现代物流配送与储位管理知识讲义

1、第一部分 现代物流概论讲义第一讲 现代物流导论1中国面临的现代物流发展背景中国经经济的发发展轨迹迹中国入入世面临临的挑战战2我国国物流业业的发展展刚处于于起步阶阶段与国外大大型物流流公司相相比，我我国物流流业的发发展刚处处于起步步阶段，物流技技术相对对不太成成熟，竞竞争能力力偏弱。加入WTTO后，大量国国外物流流公司的的涌入，将对我我国刚刚刚起步的的物流业业造成很很大的阻阻力，并并将长远远地影响响到国内内物流企企业的成成长和发发展。3问题题之一 在中国国，现代代物流从从何处入入手？现现代物流流将如何何发展？不妨听听听外国人人是如何何说的：世界银行行运输专专家蓝布布洛克如如是说：中国发展展物流之

2、之初先要要“洗脑”，其当当务之急急需要先先解决陈陈旧的观观念和不不适应的的体制。他认为为中国发发展物流流，需要要转变观观念。而而其中一一个根深深蒂固的的想法就就是：中中国的运运输界和和客户群群认为搞搞物流运运输及服服务意味味着成本本的增加加。但在在欧洲业业界眼中中，搞物物流服务务被视为为一种产产品增值值。蓝布洛克克认为，有序地地开展物物流运输输及其服服务，是是发展中中国家在在市场开开放过程程中，必必要而缓缓慢的一一步。中中国要在在开展物物流的初初期就与与国际接接轨，不不能自成成一套。为此，中中国搞物物流，需需要有一一个国家家级的技技术统一一化和标标准化。必要时时需要以以国家立立法方式式来推动动

3、工作。4“物物流”一词的的概念“物流”，泛指指物质资资料从供供给者向向需要者者的物理理性转移移，是创创造时间间效用和和空间效效用的经经济活动动。物流存在在于生产产、流通通和消费费领域，是一个个范围很很广的概概念。因因此，我我们不能能把物流流片面地地理解为为商品流流通过程程中商品品的位移移。因为为，物质质资料不不仅在流流通过程程中经过过物理性性移动才才能进入入消费，而且物物质资料料在生产产过程中中，也必必然伴随随着原材材料、在在制品、半成品品和产成成品的位位移。因此，“物流”这一概概念应理理解为物物质资料料在生产产过程中中各生产产环节之之间和产产成品从从生产场场所到消消费场所所之间的的物理性性移

4、动。5物流流概念的的界定即：“物物流是为为了满足足消费者者需要而而进行的的从起点点到终点点间的原原材料、在制品品库存、最终产产品和相相关信息息有效流流动和储储存的计计划、实实施和控控制的过过程。”6“流流通”一词的的概念一般认为为，“ 流通”一词包包括商流流和物流流两个方方面。传传统上，商流与与物流合合一。现现代经济济活动中中，商流流与物流流分离。特别是是在国际际商品贸贸易中表表现的尤尤为突出出。7狭义义“物流”和广义义“物流”基于上述述理解，“物流”这一概概念可以以分为狭狭义的和和广义的的两种情情况。狭义的“物流”，仅指指作为商商品的物物质资料料，在生生产者与与消费者者之间发发生的空空间位移

5、移，他属属于流通通领域内内的经济济活动。广义的“物流”，除狭狭义物流流外，还还包括物物质资料料在生产产过程中中的运动动，它既既包括了了流通领领域，又又包括了了生产领领域。8Loogissticcs与PD的区区别目前，在在欧美国国家中，对物流流活动的的描述多多喜欢使使用“Loggistticss”一词，其使用用频率高高于使用用“PD”(Phhysiicall Diistrribuutioon)一一词。通常，欧欧美人所所称的“Loggistticss”，包含含了生产产领域的的原材料料采购、生产过过程的物物料搬运运及生产产设施内内的物流流以及流流通过程程中的物物流或销销售物流流；而“Phyysicc

6、al Disstriibuttionn”仅指流流通过程程中的物物流或销销售物流流。可见，“Loggistticss”的外延延更广泛泛。9物流流活动的的基本分分类物流活动动基本上上有两种种分类。第一种分分类是把把物流活活动划分分为“宏观物物流”（Maacroo-loogissticcs）和和“微观物物流”（Miicroo-loogissticcs）两两种。第二种分分类是把把物流活活动划分分为“综合物物流”（Innteggratted loggistticss）与“全球物物流”（Gllobaal llogiistiics）两种。10何何谓“宏观物物流”？（社会物物流过程程）11何何谓“微观物物流”

7、？（生产企企业物流流过程）（零售企企业物流流过程）12企企业物流流的特征征企业物物流在一一定程度度上决定定着企业业生产工工艺流程程企业物物流具有有相对稳稳定性企业物物流与企企业内务务项工作作有着密密切的联联系企业物物流与企企业的经经营管理理也有着着直接的的联系13基基本生产产工艺的的组织形形式企业的基基本生产产工艺，存在两两种基本本的组织织形式。工艺专专业化对象专专业化14何何谓“综合物物流”“生产产物流”概念“供应物物流”概念“销售物物流”概念“回收收物流”与“废弃物物流”概念（企业内内五种物物流相关关关系示示意图）15何何谓“全球物物流”？16问问题之二二 为什什么在“物流”一词前前面还要

8、要加上“现代”两字？17现现代物流流与传统统物流的的区别18现现代物流流形成的的三个阶阶段60年年代至770年代代初期为为第一阶阶段，称称作“实物配配送阶段段”（Phyysiccal Disstriibuttionn；简称称PD阶阶段）70年年代初至至80年年代为第第二阶段段，称作作“综合物物流管理理阶段”（Inttegrrateed LLogiistiicall Maanaggemeent；简称IILM阶阶段）80年年代后期期开始进进入了第第三阶段段，称作作“供应链链管理阶阶段”（Suppplyy Chhainn Maanaggemeent；简称SSCM阶阶段）19实物配配送阶段段的物流流管

9、理特特征注重制成成品到消消费者的的物流环环节，对与实实物配送送有关的的一系列列活动进进行系统统管理，以最低低成本确确保把产产品有效效地送达达顾客处处。20综合物物流管理理阶段的的特征它是在实实物配送送的基础础上引入入了物料料管理的的新概念念和新技技术，如如准时化化服务（JITT）、全面面质量管管理（TTQM）以及全全过程控控制（TTPC）等，大大大改进进了物流流系统的的管理水水平。21供应链链管理阶阶段的特特征是指从原原材料采采购到生生产安排排、订单单处理、存货管管理、运运输仓储储，最后后到销售售和售后后服务的的全过程程管理，旨在协协调与全全过程相相关的一一切活动动及其信信息系统统，使之之成为

10、一一个“天衣无无缝”的即时时生产、即时分分拨、即即时销售售的适销销对路而而没有库库存积压压的工商商业循环环系统。22“第三利利润源泉泉”的含义义人们之所所以把现现代物流流称作第第三利润润源泉，是因为为相对于于“第一利利润源泉泉”和“第二利利润源泉泉”而言：“第一一利润源源泉”致力于于物资领领域讲求求物质消消耗的节节约“第二二利润源源泉”致力于于劳动领领域追求求提高劳劳动生产产率“第三三利润源源泉”致力于于资源领领域实现现资源配配置合理理化现代物流流通过解解除三种种隔离来来实现资资源配置置合理化化（1）解解除物质质在流通通过程中中的社会会属性的的隔离，也即流流通过程程中物质质所有权权的分离离；（

11、2）解解除物质质在流通通过程中中的空间间属性的的隔离，也即流流通过程程中物质质的生产产场所与与运输仓仓储之间间的分离离；（3）解解除物质质在流通通过程中中的时间间属性的的隔离，也即流流通过程程中物质质或商品品的生产产时间与与物质或或商品的的使用时时间的分分离。23现现代物流流在消除除三种隔隔离中的的作用24现现代物流流的总交交易次数数最低原原则总之现代代物流是是通过时时空流通通，来解解决商品品生产地地和消费费地、商商品生产产时间与与使用时时间的隔隔离和差差距，实实现空间间和时间间的效用用，最终终体现交交易次数数最低原原则现代物物流的第第一层含含义经济活动动中各种种转移过过程的科科学。（Scii

12、encce oof ttrannsfeer pproccesssesin tthe ecoonommic proocesss.）现代物物流的第第二层含含义协调各种种经济活活动以最最大限度度实现物物品可得得性的科科学。（Sciiencce oof ccoorrdinnatiion ofeeconnomiic aactiivittiess too maaximmizee thhe aavaiilabbiliity of gooods.）现代物物流的第第三层含含义对知识的的利用和和开发的的结果，使注重重实效的的供应链链管理的的探索演演变成流流通系统统的概念念和过程程导向的的物流理理念。（Connse

13、qquennt uuse andd deevellopmmentt offthee knnowlledgge, ressulttingg frrom aprragmmatiic ssuppply chaain mannageemennt ddisccusssionn foorm thee baasiss foor tthe connceppt oof aa fllow sysstemm annd pproccesss-Orrienntedd loogissticcs.）26流流通系统统概念所谓流通通系统概概念，是指该该系统是是由一个个共同目目标联系系起来的的许多相相互依赖赖、相互互作用的的要素

14、所所构成的的一个有有机整体体。流通通系统中中的每一一个要素素既有其其特定的的功能，又协调调于系统统整体之之中。27过过程导向向理念所谓过程程导向理理念，是是指现代代物流是是在系统统功能的的基础上上开展各各种要素素及其相相互之间间的活动动，从而而形成流流通系统统整体的的有机活活动，使使系统内内所具有有的各种种功能共共同产生生新的总总功能。28物物流系统统小结物流是一一个系统统，它是是以管理理物流通通道内的的物资的的合理流流动和员员工的恰恰当安排排为目的的，把相相关的活活动组合合起来构构成的一一个网络络。系统方法法要求我我们了解解所有物物流活动动的功能能以及它它们之间间的相互互影响。管理者需需要对

15、整整个供应应链从原材材料到最最终的消消费有全全面认识识的能力力，这是是一项很很复杂的的任务。29物物流系统统基本模模型第二讲现现代物流流全景分分析现代企业业面临如如下重大大转变（1）从从功能管管理向过过程管理理转变；（2）从从利润管管理向盈盈利性管管理转变变；（3）从从产品管管理向顾顾客管理理转变；（4）从从交易管管理向关关系管理理转变；（5）从从库存管管理向信信息管理理转变。2现代代物流追追寻的目目标以顾客客为核心心的服务务当今的每每一个行行业，从从汽车到到服装，消费者者都有了了很大的的选择余余地，能能否满足足顾客的的期望，决定了了企业能能否留住住现有的的顾客及及吸引新新顾客的的能力；而以顾

16、顾客为核核心的服服务水平平则直接接影响着着企业的的市场份份额和物物流总成成本，并并最终影影响其盈盈利能力力。 因因此，在在企业的的物流项项目设计计和运作作中，以以顾客为为核心的的服务成成为至关关重要的的环节。3顾客客服务的的要素4缺货货率与服服务率当接受订订货时，库内无无货叫做做“缺货”，缺货货发生的的比率叫叫做“缺货率率”；当顾客订订货时立立即从库库存品中中直接提提货的比比率叫做做“服务率率”。缺货率与与服务率率有如下下的关系系：缺货率服务率率服务率缺货率率5顾客客服务水水平的衡衡量服务率率的计算算我们可以以设：服服务率为为A；缺缺货率为为B，那那么，（1）根根据缺货货顾客人人数：B1=缺缺

17、货顾客客人数/顾客总总人数,则服务务率为：A1 = 1 BB1（2）根根据缺货货商品数数量：B2=缺缺货商品品数量/所需商商品总量量,则服服务率为为：A2 = 1 BB2（3）根根据缺货货商品金金额：B3=缺缺货商品品金额/所需商商品总金金额,则则服务率率为：A3 = 1 BB36服务务率的重重要意义义服务率在在流通领领域是一一个非常常重要的的概念。服务率率低就会会在供应应链中失失去顾客客的信任任，就会会在流通通领域内内面临失失败。但是从另另一个角角度来看看，如果果服务率率过高，即存在在库存量量过剩而而增大商商品保管管费用，这样对对经营企企业也是是不利的的。因此此，设立立合理的的服务率率是一个

18、个很重要要的问题题。7现代代物流中中的“交替损损益”问题“交替损损益”一词源源自英语语“Trradee-offf”，从现代代物流的的角度出出发，所所谓交替替损益，可以理理解为改改变物流流系统中中任一要要素的形形质，都都会影响响到其他他要素的的形质；欲使系系统中任任何一个个要素增增益都将将对系统统其他要要素产生生衰减作作用。解决物流流系统中中的“交替损损益”问题，是现代代物流管管理的精精华所在在，它包包括一系系列世界界上最先先进、最最时尚的的经典理理论。8库存存量与服服务水平平之间存存在的交交替损益益关系9现代代物流全全景的内内容10现现代物流流支撑着着一条供供应链11现现代物流流链的运运动环节

19、节12复复杂的供供应和分分配网络络一个联结结着供应应商和分分销商的的复杂供供应链13公公司企业业内部供供应链中中的物流流链14利利用第三三方物流流服务作作为管理理供应链链成员的的一个途途径15供供应链管管理中形形成的三三流：信信息流、资金流流、现代代物流，16现现代物流流涵盖着着两大活活动17现现代物流流构成的的三大要要素18现现代物流流服务于于四大领领域何谓物流流的分类类服务功功能？何谓物流流的整合合服务功功能？何谓物流流的组合合服务功功能？19现现代物流流充满了了“五字经经”五“环环”一链五“RR”一流五“SS”一体五“流流”汇聚五“化化”齐现20现现代物流流的信息息化现代物流流的信息息化

20、表现现为以下下一些方方面：物流信息息的商品品化物流信息息收集的的数据库库化和代代码化物流信息息处理的的电子化化和计算算机化物流信息息传递的的标准化化和实时时化物流信息息存储的的数字化化等。此外，数数据库技技术、电电子订货货系统（EOSS）、电子子数据交交换（EEDI）、快速速反映（QR）、有效的的顾客反反应（EECR）等技术术与观念念在未来来的物流流管理中中将会得得到普遍遍采用。21现现代物流流的自动动化在信息化化基础上上，自动动化的核核心是机机电一体体化，自自动化的的外在表表是无人人化，其其效果是是省力化化。目前前，在发发达国家家已普遍遍使用的的物流自自动化设设施有很很多，如如：条形码/语音

21、/射频自自动识别别系统自动分拣拣系统自动存取取系统自动导向向车货物自动动跟踪系系统等。我国也正正在研究究开发、推广应应用这些些自动化化设施。22现现代物流流的网络络化在信息化化的基础础上，现现代物流流的网络络化有两两种趋势势：物流配配送系统统的计算算机通讯讯网络化化其中包括括配送中中心与供供应商、制造商商之间联联网；配配送中心心与下游游顾客之之间联网网。订货货过程将将会使用用计算机机通讯方方式，借借助于增增值网（VANN）上的EOOS 和和EDII来自动动实现。物流组组织网络络化也即在全全球范围围内将各各种制造造资源、需求资资源、供供应资源源和人力力资源组组织起来来，得到到充分地地利用。23现

22、现代物流流的智能能化现代物流流的智能能化是自自动化、信息化化的一种种更高层层次的应应用。由于物流流作业过过程涉及及大量的的运筹和和决策，如库存存水平的的确定、运输（搬运）路径的的选择、自动导导向车的的运行轨轨迹和作作业控制制、自动动分拣机机的运行行、物流流配送中中心经营营管理的的决策支支持等问问题都需需要借助助于大量量的知识识才能解解决，显显然，在在物流自自动化进进程中，物流的的智能化化是人们们不可回回避的一一种挑战战。随着象专专家系统统、机器器人等相相关技术术在国际际上的推推广普及及，智能能化必将将是现代代物流的的一种发发展趋势势。24现现代物流流的柔性性化20世纪纪90年代代，国际际生产领

23、领域纷纷纷推出弹弹性制造造系统（FMSS）、计算算机集成成制造系系统（CCIMSS）、制造造资源系系统（MMRP-II）以及供供应链管管理的概概念和技技术，这这些概念念和技术术实质是是要将生生产、流流通进行行集成，根据需需求端的的需求组组织生产产、安排排物流活活动。因此，现现代物流流的柔性性化正是是适应生生产、流流通与消消费的需需求而表表现出来来的一种种发展趋趋势。这这就要求求物流配配送中心心要根据据消费需需求“多品种种、小批批量、多多批次、短周期期”的特色色，灵活活组织和和实施物物流作业业。25现现代物流流分布着着六大系系统国别物流流系统地区物流流系统行业物流流系统企业组合合物流系系统地区工

24、团团物流系系统企业物流流系统26现现代物流流提供了了七大功功能（1）运运输功能能是物流流体系中中的核心心功能任何跨越越空间的的物质实实体的流流动，都都可称为为“运输”。运输功能能所实现现的是物物质实体体由生产产地点向向消费地地点的移移动。运输功能能既是对对物质实实体有用用性得以以实现的的媒介，也是物物质实体体异地新新价值的的创造过过程。从社会经经济的角角度来讲讲，运输输功能的的发挥，缩小了了物质交交流的空空间，扩扩大了社社会经济济活动的的范围并并实现在在此范围围内价值值的平均均化、合合理化。（2）储储存功能能是物流流体系中中唯一的的静态环环节储存功能能所要解解决的是是在物质质生产与与消费或或者

25、物质质供给与与需求的的时间差差异中，如何妥妥善地保保持物质质实体的的有用性性。通过储存存，物质质实体在在化解其其供求之之间在时时间上的的矛盾的的同时，也创造造了新时时令上的的效益（如物质质实体在在时令上上的差值值）。 相对于整整个物流流体系来来说，储储存功能能既有缓缓冲与调调节的作作用，也也有创值值与增效效的作用用。（3）配配送是物物流体系系中由运运输派生生出来的的功能配送是短短距离的的运输，它发生生在流通通与消费费的交会会处，是是物流体体系最末末端的延延伸功能能。配送在其其短距离离运输中中，也参参与相关关的物流流功能，是一种种更为广广泛的功功能组合合，其中中还有商商流的成成分。从某种意意义上

26、说说，配送送功能是是物流体体系的一一个缩影影。因为为一次配配送活动动，从接接受并处处理订单单之后，通过集集货、配配货和送送货过程程，使相相对处于于静态的的物品完完成一次次短暂的的、有目目的的流流动过程程，这实实际上就就是一个个物流过过程，只只不过是是微型一一些罢了了。（4）包包装是物物流体系系中的一一种动态态过程包装功能能的实施施，首先先发挥的的是保护护物质实实体的作作用，其其次是起起美化物物质实体体的作用用，它是是生产过过程向流流通或消消费领域域的延伸伸。包装功能能在物质质实体上上的实施施，从本本质上说说，是对对其他物物流功能能乃至整整个物流流体系功功能的正正常发挥挥提供了了必要的的保证，也

27、为其其他物流流功能提提供了一一系列的的方便与与快捷的的前提。（5）装装卸搬运运功能是是物流体体系的一一种立体体的动态态过程装卸搬运运功能的的实施过过程中，既有同同一地域域（一般般是库、场区）内的前前后、左左右的搬搬与运，也有上上上下下下的装与与卸。装卸搬运运功能，一般出出现在“动”与“静”、“动”与“动”相结合合的部分分，起着着承上启启下的作作用。装卸搬运运功能的的充分发发挥主要要取决于于装卸搬搬运机械械设备和和有关机机具的使使用。（6）流流通加工工实际上上就是发发生在流流通领域域的生产产过程流通加工工的主要要作用就就是直接接地为流流通、特特别是为为销售服服务。流通加工工的方式式具有多多样性：

28、例如，零零部件的的组合、形体上上的分割割或者各各种标识识的制作作，有些些只是为为了各物物流环节节在作业业上的便便利。（7）信信息处理理功能贯贯穿着物物流体系系的始终终一方面，信息处处理功能能反映物物流所涉涉及的各各个领域域或者过过程的形形态变化化，反馈馈各种物物流信息息，供物物流过程程决策者者参考；另一方面面，信息息处理功功能将决决策者的的物流决决策信息息传递到到各个物物流环节节和功能能系统内内。所谓的自自动化、计算机机网络处处理，都都是在这这一领域域内运用用，并对对整个物物流体系系起着促促进作用用的信息息处理活活动。第三讲 现代代物流的的合理化化理念与与实践1物流流合理化化是一个个内涵和和外

29、延相相当丰富富的概念念概括地讲讲，物流流合理化化是物流流资源配配置和企企业内外外物流活活动趋于于合理的的过程，也即以以尽可能能低的物物流成本本来满足足既定的的顾客服服务。2现代代物流合合理化需需要通过过两个阶阶段来实实现要使物流流合理化化，需要要抓住许许多环节节问题，但是概概括地说说，物流流的合理理化通常常需要经经历两个个阶段，即：第一阶段段：使物物流各子子系统合合理化第二阶段段：使物物流系统统整体合合理化。3在第第一阶段段中的做做法货主企业业为降低低物流费费用又能能保证服服务水平平，提高高企业的的市场竞竞争力，首先应应考虑物物流活动动的7个子系系统的各各自活动动的合理理化，也也即在该该阶段中

30、中力求运运输递送送、储运运保管、包装整整合、实实物配送送、装卸卸搬运、流通加加工和信信息处理理等各项项活动合合理化。4可供供选择的的运输方方式5从物物流系统统的观点点来看，以下三三个因素素对运输输十分重重要运输成成本运输速速度运输的的一致性性6返程程或起程程空驶造成空驶驶的不合合理运输输主要有有以下几几种原因因：能利用用社会化化的运输输体系而而不利用用，却依依靠自备备车送货货提货，这往往往出现单单程重车车，单程程空驶的的不合理理运输。由于工工作失误误或计划划不周，造成货货源不实实，车辆辆空去空空回，形形成双程程空驶。由于车车辆过分分专用，无法搭搭运回程程货，只只能单程程实车，单程回回空周转转。

31、7对流流运输亦称“相相向运输输”、“交错运运输”，指同同一种货货物，或或彼此间间可以互互相代用用而又不不影响管管理、技技术及效效益的货货物，在在同一线线路上或或平行线线路上作作相对方方向的运运送，而而与对方方运程的的全部或或一部分分发生重重迭交错错的运输输称对流流运输。已经制制定了合合理流向向图的产产品，一一般必须须按合理理流向的的方向运运输，如如果与合合理流向向图指定定的方向向相反，也属对对流运输输。在判断对对流运输输时需注注意的是是，有的的对流运运输是不不很明显显的隐敝敝对流，例如不不同时间间的相向向运输，从发生生运输的的那个时时间看，并无出出现对流流，可能能做出错错误的判判断，所所以要注

32、注意隐蔽蔽的对流流运输。8迂回回运输是舍近取取远的一一种运输输。可以以选取短短距离进进行运输输而不办办，却选选择路程程较长路路线进行行运输的的一种不不合理形形式。迂回运输输有一定定复杂性性，不能能简单处处之，只只有当计计划不周周、地理理不熟、组织不不当而发发生的迂迂回，才才属于不不合理运运输，如如果最短短距离有有交通阻阻塞、道道路情况况不好或或有对噪噪音、排排气等特特殊限制制而不能能使用时时发生的的迂回，不能称称不合理理运输。9重复复运输本来可以以直接将将货物运运到目的的地，但但是在未未达目的的地之处处，或目目的地之之外的其其它场所所将货卸卸下，再再重复装装运送达达目的地地，这是是重复运运输的

33、一一种形式式。另一种形形式是，同品种种货物在在同一地地点一面面运进，同时又又向外运运出。重重复运输输的最大大毛病是是增加了了非必要要的中间间环节，这就延延缓了流流通速度度，增加加了费用用，增大大了货损损。10倒倒流运输输是指货物物从销地地或中转转地向产产地或起起运地回回流的一一种运输输现象。其不合合理程度度要甚于于对流运运输，其其原因在在于，往往返两程程的运输输都是不不必要的的，形成成了双程程的浪费费。倒流流运输也也可以看看成是隐隐蔽对流流的一种种特殊形形式。11过过远运输输是指调运运物资舍舍近求远远，近处处有资源源不调而而从远处处调，这这就造成成可采取取近程运运输而未未采取，拉长了了货物运运

34、距的浪浪费现象象。过远运输输占用运运力时间间长、运运输工具具周转慢慢、物资资，占压压资金时时间长，远距离离自然条条件相差差大。又又易出现现货损，增加了了费用支支出。12运运力选择择不当未根据各各种运输输工具的的优势进进行选择择，而不不正确地地利用运运输工具具所造成成的不合合理现象象，常见见有以下下若干形形式：弃水走走陆在同时可可以利用用水运及及陆运时时，不利利用成本本较低的的水运或或水陆联联运，而而选择成成本较高高的铁路路运输或或汽车运运输，使使水运优优势不能能发挥。铁路、大型船船舶的过过近运输输不是铁路路及大型型船舶的的经济运运行里程程却利用用这些运运力进行行运输的的不合理理做法。主要不合合

35、理之处处在于火火车及大大型船舶舶起运及及到达目目的地的的准备、装卸时时间长，且机动动灵活性性不足，在过近近距离中中利用，发挥不不了运速速快的优优势。相相反，由由于装卸卸时间长长，反而而会延长长运输时时间。另另外，和和小型运运输设备备比较，火车及及大型船船舶装卸卸难度大大、费用用也较高高。运输工工具承载载能力选选择不当当不根据承承运货物物数量及及重量选选择，而而盲目决决定运输输工具，造成过过分超载载、损坏坏车辆及及货物不不满载、浪费运运力的现现象。尤其是“大马拉拉小车”现象发发生较多多。由于于装货量量小，单单位货物物运输成成本必然然增加。13托托运方式式选择不不当对于货主主而言，在可以以选择最最

36、好托运运方式而而未选择择，造成成运力浪浪费及费费用支出出加大的的一种不不合理运运输。例如，应应选择整整车未选选择，反反而采取取零担托托运，应应当直达达而选择择了中转转运输，应当中中转运输输而选择择了直达达运输等等都属于于这一类类型的不不合理运运输。上述的各各种不合合理运输输形式都都是在特特定条件件下表现现出来，在进行行判断时时必须注注意其不不合理的的前提条条件，否否则就容容易出现现判断的的失误。在实践中中，必须须将其放放在物流流系统中中做综合合判断，在不做做系统分分析和综综合判断断时，很很可能出出现“效益背背反”现象。单从一一种情况况来看，避免了了不合理理，做到到了合理理，但它它的合理理却使其

37、其它部分分出现不不合理。只有从从系统角角度，综综合进行行判断才才能有效效避免“效益背背反”现象，从而优优化全系系统。14运运输距离离在运输时时，运输输时间、运输货货损、运运费、车车辆或船船舶周转转等运输输的若干干技术经经济指标标，都与与运距有有一定比比例关系系，运距距长短是是运输是是否合理理的一个个最基本本因素。缩短运运输距离离从宏观观、微观观者都会会带来好好处。15运运输环节节每增加一一次运输输，不但但会增加加起运的的运费和和总运费费，而且且必须要要增加运运输的附附属活动动，如装装卸、包包装等，各项技技术经济济指标也也会因此此下降。所以，减少运运输环节节，尤其其是同类类运输工工具的环环节，对

38、对合理运运输有促促进作用用。16运运输工具具各种运输输工具都都有其使使用的优优势领域域，对运运输工具具进行优优化选择择，按运运输工具具特点进进行装卸卸运输作作业，最最大发挥挥所用运运输工具具的作用用，是运运输合理理化的重重要一环环。17运运输时间间运输是物物流过程程中需要要花费较较多时间间的环节节，尤其其是远程程运输，在全部部物流时时间中，运输时时间占绝绝大部分分，所以以，运输输时间的的缩短对对整个流流通时间间的缩短短有决定定性的用用。此外外，运输输时间短短，有利利于运输输工具的的加速周周转，充充分发挥挥运力的的作用，有利于于货主资资金的周周转，有有利于运运输线路路通过能能力的提提高，对对运输

39、合合理化有有很大贡贡献。18运运输费用用运费在全全部物流流费中占占很大比比例，运运费高低低在很大大程度决决定整个个物流系系统的竞竞争能力力。实际际上，运运输费用用的降低低，无论论对货主主企业来来讲还是是对物流流经营企企业来讲讲，都是是运输合合理化的的一个重重要目标标。运费费的判断断，也是是各种合合理化实实施是否否行之有有效的最最终判断断依据之之一。19储储存的概概念在物流科科学体系系中，经经常涉及及“库存”、“储备”及“储存”这几个个概念，而且经经常被混混淆。其实，这这三个概概念虽有有共同之之处，但但仍有区区别，认认识这个个区别有有助于理理解物流流中“储存”的含义义和人们们常提到到的“零库存存

40、”概念。库存概概念库存指的的是仓库库中处于于暂时停停滞状态态的物资资。这里里要明确确两点：其一，物物资所停停滞的位位置，不不是在生生产线上上，不是是在车间间里，也也不是在在非仓库库中的任任何位置置，如汽汽车站、火车站站等类型型的流通通结点上上，而是是在仓库库中；其二，物物资的停停滞状态态可能由由任何原原因引起起，而不不一定是是某种特特殊的停停滞。这这些原因因大体有有：能动的的各种形形态的储储备；被动的的各种形形态的超超储；完全的的积压。储备概概念物资储备备是一种种有目的的的储存存物资的的行动，也是这这种有目目的的行行动和其其对象总总体的称称谓。物物资储备备的目的的是保证证社会再再生产连连续不断

41、断地、有有效地进进行。所所以，物物资储备备是一种种能动的的储存形形式，或或者说，是有目目的的、能动地地生产领领域和流流通领域域中物资资的暂时时停滞，尤其是是指在生生产与再再生产，生产与与消费之之间的那那种暂时时停滞。马克思思讲的“任何商商品，只只要它不不是从生生产领域域直接进进入消费费或个人人消费，因而在在这个间间歇期间间处在市市场上它它就是商商品储备备的要素素。”就是指指的这种种情况。20储储备与库库存的区区别储备和库库存的本本质区别别在于：第一，库库存明确确了停滞滞的位置置，而储储备这种种停滞所所处的地地理位置置远比库库存广泛泛得多，储备的的位置可可能在生生产及流流通中的的任何结结点上，可

42、能是是仓库中中的储备备，也可可能是其其它形式式的储备备；第二，储储备是有有目的的的、能动动的、主主动的行行动，而而库存有有可能不不是有目目的的，有可能能完全是是盲目的的。储存概概念储存是包包含库存存和储备备在内的的一种广广泛的经经济现象象，是一一切社会会形态都都存在的的经济现现象。在任何社社会形态态中，对对于不论论什么原原因形成成停滞的的物资也也不论是是什么种种类的物物资在没没有进入入生产加加工、消消费、运运输等活活动之前前或在这这些活动动结束之之后，总总是要存存放起来来，这就就是储存存。这种储存存不一定定在仓库库中也不不一定是是有储备备的要素素，而是是在任何何位置，也有可可能永远远进入不不了

43、再生生产和消消费领域域。但在在一般情情况下，储存、储备两两个概念念是不做做区分的的。21现现代物流流要研究究的“储存”概念上述对于于库存、储备、储存的的概念性性描述，是为了了使学习习现代物物流知识识的人们们认识到到物流中中的“储存”是一个个非常广广泛的概概念，物物流学要要研究的的就是包包括储备备、库存存在内的的广义的的储存概概念。和运输的的概念相相对应，储存是是以改变变“物”的时间间状态为为目的的的活动，从克服服产需之之间的时时间差异异获得更更好的效效用。22储储存合理理化的概概念储存合理理化的含含义是用用最经济济的办法法实现储储存的功功能。储储存功能能是对需需要的满满足，实实现被储储物的“时

44、间价价值”。马克克思讲：“商品储储备必须须有一定定的量，才能在在一定时时期内满满足需要要量。”这是合合理化的的前提或或本质，如果不不能保证证储存功功能的实实现，其其它问题题便无从从谈起了了。但是，储储存的不不合理又又往往表表现在对对储存功功能实现现的过分分强调，因而是是过分投投入储存存力量和和其它储储存劳动动所造成成的。所以，合合理储存存的实质质是，在在保证储储存功能能实现的的前提下下尽量少少的投入入，这也也是一个个投入产产出的关关系问题题。23储储存合理理化的主主要标志志质量标标志保证被储储存物的的质量，是完成成储存功功能的根根本要求求，只有有这样，商品的的使用价价值才能能通过物物流之后后得

45、以最最终实现现。在储储存中增增加了多多少时间间价值或或是得到到了多少少利润，都是以以保证质质量为前前提的。所以，储存合合理化的的主要标标志中，为首的的应当是是反映使使用价值值的质量量。数量标标志在保证功功能实现现前提下下有一个个合理的的数量范范围。目目前管理理科学的的方法已已能在各各种约束束条件的的情况下下，对合合理数量量范围做做出决策策，但是是较为实实用的还还是在消消耗稳定定、资源源及运输输可控的的约束条条件下，所形成成的储存存数量控控制方法法。（将将专项讲讲述）时间标标志在保证功功能实现现前提下下，寻求求一个合合理的储储存时间间，这是是和数量量有关的的问题，储存量量越大而而消耗速速率越慢慢

46、，则储储存的时时间必然然长，相相反则必必然短。在具体体衡量时时往往用用周转速速度指标标来反映映时间标标志，如如周转天天数、周周转次数数等。在总时间间一定前前提下，个别被被储物的的储存时时间也能能反映合合理程度度。如果果少量被被储物长长期储存存，成了了呆滞物物或储存存期过长长，虽反反映不到到宏观周周转指标标中去，也标志志储存存存在不合合理。结构标标志结构标志志是从被被储物不不同品种种、不同同规格、不同花花色的储储存数量量的比例例关系对对储存合合理性的的判断。尤其是是相关性性很强的的各种物物资之间间的比例例关系更更能反映映储存合合理与否否。由于于这些物物资之间间相关性性很强，只要有有一种物物资出现

47、现耗尽，即使其其它种物物资仍有有一定数数量，也也会无法法投入使使用。所以，不不合理的的结构影影响面并并不仅局局限在某某一种物物资身上上，而是是有扩展展性。结结构标志志重要性性也可由由此确定定。分布标标志这是指不不同地区区储存的的数量比比例关系系，以此此判断和和当地需需求比，对需求求的保障障程度，也可以以此判断断对整个个物流的的影响。费用标标志仓租费、维护费费、保管管费、损损失费、资金占占用利息息支出等等，都能能从实际际费用上上判断储储存的合合理与否否。24储储存合理理化的实实施要点点进行储存存物的AABC分分析；在ABCC分析基基础上实实施重点点管理；在形成了了一定的的社会总总规模前前提下，追

48、求经经济规模模，适度度集中储储存；加速总的的周转，提高单单位产出出；采用有效效的“先进先先出”方式；提高储存存密度，提高仓仓容利用用率；采用有效效的储存存定位系系统；采用有效效的监测测清点方方式；采用现代代储存保保养技术术。利用用现代技技术是储储存合理理化的重重要方面面；采用集装装箱、集集装袋、托盘等等运储装装备一体体化的方方式。适度集集中储存存所谓适度度集中库库存是利利用储存存规模优优势，以以适度集集中储存存代替分分散的小小规模储储存来、实现合合理化。集中储储存是面面对两个个制约因因素，在在一定范范围内取取得的优优势的办办法。一一是储存存费，二二是运输输费。过分分散散，每一一处的储储存保证证

49、的对象象有限，互相难难以调度度调剂，则需分分别按其其保证对对象要求求确定库库存量。而集中中储存易易于调度度调剂，集中储储存总量量可大大大低于分分散储存存之总量量。过分集中中储存，储存点点与用户户之间距距离拉长长，储存存总量虽虽降低，但运输输距离拉拉长，运运费支出出加大，在途时时间长，又迫使使周转储储备增加加。所以，适适度集中中的含义义是主要要在这两两方面取取得最优优集中程程度。适度集中中库存除除在总储储存费及及运输费费之间取取得最优优之外，还有下下列好处处：对单个用用户的保保证能力力提高；有利于采采用机械械化、自自动化方方式；有利于形形成一定定批量的的干线运运输；有利于成成为支线线运输的的始发

50、站站。25配配送合理理化的判判断标志志库存标标志库存是判判断配送送合理与与否的重重要标志志。具体指标标有以下下两方面面：库存总总量库存总量量在一个个配送系系统中，从分散散于各个个用户转转移给配配送中心心，配送送中心库库存数量量加上各各用户在在实行配配送后库库存量之之和应低低于实行行配送前前各用户户库存量量之和。此外从从各个用用户角度度判断，各用户户在实行行配送前前后的库库存量比比较，也也是判断断合理与与否的标标准，某某个用户户上升而而总量下下降，也也属于一一种不合合理。库存总量量是一个个动态的的量，上上述比较较应当是是在一定定经营量量前提下下。在用用户生产产有发展展之后，库存总总量的上上升则反

51、反映了经经营的发发展，必必须扣除除这一因因素，才才能对总总量是否否下降做做出正确确判断。库存周周转由于配送送企业的的调剂作作用，以以低库存存保持高高的供应应能力，库存周周转一般般总是快快于原来来各企业业库存周周转。此外，从从各个用用户角度度进行判判断，各各用户在在实行配配送前后后的库存存周转比比较，也也是判断断合理与与否的标标志。为取得共共同比较较基准，以上库库存标志志，都以以库存储储备资金金计算，而不以以实际物物资数量量计算。资金标标志总的来讲讲，实行行配送应应有利于于资金占占用降低低及资金金运用的的科学化化。具体体判断标标志如下下：资金总总量用于资源源筹措所所占用流流动资金金总量，随储备备

52、总量的的下降及及供应方方式的改改变必然然有一个个较大的的降低。资金周周转从资金运运用来讲讲，由于于整个节节奏加快快，资金金充分发发挥作用用，同样样数量资资金，过过去需要要较长时时期才能能满足一一定供应应要求，配送之之后，在在较短时时期内就就能达此此目的。所以资资金周转转是否加加快，是是衡量配配送合理理与否的的标志。资金投投向的改改变资金分散散投入还还是集中中投入，是资金金调控能能力的重重要反映映。实行行配送后后，奖金金必然应应当从分分散投入入改为集集中投入入，以能能增加调调控作用用。成本和和效益总效益、宏观效效益、微微观效益益、资源源筹措成成本都是是判断配配送合理理化的重重要标志志。对于于不同

53、的的配送方方式，可可以有不不同的判判断侧重重点。例如，配配送企业业、用户户都是各各自独立立的以利利润为中中心的企企业，则则不但要要看配送送的总效效益，而而且还要要看对社社会的宏宏观效益益及两个个企业的的微观效效益，不不顾及任任何一方方，都必必然出现现不合理理。又例如，如果配配送是由由用户集集团自己己组织的的，配送送主要强强调保证证能力和和服务性性，那么么，效益益主要从从总效益益、宏观观效益和和用户集集团企业业的微观观效益来来判断，不必过过多顾及及配送企企业的微微观效益益。供应保保证标志志实行配送送，各用用户的最最大担心心是害怕怕供应保保证程度度降低，这是个个心态问问题，也也是承担担风险的的实际

54、问问题。配送的重重要一点点是必须须提高而而不是降降低对用用户的供供应保证证能力，才算实实现了合合理。供供应保证证能力可可以从以以下方面面判断：缺货次次数实行配送送后，对对各用户户来讲，该到货货而来到到货以致致影响用用户生产产及经营营的次数数，必须须下降才才算合理理。配送企企业集中中库存量量对每一个个用户来来讲，其其数量所所形成的的保证供供应能力力高于配配送前单单个企业业保证程程度，从从供应保保证来看看才算合合理。即时配配送的能能力及速速度是用户出出现特殊殊情况的的特殊供供应保障障方式，这一能能力必须须高于未未实行配配送前用用户紧急急进货能能力及速速度才算算合理。特别需要要强调一一点，配配送企业

55、业的供应应保障能能力，是是一个科科学的合合理的概概念，而而不是无无限的概概念。具具体来讲讲，如果果供应保保障能力力过高。超过了了实际的的需要，属于不不合理。所以追追求供应应保障能能力的合合理化也也是有限限度的。社会运运力节约约标志末端运输输是目前前运能、运力使使用不合合理，浪浪费较大大的领域域，因而而人们寄寄希望于于配送来来解决这这个问题题。这也也成了配配送合理理化的重重要标志志。运力使用用的合理理化是依依靠送货货运力的的规划和和整个配配送系统统的合理理流程及及与社会会运输系系统合理理衔接实实现的。送货运运力的规规划是任任何配送送中心都都需要花花力气解解决的问问题，而而其它问问题有赖赖于配送送

56、及物流流系统的的合理化化，判断断起来比比较复杂杂。可以以简化判判断如下下：社会车辆辆总数减减少，而而承运量量增加为为合理；社会车辆辆空驶减减少为合合理；一家一户户自提自自运减少少，社会会化运输输增加为为合理。用户企企业仓库库、供应应、进货货人力物物力节约约标志配送的重重要观念念是以配配送代劳劳用户；因此，实行配配送后，各用户户库存量量、仓库库面积、仓库管管理人员员减少为为合理；用于订订货、接接货、搞搞供应的的人应减减少才为为合理。真正解解除了用用户的后后顾之忧忧，配送送的合理理化程度度则可以以说是一一个高水水平了。物流合合理化标标志配送必须须有利于于物流合合理。这这可以从从以下几几方面判判断：

57、是否降低低了物流流费用；是否减少少了物流流损失；是否加快快了物流流速度；是否发挥挥了各种种物流方方式的最最优效果果；是否有效效衔接了了干线运运输和末末端运输输；是否不增增加实际际的物流流中转次次数；是否采用用了先进进的技术术手段。物流合理理化的问问题是配配送要解解决的大大问题，也是衡衡量配送送本身的的重要标标志。26配配送合理理化可采采取的做做法推行一一定综合合程度的的专业化化配送推行加加工配送送推行共共同配送送实行送送取结合合推行准准时配送送系统推行即即时配送送27推推行加工工配送通过加工工和配送送结合，充分利利用本来来应有的的这次中中转，而而不增加加新的中中转求得得配送合合理化。同时，加工

58、借借助于配配送，加加工目的的更明确确和用户户联系更更紧密，更避免免了盲目目性。这这两者有有机结合合，投人人不增加加太多却却可追求求两个优优势、两两个效益益，是配配送合理理化的重重要经验验。28实实行送取取结合配送企业业与用户户建立稳稳定、密密切的协协作关系系配送送企业不不仅成了了用户的的供应代代理人，而且承承担用户户储存据据点，甚甚至成为为产品代代销人，在配送送时，将将用户所所需的物物资送到到，再将将该用户户生产的的产品用用同一车车运回，这种产产品也成成了配送送中心的的配送产产品之一一，或者者做为代代存代储储，免去去了生产产企业库库存包袱袱。这种种送取结结合，使使运力充充分利用用，也使使配送企

59、企业功能能有更大大的发挥挥，从而而追求合合理化。29推推行准时时配送系系统准时配送送是配送送合理化化重要内内容。配配送做到到了准时时，用户户才有资资源把握握，可以以放心地地实施低低库存或或零库存存，可以以有效地地安排接接货的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保证证供应能能力，也也取决于于准时供供应。从从国外的的经验看看，准时时供应配配送系统统是现在在许多配配送企业业追求配配送合理理化的重重要手段段。30推推行即时时配送即时配送送是最终终解决用用户企业业担心断断供之忧忧，大幅幅度提高高供应保保证能力力的重要要手段。即时配配送是配配送企业业快速反反应能力力的具体体化，是是配送企

60、企业能力力的体现现。即时配送送成本较较高，但但它是整整个配送送合理化化的重要要保证手手段。此此外，用用户实行行零库存存，即时时配送也也是重要要手段保保证。31流流通加工工的概念念流通加工工是流通通中的一一种特殊殊形式。流通加工工是在物物品从生生产领域域向消费费领域流流动的过过程中，为了促促进销售售、维护护产品质质量和提提高物流流效率，对物品品进行加加工，使使物品发发生物理理、化学学或形状状的变化化。流通加工工和一般般的生产产型加工工在加工工方法、加工组组织、生生产管理理方面并并无显著著区别，但在加加工对象象、加工工程度方方面差别别较大。32流流通加工工与生产产加工的的区别流通加工工的对象象是进