带有宏宏观性，在很小小空间范范畴的物物流活动动则往往往带有微微观性。宏观物物流也指指物流全全体，从从总体看看物流而而不是从从物流的的某构成环环节来看看物流。因此，在在我们常常提出的的物流活活动中，下

7、述若若干物流流应属于于宏观物物流，即即：社会会物流、国民经经济物流流、国际际物流。宏观物物流研究究的主要要特点是是综观性性和全局局性。宏宏观物流流主要研研究内容容是物流流总体构构成，物物流与社社会之关关系在社社会中之之地位，物流与与经济发发展的关关系，社社会物流流系统和和国际物物流系统统的建立立和运作作等。（二）微微观物流流消费者、生产者者企业所所从事的的实际的的、具体体的物流流活动属属于微观观物流。在整个个物流活活动中一一个局部部、一个个环节的的具体物物流活动动也属于于微观物物流，在在一个小小地域空空间发生生的具体体的物流流活动也也属于微微观物流流，针对对某一种种具体产产品所进进行的物物流活

8、动动也是微微观物流流。我们们经常涉涉及的下下述物流流活动皆皆属于微微观物流流，即：企业物物流、生生产物流流、供应应物流、销售物物流、回回收物流流、废弃弃物物流流、生活活物流等等，微观观物流研研究的特特点是具具体性和和局部性性。由此此可见，微观物物流是更更贴近具具体企业业的物流流，其研研究领域域十分广广阔。（三）社社会物流流社会物流流是指超超越一家家一户的的以一个个社会为为范畴面面向社会会为目的的的物流流。这种种社会性性很强的的物流往往往是由由专门的的物流承承担人承承担的，社会物物流的范范畴是社社会经济济大领域域。社会会物流研研究再生生产过程程中随之之发生的的物流活活动，研研究国民民经济中中的物

9、流流活动，研究如如何形成成服务于于社会，面向社社会又在在社会环环境中运运行的物物流，研研究社会会中物流流体系结结构和运运行，因因此带有有宏观和和广泛性性。（四）企企业物流流从企业角角度上研研究与之之有关的的物流活活动，是是具体的的、微观观的物流流活动的的典型领领域。企企业物流流又可以以区分为为以下具具体的物物流活动动：1、企业业生产物物流企业生产产物流指指企业在在生产工工艺中的的物流活活动。这这种物流流活动是是与整个个生产工工艺过程程伴生的的，实际际上已构构成了生生产工艺艺过程的的一部分分。企业业生产过过程的物物流大体体为：原原料、零零部件、燃料等等辅助材材料从企企业仓库库或企业业的“门门口”

10、开开始，进进入到生生产线的的开始端端，再进进一步随随生产加加工过程程一个一一个环节节地流，在流的的过程中中，本身身被加工工，同时时产生一一些废料料、余料料，直到到生产加加工终结结，再流流至产成成品仓库库，便终终结了企企业生产产物流过过程。过去，人人们在研研究生产产活动时时，主要要注重一一个一个个的生产产加工过过程，而而忽视了了将每一一个生产产加工过过程串在在一起，使得一一个生产产周期内内，物流流活动所所用的时时间远多多于实际际加工的的时间。所以企企业生产产物流的的研究，可以大大大缩减减生产周周期，节节约劳动动力。2、企业业供应物物流企业为保保证本身身生产的的节奏，不断组组织原材材料、零零部件、

11、燃料、辅助材材料供应应的物流流活动，这种物物流活动动对企业业生产的的正常、高效进进行起着着重大作作用。企企业供应应物流不不仅是一一个保证证供应的的目标，而且还还是在最最低成本本，以最最少消耗耗，以最最大的保保证来组组织供应应物流活活动的限限定条件件下，因因此，就就带来很很大的难难度。企企业竞争争的关键键在于：如何降降低这一一物流过过程的成成本，可可以说是是企业物物流的最最大难点点。为此此，企业业供应物物流就必必须解决决有效的的供应网网络问题题，供应应方式问问题，零零库存问问题等等等。3、企业业销售物物流企业销售售物流是是企业为为保证本本身的经经营效益益，不断断伴随销销售活动动，将产产品所有有权

12、转给给用户的的物流活活动。在在现代社社会中，市场是是一个完完全的买买方市场场，因此此，销售售物流活活动便带带有极强强的服务务性，以以满足买买方的需需求，最最终实现现销售。在这种种市场前前提下，销售往往往以送送达用户户并经过过售后服服务才算算终止，因此，销售物物流的空空间范围围很大，这便是是销售物物流的难难度所在在。在这这种前提提下，企企业销售售物流的的特点，便是通通过包装装、送货货、配送送等一系系列物流流实现销销售，这这就需要要研究送送货方式式、包装装水平、运输路路线等并并采取各各种诸如如少批量量、多批批次、定定时、定定量配送送等特殊殊的物流流方式达达到目的的，因而而，其研研究领域域是很宽宽的

13、。4、企业业回收物物流企业在生生产、供供应、销销售的活活动中总总会产生生各种边边角余料料和废料料，这些些东西回回收是需需要伴随随物流活活动的，而且，在一个个企业中中，回收收物品处处理不当当，往往往会影响响整个生生产环境境，甚至至影响产产品质量量，也回回占用很很大空间间，造成成浪费。5、企业业废弃物物物流企业废弃弃物物流流是指对对企业排排放的无无用物进进行运输输、装卸卸、处理理等的物物流活动动。图1-11第二节物物流业基基本特点点一、物流流服务的的特点（一）开开放性。物流业业不断从从外界获获得商品品和信息息，同时时又向外外界传递递商品和和信息，以维持持经济区区域内以以及不同同经济区区域间的的相互

14、联联系。是是多种运运输方式式的集成成，把传传统运输输方式下下相互独独立的海海、陆、空的各各个运输输手段按按照科学学、合理理的流程程组织起起来，从从而使客客户获得得最佳的的运输战战线、最最短的运运输时间间、最高高的运输输效率、最安全全的运输输保障和和最低的的运输成成本，形形成一种种有效利利用资源源，保护护环境的的“绿色色”服务务体系。（二）完完整性。物流服服务打破破了运输输环节独独立于生生产环节节之外的的行业界界限，通通过供应应链的概概念建立立起对企企业供产产销全过过程的计计划和控控制，从从整体上上完成最最优化的的生产体体系设计计和运营营，在利利用现代代信息技技术的基基础上，实现对对货物流流、资

15、金金流和信信息流的的有机统统一，降降低了社社会生产产总成本本，使供供应商、厂商、销售商商、物流流服务商商及最终终消费者者达到皆皆赢的战战略项目目，经济济区域的的内聚力力一定程程度上正正靠物流流中心得得以维系系。（三）个个性化。物流突突破了运运输服务务的中心心是运力力的观点点，强调调运输、服务的的宗旨是是客户第第一、客客户的需需求是运运输服务务内容和和方式，在生产产趋向小小批量、多样化化和消费费者需求求趋向多多元化、个性化化的情况况下，物物流服务务提供商商需要发发展专业业化、个个性化的的服务项项目。（四）信信息化。在各种种运输要要素中，物流更更着眼于于运输流流程的管管理和商商业科技技信息情情报，

16、使使传统运运输的作作业变为为公开和和透明的的，单一一的传统统运输方方式变成成多种运运输方式式的最佳佳组合，提高了了运输效效率，缩缩短了中中间储存存的中转转时间，大大降降低了运运输成本本，加快快了商品品使用价价值的实实现。以以现代电电子网络络为平台台的信息息流，更更是极大大地加快快了物流流信息的的传递速速度，为为客户赢赢得最宝宝贵的时时间，使使货物运运输环节节、方式式科学化化和最佳佳化，加加速资金金周转，充分发发挥资本本的增值值作用。二、物流流环节及及其相关关行业现代物流流是指以以满足客客户需求求为目标标，把生生产的末末端到零零售商、甚至到到消费者者衔接成成供应链链，使销销售、仓仓储、运运输、加

17、加工、配配送等环环节串连连起来，形成一一个系统统，其中中每一个个环节都都是专业业化的，基本上上实行垂垂直的专专业分工工。物流流主要包包括以下下六个环环节：物品配送送。要求求准时、准地点点地把物物品送给给客户（门对门门服务）。连锁经营营。已从从零售业业、餐饮饮业、旅旅店业扩扩展到专专业店（如家电电、建材材等业），内部部建立配配送中心心。初步加工工。包括括包装、再包装装业务、其他加加工业务务，以满满足客户户的要求求。还包包括定制制业务。产前产后后服务。包括报报关服务务、纳税税服务、维修服服务、代代理服务务、广告告业务、会展业业务等，还包括括信息提提供。仓储运输输。包括括多种方方式联运运和中转转仓储

18、服服务、装装卸业务务、保管管业务、维护货货运安全全业务等等。电子商务务。通过过电子商商务,实实现网上上订购、导购、锁定客客户、追追踪服务务，为客客户咨询询服务。通过电电子商务务，把以以上各个个环节更更好地衔衔接起来来，以实实现物流流成本最最小化。物流相关关行业包包括运输输业、港港口经营营业、仓仓储业、部分产产品加工工承揽行行业、分分拣包装装行业、物流设设备维护护行业、商检部部门、咨咨询服务务业等。三、物流流业的成成本收益益分析（一）物物流成本本的构成成与分类类1、企业业物流成成本包含含的内容容：如果我们们从企业业的角度度来看物物流成本本，它包包含的主主要内容容有：（1）从从事物流流工作人人员的

19、工工资、奖奖金及各各种形式式的补贴贴等；（2）物物流过程程中的物物资消耗耗，如包包装材料料、电力力、燃料料等消耗耗，固定定资产的的磨损等等；（3）物物资在运运输、保保管等过过程中的的合理损损耗；（4）属属于再分分配项目目的支出出，如支支付银行行贷款的的利息等等；（5）在在组织物物流的过过程中发发生的其其他费用用，如有有关物流流活动进进行的差差旅费、办公费费等；（6）在在生产过过程中一一切由物物品空间间运动（包括静静止）引引起的费费用支出出，如原原材料、燃料、半成品品、在制制品、产产成品等等的运输输、装卸卸搬运、储存费费用。2、物流流成本的的构成分分类：物流成本本通常可可以从以以下三个个方面进进

20、行分类类：（1）按按照支付付形态的的不同进进行分类类按照交付付形态的的不同对对物流成成本进行行分类，通常是是以财物物会计中中发生的的费用为为基础；将物流流成本分分为本企企业支付付的物流流费用和和向其他他企业支支付的物物流费用用。其中中本企企业支付付的物流流费用又又可以分分为企业业本身的的物流费费用和委委托物流流费用；其中企企业本身身物流费费用还可可以进一一步细分分为材料料费、人人工费、工艺费费、维护护费、一一般经费费和特别别经费，它们之之间的详详细关系系如图112所所示。图122（2）按按照功能能的不同同进行分分类按照物流流功能进进行成本本分类，大体可可以分为为实物流流通费用用、信息息流通费费

21、用和物物流管理理费用三三大类。实物流流通费用用实物流通通费用是是指为完完成商品品、物资资的物理理流通而而发生的的费用,还可进进一步细细分为包包装费、运输费费、保管管费、装装卸搬运运费、流流通加工工费和配配送费。在这里需需要特别别加以说说明的是是:包装装费是指指运输包包装费，不包括括销售包包装费；运输费费中，除除委托运运输费外外，还包包括由本本企业自自有运输输工具进进行运输输的费用用，但要要将伴随随运输的的装卸费费用除外外；保管管费中，除了包包租或委委托储存存的仓储储费外，还包括括在本企企业自有有仓库储储存时的的保管费费。国外外企业在在计算物物流装卸卸费用时时，还进进一步区区分为包包装装卸卸费、

22、运运输装卸卸费，保保管装卸卸费和流流通加工工装卸费费，而我我国的商商业企业业通常将将运输过过程中的的装卸费费计入运运杂费、储存过过程中的的装卸费费计入保保管费中中，而物物资企业业通常将将进发过过程中的的装卸费费计入进进货费中中、储存存过程中中的装卸卸费计入入仓储费费里；流流通加工工费中一一般不包包括流通通交易及及生产职职能的加加工费，例如为为提高自自行车的的装卸、保管、运输效效率而在在商店进进行的配配装属于于物流功功能的流流通加工工；配送送费中还还包括包包装，分分拣、配配货、装装卸、短短途运输输等费用用。信息流流通费用用信息流通通费用通通常是指指因处理理、传输输有关的的物流信信息而产产生的费费

23、用，其其中包括括储存管管理、订订货管理理、顾客客服务有有关的费费用。在企业内内部进行行传输、处理的的信息中中，要把把与物流流有关的的信息与与物流以以外的信信息传输输、处理理区分开开来往往往是极为为困难的的，但在在物流成成本的计计算上却却是极为为需要的的。现代物流流是指经经信息技技术整合合的，实实现物质质实体从从最初供供应者向向最终需需求者移移动的物物理过程程，因此此现代物物流的核核心是信信息技术术，信息息技术将将原先割割裂的供供应链中中各个环环节整合合在一起起，为满满足人们们对物资资流通过过程的及及时性要要求，借借助于信信息网络络技术，最大限限度地将将原先实实现物资资空间位位移的运运输、仓仓储

24、、包包装、装装卸、流流通中的的加工以以及配送送整合在在一起，以一个个整体面面对物流流需求。因此，越来越越多的现现代物流流企业将将不得不不全面地地使用物物流信息息系统软软件，由由于这一一原因，物流信信息流通通费用在在整个物物流成本本中的比比重将增增大。物流管管理费用用物流管理理费用一一般是指指进行物物流的计计算、调调整、控控制所需需要的费费用。它它既包括括物流作作业现场场的管理理费，也也包括企企业物流流管理部部门的管管理费。（3）按按适用对对象计算算物流成成本按适用对对象计算算物流成成本，可可以分析析出物流流成本都都用在哪哪一种对对象上。如可以以分别把把商品、地区、顾客或或营业单单位作为为适用对

25、对象来进进行计算算。按支店或或营业所所计算物物流成本本，就是是要算出出各营业业单位物物流成本本与销售售金额或或毛收入入的对比比，用来来了解各各营业单单位物流流成本中中存在的的问题，以加强强管理。按顾客计计算物流流成本的的方法，又可分分为按标标准单价价计算和和按实际际单价计计算两种种计算方方式。按按顾客计计算物流流成本，可用来来作为选选定顾客客、确定定物流服服务水平平等制订订顾客战战略的参参考。按商品计计算物流流成本是是指通过过把按功功能计算算出来的的物流费费，用以以各自不不同的基基准，分分配给各各类商品品的办法法计算出出来购物物流成本本。这种种方法可可以用来来分析各各类商品品的盈亏亏，在实实际

26、运用用时，要要考虑进进货和出出货差额额的毛收收入与商商品周转转率之积积的交叉叉比率。（二）物物流活动动的收益益1、第三三利润源源泉现代物流流作为一一种先进进的组织织方式和和管理技技术，被被广泛认认为是企企业在降降低物资资消耗、提高劳劳动生产产率以外外的重要要利润源源泉，人人们把现现代物流流称作第第三利润润源泉。之所以以被称作作第三利利润源泉泉，是因因为其相相对于“第一利利润源泉泉”和“第二利利润源泉泉”而言言的。第一利润润源泉是是由降低低物质消消耗来获获取利润润的方式式实现的的；第二二利润源源泉是通通过提高高劳动效效率、降降低劳动动消耗，从商品品中获得得新的利利润的方方式实现现的。在在第一利利

27、润源泉泉和第二二利润源源泉日益益枯竭的的情况下下，人们们自然而而然开始始寻找第第三利润润源泉。由于技技术水平平的提高高和内部部管理的的加强，工业企企业在可可控的生生产领域域内降低低成本的的空间越越来越小小，而在在生产领领域以外外的采购购、运输输、仓储储、包装装、配送送等环节节上却大大有潜力力。进入入了200世纪990年代代，具有有战略远远见的企企业家们们开始把把寻求成成本优势势和差别别化优势势的视角角转向生生产领域域前后延延伸的现现代物流流领域，并把它它称之为为“第三三利润源源泉”。物流的基基本活动动包括运运输、保保管、包包装、装装卸、流流通加工工、配送送等活动动。但物物流并非非这些活活动的简

28、简单相加加，而是是一个由由信息为为核心构构成的有有机整体体，它贯贯穿于企企业生产产和流通通的全过过程，所所以，高高效、合合理的物物流能够够通过对对整个生生产和流流通过程程的协调调与完善善给企业业带来巨巨大的利利润。2、第三三方物流流带来的的第三利利润源泉泉由于第三三方物流流服务公公司对物物流各环环节如仓仓储、运运输等作作业的严严格管理理，再加加之其拥拥有一大大批具有有专业知知识的物物流人才才，使得得他们可可以有效效地运转转整个物物流系统统。当其其客户不不再拥有有自己的的车队和和库存等等有关物物流设施施，而是是全部依依赖于第第三方物物流服务务公司为为他和他他的客户户提供部部分或全全部的物物流服务

29、务时，客客户与第第三方物物流服务务公司之之间就形形成了一一种利益益捆绑关关系，他他们不是是对手的的关系，而是合合作伙伴伴关系，彼此间间以取长长补短为为出发点点而形成成的对双双方都有有利的合合作联盟盟。这种种合作联联盟的建建立，给给企业带带来如下下的优势势：第三方物物流服务务业除了了能满足足企业对对外部物物流服务务的需求求以外，还有一一个重要要的原因因是因为为第三方方物流服服务业给给企业带带来与经经济相关关的利益益，也即即物流作作业的低低成本。由于第第三方物物流服务务业在经经营规模模、经营营范围上上的经济济性，使使其提供供的包括括劳动力力要素在在内的物物流作业业成本较较低。此此外，由由于企业业使

30、用外外协物流流作业，可以避避免盲目目投资，并可将将资金用用于适当当用途。这一优优势与降降低成本本同样重重要，因因为通过过外协，不变成成本可以以转变成成可变成成本。稳定的和和可见的的成本也也是外协协的积极极因素。稳定的的成本使使得规划划和预算算手续更更为简便便。一个个环节的的成本一一般来讲讲难以清清晰地与与别的环环节区别别开来。这样，当雇佣佣外协后后，成本本的明晰晰性就增增加了，因为物物流服务务的供应应商要申申明成本本或费用用开支。使用外外协服务务使企业业的预算算变得简简单了。因为所所有费用用都是可可见的，减少了了隐性成成本。当前，外外协物流流在美国国各产业业已得到到越来越越广泛的的应用。美国田

31、田纳西大大学的物物流学教教授约翰翰兰利利（Joohn Lanngleey），）曾对对美国五五大产业业使用第第三方物物流服务务作过一一番统计计调查，并于119977年100月在芝芝加哥举举行的全全美物流流年会上上向物流流管理委委员会报报告了他他的调查查结果。报告显显示，接接受调查查的五大大产业的的企业有有73%作出了了答复，多数企企业选择择使用第第三方物物流服务务。表11l表表明各产产业使用用第三方方物流服服务的比比例。美国五大大产业外外协物流流使用情情况表1-11美国的五五大产业业在使用用第三方方物流服服务的过过程中，54%的企业业表示使使用第三三方物流流比较成成功，229%的的企业表表示非常

32、常成功，只有117%的的企业态态度不明明确或表表示不太太成功。第三节 发展物物流业对对于我国国经济增增长的作作用一、物流流业的发发展必然然降低物物流成本本在GDDP中的的比重物流业越越发展，物流成成本越低低，物流流总成本本在GDDP的比比例就越越低，物物流业水水平的高高低成了了一个国国家综合合国力的的重要标标志。美国物流流专家罗罗伯特德兰雷雷在220000年美国国年度物物流状况况报告中指出出，19999年年美国的的物流成成本为992100亿美元元，而当当年美国国GDPP为9226000亿美元元，物流流成本在在GDPP中比重重为9.9%(19998年为为10.6%，19990年为为11.4%，1

33、9880年为为15.7%)。而欧欧洲、日日本等发发达国家家物流成成本占GGDP的的比重一一般为110%左左右。中中国的物物流成本本在GDDP中的的比重，世界银银行估计计为188%(有有的资料料讲166.7%)。如如果我国国能在220年的的时间里里，实现现物流业业的跨越越式发展展，物流流成本降降到100%左右右，将是是我国经经济从粗粗放经营营向集约约经营转转轨的一一个重大大胜利。二、物流流业的发发展必然然减少企企业流动动资金的的占用，加快资资金周转转速度19922年，国国有及国国有控股股工业企企业流通通资本总总量为1100996.337亿元元，周转转速度年年平均为为1.665次；到19999年年

34、，流动动资金占占用猛增增到3110422.811亿元，而周转转速度降降为年平平均1.20次次。国有有商业企企业19999年年流动资资金的周周转速度度也只有有2.33次；而而日本制制造业的的年周转转速度为为7.55-8次次，非制制造业(包括批批发与零零售业)为155-188次。跨跨国连锁锁集团沃沃尔玛、麦德龙龙、家乐乐福的年年周转次次数为220-330次。这可以以说明以以下问题题：第一，生生产需要要的原材材料、半半成品、外购件件库存过过大，依依然是为为库存而而采购而而不是按按订单而而采购。由于没没有实行行即时配配送，无无法做到到无库存存或少库库存，原原材料库库存期普普遍超过过30天天，从而而占用

35、了了大量流流动资金金，并使使物流成成本占生生产成本本的300-400%左右。这在发发达的市市场经济济国家是是不可想想象的。第二，商商品库存存周期过过长，占占销售总总额的比比例过高高。中国国工业产产成品在在工业企企业库存存一般达达到455天，在在商业企企业达到到35天天。库存存商品与与国内生生产总值值的比例例19996年达达到6.8%。而美美国19997年年汽车、电子产产品和零零售企业业商品的的周转时时间仅为为12天天，19990-19998年，美国、德国、日本制制造业库库存总额额平均只只占销售售总额的的1.33-1.5%。发达达国家库库存商品品只占国国内生产产总值的的1%，发展展中国家家为5%

36、。我国国都远远远落后于于这些指指标。第三，许许多企业业有自己己的车队队，自己己的仓库库，投入入很大，成本很很高，但但实际效效益很低低。据统统计，目目前我国国自货自自运车辆辆占社会会运输的的70%，货运运空载率率达到337%左右，运输平平均时速速只有550公里里左右。仓库大大量闲置置，有的的年久失失修，商商品损耗耗率大。以上说明明，中国国企业“大而全全”、“小而全全”的体体系必须须打破，代之以以专业化化、社会会化分工工。大部部分物流流活动应应当从生生产和营营销过程程中分离离出来，交给第第三方物物流企业业来进行行。三、物流流业的发发展必然然带动固固定资产产投资改革开放放以来，国家对对物流基基础设施

37、施作了大大量投入入，已达达1.55万亿。但由于于原有基基础太落落后，仍仍然不适适应物流流需要，到20000年年，我国国运输网网络密度度分别为为13444.448公里里/平方方公里和和10443公里里/万人人，分别别只相当当于美国国的199.6%和15.8%；德国国的9%和15.8%；印度度的244.9%和48.3%；巴西西的711.3%和8.88%。物流流基础设设施的落落后，加加上物流流基础设设施布局局不合理理，江河河治理不不到位，使我国国交通运运输矛盾盾日益突突出，加加上管理理粗放，造成我我国物流流运输与与仓储等等效率与与效益低低下。据据有关部部门不完完全统计计，每年年因包装装造成损损失15

38、50亿元元，因装装卸、运运输造成成损失5500亿亿元，因因保管不不善损失失30亿亿元。因因此，“十五”期间，物流基基础设施施，特别别是交通通运输与与信息通通讯业仍仍然是国国家投资资与吸引引外资与与民间资资本投入入的重点点。四、物流流业的发发展必然然降低企企业的物物流成本本，提高高市场竞竞争力可以从一一些企业业的实例例来分析析：戴尔电电脑(DDELLL)：19833年，个个人电脑脑(PCC)还处处于萌芽芽期的时时候，学学医的迈迈克尔戴尔开开始从本本地零售售商手中中购买过过时的IIBMPPC剩余余存货，在他的的大学宿宿舍里对对它们进进行升级级，然后后廉价卖卖给急需需电脑的的用户。不久，戴尔放放弃了

39、学学业，集集中精力力经营逐逐渐壮大大的电脑脑事业。现在已已是美国国第一，全球第第二的计计算机跨跨国集团团。戴尔尔电脑的的成功在在很大程程度上归归功于优优化供应应链管理理，把订订单处理理、采购购、生产产、物流流紧密结结合在一一起，充充分利用用第三方方物流把把供应物物流、生生产物流流与销售售物流溶溶为一体体。集中中力量使使库存最最小化和和增加资资本回报报率，把把采购和和装配过过程中的的每一个个可能不不增加价价值的时时间消耗耗都压缩缩掉，外外购零部部件在工工厂仓储储时间必必须小于于15分分钟，在在戴尔公公司接到到顾客订订单之前前不会向向供应商商订购零零件。为为了达到到这种合合作和整整合的水水平，戴戴

40、尔减少少了他的的供应商商的数量量，从119922年的2204家家减至447家。在戴尔尔公司的的生产厂厂，总库库存只相相当于111天的的销售量量。19999年年销售额额达到2252亿亿美元，存货在在销售额额中只占占1.555%。戴尔尔战略中中追求的的不是“速度”，而是是“速率率”，他他认为“追求速速度，意意味全速速冲刺；而速率率代表能能够节省省过程中中每一个个步骤的的时间”。海尔集集团：19999年，海海尔集团团进行流流程再造造，成立立了物流流推进本本部，下下设三个个事业部部，即采采购事业业部、配配送事业业部、储储运事业业部，实实行集中中采购、集中配配送、集集中储运运，将分分散在各各个环节节、各

41、个个部门、各个公公司和工工厂中的的物流元元系加以以集成。海尔实行行“一流流三网”的物流流管理模模式，即即以订单单信息流流为中心心，建立立全球供供应链资资源网络络、全球球用户资资源网络络和计算算机信息息网络。实现四四个目标标：一是为订订单而采采购，消消灭库存存；二是实现现双赢。海尔和和供应商商之间不不再是简简单的买买卖关系系，供应应商提前前参与到到海尔产产品的设设计阶段段，与海海尔共同同面向客客户，使使订单增增殖；三是三个个JITT实现同同步流程程。由于于物流技技术和计计算机管管理的支支持，海海尔物流流通过33个JIIT，即即JITT采购、JITT配送和和JITT分拨物物流来实实现同步步流程；四

42、是计算算机网络络连接新新经济速速度。海海尔1000%的采购购订单网网上下达达，使采采购周期期由原来来的平均均10天天降低到到3天，网上支支付已达达总额支支付的220%，降低低了供应应链成本本。目前，海海尔在国国内已建建立了442个配配送中心心，每天天可将55万多台台定制产产品配送送到15550个个海尔专专卖店和和9000多个营营销店。在中心心城市实实现8小小时配送送到位，区域内内24小小时到位位，全国国4天以以内到位位。海尔物流流的再造造，已取取得明显显成效，供应商商由原来来的23336家家优化至至6677家，呆呆滞物资资降低773.88%，仓库库面积减减少500%，库存存资金由由19999年

43、的的15亿亿降为220011年3亿亿，商品品库存周周转期由由30天天降至77天。220011年，海海尔全球球销售突突破6000亿人人民币，正在向向世界5500强强快速迈迈进。上面仅举举国内外外二个例例子进行行分析，如果全全国所有有的生产产企业与与流通企企业都能能这样做做，其经经济价值值是非常常巨大的的。五、物流流业的发发展使电电子商务务真正成成为现实实电子商务务对商品品流通来来讲是一一场革命命，可以以在网上上虚拟商商场，虚虚拟银行行，实现现网上采采购与网网上结算算，通过过物流系系统把商商品到达达千家万万户。电电子商务务把地球球缩小了了。电子商务务由B to C、BB tooB、CC too C

44、等等多种形形式，数数量最大大的是BB tooB，即即企业对对企业。据20000年年统计，全球通通过网上上交易额额已超过过40000亿美美元，中中国网上上交易额额为7亿亿多元人人民币，网上撮撮合、网网下交易易的有7700多多亿元人人民币。虽然中中国的电电子商务务发展还还有不少少问题没没有解决决，但电电子商务务蕴含着着巨大的的发展空空间。网网上购物物、网上上支付，加上快快捷安全全的物流流系统，使电子子商务真真正成为为现实。六、物流流业的发发展必然然增加就就业如果说，物流产产业包括括了分销销服务业业、交通通运输业业、邮电电通讯业业、仓储储业、加加工配送送业、包包装业、国际货货代业、第三方方物流服服务

45、业等等等，那那么，这这个产业业是朝阳阳产业，从业人人数不仅仅基数大大，而且且年年在在增加，物流业业的加速速发展必必将进一一步增加加这一产产业的就就业人员员。七、物流流业的发发展加速速产业结结构的调调整中国不仅仅有区域域经济结结构调整整的问题题，还有有产业结结构与产产品结构构调整的的问题。物流产产业作为为服务业业，属第第三产业业，第三三产业按按中国目目前的现现状是要要加速发发展的产产业。改改革开放放以来，一、二二、三产产业的构构成发生生了巨大大变化。表122第三产业业中，物物流业具具有重要要的地位位，按现现代物流流的理念念，将把把国内的的物流资资源加以以重新整整合，按按市场规规律实现现资源的的优

46、化组组合，形形成新型型的物流流产业。这不仅仅使传统统的流通通业加以以改造，也使传传统的运运输业、仓储业业得到新新生。物物流需求求将从生生产企业业与流通通企业分分离出来来，第三三方物流流企业将将得到发发展，物物流中心心、配送送中心、分拨中中心将成成为经济济生活中中不可缺缺少的一一部分。八、物流流业的发发展强化化了中心心城市功功能经济的发发展以城城市为中中心，这这是许多多国家工工业化过过程中的的一个客客观规律律，发达达国家目目前的城城市化率率达到660-880%，而中中国才330%多。中中国也不不可能违违背这一一客观规规律，提提高城市市化率是是必然的的选择。城市不不仅体现现了社会会的发展展，更体体

47、现了经经济的发发展。而而经济的的发展离离不开商商流、物物流、信信息流、资金流流，城市市就通过过这些向向外幅射射。物流流系统是是城市系系统工程程中一个个非常重重要的子子系统，通过这这个系统统，保障障着生产产，保障障着建设设，也保保障着人人们的生生活。物物流系统统质量的的高低，效率的的高低，决定着着这个城城市经济济水平、竞争能能力的高高低。第二章我我国物流流产业链链分析第一节 运输业业一、运输输业发展展现状及及特征(一) 基础设设施规模模迅速扩扩展，综综合运输输网络初初具规模模交通运输输是国民民经济的的基础，而交通通基础设设施则是是交通运运输满足足国民经经济发展展需求的的基石。近年来来，我国国加快

48、了了对交通通基础设设施的建建设。至至20000年底底，我国国各种运运输方式式线路总总里程已已达3111.885万公公里，其其中铁路路6.887万公公里，公公路1440.227万公公里，内内河航道道11.93万万公里，航空1150.29万万公里，管道22.477万公里里，与119800年比，五种运运输方式式的线路路里程分分别增长长28.89%、58.80%、9.995%、6699.533%、1833.911%。在规规模不断断扩展的的同时，我国综综合运输输体系的的基础设设施结构构也逐步步提高和和改善，现代化化综合运运输网络络初步形形成。全全国铁路路已形成成“八横横八纵”主干线线，并且且除西藏藏自治

49、区区外，全全部省市市均通铁铁路，而而且青藏藏铁路也也正在建建设中；公路“五纵七七横”国国道主干干线全长长3.55万公里里，规划划为二级级以上公公路标准准，目前前已建成成一半以以上，预预计在220100年全部部贯通；内河航航运形成成了以长长江、珠珠江、淮淮河、黑黑龙江和和松花江江等四大大水系为为骨干的的内河航航运体系系；港口口布局不不断完善善，已初初步形成成了以环环渤海地地区、长长江三角角洲地区区、珠江江三角洲洲地区港港口群体体为主的的总体格格局；机机场布局局有所改改善，干干线机场场布局已已基本完完成，航航线网络络也已形形成了较较大规模模；管道道运输方方面先后后建成大大庆铁铁岭线、铁岭秦皇岛岛线

50、、铁铁岭大大连线等等六大输输油主干干线，西西气东输输工程已已经启动动。总之之，由多多种运输输方式组组成的纵纵贯南北北、横穿穿东西，联系世世界、海海陆空并并举的综综合运输输网络体体系已经经初步形形成，并并日渐完完善。(二) 技术装装备水平平大幅提提高，运运输整体体实力进进一步加加强交通运输输的技术术装备是是交通运运输经营营活动的的物质基基础，交交通运输输能力的的提高，一方面面取决于于基础设设施总量量规模的的支持，另一方方面受技技术装备备水平的的制约。1、铁路路方面根据统计计资料，截至220000年底，我国铁铁路营业业里程为为586656公公里，正正式营业业里程为为512262公公里。其其中复线线

51、里程为为214408公公里，占占总营业业里程的的36.5%；电气气化里程程为1448644公里，占总营营业里程程的255.3%。2、公路路方面改革开放放后，公公路运输输迅猛发发展，在在规模扩扩展的同同时，质质量不断断提高。到20000年年底，全全国公路路总里程程为1440.227万公公里，其其中等级级公路合合计1221.660万公公里，占占公路总总里程的的86.69%，为119800年的11.5倍倍，其中中，高速速公路从从无到有有，目前前已近22万公里里，居世世界第三三位。与与19880年相相比，一一级公路路在等级级公路中中的比重重从0.03776%上升到到1.6652%，二级级公路比比重从2

52、2.422%上升到到12.56%，三级级公路从从20.78%上升到到22.75%，四级级公路比比重则从从76.67%下降到到61.69%。随着着公路技技术等级级的不断断提升，多年来来，我国国先后建建成了一一批具有有国际行行进水平平的公路路桥梁和和隧道，路网结结构逐步步趋于优优化，公公路主骨骨架的作作用正在在形成之之中。在在技术装装备方面面，全社社会拥有有各类货货车4886万辆辆、16667.7万吨吨位，其其中大型型货车1191.5万辆辆、11147.0万吨吨位，分分别占总总量的339.332%和68.78%，大件件设备专专用运输输车辆已已经得到到运用。3、水运运方面改革开放放以来，我国水水上运

53、输输开始了了新一轮轮的快速速发展，无论港港口和航航道还是是运输船船舶与装装备，都都发生了了巨大的的变化。首先，港港口和航航道质量量得到提提高。我我国深水水枢纽港港发展较较快，沿沿海主要要港口大大型码头头得到较较大发展展。至220000年底，全国港港口共拥拥有万吨吨级以上上泊位7784个个，其中中5万10万万吨位泊泊位900个，110万吨吨级以上上泊位119个，泊位专专业化、现代化化水平均均有很大大提高，码头机机械化装装备和自自动化技技术得到到应用。其次，船船舶构成成向大型型化、专专业化方方向发展展。目前前大型集集装箱船船、浅吃吃水肥大大型船舶舶等成为为远洋及及沿海运运输的主主力船型型，而以以集

54、装箱箱船为代代表的专专用船的的迅速发发展，大大大改善善了我国国运输船船舶的种种类。在在直属远远洋运输输船队中中，杂货货船、散散货船和和专用船船的吨位位比由119800年1100.033变化为为19990年的的133.31.11。进入入90年年代以来来，全国国水上运运输船舶舶在船舶舶净载重重量增长长放慢甚甚至有所所减少的的同时，船舶艘艘数开始始大幅减减少，调调整船队队吨位结结构、提提高船队队竞争能能力成为为主旋律律。目前前我国船船舶运力力为233万艘、51228万载载重吨，其中，国际航航运的船船舶超过过30000艘、22000万载载重吨，船队的的整体实实力有了了很大的的提高。4、民航航方面经过多

55、年年的，我我国民航航事业在在机场和和航线两两方面均均取得了了长足的的发展。机场规规模不断断扩大，至20000年年，我国国投入运运营的新新建和改改建机场场共1443个，其中，可起降降B-7747机机型的44E级机机场233个，可可起降BB-7667机型型的4DD级机场场35个个，可起起降B-7377机型的的3C级级机场448个。同时，大中型型飞机比比重显著著提高，至20000年年，全国国民用飞飞机9882架，其中运运输飞机机5277架，占占民用飞飞机总数数的533.766%。为了了扩大国国际交流流，我国国加强了了国际通通航能力力的建设设，重点点建设了了北京、上海、广州国国际机场场，实现现了通航航

56、五大洲洲的目标标。(三) 运输业业的竞争争格局初初步形成成按照建立立社会主主义市场场经济体体制的总总要求，运输业业不断打打破单一一的所有有制结构构，形成成多形式式、多层层次、多多成分的的运输新新格局。公路、水运交交通的改改革首先先是从放放宽搞活活市场做做起的，在运输输上，打打破地区区分割、部门所所有，打打破“三三统”模模式，提提倡多家家经营，鼓励竞竞争，支支持个体体和联户户发展运运输以及及各经济济部门、社会团团体和企企事业单单位参加加社会运运输，变变封闭性性的运输输为开放放性的运运输市场场，形成成以公有有制为主主体，多多种所有有制经济济共同发发展的新新格局。针对市市场开放放中出现现的问题题，又

57、提提出建立立统一开开放、竞竞争有序序的运输输市场体体系要求求。铁路路建设也也逐步实实行国家家、地方方合资方方针，加加快了铁铁路建设设进度。同时，围围绕市场场需求，实施管管理体制制改革，政企分分开，充充分利用用市场机机制，转转变政府府管理模模式和企企业经营营方式，在国家家宏观调调控下发发挥市场场对资源源配置的的基础性性作用。运输管管理体制制与企业业经营机机制的改改革，使使得多种种经济成成分及外外资等众众多市场场主体参参与运输输市场的的经营活活动，打打破了运运输市场场的行政政性垄断断，初步步形成了了竞争格格局，促促进了运运输市场场的培育育和发展展；“市市场准入入”原则则的推行行与“竞竞争机制制”的

58、引引入，使使运输企企业的运运输效率率、效益益与服务务水平明明显提高高。在市市场机制制的作用用下，各各种运输输方式的的地位和和作用发发生了很很大的变变化，运运输结构构日趋合合理，并并形成了了多元化化的投融融资结构构，价格格形成机机制与运运价管理理体制也也在探索索和形成成之中。二、运输输业面临临的主要要问题(一) 基础设设施总体体规模不不足目前我国国交通基基础设施施的总体体规模仍仍然不足足，主要要表现为为运网密密度较低低，单位位交通基基础设施施所承担担的运输输负荷过过重，很很难满足足国民经经济发展展和经济济全球化化对交通通运输提提出的更更高层次次的需求求。从运网密密度来看看，截止止到20002年年

59、底，按按国土面面积和人人口数计计算，我我国铁路路运网密密度为771.551公里里/百平平方公里里和0.54公公里/万万人，公公路运网网密度为为14.61公公里/百百平方公公里和110.883公里里/万人人，与世世界发达达国家及及某些发发展中国国家相比比，尚处处于较低低水平。从运输密密度来看看，20000年年我国铁铁路平均均运输密密度为330444.7万万换算吨吨/公里里，其中中客运密密度为7752.6万人人公里/公里，货运密密度为222733.6万万吨公里里/公里里，比其其他发达达国家和和某些发发展中国国家都高高。事实实上，我我国铁路路运网的的负荷长长期居于于世界第第一，这这一方面面说明我我国

60、铁路路运输能能力得到到极大利利用，但但另一方方面也说说明我国国铁路基基础设施施的整体体负荷非非常重，能力严严重不足足。总之，无无论从现现实的角角度还是是从发展展的角度度来看，我国交交通运输输设施的的总量规规模还远远远不能能适应国国民经济济的发展展。一方方面使我我国的交交通基础础设施长长期处于于超负荷荷运营状状态，致致使事故故隐患、事故率率显著上上升，安安全性明明显降低低，另一一方面，如不能能及早和和较好解解决这种种状态，将不利利于我国国社会经经济快速速发展，甚至阻阻碍社会会的进步步、经济济的发展展和国力力的增强强。(二) 交通运运输业的的系统结结构不尽尽合理经过多年年的建设设，我国国交通运运输