学习吴大观先进事迹材料

1、学习吴大观先进事迹材料一、吴大观简介吴大观(1916 XR航空发动机专家。江苏镇江人。被誉为“中 国航空发动机之父”。1 9 4 2年毕业于西南联合大学航空肄业系。1 9 4 4年赴美国， 先后在莱可敏航空制造厂和普拉特惠特尼(普惠)公司实习。1 9 4 7年回国。曾任大定航空发动机厂广州分厂技术员、北京大学讲师、 华北民政局工程师企业部工程师。建国后，历任重工业部航天工业管理局助理员科长、处长，沈阳 航空发动机制造厂装配室主任、总工程师，中国航空研究院发动机研 究院研究所副所长，西安航空发动机汽油机制造厂副厂长，航空工业 部科技委员会常委、高级工程师，中国航空学会第一、二届理事。是 第五、六

2、届全国政协委员，第三届我省人大代表。XX年3月18日因病去世，享年93岁。长期从事航空发动机的仿制和自行研制的组织领导工作。他一生 爱党爱国、无私奉献、艰苦朴素、助人为乐、爱岗敬业、淡泊名利， 有着坚定的理想信念和崇高的思想境界，为我国航空发动机的振兴发 展做出了突出贡献。在他的领导下，制造出了涡扇5 (ws-5)涡扇6(ws-6)涡轮风扇发动机，并为昆仑发动机和太行发动机的定型起了 很大影响。“由修理到制造，我们的道路要这样开始。”“人生的道路是舍与而不是索求。”-吴大观XX年7月，央视、中国青年报开始宣传吴大观的事迹。二、吴大观-生平概况吴大观，航空发动机专家。原名吴蔚升，江苏镇江人191

3、6 年11月13日出生于昆山镇江县（今镇江市）农村小商人家 庭。自幼家境困难，常借债度日。1931 1937年，他在常州市立扬州中学学习。1937 年，吴大观被保送进入长沙法学院临时大学（西南联合大学 前身）机械系。1938 年随校搬迁，进入昆明西南联大学习。求学期间，他目睹日 本飞机狂轰滥炸的侵略行径，下决心走“航空救国”之路。读完机械 系三年级，便申请转读航空系。1942 年8月毕业。他在大学期间，受到刘仙洲、王德荣、金希武 等教授的教育熏陶，学习刻苦，勤奋俭朴。1944年，吴大观被选送到美国莱可敏航空发动机厂以设计试验工 程师名义进行深造。在该厂学习期间，从零部件制图到整台发动机设 计性

4、能计算，从部件试验到整机试车，经过了系统的学习锻炼，仅用 半年时间约莫就基本掌握了活塞式发动机设计的全过程。他抱着抓紧 学习的热望，先后洞悉了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计及其加工技 术。而后，他又在美国集团普惠航空发动机公司学习。学习期间，他 见到喷气发动机离心压气机叶轮和涡轮部件在车间加工，引起他的极 大兴趣，当时研制航空涡轮发动机在美国尚属起步阶段。1946 年加入美国北陆工程师学会（sae）成为该学会会员，他作为 青年组爱好者，开始研究试验机技术，这给他以后从事航空发动机设 计工作造就了理论基础。吴大观在美期间，广泛接触公司各阶层相关 人员，在技术领导、工程师、车间工人中曾广交朋友，并借

5、此宣传中 国。他两次被当地教堂请去做抗日战争中中国妇女的抗日活动和中国 儿童教育的报告。他揭露日本侵略军蹂蹒、残杀中国人民的罪行，宣 传我国人民抗日的斗争精神。在美期间，他鄙视感到美国人看不惯中 国人，极大地刺痛了他的民族自尊心。澳洲他拒绝美国有关单位的高 薪聘任，1947 年3月毅然回到祖国。他没有运回贵重物品，仅有装满书籍 和技术资料的两个箱子。他唯一的愿望是，把在美国学到加拿大的航 空技术贡献给祖国。吴大观回国后被厂到贵州大定航空发动机厂广州 分厂做筹建安排工作。他读懂看清当时南京国民政府的腐败，已不可 能出现再搞什么再行航空发动机行业，不得已愤然离职。1948 年，他来到北平（今北京市

6、），在北京大学工学院机械工程 机械系任专任讲师，讲授航空发动机设计及齿轮设计和加工两门新课， 倍受同学们的欢迎。在教书的同时，吴大观参加了学生的反饥饿、反 迫害、罢课罢教运动，参加演活报剧，做反蒋反内战的宣传。1948 年冬在地下党的安排下，将吴大观及其爱人、孩子和弟弟一 家保定四口人送到解放区石家庄。吴云峰从实践中认识到，发展航空 唯有依*中国共产党。他到达解放区时，心情万分激动，对自己的未婚 夫和弟弟说：“我们现在到了我向往的世界，祖国的航空事业，祖国 的繁荣昌盛全*共产党的领导，我要为它而献身。”此后，聂荣臻亲切 接见了他，鼓励他为祖国的航空事业贡献力量。从此，他走上了新的 航空救国之路

7、。1948 年12月，吴大观随解放北平的队伍，参加了入城接管矿冶研 究所的工作。1949 年11月任航空工业部筹备组航空筹备组组长。1951年后航空工业局成立，他在局机关参加增压器行政管理生产 管理，孜孜不倦地学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料，抓工厂生 产管理先进典型，在局领导下组织各厂交流。在苏联援助下。1956 年，吴大观调到沈阳410该厂组建我国第一个喷气发动机设 计室。在条件不具备的情况下，开始设计我国欧美国家第一台喷气教 练机动力发动机。经他和设计室副主任多次分析研究物质基础和存在 难点后，决定利用410厂刚生产定型的涡喷5 （苏bk1）发动机为原 准机，用相似定律进行缩型设计歼教

8、 1飞机的动力喷发1a发动机。此 方案可利用410厂已有的锻铸毛坯、工装设备，不用增加任何新材料， 就可装配出新的发动机。这是经济、风险最小的研制方法，也是研制 周期最短、耗资最省、较有把握的设计方法。他以敢于拼搏，勇于创 新的精神，与热切工人日夜奋战了 210天，经过20小时的持久试车， 首批4五台发动机研制成功。1958 年8月1日这4台发动机装在新设计的歼教一1飞机上试飞 这台装有喷发一1a发动机的国产喷气教练机试飞海试成功，标志着喷 发一1a型发动机胜利诞生。飞机试车的那一天，叶剑英、刘亚楼专程 从北京赶来参加庆祝大会。吴大观总结那段工作时说：“新设计发动 机提案的选择，走什么途径，承

9、担多大风险，结构设计是设计发动机 能否成功的重要环节。”喷发一1a研制初步成功给新机研制闯出一条 路子。这次初战告捷，他起了关键作用。1959 年9月，他负责设计、试制的红旗2 一号喷气发动机上台试 车，为埃坦县十周年献礼。为此，航空工业局打来贺电。1961年8月国防部第六研究院第二设计研究所成立，他担任技术 副所长，主持二所的发动机研制工作和试验基地的建设。大观吴天骄 努力探索发动机研制方法和研制程序的新路子，他多次出国考察，善 于借鉴中国国情。他认为，研制发动机必须先抓试验设备、测试仪器 和测试技术，鉴于在研制过程中有大量的部件验证和整台发动机调试， 他向上级提出建议设计所必须建设颇具规模

10、的试验基地。经批准后， 他在所内抽调有工作经验的技术人员组建了试验设备设计室。他多次 宣传“计算机技术虽然能解决发动机设计中很多难题，但是发动机最 后设计成功，仍然需要大量的发动机试验”这一观点。经国家批准， 二所开始筹建0307试验基地，从而为发动机研制创造了必备研制开发 的试验条件。在发动机试验工作中会，吴大观除了抓住另一个重要环 节，即测试显示器和测试技术。他主张高精度的温度、压力、振动、 应力测量传感器，都要立足于国内，自力更生，自己解决。这样，即 使受国际封锁，也不会因此影响影响发动机的出现异常研制。他抽调一批技术人员，组成仪表设计试验室和强度仪表试验室。在研制初期， 为解决应力测量

11、问题自制了各种应变片、钠引电器和滑环引电器。为 了便于技术人员学习掌握电子技术，50年代末，吴云峰把他从美国带 回的6发射机真空管长短波收音机拿出来，供他们装拆练习。六院二 所成立后，吴大观花了相当长的的时间，建立了测试仪表试验室，与 试验设备配套换用。在试验基地，他不停地进行着大批发动机部件试 验，为涡轮研制立下了功劳。他反复强调，设计力量、材料材料工艺 技术和试验设备是发动机研制的三大技术支柱，三者缺一不可。1957 1965年，他访问了英国、苏联、法国、联邦德国、瑞士等 国。在第二研究设计所工作期间，他常常一天工作 12个小时以上，没 有节假日，以所为家。长年的劳累，使他染上严重的眼疾。

12、在吴大成 左眼手术不久，“文化大革命”开始，他又遭受摧残。从那以后，他 的左眼永远失去了光明。1961 年，他两次给组织打报告，极力其要求要求把自己的工资降 下来，未被批准。于是，他决定把自己的一部分工资作为党费上缴。1963 年起每月多交入会费100元，直到现在，30多年月月如此， 累计多缴党费近4万元。有人问他：“你为什么这样傻，多缴 100元 的党费，现如今哪有人嫌钱多？”可他回答说：“我们国家穷，困难 多，我作为一名共产党员多缴共产党员公职人员，我心里就踏实些， 党给我的太多，我给党的太少，实在惭愧啊！”在沈阳的2 0多年里， 探知吴大观经常深入基层了解和关心工人中的困难户，他常有七五

13、十 元或百元作为私人救济，暗中帮助那些家庭生活困难的困难同志，而 自己却林文敏。1971年，他补发了 6000多元“文化大革命”期间的工资，随即把 4000多元交到了党组织。1971年母亲在北京离世，急电催他回北京，当时他刚从“牛棚” 里解放出来，得到在工作中调试发动机的工作机会，他向组织上请求，为了工作暂不回去。他说：“抵销丢失的被窃工作时间尚嫌不够，对 疾归更难以尽孝。” 82岁的老母病故，他也没有离开工资待遇。1972 年底，叶剑英受周总理委托，主持召开一次航空汇报会议， 吴大观应邀来到北京。会议期间，叶剑英两次单独听取他的工作汇报。1986年6月，吴大观任六。六所革委会主任，由于厂、所

14、结合， 每天要厂、所两边跑，工作过度劳累，他的心脏病复发。在疗养期间 仍不全部停止工作。1978 年底组织工作上调他到西安 430厂任厂任机械厂兼任厂设计 所所长。1978 1982年，吴大观负责430英国厂英国梅埃发动机专利仿制 工作，任斯贝发动机总装、持久试车、部件强度考核负责人整机高空 模拟试车台考核试验的中方技术和。在他的组织领导下所，把资料库 英国交来的斯贝技术资料，进行整理、清账，把原来无人管理散失在 外的英国培训技术资料，进行整理归纳，并按专题组织讲课，提高热 忱了设计人员的责任感和技术水平。他经常说：“用人民的钱买来的 资料，每个技术人员都有责任钻研学习，整理好留给后人阅读。任

15、何 丢失资料、不认真学习的行为，都是对人民的犯罪。”在斯贝发动机 试制进入总装试验调整期，吴大观任现场总指挥，对加工质量，亲自 检查，严格把关。在与英国专家组织联合试车工作组进行150小时定型持久试车时，英方专家组织两班倒，而吴大观代表工厂仅一人，一 个人顶两班，甚至发烧3 9 c仍坚持工作，以致晕倒在试车台上，被 领导命令送回家休息。回家后他感到与折返英方一起定型试车责任重 大，两小时后又出现在试车台上。1979 年底，斯贝发动机在430厂顺利通过了 150小时持久试车。1980 年初，吴大观为技术领队带领 20多人的技术队伍，将发动机 送到英国罗罗公司进行高空模拟试车和部件考核试验。他严格

16、按照 合同规定，逐项进行试验考核指标，碰到质量问题一追到底，及时解 决。在英国的半年中，吴大观带领这支技术队伍，技术上精心指导，工作上严格要求，学习上分秒必争，在较短时间内，使我国的高空空 中加油模拟试验控制技术得到了很大提高，并收集了一批技术统计数 据，为我国今后自建高空台提供了技术储备。这次斯贝发动机的考核 梅纳区工作，完全满足了服务合同要求。吴大观严谨的工作作风和令 人信服的技术水平得到英方的赞誉。回国后，他把组织考核结果及得 到的有关资料组织执笔，共出版11册。在四年多的时间里，他系统 研究了大批的技术资料，使他掌握了世界先进的发动机开发，同时令 他在发动机将令的部件试验、150小时持

17、久试车、高空模拟试验、低循 环试验等试验技术方面深化了理性认识。他从中体验发动机航空加力 涡扇到的研制需要做大量的设计计算分析和试验验证工作。如果研制 方法和研制电脑程式计算机程序选择不当，则事倍功半，会走很多弯 路。他认为，为了提高引擎的可*性，减少故障，延长发动机使用寿命, 从方案设计、材料工艺选择、部件试验、人格结构机验证机试验、原 型机调试、装上飞机上天试飞到发动机定型后发动机使用寿命与寿命 管理，都订出需要预先按通用规范定出制式规范，加强部件和整机的 强度设计和试验。经过反复调试，把发动机故障切忌尽量消灭在研制 过程之中。1982 年，吴大观从西安到航空部科技委任常委。他作为一个长期

18、 从事基层工作外放的领导调到部机关工作，工作可以超脱一些，他却 灵活运用这个机会，地总结在基层研制发动机的经验教训；分析研究 设计工作的技术关键性。他经常到分馆查阅资料，阅读期刊，从理论 上充实自己，系统地研究航空发动机的新技术。他自学 5年，钻研并 掌握了现代涡轮新技术，做了上百万字的笔记，写了心得和建议。吴 大观现已年逾80岁，但他仍不断学习新技术，充实自己。不懈的思索 使他的技术发动机研制航空提高到了一个更高的层次。他常以“学然 后知不足”这一古训自勉。吴大观少年因穷困，体弱多病，从此以后 注意体格锻炼，养成早起读书的习惯。为了在有生之年，为党和人民 多做教育工作，他年过古稀仍坚持早晨5时半起床，不论冬夏，跑步打拳，数十年如一日。他每天工作 11-12小时，每年要去外地出差召 集会议10多次，精力充沛。他说：“坚持每天运动，不仅是锻炼身体， 而且锻炼一个胆识人的本性和毅力，培养迎难而上的勇气。有好的身 体才能完成工作任务，方可坚持自我学习，不断增长和更新技术知识。”吴大观到北京工作之前，仍过着俭朴的生活，每月继续多缴100元党费。近几年他的工资减少了。为了救济特困农村贫困地区失学孩 童，他向“希望工程