安徽物流中心的划分 word形式

1、安徽省物流中心的划分一、物流中心的概念物流中心是物流系统中的基础设施。它的规划、筹建、运行与完善，涉及交通、 物资、商业、外贸、工业、建筑、农业、金融等多个部门、多个行业的企业。不 同部门及企业对其理解不尽一致。概括起来有以下几种：（1）物流中心是从国民经济系统要求出发，所建立的以城市为依托、开放型的 物品储存、运输、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设置的货 物配送中心。（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。（4）物流中心是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物 集散场所。物流中心主要

2、有运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等基本 功能。二、指标体系的建立本文以安徽省16个城市为研究对象,形成安徽省内一级，二级，三级物流中 心,划分出城市物流实力的等级，结合国家产业转移相关政策法规，确定物流中心 城市。根据可比性、完整，性、易获取性、定量和定性指标相结合等原则，从以下四 个方面，建立城市物流综合实力评价指标体系,反映城市物流的发展特征:区域 经济发展水平，包括GDP,人均GDP,基本建设投资额，进出口贸易额,人均城乡储蓄 总额；物流市场供需状况，包括工业总产值,社会消费品零售总额，实际利用外 资总额，地区货运量，地区客运量；交通邮电状况，包括邮路密度，邮政所个数

3、, 邮电业务总量,各市长途业务电路路数；区域服务水平，包括第三产业产值，人 均第三产业产值,非农人口比例。图示：物流中心选址考虑因素:区域经济发展水平GDP、人均GDP、基本建设投资额、进出口贸易额、人均城乡储蓄总额物流市场供需状况工业总产值、社会消费品零售总额、实际利用外资总额、 地区货运量、地区客运量交通邮电状况邮路密度、邮政所个数、邮电业务总量、各市长途业务电路路数区域服务水平第三产业产值、人均第三产业产值、非农人口比例三、数据及方法相关数据取自2006,2007,2008,2009,2010年的中国城市统计年鉴，中 国交通年鉴和安徽省统计年鉴；运用spass16.0软件进行主成分分析，

4、得出 结果，我们也找了很多数据，安徽省每一年的统计年鉴，下了spass软件英文版， 照着视频一步步做了，可结果似乎不对，于是就直接使用统计好的资料。表12005-2009安徽省各个地级市域物流综合实状况市名2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年合肥市1.92651.96212.10222.25072.2612芜湖市0.77030.76410.88840.91371.112蚌埠市0.01340.02040.10660.19080.2733淮南市0.33770.32460.41230.40460.4102马鞍山市0.44110.40020.45260.52090.6842淮北

5、市0.20210.25620.30110.32130.4608铜陵市0.40220.42130.47220.50220.6011安庆市-0.1032-0.0908-0.03520.01220.0208黄山市-0.0608-0.0105-0.00030.06450.1001阜阳市-0.0812-0.03150.00220.09280.1435六安市-0.0882-0.0655-0.02150.00010.0925宿州市-0.0711-0.0325-0.00140.00540.1042滁州市-0.00210.08750.11290.17230.2496巢湖市-0.0692-0.00330.1011

6、0.08320.1833宣城市-0.0511-0.04440.00670.10890.1726池州市-0.1729-0.1005-0.05440.03650.1003四、安徽省各城市物流综合实力等级层次的划分1、首位和末位城市综合实力值总体均呈上升趋势首位城市综合实力值由2005的1.9265年上升到2009的2.2612,而末位城市综 合实力也由2005年的-0.1729上升到2009年的0.0208,表明首位城市综合实力相 对全省平均水平有所拉大,末位城市综合实力相对全省的平均水平趋于缩小其中, 合肥、芜湖城市实力增加较快，成为省内领跑者，处于后进的六安,池州城市实力 也在缓慢增强值得注意

7、的是，近5年来,合肥市的城市综合实力排在首位，六安、 池州、安庆一直交替排在末位的格局几乎没有改变，呈现出马太效应（即强者越 强，弱者越弱的现象）。2、各城市综合物流实力层次分明等级显著为划分安徽省16个城市的2005-2010年时间序列的物流综合实力等级，利用 spss10.0进行聚类分析，将各城市物流综合实力分为三个层次。第一层次的城市等级最高，其物流发展综合实力全省领先;第二层次的城市 等级次之，物流发展综合实力较强;第三层次城市物流发展综合实力较弱。合肥、芜湖、历年实力综合值均大于0.5,其物流综合实力均在全省平均水 平之上，位于第一等级层次，物流产业基础良好，是城市物流综合实力最强的

8、 隆起城市；六安、宿州、巢湖、宣城、池州、阜阳、黄山、滁州历年实力综合值 有正有负，其物流综合实力均在全省平均水平之下，物流产业基础较差，位于第 三等级层次，是城市物流综合实力最弱的凹陷区;蚌埠、马鞍山、铜陵、淮南、淮 北历年综合实力值大于0小于0.5,表明其物流综合实力在全省的平均水平上下波动，其历年的城市物流综合实力位于第二等级，物流产业基础参差不齐，是 城市物流产业发展潜力较大的地区，也是省物流产业发展后劲的依托地区。等级划分城市一级物流中心合肥、芜湖二级物流中心蚌埠，马鞍山，铜陵，淮南，淮北三级物流中心安庆、六安、宿州、巢湖、宣城、池州、阜阳、黄山、滁 州五、一级物流中心的优势1、合肥

9、物流中心选址要素作为安徽省省会城市，合肥市的基础设施状况很好，在交通方面，是全国区 域性综合交通枢纽，立体化交通网络不断完善，从合肥市到各地级市都有铁路、 国道、高速公路等相连接。到其他主要大城市，如：南京、上海、北京、武汉等 地也有高铁、高速公路相连。另外合肥水运经巢湖通江大海，市交通部规划中的内河航运中心，正在启动 的江淮运河建设项目，将使合肥成为沟通长江淮河的水运中心，这些都将使得物 流配送中心辐射范围能有效放大，有较高的及时送达率，较高的服务水平有交通 的良好保证。Q郑州蚌埠、阜阳：华东地区重要的铁路枢纽，拥有华东地区大型的货运列车编组站及大型的集装箱货场。武汉473km、南京-_4i

10、4km317km .-芜湖、马鞍山：华东地区铁路 交通枢纽、水陆交通枢纽。安庆：全国重要的粮食生产基地、能源 原材料基地、现代装备制造及高技术产 业基地和综合交通运输枢纽上海合月肺交通条件状况公路拥有206国道，312国道，合肥绕城高速，京台高速，沪陕高，沪蓉高速， 合芜高速，是中部地区重要的公路枢纽中心。铁路拥有合芜高铁，合宁高铁，淮南铁路，合九铁路，宁西铁路。民航拥有合肥骆岗国际机场，开通了 80多条国内外航线，与中国台湾、香港。 澳门、首尔、新加坡（大阪、曼谷即将开通）等国际航线。水运合肥港是全国28个内河主要港口，位于省会合肥南淝河畔，是皖中地区 最大的水路货运集散地，2010年吞吐量

11、为2000多万吨。合肥地理位置及周边政策因素，根据合肥市承接产业转移促进服务业发展若干政策（试行）的有关规 定：新建投资额3000万元以上（不含土地费用，下同）、建筑面积8000以上 的物流园区、物流基地和物流配送中心以及第三方物流企业技术改造和新增设施 项目，按其缴纳的城市基础设施配套费的50%给予奖励。全年主营业务收入在500万元以上的物流企业，其所缴纳的增值税、营业 税、企业所得税本市留成超基数（以2009年为基数）增量部分，3年内按其等额 标准的50%给予奖励。人才培养方面，合肥具有得天独厚的优势，中国科大、合肥工大2004年开始招收 物流工程硕士，安徽大学、安徽财经大学2006年开始

12、招收物流专业本科生，物流 师培训也很红火。从城市吸引力来看，未来合肥更加容易吸引物流人才。2、芜湖市建设物流中心的条件芜湖市交通条件状况公路318国道（上海一西藏樟木）穿境而过。全市公路里程4810公里，其 中等级公路4245公里。在等级公路中，高速公路116公里，一级公路 28公里，二级公路397公里铁路有芜宁、芜铜、皖赣、淮南、宣杭五条铁路干线交汇联接，向外可通达全国各地的车站民航主要依靠的是58公里外的南京禄口机场，二者之间仅为1小时的车程，有205国道和高速公路相通水运地处长江中下游湖市位于安徽省东南、长江南岸，拥有长江上最后一 个深水良港。芜湖公路铁路两用长江大桥的建成更是使长江南北

13、的交 通更加快捷区位优势芜湖，是传统的四大米市之一，历史上一度为江南著名的商贸中心。地理上 紧靠江浙，在皖南的中心区位突出。芜湖长江大桥通车后，芜湖已成为华东第二交 通孔道结点和长江中下游地区的铁路“十”字架结点乃至全国铁路干线交汇的大 枢纽;公路运输方面，芜湖与合肥、南京形成了环形高速公路网;水运方面,芜湖市 通江达海，是长江溯水而上的最后一个深水良港。从生产力布局来说，芜湖是安徽省最重要的商贸中心之一。芜湖经济发展迅 速，经济上有望成为仅次于合肥的地级城市。芜湖具有明显的区位交通优势。物流业发展基础初步具备现有及规划的物流园区有弋江物流园区、朱家桥港口物流园区、裕溪口港口 物流园区、安德华

14、东物流基地、消费性物流园区、外贸商品物流园区。芜湖还将利用芜湖交通和区位优势，与市域正在开发建设中的“芜湖古城”， “芜湖旅游城”，以及皖南民居，徽文化的大旅游圈相衔接,形成沿江物流产业带, 沿江旅游产业带，政府态度与政策芜湖港以皖江城市带承接产业转移示范区建设为契机，积极建设朱家桥外贸 码头钢材中转基地，打造长江港口物流大通道。芜湖市政府非常重视芜湖市的物流发展工作，将发展现代物流作为芜湖市新 的经济增长点，并开始对芜湖现代物流的发展进行规划、积极通过招商引资吸引 物流服务提供商来芜湖经商、大力发展现代物流教育力求为芜湖市发展现代物流 业提供良好的政策环境。六、我省物流业发展对策及建议物流业

15、是国民经济发展的动脉和基础产业。随着经济全球化进程的加快和现 代科学技术的进步，物流产业作为一个新兴的服务产业，在国民经济可持续发展 中，发挥着日益重要的作用。温家宝总理指出，“中部地区崛起，要开拓大市场， 发展大流通疽安徽在落实科学发展观、实施中部崛起战略和东向发展战略中，加 快物流产业的发展是必然选择，也是促进我省快速崛起的重要途径。安徽省面对 产业转移，物流需求日益增长，物流总量不断扩大，但是也存在不少问题，如何 解决问题，促进物流业快速发展，从总体和分级上提出几点对策及建议。一、从总体上对我省物流业发展的对策及建议近年来，安徽省现代物流产业发展较快，但从总体上看，还处于从传统、初 级物

16、流向现代物流过渡的阶段，物流业整体发展水平较低，主要存在以下问题和 制约因素：思想认识滞后；市场发育不完善，物流企业规模较小，发展层次较低， 缺乏竞争实力；物流业管理体制和机制不顺，产业发展缺乏有效的促进政策；缺 乏整体发展规划，造成资源分散、布局；农村物流业发展滞后；物流业基础性工 作薄弱；专业人才短缺等。1、建立高效的物流业发展协调机制现代物流是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、货代、加工、贸易、 信息等多个行业，关联许多部门。在多头管理的体制下，为避免和确保政府部门 间政策协调一致，有必要建立政府部门间的协调机制。各级政府可建立由政府 分管领导牵头、政府综合管理部门具体负责、各相关政

17、府部门为成员的部门联席 会议制度，强化对现代物流的组织领导，定期交流，加强协作和研究，制定协 调物流业发展的相关政策，促进各种物流功能、物流资源、物流要素的整合，推 动现代物流业全面快速协调发展。2、完善安徽省物流发展规划，加快现代物流基础设施建设要及时组织力量完成安徽省物流发展规划的编制工作。注重与国家规划的协 调，结合安徽区位优势、资源优势、交通优势等特点，制订全省物流发展规划。 坚持政府统一规划和统一管理的原则，整合全省物流资源，建立和完善以沿江、 沿淮地区为两轴，物流基地、商品物流中心、配送中心等多层节点的物流网络体 系。坚持与区域经济特色对接、多种运输方式衔接的原则，依托合肥、芜湖、

18、蚌 埠、安庆、阜阳等区域中心城市和交通枢纽地区，进一步加快现代物流基础设施 建设，构筑物流信息平台和物流园区。通过若干年的努力，把安徽建设成全国重 要的现代物流基地，把物流业培育成为新兴支柱产业。注重与国家有关部门的沟 通和协调，加强对安徽省各市编制物流发展规划的指导，引导其编制的发展规 划总体与全省发展规划相协调。3、制定促进现代物流业发展的政策，加大政府对物流业发展的引导和支持在贯彻落实国家和省关于加快服务业发展的若干政策的基础上，进一步清理 现行相关规章制度，在市场准入、财政扶持、税收优惠、规费减免、价格调整、 建设用地、金融支持、规范管理、人才引进、基础工作推进、中介组织发展等方 面制

19、定相关配套政策，完善安徽省物流业发展的政策体系。建立健全考核体系， 强化政策措施的贯彻落实，优化现代物流业发展的政策环境。此外，还应着手研究以下几个问题：一是现代物流用地的预留制度；二是 物流园区税务属地化政策和财政返还政策；三是调整物流服务营业税计征基数， 解决物流企业重复纳税的问题；四是现代物流保税仓库和监管仓库的建设问题。4、建立和完善资金投入机制，引导社会资金对现代物流业的投入物流基础设施的建设应坚持政府主导，市场运作，实现投资主体多元化。充 分发挥政府资金的导向作用，设立安徽省现代物流业发展专项资金，主要支持 重大物流设施建设和农村现代流通网络建设；培育重点物流企业发展；引导物 流资

20、源整合、传统物流改造提升、人才的引进和培养。运用财政贴息、扶持担保 机构等手段，引导信贷资金、境外资金、民间资本投入重大物流设施、重要物流 信息服务系统和重点物流企业的建设。5、为现代物流业发展营造良好的舆论氛围要通过各种渠道和方式，在全省普及现代物流知识，提高现代物流业发展 对经济增长重要性的认识，增强全社会和各级领导干部的现代物流发展意识； 加大对现代物流业的地位作用、发展现代物流的成功经验和典型企业、安徽省发 展现代物流业的机遇和优势条件的宣传力度；大力表彰物流产业先进企业和先 进个人，积极开展物流示范创建活动。切实把发展现代物流业摆到安徽省经济 工作的突出位置。6、大力发展第三方物流企

21、业，培育物流产业的市场立体要采取多种形式鼓励专业化、社会化物流企业的发展，鼓励企业改变“大而 全”、“小而全”的运作模式，引导企业调整经营组织结构，通过改制、转型和资 产重组等方式，剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动社会化，为物流产 业加速发展第三方物流培育广泛而坚实的市场需求基础。鼓励从事运输、仓储、 货代、配送等业务的传统物流企业，根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸 物流服务范围和领域，成为部分或全程物流服务的供应者。采取各种措施鼓励多 元化投资主体进入安徽省物流市场发展第三方物流企业。积极引进国内外知名第 三方物流企业和全球跨国物流公司在安徽省建立区域分支机构和区域配送中。鼓励具

22、有竞争优势的企业通过合资、合作、兼并、整合和战略加盟等方式实 现规模扩张。通过修订、完善各种法规打破各种有形和无形的地区、行业与部门 限制，促进安徽省第三方物流企业跨地区、跨行业、网络化发展。培育扶持一 批规模较大、技术水平和服务水平较高、竞争力较强的企业，发挥龙头带动作用， 使它们成为物流行业发展的主导力量。7、加强市场监管和行业自律以政府引导、行业协会、商会自治相结合的方式，规范物流市场准入机制和 经营从业机制，加强行业自律意识，对从业主体进行有效的行为规范约束，制 止不正当竞争和违法违纪行为，营造公平、有序的市场环境。加强对物流市场 的宏观调控，消除多头管理、市场无序状况。通过制定物流业

23、发展规划及产业政 策法规，清除地区、行业和部门壁垒，构造统一的物流大市场。加快培育物流中 介组织和行业商会、协会。发挥商会、协会行业自治、自律作用，使其成为行业 与政府之间的桥梁和纽带。充分发挥政府各职能部门和行业商会、协会、中介组 织的监管协调作用，促进物流功能、物流资源和物流要素的整合，以市场运作机 制引导现代物流业健康、有序地发展。8、构筑畅通的农村双向物流体系认真研究安徽农村物流业的发展和规划布局。通过多方面、多渠道的协同促 进、全面策划，真正在农村构筑起工业品下乡、农产品进城的畅通双向物流体系。 要针对农业大省的实际，大力发展本省大宗农副产品运输、保管、配送、包装、 加工的物流体系，

24、有效地推动皖地农副产品的外销。9、抓好现代物流业发展的基础性工作一是推进物流信息系统的建设和发展。要大力推动现代信息管理技术在物流 企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平，促 进物流信息资源的开发和利用。加快先进适用的信息技术在物流领域的应用，以 实现物流信息网站、物流园区、物流企业和相关机构间物流信息的整合与共享。 加大投入，规划、建设与现代物流业发展相适应的物流信息服务平台。梳理已有 物流信息系统，找出公共需求，及时构筑省、市的综合物流信息服务平台。加强 安徽省信息平台与国内外物流信息平台的联通与合作，逐步把我省以及合肥等 市建设成全国物流信息网络的重要物流信息

25、平台。二是加快物流标准化的进程。要加强各种物流标准的建设工作，推广物流 技术和设备标准。政府有关部门要根据国家实施物流标准化的进程，加强组织和 协调，做好安徽省物流标准推广工作，推动物流产业标准化进程。三是建立完善 的物流业统计制度。有关部门要加大对物流统计工作的关注和投入，进一步研 究确定安徽省物流统计范围和指标体系。充分发挥行业中介组织的作用，尽快建 立政府、部门和行业统计互为补充的物流业统计调查体系。10、积极培养和引进物流人才物流产业是技术密集型产业，人才是物流发展的关键。要建立多层次、多样 化的物流教育培训体系。鼓励安徽省内高等院校和科研院所，充分利用安徽省 科教资源优势，按照市场对

26、人才的需求，开办和设置相关的专业和课程，为物流 业培养高级经营管理人才。引导企业、行业组织和民办教育机构参与并开展多层 次的物流人才教育培训工作。树立“以人为本”的理念，建立有利于优秀人才脱 颖而出的用人机制。建立针对物流企业的人才服务市场，实施更加灵活的人才流 动政策，通过各种方式和各种优惠政策，引进急需的物流管理人才。二、从分级上对我省物流业发展的对策及建议目前我国物流经济要素处于以集聚为主的阶段，物流经济空间组织应采取 点-轴-面模式，即发展极-发展轴-网络-域面，地域上表现为物流中心城 市-物流经济带-物流网络-物流圈。安徽省物流产业处于起步阶段，物流经 济空间组织现阶段应采取发展极-

27、发展轴模式为主。安徽省各市物流企业虽然数量不少，但规模偏小，还有相当大的一部分停留 在传统意义上的运输企业和仓储企业的经营模式中。而在发展第三方物流方面， 但从总体上看，第三方物流的发展水平还很低，缺乏有实力的大企业。充分发挥政府的作用一方面，应成立各地级市现代物流推进领导小组，加强对现代物流推进工作 的领导。领导小组由商务、运输、外经贸、发展改革、城市规划、土地、招商、 财政等部门派员组成，负责现代物流推进过程中的组织、协调工作。另一方面， 政府要为物流业的发展创造良好的投资环境，加强对物流业的资金投入政策扶 持。成立各市的物流协会物流协会是专注于物流技术和管理的行业组织，它是沟通企业与政府

28、、企业 与高校及科研院所的桥梁和纽带，也是与国内外其他物流协会沟通，进行国内、 国际交流与合作的一个重要渠道。各市应尽早成立物流协会，发挥其在行业规划、 行业统计、市场分析、标准制订、人员培训等方面的作用，使其成为政府管理物 流业的重要助于。培育第三方物流龙头企业第一，支持有实力的本地物流企业做大做强。第二，引进国内外大型物流企业。各市物流业应该在抓好现有物流资源整合 的基础上，充分利用区位、交通及综合商务成本较低的优势，重点引进国内外知 名物流企业入驻物流园区，从而带动物流企业的发展，不断壮大物流业实力，提 升物流业竞争力。第三，鼓励大企业的自办物流公司剥离成为第三方物流企业。对于已经自营 物流且经营状况较好的大型生产企业，应支持其在发展到适当规模时剥离出