现代物流发展的国际趋势

1、现代物流发展的国际趋势一、美国现代物流发展状况及相关政策 美国经济济高度发发达，也也是世界界上最早早发展物物流业的的国家之之一。美美国政府府推行自自由经济济政策，其物流流业务数数量巨大大，且异异常频繁繁，因而而就决定定了美国国多渠道道、多形形式的物物流结构构特征。(一)美国物物流业发发展概况况和结构构特点 美国是最最早提出出“物流”概念并并将其付付诸实践践的国家家之一。19001年JJ.F.Groowelll在美美国政府府报告“关于农农产品的的配送”中，第第一次论论述了对对农产品品配送成成本产生生影响的的各种因因素，揭揭开了人人们对物物流认识识的序幕幕。19927年年R.BBorssodii在

2、“流通时时代”一文中中首次用用Loggistticss来称呼呼物流，为后来来的物流流概念奠奠定了基基础。从从实践发发展的角角度看，19441119455年第二二次世界界大战期期间，美美国军事事后勤活活动的组组织为人人们对物物流的认认识提供供了重要要的实证证依据，推动了了战后对对物流活活动的研研究以及及实业界界对物流流的重视视。19946年年美国正正式成立立了全美美输送物物流协会会（AmmeriicannSocciettyoffTraaffiicLoogissticcs），这是美美国第一一个关于于对专业业输送者者进行考考查和认认证的组组织。20世纪纪60年年代，随随着世界界经济环环境的变变化，美

3、美国现代代市场营营销的观观念逐步步形成，顾客服服务成为为企业经经营管理理的核心心要素，物流在在为顾客客提供服服务上起起到了重重要的作作用。物物流，特特别是配配送，得得到了快快速的发发展。119600年，美美国的RRayttheoon公司司建立了了最早的的配送中中心，结结合航空空运输系系统为美美国市场场提供物物流服务务。19963年年，美国国成立了了国家实实物配送送管理委委员会（NattionnalCCounncillofPPhyssicaalDiistrribuutioonMaanaggemeent）。进入200世纪880年代代的美国国，物流流管理的的内容已已由企业业内部延延伸到企企业外部部，

4、其重重点已经经转移到到对物流流的战略略研究上上，企业业开始超超越现有有的组织织结构界界限而注注重外部部关系，将供货货商（提提供成品品或运输输服务等等）、分分销商以以及用户户等纳入入管理的的范围，利用物物流管理理建立和和发展与与供货厂厂商及用用户稳定定、良好好、双赢赢、互助助的合作作伙伴关关系，物物流管理理已经意意味着企企业应用用先进的的技术、站在更更高的层层次上管管理这些些关系。电子数数据交换换（EDDI）、准时制制生产（JITT）、配配送计划划，以及及其他物物流技术术的不断断涌现和和应用发发展，为为物流管管理提供供了强有有力的技技术支持持和保障障。20世纪纪90年年代，电电子商务务在美国国如

5、火如如荼地发发展，促促使现代代物流上上升到了了前所未未有的重重要地位位。目前前的发展展表明，电子商商务交易易额中880%是是商家对对商家（B2BB）交易易。据统统计，119999年美国国物流电电子商务务的营业业额达到到了800亿美元元以上。电子商商务是在在互联网网络开放放环境下下一种基基于网络络的电子子交易、在线电电子支付付的新型型商业运运营方式式。电子子商务带带来的这这种交易易方式的的变革，使物流流向信息息化并进进一步向向网络化化方向发发展。此此外，专专家系统统和决策策支持系系统的推推广使美美国的物物流管理理更加趋趋于智能能化。图1列出出了美国国近200年来物物流各类类成本占占GDPP的比例

6、例以及它它们的发发展变化化趋势。图1美国国物流成成本占GGDP的的比例目前，美美国物流流产业的的规模约约为90000亿亿美元，几乎为为高技术术产业的的2倍之之多，占占美国国国内生产产总值的的10%以上。全球物物流产业业规模约约为3.43万万亿美元元；19996年年，美国国物流产产业合同同金额为为3422亿美元元，并在在此后33年以年年平均223%的的速度增增长；在在19996年到到20000年间间，物流流产业压压减了5500多多亿美元元，分摊摊到美国国公司每每年支出出的库存存利息有有40多多亿美元元，支付付的税金金、折旧旧费、贬贬值损失失及保险险费用有有80多多亿美元元，仓库库费用有有20多多

7、亿美元元；整个个物流活活动占制制成品成成本的115220%，将近775%的的美国制制造商和和供应商商使用或或正在考考虑使用用合同物物流服务务，这一一数字还还将继续续上升(王成竹竹，美美国的物物流及配配送中心心，中国商商贸220000年8月月版)。 在美国，物流服服务的外外部化趋趋势是与与物流服服务供需需双方面面临的压压力有关关。首先先，从物物流服务务的需求求方看，成本节节省和获获得高水水平的服服务，是是导致美美国企业业把资本本集中在在主要的的、能产产生高效效益并获获得竞争争力的业业务上的的主要诱诱因。有有近600%的公公司认为为物流不不是它们们的主业业，使用用外部物物流合同同承包商商不仅减减少

8、物流流设施的的新投资资，而且且解放了了在仓库库与车队队上占用用的资金金，使其其可以用用在更有有效率的的地方。同时，采用第第三方物物流还可可使企业业获得物物流管理理专业公公司的专专业技能能，克服服内部劳劳动力效效率不高高的问题题。其次次，从物物流供给给方的角角度看，一方面面随着第第三方物物流服务务业的壮壮大成长长，其提提供服务务的标准准已大大大提高，作业效效率也有有了较大大改进，为客户户需求定定制的各各类新型型服务得得到了充充分发展展；另一一方面由由于公路路运输等等传统行行业竞争争越来越越激烈，使得很很多企业业资金回回报下滑滑，利润润率降低低，通过过改造成成综合物物流公司司，大承承运人能能对服务

9、务增加价价值，形形成进入入门槛较较高的细细分市场场，以保保证与客客户的长长期合同同。这也也是促成成第三方方物流综综合服务务业快速速成长和和增加利利润的因因素。第第三方物物流服务务公司的的营销能能力也变变得更加加强有力力和纯熟熟，许多多传统的的运输和和仓储公公司都演演变成了了开展广广泛物流流服务的的供应商商。在美国物物流产业业的发展展中，人人才的使使用和培培养发挥挥着重要要作用。企业业高层物物流主管管的设立立：在美美国的企企业中，对物流流的认识识及物流流的地位位已经上上升到战战略的高高度。这这一点可可以反映映在美国国公司设设立高层层物流主主管的增增长比例例中（见见图2）。图2美国国公司设设立高层

10、层物流主主管的比比例 据美国奥奥尔良州州立大学学调查表表明：119900年，物物流管理理人员的的年薪酬酬水平稳稳定在66.4万万美元左左右，物物流主管管则在88万到88.4万万美元这这个水平平上略有有上浮；副总裁裁的薪酬酬涨幅最最大，现现在平均均达122.5万万美元。这在美美国同时时期各行行业的年年收入水水平中属属于中等等偏上，可能与与物流从从业人员员的受教教育程度度较高，责任范范围广有有一定的的关系。系统统的物流流教育体体系与物物流专业业人才培培养：在在物流人人才需求求的推动动下，美美国已经经形成了了较为合合理的物物流人才才教育培培训体系系。首先先，建立立了多层层次的物物流专业业教育，包括研

11、研究生、本科生生和职业业教育等等多个层层次。许许多著名名的高等等院校中中设置物物流管理理专业，并为工工商管理理及相关关专业的的学生开开设物流流课程。其次，在美国国物流管管理委员员会的组组织和倡倡导下，全面开开展物流流在职教教育，建建立了美美国物流流业的职职业资格格认证制制度，例例如仓储储工程师师、配送送工程师师等若干干职位。所有物物流从业业人员必必须接受受职业教教育，经经过考试试获得上上述工程程师资格格后，才才能从事事有关的的物流工工作。据据美国奥奥尔良州州立大学学调查，物流管管理者的的受教育育程度和和专业结结构情况况是：大大约922%的被被调查者者有学士士学位，41%的人有有硕士学学位，22

12、2%的的人有正正式的资资格证书书。具体体的专业业结构为为：本科科毕业生生的专业业及结构构分别为为物流112%，商科552%，工程112%，其他各各类专业业24%。（二）美美国物流流的管理理体制与与政策 美国是西西方资本本主义国国家中唯唯一长期期实行运运输、仓仓储等物物流业私私有化的的国家。美国的的物流市市场错综综复杂，又十分分活跃，得益于于它有一一套完善善的物流流市场管管理及法法制管理理体系。联邦层层次的管管理机构构主要有有各种管管制委员员会，其其中州际际商务委委员会负负责铁路路、公路路和内河河运输的的合理运运用与协协调，联联邦海运运委员会会负责国国内沿海海和远洋洋运输，联邦能能源委员员会负责

13、责州际石石油和天天然气管管道运输输，而联联邦法院院则负责责宪法及及运输管管制法律律的解释释、执行行、判决决和复查查各管制制委员会会的决定定，各有有关行政政部门，如交通通部、商商务部、能源部部和国防防部等负负责运输输管理的的有关行行政事务务。立法法机构是是总的运运输政策策颁布者者、各管管制机构构的设立立和授权权者，它它们和州州级相应应机构一一起，构构成美国国全国物物流市场场的管理理机构体体系。美国自建建国以来来，一直直设有州州际商务务委员会会，其主主要职责责是制定定除法律律之外的的规章制制度，协协调州与与州之间间的贸易易矛盾、商业与与进出口口事务、消费者者权益以以及交通通运输方方面的事事宜，为为

14、交通运运输企业业提供咨咨询服务务。美国国联邦政政府交通通部负责责公路建建设、管管理与维维护等工工作，而而如何使使用好公公路，做做到合理理运输，确保运运输安全全等，则则属州际际商务委委员会的的职责。仓储设设施建设设安全由由仓储公公司自己己规划决决定，联联邦政府府不予管管理。美国政府府在物流流高度发发达的经经济社会会环境下下，不断断通过政政府宏观观政策的的引导，确立以以现代物物流发展展带动社社会经济济发展的的战略目目标，其其近景远远景目标标十分明明确。美美国在其其到20025年年的国国家运输输科技发发展战略略中，规定交交通产业业结构或或交通科科技进步步的总目目标是：“建立安安全、高高效、充充足和可

15、可靠的运运输系统统，其范范围是国国际性的的，形式式是综合合性的，特点是是智能性性的，性性质是环环境友善善的”。其远远景目标标是：适适应经济济增长和和贸易发发展的需需要，通通过建立立高效和和灵活的的运输系系统，促促进美国国经济的的增长及及在本地地区和国国际上的的竞争力力；改进进机动性性和可达达性，确确保运输输系统的的畅达、综合、高效和和灵活等等等。近近期目标标是：改改进运输输系统结结构的完完善性，使国家家运输基基础设施施新增通通行能力力，与其其运营效效率保持持平衡等等等。 作为物流流的一项项重要内内容和推推动运输输物流发发展的政政府政策策，美国国运输部部长罗德德纳斯拉特特（RoodneeyE.S

16、laaterr）提出出了美美国运输输部1999720002财政政年度战战略规划划，这这已成为为美国物物流现代代化发展展的指南南之一。规划指指出，在在19997220022年作为为跨越220世纪纪到211世纪桥桥梁的55年中，美国将将面对全全球化的的市场、环境的的挑战、跨越国国界的安安全威胁胁和通信信与信息息革命等等环境要要素的变变化，面面对这些些挑战与与变化，他指出出要为美美国提供供机会，给他们们以灵活活的选择择。这一一规划将将完善221世纪纪的运输输系统，该系统统将是全全世界最最安全、易得、经济和和有效的的系统。可以说说，从整整体上讲讲，这个个规划是是美国物物流管理理发展的的又一个个里程碑碑

17、。 二、欧洲洲现代物物流发展展状况及及相关政政策 欧洲和美美国同样样，在物物流业发发展方面面走在了了世界的的最前沿沿。欧洲洲的物流流业发展展与美国国相比，呈现出出了不同同的特点点。特别别是最近近几年来来，欧洲洲在物流流产业上上具有明明显的特特色。科科技进步步，尤其其是ITT技术的的发展及及相关产产业的合合并联盟盟，促进进了欧洲洲物流业业的快速速发展。 （一）欧欧洲物流流业发展展 欧洲是引引进“物流”概念较较早的地地区之一一，而且且也是较较早将现现代技术术用于物物流管理理的先锋锋。早在在20世世纪中期期，欧洲洲各国为为了降低低产品成成本，便便开始重重视企业业范围内内物流过过程的信信息传递递，对传

18、传统的物物料搬运运进行变变革，对对企业内内的物流流进行必必要的规规划，以以寻求物物流合理理化的途途径。当当时制造造业（工工厂）还还处于加加工车间间模式，工厂内内的物资资由厂内内设置的的仓库提提供。企企业为了了实现客客户当月月供货的的服务要要求，在在内部实实现密切切的流程程管理。这一时时期的管管理技术术还相对对落后：信息交交换通过过邮件，产品跟跟踪采用用贴标签签的方式式，信息息处理的的软硬件件平台是是纸带穿穿孔式的的计算机机及相应应的软件件。这一一阶段储储存与运运输是分分离的，各自独独立经营营，可以以说是欧欧洲物流流的初级级阶段。20世纪纪70年年代是欧欧洲经济济快速发发展时期期。随着着商品生生

19、产和销销售的进进一步扩扩大，多多家企业业联合的的企业集集团和大大公司的的出现，成组技技术（GGT）的的广泛采采用，物物流需求求的增多多，客户户期望实实现当周周供货或或服务，工厂内内部的物物流已不不能满足足企业集集团对物物流的要要求，因因而形成成了基于于工厂集集成的物物流。仓仓库已不不再是静静止封闭闭的储存存式设施施，而是是动态的的物流配配送中心心。要求求信息不不只是凭凭订单，而主要要是从配配置中心心的装运运情况获获取。这这一时期期信息交交换采用用电话方方式，通通过产品品本身的的标记（ProoducctTaags）实现产产品的跟跟踪，进进行信息息处理的的硬件平平台是小小型计算算机，企企业（工工厂

20、）一一般都使使用自己己开发的的软件。随着经济济和流通通的发展展，欧洲洲各国许许多不同同类型的的企业（厂商、批发商商、零售售商）也也在不断断地进行行物流变变革，建建立物流流系统。由于流流通渠道道中各经经济主体体都拥有有不同的的物流系系统，必必然会在在各连接接点处产产生矛盾盾。为了了解决这这个问题题，200世纪880年代代欧洲开开始探索索一种新新的联盟盟型或合合作式的的物流新新体系，即综合合物流供供应链管管理。它它的目的的是实现现最终消消费者和和最初供供应商之之间的物物流与信信息流的的整合，即在商商品流通通过程中中加强企企业间的的合作，改变原原先各企企业分散散的物流流管理方方式，通通过合作作形式来

21、来实现原原来不可可能达到到的物流流效率，创造的的成果由由参与的的企业共共同分享享。这一一时期，欧洲的的制造业业已采用用准时制制生产（JITT），客客户的物物流服务务需求已已发展到到当天供供货或服服务，因因此，综综合物流流的供应应链管理理进一步步得到加加强，如如组织好好港站库库的交叉叉与衔接接、零售售商管理理控制总总库存量量、产品品物流总总量的分分配、实实现供应应的合理理化等。这一时时期物流流需求的的信息直直接从仓仓库出货货获取，通过传传真方式式进行信信息交换换，产品品跟踪采采用条形形码扫描描，信息息处理的的软硬件件平台是是客户机机/服务务器模式式和购买买商品化化的软件件包。值值得一提提的是，这

22、一时时期欧洲洲第三方方物流开开始兴起起。进入200世纪990年代代以来，欧洲一一些跨国国公司纷纷纷在国国外，特特别是在在劳动力力比较低低廉的亚亚洲地区区建立生生产基地地，故欧欧洲物流流企业的的需求信信息直接接从顾客客消费地地获取，采用在在运输链链上实现现组装的的方式，使库存存量实现现极小化化。信息息交换采采用EDDI系统统，产品品跟踪应应用了射射频标识识技术（RFTTagss），信信息处理理广泛采采用了互互联网和和物流服服务方提提供的软软件。目目前，基基于互联联网和电电子商务务的电子子物流正正在欧洲洲兴起，以满足足客户越越来越苛苛刻的物物流需求求。欧洲的物物流业发发展与美美国相比比，呈现现出了

23、不不同的特特点。特特别是最最近几年年来，欧欧洲在物物流产业业上具有有明显的的特色。从结构构上看，欧洲物物流市场场主要分分为三个个部分：第三方方物流、空运和和海运货货代、卡卡车货运运网络（包括拼拼车与整整车运输输）。欧洲Daatammoniitorr公司最最近一份份题为19999年的的欧洲物物流：不不断合并并市场中中的机会会的报报告指出出，19998年年欧洲物物流市场场的总值值（包括括企业内内部物流流和合同同物流）达14460亿亿美元，其中德德国占227.88%，物物流业务务总值达达4000亿美元元。法国国和英国国则分别别占199.9%和177.4%（参见见图3）。整个个欧洲物物流市场场发展很很

24、不平衡衡，其结结果造成成在不同同的领域域和不同同的国家家中提供供给物流流供应商商的机会会也相差差甚远。图3欧洲洲物流市市场的分分布欧洲合同同物流的的市场总总值目前前已达3380亿亿美元，占欧洲洲整个物物流业的的26%。从119999年到220033年，欧欧洲合同同物流市市场规模模将以年年均8%的速度度增长，到20003年年底，欧欧洲合同同物流市市场规模模将达5572亿亿美元。物流供供应商正正在不同同地区和和领域积积极寻找找那些对对物流需需求增长长迅速的的地区。目前医医药、高高科技、汽车和和电子业业对物流流需求最最高。在在合同物物流方面面，德国国也是欧欧洲最大大的市场场，19998年年市场总总值

25、达到到1044亿美元元；英国国则处于于第2位位，市场场总值为为95亿亿美元，占整个个国内物物流市场场的比例例为377.5%；希腊腊是欧洲洲最小的的物流市市场，其其合同物物流业仅仅占该国国物流市市场总值值的122%。由于越来来越多地地将非核核心业务务外派给给专门公公司，以以及对即即时服务务和跨欧欧洲物流流的需求求不断增增长，合合同物流流在欧洲洲日益繁繁荣。由由于物流流公司开开始跨领领域扩张张，使得得欧洲物物流市场场发生了了根本性性的改变变。（二）欧欧洲物流流管理体体制的特特点 欧洲各国国的物流流管理体体制基本本采取的的是政府府监督控控制、企企业自主主经营的的市场运运作模式式。它有有如下特特点：1

26、政府府在物流流管理中中的作用用监督督控制 以德国为为例，德德国货运运管理的的部门是是联邦货货运交通通局（BBAG）。联邦邦货运交交通法中中规定联联邦货运运交通局局的任务务就是监监督和控控制。为为了更好好地实行行监督功功能，联联邦货运运交通局局对所有有参加运运输的人人员不仅仅在办公公室内而而且在室室外（公公路、高高速公路路、停车车场）进进行监督督，其中中也包括括发货人人、中介介人或运运输公司司。联邦邦货运交交通局规规定，如如违反规规定，要要受到主主管局的的惩罚或或联邦货货运交通通局制裁裁。2基础础设施政府府兴办，民间经经营 德国的货货运中心心是为了了提高货货物运输输的经济济性和合合理性，以发展展

27、综合交交通运输输体系为为主要目目的。德德国的货货运中心心建设遵遵循以下下原则：联邦政政府统筹筹规划、州政府府扶持建建设、企企业自主主经营的的发展模模式，具具体内容容如下：(1)联联邦政府府统筹规规划。联联邦政府府在统筹筹考虑交交通干线线、主枢枢纽规划划建设的的基础上上，通过过广泛调调查生产产力布局局、物流流现状，根据各各种运输输方式衔衔接的可可能，在在全国范范围内规规划物流流园区的的空间布布局、用用地规模模与未来来发展。为引导导各州按按统一规规划建设设物流园园区，德德国交通通主管部部门还对对规划建建设的物物流园区区给予资资助，未未按规划划建设的的则不予予资助。(2)州州政府扶扶持建设设。州政政

28、府提供供建设所所需要的的土地、公路、铁路、通讯等等交通设设施，把把物流园园区场地地出租给给物流企企业，与与其按股股份制形形式共同同出资，由企业业自己选选举产生生咨询管管理委员员会。该该委员会会代表企企业与政政府打交交道，与与其他物物流园区区加强联联系，但但不具有有行政职职能；同同时还负负责兴建建综合服服务中心心、维修修保养厂厂、加油油站、清清洗站等等公共服服务设施施，为成成员企业业提供信信息、咨咨询、维维修等服服务。(3)企企业自主主经营。入驻企企业自主主经营、照章纳纳税，依依据自身身经营需需要建设设相应的的库房、堆场、车间，配备相相关的机机械设备备和辅助助设施。以不来梅梅市货运运中心为为例，

29、除除德国政政府设立立海关负负责进出出口货物物验关外外，政府府在货运运中心不不再设其其他管理理机构，企业自自主经营营，照章章纳税，政府亦亦不再从从中心成成员那里里征收除除法定税税费以外外的任何何税费。货运中中心自身身的经营营管理机机构采取取股份制制形式，市政府府出资225%，中心550户经经营企业业出资775%，由经营营的企业业选举产产生咨询询管理委委员会，推举经经理负责责中心的的管理活活动，实实际上采采取了一一种企业业“自治”的方式式。企业业按实有有工作人人员每人人每月向向中心交交3800德国马马克管理理费，此此外中心心不再收收取任何何费用。中心的的职能主主要是为为成员企企业提供供信息、咨询、

30、维修等等服务，代表550家企企业与政政府打交交道，与与其他货货运中心心联系，不具有有行政职职能。提提供良好好的公共共设施和和优良的的服务，是中心心全面活活动的宗宗旨。因因此，中中心一般般都兴建建有综合合服务中中心、维维修保养养厂、加加油站、清洗站站、餐厅厅等，有有的还开开办有驾驾驶员培培训中心心等实体体，提供供尽可能能全面的的服务。这些实实体都作作为独立立的企业业实行经经营服务务。良好好的设施施、优质质的服务务，使中中心不仅仅取得显显著的社社会效益益，而且且取得巨巨大的经经济效益益。不来来梅市货货运中心心的投入入产生比比为16，投投资2.03亿亿德国马马克，而而实现的的效益为为12.15亿亿德

31、国马马克。3整体体运输安安全计划划 欧洲最近近提出一一项整体体运输安安全计划划，目的的是监控控船舶状状态。通通过测量量船舶的的运动、船体的的变形情情况和海海水的状状况，就就可以提提供足够够的信息息，避免免发生事事故，或或者是在在事故发发生之后后，确定定造成事事故的原原因。4统一一标准，协调发发展 为提高欧欧洲各国国之间频频繁的物物流活动动效率，欧盟组组织之间间采取了了一系列列协调政政策与措措施，大大力促进进物流体体系的标标准化、共享化化和通用用化。如如：由全全欧铁路路系统及及欧盟委委员会提提出的“在未来来20年年内，努努力建立立欧洲统统一的铁铁路体系系，实现现欧洲铁铁路信号号等铁路路运输关关键

32、系统统的互用用”就是这这一努力力的具体体体现。另外，为为了优化化整个欧欧盟地区区的物流流资源，使之实实现资源源共享，欧洲还还建立了了欧洲空空运集团团（EuuroppeannAirrGrooup），由七七个成员员国（比比利时、法国、德国、意大利利、荷兰兰、西班班牙和英英国）组组成，并并拟在荷荷兰的EEinddhovven空空军基地地建立了了空运联联合协调调中心（AirrTraanspporttCooordiinattionnCelll），该中心心将在220022年正式式开始运运作。协协调中心心的职责责是规划划并协调调空中运运输支持持、紧急急事件处处理、空空中加油油机、重重要人物物运输和和医疗抢抢

33、救等任任务。5扩大大行业影影响力行业业协会的的作用 欧洲的运运输与物物流业组组织欧洲货货代组织织（FFFE）在在本年度度的董事事会年会会上决定定，为了了整个行行业的利利益和长长远大计计，将积积极在欧欧洲乃至至国际上上扩大行行业影响响力。本本届年会会还选举举物流巨巨头Daanzaas的总总裁PeeterrWaggnerr为该组组织的新新总裁、物流巨巨头KN的董董事会主主席KllaussHerrms为为该组织织的副总总裁。欧洲货代代组织（FFEE）的成成员中包包括了当当今世界界上9家家最大的的货代企企业和物物流企业业，分别别为ABXX、Daachsser、Dannzaas、EExell、Geeod

34、iis、GGeoLLogiistiics、KueehneeNaagell、Paanallpinna和SScheenkeer，这这9家企企业合起起来共拥拥有155.5万万雇员，每年货货物运输输量2亿亿吨，每每年营业业额高达达3000亿欧元元。 为了达到到扩大行行业影响响力的目目的，该该组织决决心紧跟跟国际潮潮流，全全面采用用IT管管理，进进一步扩扩大在本本行业和和相关行行业的影影响力。为此，本届年年会制定定了今后后的工作作重点是是：与TTAPAA（技术术财产保保护协会会）成员员洽商高高科技产产品在运运输、装装卸、管管理过程程中的安安全要求求，并达达成一致致意见；向欧盟盟委员会会提交有有关行业业建

35、议，要求欧欧盟在交交通运输输政策“白皮书书”中反映映出欧洲洲交通运运输行业业尤其是是物流业业的利益益；运用用先进的的经营管管理手段段（包括括IT管管理）维维护客户户的利益益，巩固固与客户户的合作作关系。三、日本本现代物物流发展展状况及及相关政政策 日本物流流业的发发展已有有较长的的历史，在世界界居领先先水平。特别是是日本政政府近年年来为了了大力扶扶持物流流产业的的发展所所采取的的一些宏宏观政策策导向，给日本本物流产产业带来来快速增增长的实实践经验验，对我我国具有有极为有有益的启启示。(一)日日本物流流业发展展概况 日本自119566年从美美国全面面引进现现代物流流管理理理念后，大力进进行本国国

36、物流现现代化建建设，将将物流运运输业改改革为国国民经济济中最为为重要的的核心课课题予以以研究和和发展。其特点点主要表表现在以以下几方方面： 首先，全全面完善善各项物物流基础础设施的的建设。日本政政府在全全国范围围内开展展了包括括高速公公路网、新干线线铁路运运输网、沿海港港湾设施施、航空空枢纽港港、流通通聚集地地在内的的各种基基础设施施建设，投资物物流运输输体系的的建设，既拉动动了本国国生产的的内需，又为日日本扩大大物流市市场提供供了充实实的物流流硬件保保证。其次，不不断提高高生产物物流管理理水平。汽车制制造工业业的发展展为日本本生产物物流管理理手段的的发展提提供了用用武之地地。“零库存存”管理

37、，准时制制生产管管理（JJusttinttimee）等新新的物流流管理方方式不断断涌现；物流中中心、中中央物流流中心等等各种物物流管理理系统不不断增加加；物流流联网系系统、物物流配车车系统等等物流软软件不断断运用。日本可可以堪称称是世界界上物流流管理手手段与工工业化生生产结合合最为成成功的国国家之一一。 第三，确确立海运运立国战战略。作作为传统统的海运运国家，日本政政府把航航运作为为本国经经济发展展的生命命线。近近年来，日本政政府又调调整了部部分物流流发展战战略，积积极倡导导高附加加值物流流，并将将物流信信息技术术作为重重点发展展方向，力争在在物流国国际化、系统化化、标准准化、协协作化方方面取

38、得得进展。 随着高新新技术的的突飞猛猛进和计计算机信信息网络络的日益益普及，传统物物流在不不断向现现代化意意义上的的物流转转变，其其主要内内涵包括括了运输输的合理理化、仓仓储的自自动化、包装的的标准化化、装卸卸的机械械化、加加工配送送的一体体化、信信息管理理的网络络化等等等。日本本政府和和有关业业界早已已形成共共识，即即现代物物流的发发展水平平已成为为一个国国家综合合国力的的重要标标志。日本物流流业是随随着现代代科技和和市场的的发展、市场机机制的完完善，以以及制造造商和客客户的要要求不断断变化而而发展起起来的。随着交交通运输输基础设设施和交交通工具具的不断断发展，物流的的效率、成本和和形态都都

39、发生了了较大的的变化。据20000年国国际物流流博览会会提供的的资料，日本近近20年年来主要要制造业业的物流流成本占占销售额额的比例例已由119755年的110.116%下下降到119999年的88.099%（参参见图44）。而而宏观的的物流成成本占日日本GDDP的比比例由119911年的110.66%下降降到19997年年的9.6%（参见图图5），这一成成本水平平低于美美国的110.77%。 图4主要要制造业业物流成成本占销销售额的的比例 图5日本本物流成成本占GGDP的的比例从物流活活动主体体构成的的形态来来看，日日本的物物流运作作正在朝朝专业化化方向发发展。很很多制造造型企业业为了强强化

40、自身身的物流流管理，降低物物流活动动总成本本，开始始将企业业的物流流职能从从其生产产职能中中剥离开开来，成成立专业业子公司司或通过过第三方方物流企企业来提提供专门门的物流流服务，为此一一大批物物流子公公司和专专业物流流公司应应运而生生，逐步步形成物物流产业业。自119755年以来来日本各各类物流流运作形形态的费费用比例例变化情情况中可可以看出出，企业业自身内内部物流流与通过过物流子子公司或或第三方方物流企企业提供供物流的的费用比比例在进进入900年代以以来发生生了根本本性的改改观。另外，日日本物流流业不仅仅其专业业化、自自动化水水平的发发展十分分快速，而且对对物流信信息的处处理手段段也极为为重

41、视。几乎所所有的专专业物流流企业无无一不是是通过计计算机信信息管理理系统来来处理和和控制物物流信息息，为客客户提供供全方位位的信息息服务。为此，日本一一大批IIT业界界的公司司已成为为物流信信息平台台和物流流信息系系统需求求的直接接受益者者。(二)日日本政府府的综合合物流政政策 日本物流流业之所所以发展展迅速，与日本本政府对对物流业业的宏观观政策引引导有着着直接的的关系。日本政政府认为为物流业业的高速速发展对对提高国国家经济济活力有有着重要要的战略略意义，为此政政府在119977年即出出台了发发展物流流业的政政策措施施。该政政策的基基本目标标是到220011年，在在日本国国内进一一步完善善物流

42、基基础设施施建设，实现国国际水平平的物流流运作。具体提提出了三三项目标标：(11)提供供亚太地地区最方方便且有有魅力的的服务；(2)降低物物流成本本，使其其不妨碍碍产业的的竞争力力；(33)减低低环境的的负荷。为了实实现上述述三项基基本目标标，政府府还设定定了政策策实施方方面的三三个原则则，它们们是：(1)以以相互合合作为基基础的综综合性施施政方式式；(22)满足足客户多多样化需需求（全全方位地地施政方方式）；(3)促进竞竞争，搞搞活市场场。在这这三项原原则指导导下，在在物流的的各个领领域进一一步设立立了努力力目标，包括政政策实施施中的一一些具体体目标值值。如：货物的的托盘使使用率、临时停停留

43、场所所的滞留留时间等等关键性性控制值值。 在日本政政府出台台的物流流产业发发展政策策中，将将建设和和完善物物流基础础设施作作为重点点内容加加以提出出。由于于目前日日本已基基本形成成良性的的物流市市场和运运作机制制，物流流基础设设施也已已初具规规模，因因此政府府认为需需要通过过宏观政政策调控控，将投投资重点点着眼于于一些重重点基础础设施的的建设和和完善方方面。建建设和完完善物流流基础设设施包括括：(11)满足足客户需需求的拥拥有多种种选择方方式的基基础设施施（强调调基础设设施间的的合作）；(22)消除除物流的的瓶颈环环节；(3)建建设和完完善国际际中心港港湾、中中心机场场。如：建设高高规格的的干

44、线公公路、地地区性高高规格公公路、港港湾和机机场的铁铁路；增增强主要要干线铁铁路的货货物运输输力；国国际海上上集装箱箱集散地地、多功功能国际际集散地地、国内内贸易集集散地；大都市市圈据点点机场的的建设，等等。在宏观规规划重点点建设基基础设施施的同时时，为了了进一步步提高物物流运作作效率，日本政政府着手手了一系系列政策策方面的的改革，其目的的是进一一步放宽宽对物流流业的规规制，使使其完全全按照市市场运作作的规律律更加富富有活力力地发展展。这些些放宽的的政策包包括：(1)废废止物流流业的供供需调整整，即对对过去各各种限制制新增项项目的法法律法规规进行了了放宽。如：对对新建项项目只要要符合国国家规定

45、定的安全全和技术术标准，即可更更加容易易地获准准；(22)对安安全规定定进行了了调整（如：对对国际性性的调和和、技术术标准的的提高等等方面）；(33)灵活活实施货货物运输输事业法法。除此此之外，日本政政府还着着手物流流系统的的技术升升级，包包括：(1)物物流系统统的信息息化：进进出口和和港口手手续的无无纸化、一条龙龙服务，物流EEDI的的推进；(2)物流系系统的标标准化：集装箱箱、托盘盘的JIIS国际际整合；全程托托盘化运运输的推推进；(3)其其他技术术开发和和商业惯惯例的改改善等。为了确确保综合合物流政政策得以以实施、落实，日本政政府有关关部门通通力合作作建立了了一套政政策推进进体制，以确保

46、保中央部部门、地地方政府府、物流流企业、货主等等各方面面能够合合作实施施有关政政策。这这一体制制包括中中央政府府各有关关部门之之间的合合作；地地方政府府之间的的合作（区域物物流的未未来结构构）；并并根据实实施状况况每年进进行跟踪踪调查。 四、发达达国家现现代物流流发展的的共同趋趋势 从美国、欧洲、日本的的情况来来看，现现代物流流发展的的趋势具具有以下下特征：1.物流流技术高高速发展展，物流流管理水水平不断断提高 国外物流流企业的的技术装装备已达达到相当当高的水水平。目目前已经经形成以以信息技技术为核核心，以以信息技技术、运运输技术术、配送送技术、装卸搬搬运技术术、自动动化仓储储技术、库存控控制

47、技术术、包装装技术等等专业技技术为支支撑的现现代化物物流装备备技术格格局。其其发展趋趋势表现现为：信息化化广泛泛采用无无线互联联网技术术，卫星星定位技技术（GGPS），地理理信息系系统（GGIS）和射频频标识技技术（RRF）、条形码码技术等等。自动化化自动动引导小小车（AAGV）技术，搬运机机器人（RobbotSSysttem）技术等等。智能化化电子子识别和和电子跟跟踪技术术，智能能交通与与运输系系统（IITS）。集成化化信息息化、机机械化、自动化化和智能能化于一一体。其中，高高新技术术在物流流运输业业的应用用与发展展表现尤尤为突出出。当前，世世界公路路交通科科技发展展呈现出出三大趋趋势，公公

48、路交通通技术研研究集中中于五大大热点。三大趋趋势分别别为：(1)提提高通行行能力，加强环环境保护护，开展展智能化化运输和和环保专专项技术术的研究究；(22)以人人为本，重点开开展交通通安全技技术的研研究；(3)确确定经济济合理的的目标，促进新新材料的的广泛应应用和开开发。世界各国国公路交交通科技技研究五五大热点点主要包包括：(1)利利用全球球定位系系统（GGPS）实现测测试自动动化；(2)利利用交通通地理信信息系统统（GIIST）促进公公路建设设管理现现代化；(3)发展计计算机辅辅助设计计技术（CADD）达到到智能化化；(44)利用用高科技技检测技技术促进进工程质质量监测测和道路路养护智智能化

49、；(5)智能化化运输系系统（IITS）广泛应应用。2.专业业物流形形成规模模，共同同配送成成为主导导 国外专业业物流企企业是伴伴随制造造商经营营取向的的变革应应运而生生的。由由于制造造厂商为为迎合消消费者日日益精化化、个性性化的产产品需求求，而采采取多样样、少量量的生产产方式，因而高高频度、小批量量的配送送需求也也随之产产生。目目前，在在美国、日本和和欧洲等等经济发发达国家家和地区区，专业业物流服服务已形形成规模模，它有有利于制制造商降降低流通通成本，提高运运营效率率，并将将有限的的资源和和精力集集中于自自身的核核心业务务上。共同配送送是经长长期的发发展和探探索优化化出的一一种追求求合理化化配

50、送的的配送形形式，也也是美国国、日本本等一些些发达国国家采用用较广泛泛、影响响面较大大的一种种先进的的物流方方式，它它对提高高物流动动作效率率、降低低物流成成本具有有重要意意义。从从整个社社会的角角度来讲讲，实现现共同配配送主要要有以下下好处：减少社社会车流流总量，减少闹闹市卸货货妨碍交交通的现现象，改改善交通通运输状状况；通通过集中中化处理理，有效效提高车车辆的装装载率，节省物物流处理理空间和和人力资资源，提提升商业业物流环环境进而而改善整整体社会会生活品品质。总总而言之之，共同同配送可可以最大大限度地地提高人人员、物物资、金金钱、时时间等物物流资源源的使用用效率（降低成成本），取得最最大效

51、益益（提高高服务），还可可以去除除多余的的交错运运输，并并取得缓缓解交通通、保护护环境等等社会效效益。共同配送送是物流流配送发发展的总总体趋势势。当然然，共同同配送涉涉及很多多具体的的细节问问题，在在实施过过程中难难免会出出现一些些困难点点。首先先，各业业种经营营的商品品不同，有日用用百货、食品、酒类饮饮料、药药品、服服装乃至至厨房用用品、卫卫生洁具具等等，林林总总总，不不一而足足。不同同的商品品特点不不同，对对配送的的要求也也不一样样，共同同配送存存在一定定的难度度。其次次，各企企业的规规模、商商圈、客客户、经经营意识识等方面面也存在在差距，往往很很难协调调一致。还有费费用的分分摊、泄泄露商

52、业业机密的的担忧，等等。3.物流流企业向向集约化化、协同同化、全全球化方方向发展展国外物流流企业向向集约化化方向、协同化化发展主主要表现现在两个个方面，一是大大力建设设物流园园区；二二是物流流企业兼兼并与合合作。物流园区区是多种种物流设设施和不不同类型型的物流流企业在在空间上上集中布布局的场场所，是是具有一一定规模模和综合合服务功功能的物物流集结结点。日日本是最最早建立立物流园园区的国国家，至至今已建建立200个大规规模的物物流园区区，平均均占地面面积约774万平平方米；荷兰统统计的114个物物流园区区，平均均占地面面积4.5万平平方公里里；德国国不来梅梅的货运运中心占占地在1100万万平方米

53、米以上，纽伦堡堡物流园园区占地地已达77平方公公里。物物流园区区的建设设有利于于实现物物流企业业的专业业化和规规模化，发挥它它们的整整体优势势和互补补优势。 由于世界界上各行行业大型型企业之之间的并并购浪潮潮和网上上贸易的的迅速发发展，使使国际贸贸易的货货物流动动加速向向全球化化方向前前进。为为适应这这一发展展趋势，欧美的的一些大大型物流流企业跨跨越国境境，展开开连横合合纵式的的并购，大力拓拓展国际际物流市市场，以以争取更更大的市市场份额额。 不久前，德国国国营邮政政出资111.44亿美元元收购了了美国大大型的陆陆上运输输企业AAEI。AEII公司ll9988年的销销售额达达15亿亿美元，是美

54、国国国内排排列前110位的的大型物物流运输输公司。德国邮邮政公司司这一举举动，目目的是把把自己的的航空运运输网与与AEII在美国国的运输输物流网网合并统统一，增增强竞争争力，以以与美国国UPSS和联邦邦快递相相抗衡。美国的UUPS则则并购了了总部设设在迈阿阿密的航航空货运运公司挑战战航空公公司。该该公司与与南美118个国国家签订订了领空空自由通通航协议议，它与与这188个国家家的空运运物流量量在美国国同行中中居第一一。UPPS计划划将自己己在美国国的最大大物流运运输网与与挑战航航空公司司在南美美洲的物物流网相相结合，从而实实现南北北美洲两两个大陆陆一体化化的整体体物流网网络。美国联邦邦快递公公

55、司投资资2亿美美元，在在法国的的戴高乐乐机场建建设小件件货物仓仓储运输输设施，目的是是将欧洲洲38个个城市的的空中物物流和陆陆地物流流连为一一体，发发展388个城市市间的空空中和陆陆地一体体化快递递服务，使欧洲洲主要城城市间的的邮递物物流业面面貌一新新，因为为欧洲整整个邮政政市场将将分阶段段地逐步步实现完完全自由由化。据不完全全统计，19999年美美国物流流运输企企业间的的并购数数已达223家，并购总总金额达达6.225亿美美元。德德国邮政政公司在在最近两两年间并并购欧洲洲地区物物流企业业达111家，现现在它已已发展成成为年销销售额达达2900亿美元元的欧洲洲巨型物物流企业业。UPPS在119

56、999年111月份宣宣布，它它要增资资发行新新股，收收购美国国和欧洲洲的物流流企业。19999年欧洲洲物流企企业并购购呈现出出另外一一个特点点，就是是国营企企业并购购民营企企业。英英国国营营邮政公公司并购购了德国国大型的的民营物物流企业业PARRCE；法国邮邮政收购购了德国国的民营营敦克豪豪斯公司司。德国国、英国国和法国国的邮政政公司为为争夺欧欧洲物流流市场，竞相收收购民营营大型物物流运输输企业。在欧洲洲地区展展开联合合和并购购活动，下一步步将并购购目标和和物流市市场目标标直接指指向北美美洲等地地区。国际物流流市场专专家们认认为，世世界上各各行业企企业间的的国际联联合与并并购，必必然带动动国际

57、物物流业加加速向全全球化方方向发展展，而物物流业全全球化的的发展走走势，又又必然推推动和促促进各国国物流企企业的联联合和并并购活动动。新组组成的物物流联合合企业、跨国公公司将充充分发挥挥互联网网的优势势，及时时准确地地掌握全全球的物物流动态态信息，调动自自己在世世界各地地的物流流网点，构筑起起本公司司全球一一体化的的物流网网络，节节省时间间和费用用，将空空载率压压缩到最最低限度度，战胜胜竞争对对手，为为货主提提供优质质物价服服务。除了并购购之外，另一种种集约化化方式是是物流企企业之间间的合作作并建立立战略联联盟。4.电子子物流需需求强劲劲，快递递业“冲锋陷陷阵”基于互联联网络（如：WWorlldWiideWWeb，WWWW）的电电子商务务的迅速速发展，促使了了电子物物流（EELoggistticss）的兴兴起。据据统计，通过互互联网进进行企业业间的电电子商务务交易额额，19998年年全球已已达到4430亿亿美元，据市场场调查企企业FooressterrRessearrch预预测，220022年这一一数字将将迅速增增长到884000亿美元元