津11号线一期初设工程筹划16-4

1、编制： 段晓霞校核： 专业： 郑习羿审核： 郑习羿审定： 张建芳项目总工程师： 袁庆利院副总工程师： 杨贵生文件分发及份数市铁道 第1 份第 2 份目录一、工程概况2六、工程监理10（一）工程基本情况2（一）工程监理组织10（二）工程特点2（二）工程设计. 10（三）工程建设组织2（三）工程施工监理组织10二、编制依据及主要设计原则3（四）工程质量监测组织10（一）编制依据3七、试运行计划10（二）主要设计原则3三、工程前期准备工作3附件：（一）前期工程工作量41、工程筹划进度图（二）施工用地的用地指标和位置确定42、全线盾构推进示意图（三）工程招投标及采购工作4（四）管线处理原则6（五）施工

2、期间的交通组织与交通疏解措施6四、工程进度计划安排7（一）工程建设总工期7（二）工程建设进度指标7（三）全线建设分年度工期目标7五、工程关键及建议8（一）主要工程施工方法8（二）关键工程及实施建议8（三）关键工程里程碑9建设计划，编制工程材料、盾构、机电设备、车辆等供应计划、工程一、工程概况建设计划等工作，尽早组织工程施工招、投标。为此，应做好技术准备、施工（一）工程基本情况准备和组织工作。地铁 11 号线一期工程西起区水上公园站，东至东丽区六经路站。为了确保工程按期完成，全线工程建设围绕站土建、盾构区间推进、线路串联了复、八里台、儿童医院、友谊路、文化中心、新八大里地块、轨道铺设、供电系统及

3、、系统工程这一关键线路安排。在工程建设中，各科技服务区、天钢、新立示范镇、东丽开发区等客流集散点。单项工程应尽可能安排平行实施，交叉作业，以充分利用空间和时间资源。线路全长 22.60km，全部为线，共设车站 21 座，均为站，其中 9全线车站根据征地、拆迁工作的难易程度、盾构推进安排顺序、车站施工座换乘站。一期工程新建驯海路主变电所 1 座，与 7 号线主变电所（共用）1技术难度、交通疏解方案，尽可能提前开工，以降低工程实施对周围环境和城座；在路新建定修段一座；控制中心考虑资源共享，不再单独设置。市交通的干扰。（二）工程特点全线线路除起始端地面过渡挖及高架区间外，全部为盾构法施工。在市中心城

4、区东西向的城市轨道交通骨干线路，与既有的 1、3本工程是盾构的组合安排中，必须注意尽可能减少盾构转场次数，提高设备利用率。号线，在建的 5、6 号线，同期建设的 7、10 号线，规划的 8、12、13 号线多条车站设备安装和车站装修同期安排，穿插实施。全线各车站设备安装时间轨道交通线路均有换乘衔接关系。工程建设规模大，设计与施工技术难度高，不宜出现较大的时间间隙，以避免设备在洞内潮湿环境下长期不用造成的损坏。与相关铁路、市政道路的建设关系密切，工程接口协调复杂，与其他轨道交通高压供电系统、接触轨和直流供电系统、通信系统、试通车临时信号、防实现资源共享的可行性和程度均较高。（FAS）、车站设备（

5、BAS）、车站自动售检票（AFC）等系统的安装灾由于本线工期紧，工程量大，因此，工程实施过程中重点、难点较多。和调试安排在工程后期进行。（三）工程建设组织2、工程建设管理模式1、工程建设组织实施的原则目前地铁建设的管理模式有：一是投资方组建项目公司专门负责工程的建由于本工程线路长，车站多，欲缩短建设工期，必须尽早开展车站土建工设；二是投资方组建公司，在建设期负责工程项目的建设，建成后负责地铁的程施工，以便使全部盾构及时下井推进。因此全线站的前期工作成为至关运营管理及以后的地铁建设；三是投资方委托其他公司代为管理。重要的关键线路之一。为确保工程顺利进行，本工程的建设机构需负责工程的已经建成运营的

6、地铁 1、2、3 号线、在建的 5、6、4 号线工程均采用组织与实施，统筹协调与市各行政主管部门、周边环境关系，规划、消防、是第二种模式，建设期间需要部门的大力支持与各方协调，从管理及运营交通疏解、管线改移、征地拆迁等条件，统筹处理设计、施工中的问题，的连贯性考虑，建议本工程建设继续采用第二种模式，从建设到运营全权管理，建设初期可采取建设指挥部的形式组织协调的关系，处理建设中。（二）主要设计原则1、工程筹划设计应结合工程总体计划安排，遵循“节约用地、合理拆迁、其主要职能是：负责立项、招标、征地拆迁等前期工作，安排工程总工期，监督工程质量，控制建设工程投资，合理调配劳动力和材料资源，组织工程竣工

7、合理搭接、综合平衡”的原则设计。验收，协调好管理部门、设计、监理、施工以及设备材料供2、工程筹划设计应考虑工程管理模式、施工机具和施工水。3、应根据不同阶段的任务种类和任务强度，找出关键路径和工程合理搭接应商之间的关系。为了达到从建设到运营的较好衔接，建议提前着手比如调度员、关系，并应明确主要工程和工序的里程碑时间。4、工程筹划应充分考虑到不确定行车值班员等重要岗位的培训工作。同时应做好定岗、定编、招聘、定岗可能带来的影响，工期安排宜前紧后位职责、编制运营模式、行车细则、岗位操作手册等技术管理文件。松。5、对工程施工影响到的管线应按照市政管线部门所规定的要求处理，可采二、编制依据及主要设计原则

8、取悬吊、改移、特殊保护等措施。对于不同管线应根据管线的种类、管线状况、（一）编制依据影响程度和危害程度分别采取不同的处理方法。1、市快速轨道交通线网规划；6、管线处置方案须报市政管线部门进行，涉及改移的管线位置应2、地铁 11 号线一期工程可行性；报规划部门。3、地铁 11 号线一期工程可行性的评审意见；7、工程筹划设计应充分工程场地附近及周边的道路和交通状况，分析4、地铁 11 号线一期工程初步设计技术要求；施工可能给周边交通环境带来的影响，在条件允许的情况下，工程施工应尽量5、地铁 11 号线一期工程初步设计文件组成与内容；少占市政道路，施工车辆尽量夜间进出。6、地铁 11 号线一期工程初

9、步设计文件编制规定；三、工程前期准备工作7、地铁 11 号线一期工程初步设计接口管理文件；8、建设部建标 1042008 号文城市轨道交通工程项目建设标准；工程前期准备工作主要围绕施工现场的征地拆迁、管线切改和“三通一平”9、建设部建标（2006）279 号文城市轨道交通工程设计概编制办法；来开展。为保证工程按期开工，要切实做好施工前的准备工作，应该在沿线地10、建设部建标20111 号文发布的市政工程设计概算编制办法；方有关部门的密切配合下，按工程计划的进度要求提前组织实施。11、地铁 11 号线一期工程初步设计图纸和工程数量。本工程 2016 年 10 月启动征地、拆迁工作，2018 年

10、2 月全部完成。（一）前期工程工作量高架现浇结构：按桥面两侧各不小于 3m 用地。地不宜小于 2500m2，接收井的施根据工程规定范围和实施原则，本工程前期工作量主要为盾构：始发井的施地不宜小于动拆迁：8.29104m2；1000m2。盾构尽量结合车站或明挖区间的施地，用地面积统筹考虑。征地：38.76ha；铺轨：根据项目特点利用沿线空地，设 4处临时铺轨，每处不小于 6000 平方米。搬迁各类管线：搬迁各类通信线、电力线、上水管、煤气管、雨污水管投选址完成后应根据现场情况搭建临设，临设应满足市资约 10.86 亿元。相关规定和要求，做到实用、节俭、美观、大方。同时考虑作为车辆设备的存（二）施

11、工用地的用地指标和位置确定放场地。征地拆迁工作是一项复杂而繁琐的工作，它直接关系到正式工程能否按时（三）工程招投标及采购工作开工，为了能使这项工作顺利进行，建议在市的直接下成立专门的工1、工程招投标范围作班子，规划、协调、安排实施。工程施工所涉及到的道路、各本工程招投标主要包括四个部分：设计招投标、土建和设备安装工程招投种管线及其他市政工程改移也应同有关部门协商解决，并结合本地区的经济发标、系统设备招投标及工程监理招投标。展及总体规划确定改移方案，尽量减少对居民正常生活秩序的影响。设计招投标沿线经过的市区用地比较紧张，本着节约用地的原则，施工临时用地应尽在设计招标中，应首先从设计的资质、以往地

12、铁工程的设计经验和设量占用本工程用地及道路两侧或绿地，以减少临时占地面积及地面拆计实例等方面考虑。另外，工程设计方案应合理、适用、经济。由于地铁工程迁工程。量大，涉及专业多，可能有多家设计参与设计工作。为使设计工作有车站：均采用明挖法施工，考虑施工临设、材料存放及加工、施工机序的进行，应由总体设计对各分包进行协调与管理，使工程设计的统具停放、土方存放场地等，车站主体施工用地的面积控制在不宜小于一性、完整性、系统的连贯性得到保证，以利工作顺利开展。3000m（2 不含车站主体基坑面积），应尽量利用车站周围的拆迁空地和公共绿地。土建和设备安装工程招投标附属部分的施工用地不宜小于 500m2/处（不

13、含附属部分结构投影面积）。土建工程和设备安装工程是整个项目最关键的两部分，其组织的好坏，将明挖区间：施工围挡距基坑边缘的距离不宜小于 3m，设置施工通道一直接影响工程总工期、工程质量和工程造价。这两部分的招标，应从以下几方侧不宜小于 8m。面考虑：1）施工暗挖区间：施工竖设在空地或拆迁少的地段，施工围挡面积控制在的资质、资信情况；1500m2/处左右。2）施工的类似工程经验和工程实例；3）施工的近期财务状况和在施工程；为减少装修和设备安装作业之间的相互干扰和影响，在招投标过程中应进行合4）施工方案的合理性、可行性及先进性，是否采用新技术和新材料；理安排。5）工程报价和工期计划；3、招标组织形式

14、及方式6）施工的技术力量和设备情况。根据在建项目经验，本线分土建工程、机电设备（分主要机电设备和一般机电设备）采购、设备安装及工程监理等 5 大类工程项目的招标。系统设备招投标系统设备招标主要看生产厂家的生产能力和生产技术，产品的性能和报价（1）除有特殊要求的项目外，所有工程设计、土建工程施工、设备安装、等。选择设备应根据工程的具体要求，有一定的先进性和余量。建筑装饰、系统安装、设备采购等均按照国家招投标法，采用公开招标方式，2、原则确定设计、施工、监理、设备生产。的主要工作原则包括以下内容：（2）部分项目需具有一定的特殊技术和较高的资质完成，采用邀请招（1）工程勘察：通过招标选择地质勘察和物

15、探、测量的工作。标方式。（2）工程设计：工程设计分总体总包和工点、系统两级管理。招标组织形式及方式表表251（3）工程施工：土建标段按 26 个车站及区间为一个标段，便于工程管理，减少接口；其他设备安装按系统划分施工标段。（4）工程监理：全线划分为 34 个大标段和若干系统标段进行工程监理招标。（5）设备及材料的采购：按照类型、单机或系统划分标段进行设备及材料的采购招标。招标工作中应特别注意以下几个方面：1）确定了车辆类型后，车辆招标应提前开始，建议业主应尽早确定生产厂家，使车辆制造厂商有较充足的时间来消化有关技术参数以及和配件供应商谈判，保证车辆按期到货。2）因供电、环控等系统的设备选型将影

16、响车站等建筑的建设规模，因此，4、采购在施工图设计开始前，供电、环控等大的系统设备必须定型。3）根据施工作业的特点，车站装修往往和站内的一些设备安装穿插进行，车站设备、系统设备的采购招标，影响到机电设备系统的设计稳定，也影类别招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其他响与土建工程的接口，即土建工程设计的稳定，为此应提早确定机电设备，争一般沿基坑纵向布设的管线均须改移，垂直基坑方向的管线，原则上混凝取改变机电设备滞后影响土建、其他专业设计条件不稳定的情况，也是土建工土、砖砌材质的管线需改移，对于钢（铁

17、）质等抗变形能力强或电信等柔性材程规模控制、投资控制的有效方法。进口的机械设备要尽早，国产的设备质管线，可采取悬吊保护措施。对于改移的雨污水管线，可采取置换导流要抓紧设计、制造，确保设备安装工程按期开工、竣工。措施。（四）管线处理原则管线迁改工作涉及管线较多，需要统筹规划、条块结合、分层负工程涉及管线可大致分为四类：责、联合建设，以确保地铁建设顺利实施。1、影响地铁结构标高或平面位置的管线；（五）施工期间的交通组织与交通疏解措施2、影响地铁土建工程施工的管线；工程实施不可避免对交通产生影响，其中施工占道影响程度最大。从规划3、不影响车站实施，但车站施工期间可能受到影响的管线；合理性出发，线路基

18、本上是沿着城市道路，从工程经济出发，工程不能全4、依照规划需要改造的管线。部采用暗挖或盾构，因此沿线车站的施工或多或少占用城市道路。根据车站施以上四类管线原则上 1、2、4 类需要进行管线迁改或就地悬吊，3类管线工占用道路的状况分为以下三种情况：1、车站或区间施工完全占用道路：道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加需要在施工期间进行保护。现制定迁改及保护的原则如下：管线迁改工程应与城市道路发展规划相协调。本着先、后地上的了其他道路的交通压力，并有可能导致相接道路成为端头路；影响周边的对外施工原则，按规划部门提供新设计的管线位置，与新、改、扩建城市道路交通，包括停车库机动车和行人出入；影响两侧人行道

19、行人的正常通行；需调工程同步实施，并与绿化附属工程协同考虑。整途经的线路，给市民的出行带来不便；改变现有的交通设施，对周边的施工中需要迁改的电力、通讯、供水、供热等部门已经埋设的，由各环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大，道路交通组织需慎重考虑。2、车站施工占用部分道路：道路部分被占用，容易形成交通“瓶颈”，道设施按照施工要求实施移位。同时，应指派专人配合，确保地铁工程建设的顺利实施。路通行能力减少；影响周边的对通，包括停车库机动车和行人的出入；影对于需要恢复原状的管线，应于地铁施工完毕后，恢复，避免二次响两侧人行道行人的正常通行；停靠设施可能需迁移，增加了市民的出行开挖施工。距离；同样

20、地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响。需要就地保护的管线，应由管线提出保护要求，由管线设计3、车站施工基本上不占用道路：此种情况对道路交通的影响相对较小，但提出保护措施，施工具体实施。出入施地的车辆可能会对相邻道路的交通产生一定的影响。对规划需重改造的电力、通讯、供水等管线，宜与地铁工程同步实施。施工期间的交通组织主要包括社会车流的组织和施工的组织。本工程建设期间，将对地面交通产生较大干扰，为确保有序施工，并使对车站装修（含出、风亭）：712 个月/站；轨道工程：5065（单线）/班 日；城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，对各地面交通组织采取如下措施：设备安装（含通风、供电、给排水、

21、通信、信号等各项）及调试：10151、本线线路所经地段，交通四通八达，施工中尽量不占用交通干道，要提个月/全线；工程：2430 个月/座；前做好交通疏解工作。施工周围设置安全板，并要进行美化装饰。车辆段2、施工期间除对原有地面交通重新组织外，对施工车辆亦应进行综合管理，全线单调、系统联调、总联调、可靠性测试：6 个月；试运行：3 个月。施工建议安排在夜间进行，而且各种车辆要有保洁措施，防止污染道路及环境。（三）全线建设分年度工期目标根据全线工程策划，主要工程建设分年度完成目标如表所示。四、工程进度计划安排分年度施工工期目标表（一）工程建设总工期本工程于 2016 年 10 月开始施工准备工作，

22、2017 年 1 月工程开工建设，2021年 4 月底完工，开始通车试运营，计划施工总工期 52 个月。根据本工程的建设目标和工程建设进度指标，全线工程筹划。（二）工程建设进度指标、风道）：明挖法 1218 个月/站，盖挖法 2025车站土建（含出个月/站；地面高架结构（含车站、区间）：1012 个月/1 个车站或 1 个区间；盾构区间：单洞单线 710m/日，盾构井 68 个月/座，盾构安装调试 11.5 个月，盾构调头 1 个月，盾构转场 1.5 个月/台次，盾构拆卸 1 个月；平均进度 140200m/月；明挖区间：5080 延米/月；矿山法区间：单线单洞 4050m/月，双线单洞 15

23、20m/月，工程 21 座车站多采用明挖法，部分车站位于交通繁忙路口处，需提前恢复路面，做为交通疏解路面，采用明挖+局部盖或全盖挖法施工。围护结构的主要施工方法为：连续墙、钻孔桩、SMW 工法。2、区间区间主要施工方法有：盾构法、明挖法、暗挖法。根据总体布置本工程区间均采用盾构法施工，线路出地面过渡段区间采用明挖法施工；区间根据区间沿线的工程地质、水文地质及环境保护要求，采用土压平衡盾构或加泥式土压平衡盾构。施工前应掌握区间沿线各种管线、建（构）筑物、物等，并提出相应的保护措施。施工时，以车站结构中的两端头井作为盾构的出发井和接收井，盾构进出洞时应采用地基加固等可靠的辅助措施。为较好地控制地面

24、沉降，减少对周围环境的影响，除上述措施外，推进和压浆必须同步进行，同时视实际需要进行二次补压浆。3、联络通道根据总体布置在区间两条平行隧道的最低点处需设置联络通道及排水泵五、工程关键及建议房，在较长的区间隧道内根据需要设置区间通风道；联络通道采用暗挖法施工，（一）主要工程施工方法在地面施工条件不能满足的情况下联络通道采用冻结法作为围护结构，其实施本工程建设规模大，经过区域较多，穿越多个繁忙路口、多条交通干线，步骤为：与多条轨道交通线路换乘或联络，下穿多个市政立交桥、多条河流及一些（1）在拟建联络通道、排水泵房、通风道处进行地基加固，该处设有可打住宅小区，外界限制较多，增大了工程施工的难度。施工

25、重点和难点工程开的特殊衬砌环。多，这些工点要提前安排开工，提前边界条件，提前确定施工组织和施工（2）通风道施工前应加设临时支撑，以确保衬砌环在洞口打开及开挖过程方案，确保按期完工，保证全线工程的贯通。中不变形。1、车站（3）打开洞口，采用扁平箱涵顶进法或暗挖法修建联络通道和泵站。车站主要施工方法有：明挖法、盖挖法、暗挖法等，根据总体布置本时 间阶 段工 期目标2016 年开始征地拆迁、管线改移工作2017 年车站土建工程开工区间土建工程开工2018 年车辆段及综合土建工程开工主变电站工程开工2019 年车站装修、区间联络通道及机电设备安装开始全线开始铺轨其他供变电工程开工通信、信号等其他机电系

26、统的设备安装开始车站工程完工主变电站工程完工主变电站设备安装和装修开始接触网敷设2020 年车站、区间贯通车辆段及综合土建工程完工车辆段及综合装修及机电设备安装开始区间工程完工轨道贯通通信、信号等其他机电系统设备安装完成全线开始送电全线系统联动调试开始2021 年车辆段及综合装修及机电设备安装完成全线试运行全线开通试运营（二）关键工程及实施建议生产时间、制造尺寸不一致，因此不同车站的端头井必须按相匹配的盾构尺寸由于本工程线路长，工期较短，为了确保 2021 年建成，必须采取有效的技设计结构并预留操作空间。术措施，精心安排和组织好关键工程的实施。本工程的关键工程为土建施工、本工程采用盾构施工的区

27、间共 20 个，盾构段施工自 2017 年 6 月初开始施轨道铺设和供电系统送电特别是车站，周边环境复杂，外部不确定较工，于 2020 年 2 月中旬完工，盾构段工期 32.5 个月。根据工程情况，本线拟采用 24 台盾构机完成盾构区间的施工，详见“地铁 11 号线一期工程盾构多，在设计、实施过程中须高度重视。本工程以“四通”洞通、轨通、电通和车通为控制点；以“三线”区间贯通、轨道铺设和供电系统送电，为推进示意图”。3、轨道铺设关键路线。车站土建工程的时间安排服从于供电系统的形成，车站和区间土建工程应满足于全线整体道床和无缝线路铺设的要求。车辆段工程施工独立进行。 铺轨为了保证总工期目标的实现

28、，本工程考虑采取的主要措施为：本线拟在水上公园站、华山里站、雪莲南路站及出入段 U 型槽段各设铺轨1、工程难点一处；铺轨时间从 2019 年 4 月到 2020 年 5 月，共 14 个月。对超深车站及一些与已建或在建的城市轨道交通线路换乘车站，在工程实 施工工期施上一些技术和组织方面。本工程共有换乘车站九座，因此必须提四处铺轨共开六个工作面，一般减振整体道床单个工作面铺轨进度75m/天，钢弹簧浮置板若采用钢筋笼方案施工，单个工作面铺轨进度 50m/天，前综合考虑，妥善处理好车站的换乘关系及预留工程。施工上述车站和区间时必须采取可靠的技术措施，确保工程建成后两线的正常使用。建议规划、设计、高等

29、减振段若采用式浮置板道砟垫，单个工作面铺轨进度 50m/天，一组单开道岔的铺轨工期 7 天/组，再加上焊轨时间，正线铺轨约 240 天时间。如工期建设、施工等有关在工程实施之前，对关键工程组织专题研讨，完善关键工程实施前的技术准备工作。紧张，建议在明挖车站施工后的场地增设一处铺轨，向两边施工，开八个2、盾构施工工作面，可保证施工进度，但需要增加用地费用。道岔和正线施工联调顺利的盾构推进是整个工程的关键线路之一，它一方面受车站端头井完成时间的情况，道岔应先期施工，就不会影响施工进度。制约，另一方面又直接控制轨道铺设、接触轨敷设及电缆工程等后续工作的开 施工方案展。加快盾构的推进速度就等于缩短了工

30、程建设的总工期。因此，在盾构的推轨道施工方案的选择要根据线路、轨道结构、施工机具、施工条件、工期进过程中，在供电、设备维修、备品配件供应、出土、管片供应等方面必须创等综合考虑施工方案是整体道床均采用“轨排架轨法”，无缝线路采用“直造有利条件，确保万无一失。同时，应尽量减少盾构调头、转场次数，提高盾铺法”。以上施工方法，在广州、等轨道交通施工中已多次应构的使用效率。另外，本工程的盾构推进工作将使用多台盾构施工，由于盾构用，技术成熟，工程造价低。4、车辆段及与综合济性。因此，要做好工程设计前的准备，工程设计的质量与车辆段与综合是全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运行调度、运进度；检查各阶段的设计文件，最终验收设计文件。这就要求健全工程设计咨营准备、运营指挥的。车辆段与综合工程能否按工期计划有序完成，询组织，并委托在国内具有地铁总体设计