全球三大低成本航空公司竞争力分析

1、全球三大低成本航空公司竞争力分析Posted on HYPERLINK o 8:11 上午 o 8:11 上午 2014年01月20日by HYPERLINK o View all posts by DinK o View all posts by DinK DinKin HYPERLINK o 查看旅行预订中的全部文章 o 查看旅行预订中的全部文章 旅行预订with HYPERLINK l respond o 全球三大低成本航空公司竞争力分析上的评论 0 Comments这估计是史上最详尽的低成本航空公司分析，西南航空、瑞安航空、亚航三家低成本航空公司（LCC）是全球低成本航空公司的区域旗舰

2、，分别盘踞北美、欧洲和亚洲，他们既拥有相同的“低票价高客座率”运营模式，又各自创新“收入盈利增长”商业模式引领全球航空的大众化成长。三家低成本航空公司分别成立于1971年、1985年和2001年。西南航空以美国市场为主（国内市场占99%，西南收购的超越航空拥有较少的南美航线），经过42年的发展已经成为美国旅客运输量最大的航空公司，2012年美国国内旅客运输量市场份额占到25%。瑞安立足欧洲，经过20余年的发展已经超越汉莎成为全球最大的国际航空公司，2012年国际旅客运输量近8000万，以旅客运输量看瑞安也是欧洲最大的低成本航空公司和欧洲区域内最大的航空公司。亚航经过10余年的发展，成为亚洲最大

3、的低成本航空公司，旅客运输量进入亚洲前五。一、西南南航空低成成本战略略的公司司典范与与鼻祖，全球最最大的低低成本航航空公司司西南航空空（Soouthhwesst AAirllinees，NNYSEE：LUUV），总部设设在美国国德州达达拉斯。西南航航空是精精细化运运营管理理的标杆杆和典范范，保持持42年年持续盈盈利，即即使在行行业危机机（20001年年“9111事件”）和经经济萧条条（20008年年全球经经济危机机）中也也保持盈盈利记录录。西南南航空依依托美国国庞大的的市场，创造出出低成本本、直飞飞、多枢枢纽基地地的航线线网络运运营模式式，改变变了航空空市场格格局，提提升了航航空在交交通体系系

4、中的价价值和贡贡献。220100年9月月27日日，西南南航空公公司收购购穿越航航空公司司（Aiir TTrann），进进而扩展展到南美美市场。西南航空空20112年获获得财财富杂杂志“20112全球球最受赞赞赏的公公司十佳佳公司”排名第第七；全全球客户户服务冠冠军等荣荣誉。西南航空空航线网网络覆盖盖如下图图（图11）：西南航空空市场份份额表现现如下图图（图22）：220122年美国国topp1000城市航航线中市市场份额额71%，美国国国内市市场份额额25%。美国国机场TTOP110每日日航班数数量达到到1000-2000。北美低成成本航空空市场份份额如下下图所示示（图33）：西西南航空空发展

5、的的空间不不小。西南航空空单位座座位成本本在北美美航空公公司中具具有比较较优势。见下图图（图44）：西南航空空财务表表现如下下图（图图5）：业务收收入持续续增长，保持442年连连续盈利利，利润润率有所所下降。从20008年年开始，盈利属属于恢复复期。西南航空空机队规规模和客客运量增增长趋势势图（图图6）：以机队队规模的的持续增增长带动动航线和和客运量量的持续续成长。第一个个十年飞飞机净增增19架架，第二二个十年年飞机净净增799架，第第三个十十年飞机机净增2220架架，第四四个十年年飞机净净增1993架。截止到到20227年，拥有超超过4550架7737的的订单。西南航空空运营效效率如下下图（

6、图图7）：飞机日日利用效效率达到到11小小时左右右，客座座率逐步步提升到到80%以上。20009年开开始飞机机利用率率有所下下降。二、瑞安安航空欧洲洲低成本本航空的的领头羊羊，特立立独行的的低成本本航空公公司瑞安航空空公司（Ryaan aair），总部部设在爱爱尔兰，是欧洲洲最大的的低成本本航空公公司。多多年以来来，它已已经逐步步发展成成世界上上最赚钱钱的航空空公司。瑞安航航空由克克里斯蒂蒂瑞安（Chrristty RRyann）成立立于19985年年，19991年年以低成成本模式式发展，19996年欧欧洲航空空市场开开放后迅迅速成长长。瑞安将运运营成本本控制做做到了极极致，而而且保持持航空公

7、公司持续续最高的的盈利能能力。瑞瑞安坚持持超低票票价原则则（其平平均票价价含油税税不仅低低于普通通航空公公司，而而且大大大低于低低成本航航空竞争争对手易易捷），瑞安通通过不断断扩大的的机队规规模、枢枢纽基地地和航线线占领欧欧洲市场场。瑞安安利用延延伸服务务（租车车、酒店店、旅游游等）不不断捞金金，创造造效益。瑞安每每年吸引引超过880000万的旅旅客3小小时空中中旅行服服务，其其低成本本航线客客源渠道道已经成成为经营营增值的的新零售售模式。瑞安航空空航线网网络覆盖盖如下图图（图88）：瑞安航线线网络扩扩张趋势势表（220077-20012）（表11）：从从20007年基基地277个、航航线60

8、06条、通航国国家277个、通通航点1139个个，到220122年基地地57个个、航线线16000条、通航国国家288个、通通航点1174个个。瑞安安依靠枢枢纽基地地、航线线和通航航点在欧欧洲大地地稳步扩扩张。瑞安市场场份额和和发展空空间（见见图9）：从欧欧洲整体体低成本本航空的的市场机机会看，瑞安未未来还具具有极大大地发展展空间。瑞安航空空财务表表现如下下图（图图10）：业务务收入持持续增长长，保持持较高的的持续盈盈利能力力。20008年年开始，利润恢恢复比较较稳健。西南、瑞瑞安和亚亚航三家家公司连连续5年年利润率率如下图图（图111），可以看看出瑞安安保持较较高且稳稳定的盈盈利能力力，经营

9、营表现优优异。“最低成成本、最最低票价价”的品牌牌形象是是瑞安行行走江湖湖特立独独行的竞竞争利器器。瑞安拥有有最低的的每座位位成本229欧元元（去除除航油），远远远低于易易捷的554欧元元，西南南的755欧元。见下图图（图112）：瑞安拥有有欧洲市市场最低低票价而而且含燃燃油税，比易捷捷平均票票价低440%以以上，只只有汉莎莎的200%左右右。瑞安安是欧洲洲市场名名符其实实的价格格屠夫，见下图图（图113）：瑞安航空空机队规规模和客客运量增增长趋势势图（图图14）：机队队规模和和旅客运运输量同同步增长长。瑞安安20118年以以前拥有有1755架波音音7377订单。稳定增增长的机机队和航航线支持

10、持瑞安业业务持续续增长。瑞安航空空运营效效率如下下图（图图15）：飞机机日利用用效率达达到8-9小时时左右，客座率率维持在在82%左右。客座率率在三家家低成本本公司中中最高，飞机利利用率尚尚有提升升空间。三、亚亚洲航空空亚洲洲最大的的低成本本航空公公司，全全球成长长最快的的航空公公司亚航是亚亚洲地区区第一家家低成本本航空公公司，也也是亚洲洲地区最最大的低低成本航航空公司司。亚航站在在巨人的的肩膀上上，探索索出亚太太低成本本航空“单一品品牌，多多种合作作模式”成功跨跨区域扩扩张之路路。0元元票价、超低票票价，一一年四季季的“大促”让航空空走向大大众真正正成为可可能，让让亚太330亿人人“人人都都

11、能飞”。亚航航立足亚亚太，让让低成本本航空走走向世界界。亚航航将商务务、旅游游、度假假、消费费（零售售）的价价值链做做到了极极致。为了扩张张其在亚亚太地区区的航线线网络，同时适适应航空空管制的的要求，亚航通通过联合合合作方方式在亚亚太地区区成立不不同的合合资公司司大力发发展航空空业务。亚航扩扩张的模模式不同同于西南南和瑞安安，类似似于维珍珍，这也也是亚航航特殊的的地方。亚航集集团伙伴伴公司如如下：（图166）泰国亚洲洲航空，简称泰泰国亚航航，于220033年122月8日日由亚洲洲航空与与泰国亚亚洲航运运有限公公司合资资成立，20004年11月133日正式式启航，基地设设在曼谷谷廊曼国国际机场场

12、。目前前，亚洲洲航运公公司持有有泰亚航航55%的股份份，亚航航集团则则持有445%。印尼亚洲洲航空，简称印印尼亚航航，于220044年收购购停止营营运的AAwaiir公司司49%的股份份，Awwairr 之后后于20004年年12月月以亚洲洲航空的的名义投投入服务务。20005 年 112 月月，全面面采用印印亚航的的品牌。印亚航航的枢纽纽位于苏苏加诺-哈达国国际机场场，第二二枢纽为为伍拉赖国际际机场。全亚洲航航空，亦亦称亚航航X，于于20007年成成立，为为亚航的的联营公公司，提提供以吉吉隆坡为为枢纽的的长途航航线服务务，航点点遍布澳澳洲、中中国、日日本、韩韩国、台台湾、沙沙特阿拉拉伯和尼尼

13、泊尔。菲律宾亚亚洲航空空，菲律律宾政府府于20010年年12月月同意亚亚航的合合营公司司的申请请，菲律律宾亚洲洲航空（简称菲菲亚航）得以成成立，于于20112年33月开始始营运。枢纽位位于克拉拉克国际际机场。日本亚洲洲航空，20111年77月211日，亚亚洲航空空宣布与与全日本本空输合合资成立立日本亚亚洲航空空（简称称日亚航航），于于8月正正式成立立。枢纽纽位于成成田国际际机场，于20012年年8月首首航。自自20113年44月起，日本亚亚航将由由新的控控股公司司“ANAA Hooldiingss Innc.”营运，为ANNA 的的企业重重塑计划划之一。20113年66月255日全日日空与亚亚

14、航终止止日亚航航的合作作关系，全日本本空输购购回日亚亚航余下下33%股权。20122年，亚亚航集团团客运量量37000万（从20002年年的1110万发发展到220122年的337000万，110年增增长333.633倍，年年复合增增长率高高达422.122%），预计220133年客运运量会接接近45500万万。20012年年底，亚亚航集团团拥有1125架架A3220飞机机编队。20122年，亚亚航集团团每周229588个航班班覆盖992个航航点，1174条条航线（覆盖整整个东盟盟国家、中国、南亚、中东、澳洲及及英国等等20个个国家）。亚航航拥有遍遍布5个个国家的的17大大航运基基地：（马来西

15、西亚）吉吉隆坡、槟城、亚庇、古晋；（泰国国）曼谷谷、普吉吉、清迈迈；（印印尼）雅雅加达、巴厘岛岛、班东东、泗水水、棉兰兰等。20099-20013年年，亚航航连续55年被 Skyytraax评为为“世界最最佳低成成本航空空公司”。亚航航十年的的全球扩扩张无疑疑是世界界航空史史上的奇奇迹。20122财年三三家主要要数据对对比，见见下表（表2）：亚航航表现较较好的成成长性和和盈利能能力。亚航财务务表现如如下图（图177）：业业务收入入持续增增长和较较高的盈盈利能力力。亚航机队队规模和和客运量量增长趋趋势图（图188）：机机队规模模和旅客客运输量量同步增增长。稳稳定增长长的机队队和航线线支持亚亚航业

16、务务持续同同步增长长。20026年年前，亚亚航拥有有空客AA3200订单4475架架、A3330订订单255架、AA3400订单22架，是是当前空空客最大大的订单单。亚航运营营效率如如下图（图199）：飞飞机日利利用效率率达到112小时时以上，在三家家航空公公司中最最高。客客座率维维持在880%左左右。四、顺应应航空大大众化趋趋势，中中国如何何发展低低成本航航空？让飞机“飞”起来，让机场场“活”起来，让客货货运“多”起来。放松管制制，资本本扶持。打破垄断断，降低低收费。发展旅游游，促进进贸易。创新营销销和收益益管理。改善机场场低成本本服务基基础设施施。综合交通通枢纽建建设促联联运互动动。希望以

17、上上的数据据能够让让旅游业业者以及及航空公公司更好好的分析析现状，提炼卖卖点，在在低成本本航空以以及低价价路线成成为主要要营销手手段的今今天，提提升自身身竞争力力。亚航亚航建立立于让让人人都都能飞的梦想想之上。20001年起起，亚航航迅速地地打破了了全球旅旅行陈规规，快速速崛起，成为了了世界最最佳。亚亚航航线线触及世世界200多个国国家，并并不断通通过创新新的解决决方案、高效的的运营程程序以及及热情高高涨的事事业心继继续开拓拓低成本本航空事事业。亚亚航与子子公司亚亚航X、亚航泰泰国、亚亚航印尼尼及亚航航菲律宾宾以一起起致力于于将低成成本飞行行带到新新的高度度，使我我们现现在人人人都能飞飞的信信

18、念成为为现实。 HYPERLINK 点击这这里查看我我们的奖奖项与荣荣誉。亚航X亚航X成成立于220077年，专专为乘客客提供低低成本长长途航班班，致力力于打造造多航次次的点对对点长途途航空网网络。 亚航XX的成本本效率来来自于在在不牺牲牲安全性性的基础础上维持持简单的的机队和和基于低低成本机机场的航航线网络络，我们们没有传传统航空空公司那那些复杂杂的代码码分享和和其他众众多的附附加费用用。通过过节约成成本，我我们让乘乘客真正正地享受受到低航航费。亚亚航的有有效可靠靠运营由由马来西西亚和国国际航空空管理部部门特许许和监管管，并完完全遵守守相关国国际规则则。亚航航X承诺诺为我们们所有旅旅客提供供

19、激动人人心的低低航费、杰出的的安全性性和保障障以及不不同凡响响的机上上服务体体验让令令人惊叹叹的亚航航体验遍遍及澳大大利亚和和亚洲的的各个航航站。我们的远远景成为亚洲洲规模最最大的廉廉价航空空公司，为300亿受高高昂机票票价格和和低效航航点设置置影响而而无法充充分享受受航空乐乐趣的旅旅客提供供最热诚诚的服务务。我们的使使命成为最受受员工爱爱戴的企企业，让让员工感感受家一一般的温温暖创造全球球知名的的东盟品品牌提供最低低廉的航航班，实实现亚航航人人人都能飞飞的梦梦想奉上最优优质的产产品和服服务，充充分采用用先进技技术降低低成本，同时提提高各项项服务水水准我们的价价值观通过实施施以下核核心策略略，

20、我们们让廉价价航空模模式成为为可能安全第一一：与全全球最著著名的航航空维护护服务供供应商合合作，遵遵照世界界通行的的航空公公司经营营惯例。提高飞机机利用效效率：实现地地区最短短回航时时间仅为为25分分钟，确确保成本本降低和和效率提提高。超低廉航航费，只只提供必必要服务务：提供各各种订制制服务任任旅客选选择，同同时不降降低服务务品质和和客户体体验简化运营营：确保保各项业业务流程程简化而而高效 。强化分销销系统：建立广广泛、创创新的分分销渠道道，让预预订和旅旅行更加加容易。点对点点航线线网络：点对对点航航线网络络有利于于简化运运营和降降低成本本。提供廉价价航费的的关键，就是要要尽可能能降低成成本。

21、 业务各各方面必必须保持持高效率率以及维维持最简简单的操操作，才才能达到到低成本本的目标标。 因因此,企企业里的的每一个个系统进进程，必必须结合合最佳的的行业实实践。LCCC的商业业模吗式式的主要要组成部部分有以以下几点点; HYPERLINK + 高飞飞机使用用率尽可能保保持飞机机的第一一次飞行行开始清清晨商业业和最后后一次飞飞行通常常在午夜夜结束。 快速速周转是是至关重重要的，以确保保地上花花费的时时间是最最少的 - 当当飞机飞飞行时，航空公公司赚钱钱，而不不是当飞飞机停。 与 FSCC 的 1 小小时回转转时间相相比，亚亚航的回回转时间间仅为 25 分钟。 平均均来说，亚航每每架飞机机每

22、天使使用 112 个个轮档小小时，FFSC 的飞机机每天使使用大约约 8 个轮档档小时。 HYPERLINK + 不提提供不必必要服务务LCC 的业务务根本是是将乘客客从 AA 点送送到 BB 点。其他任任何内容容都被看看做是豪豪华项目目或“不不必要服服务”，而这些些项目可可能需要要加收小小额费用用。 亚亚航去掉掉的不必必要服务务包括：无免费食食物和饮饮料。 为何去去除您不不重视的的内容？ 我们们非常欢欢迎乘客客从机组组人员处处购买食食物和饮饮品，价价格非常常实惠。自由座位位。 机机上没有有指定座座位。 乘客持持有通用用的登机机牌，他他们可以以选择任任何一个个空余座座位无票航空空。 为为乘客减

23、减少麻烦烦，乘客客无需费费心在起起飞前取取票；航航空公司司也能节节约成本本（纸张张、打印印、分发发）。不能退款款。 如如果乘客客未乘坐坐购买的的航班，航空公公司会因因退款和和重新安安排行程程而花费费大量资资金。 无论乘乘客是否否乘坐了了航班，飞机的的飞行成成本都是是一样的的。 LLCC 不会体体谅未按按时乘机机的乘客客，不会会为错过过航班的的乘客退退款。无忠诚计计划。 我们相相信我们们的顾客客忠于我我们的廉廉价机票票，所以以无需常常见的旅旅客里程程计划。 HYPERLINK + 简化化运营让流程尽尽可能简简单是 LCCC 成功功的关键键。单一机型型。 飞飞行员、乘务员员、机械械师和操操作人员员

24、专攻单单一机型型，这意意味着与与其他航航空公司司相比，亚航无无需对职职员进行行昂贵的的再培训训、为不不同的机机型储备备零件、为操作作和维护护各具特特征的不不同机型型学习技技术和技技能，或或制定新新的工作作要求。单一座位位等级。 机上上仅有一一种座位位等级（如一等等舱），乘客可可随意选选择座位位。 如如果您想想享受选选择座位位的特权权，您可可以购买买“速捷捷登机”。标准操作作程序 (SOOP)。 SOOP 对对确保所所有职员员具备同同等业务务能力非非常重要要。 通通过这种种方式，我们能能够确保保全公司司提供同同质化的的服务。 HYPERLINK age + 基础础设施二级机场场。 低低成本的的飞

25、机大大部分情情况下往往返于不不是最繁繁忙的机机场，例例如选择择伦敦 - 史史坦斯岱岱，而非非伦敦 - 希希思罗路路线。 这些通通常被称称为二级级机场。 在这这些二级级机场运运营比在在更大的的主要机机场运营营费用低低廉，而而且也不不会那么么拥挤，飞机的的“回航航时间”也会缩缩短很多多。 例例如，为为了尽可可能降低低费用，亚航会会飞往距距离马尼尼拉 770 公公里远的的克拉克克空军基基地，而而不是飞飞往马尼尼拉尼诺诺阿基诺诺国际机机场。商务休息息室。 不用想想了。 HYPERLINK us/corporate-pro + “点点对点”航线网网络“点对点点”航线线网络。 LCCC 不不使用轴轴辐式枢

26、枢纽航线线网络，而采用用简单的的“点对对点”航航线网络络。 亚亚航几乎乎所有的的航班都都是短途途航班（3 小小时或更更短的航航班）。 亚航航未同其其他航空空公司签签订转机机或调机机飞行相相关的协协议，也也不会将将行李贴贴上标签签从一个个航班转转运到另另一个航航班上。 HYPERLINK + 简洁洁的分销销系统分销成本本是 FFSC 最常忽忽略的成成本。 很多时时候，FFSC 依赖于于旅行社社和他们们豪华的的销售处处。 此此外，FFSC 将他们们的系统统与多个个全球分分销系统统相结合合，从而而让分销销渠道更更加复杂杂多样，因此总总是超出出预算。 LCCC 让让分销渠渠道变得得尽可能能简单，并且能

27、能够覆盖盖客户分分布的全全部范围围。 例例如，通通过网络络和信用用卡销售售，即使使是最复复杂的欧欧洲旅客客，亚航航也能满满足他们们的需要要。 同同时，亚亚航已建建立起一一个售票票系统，能够向向诸如缅缅甸这样样最偏远远和技术术匮乏的的地方销销售机票票。网上销销售 大大部分的的飞机票票 (65%) 均均是通过过亚航的的网站售售出的，乘客可可使用信信用卡支支付票价价。 网网络是最最具成本本效益的的分销渠渠道。销售办事事处。 亚航仅仅设有为为数不多多的几个个销售处处。 仅仅当我们们确信设设立呼叫叫中心能能带来可可观的销销量时，我们才才会建立立。 此此外，我我们并不不执着于于在繁华华的商业业区设立立销售

28、处处。旅游代理理。 LLCC 尽可能能避免依依赖旅行行社销售售机票。 这意意味着航航空公司司不用向向旅行社社支付任任何佣金金，从而而进一步步降低了了票价。 同样样，因为为亚航不不使用旅旅行社，所以也也不会使使用或参参与全球球预订系系统，节节省的成成本更进进一步降降低了票票价。咨询中心心。 电电话售票票是一种种简单且且具有成成本效益益的售票票方式。 HYPERLINK /cn/zh/about-us/airasia-code-of-conduct.page 行为准则则:确保我我们本着着公正公公平、合合乎道德德的原则则开展业业务，并并最大程程度地保保证安全全。发展低成成本航空空运输 推进民民航大众

29、众化战略略发展低成成本航空空运输 推进民民航大众众化战略略低低成本航航空运输输研讨会会发言摘摘要编者者按：中中国低成成本航空空运输具具备很大大的发展展潜力，发展低低成本航航空运输输是中国国民航大大众化战战略的需需要。111月55日66日，国国际民航航组织（ICAAO）与与中国民民用航空空局在北北京共同同举办了了低成本本航空运运输研讨讨会。来来自国内内外民航航及相关关部门的的专家、学者、政府官官员和企企业管理理者汇聚聚一堂，对低成成本航空空的发展展现状和和趋势进进行了广广泛研讨讨和展望望，在此此，本版版特整理理了部分分精彩发发言，以以飨读者者。影响响低成本本发展的的最基本本因素国际际民航组组织航

30、空空运输局局 王远远征从大大环境方方面讲，影响低低成本航航空发展展的最基基本因素素有两个个：政策策环境和和市场情情况。从政政策或者者是管理理变化的的角度讲讲，现在在的国际际大环境境越来越越开放和和宽松，自由化化、放松松管制是是一个趋趋势，但但区域发发展的不不平衡依依然存在在。发达达国家在在自由化化的方面面是领先先的，在在欠发达达地区，基于特特定的国国家环境境，其在在放松管管制和自自由化方方面所走走的步伐伐是不一一样的。目前，国际民民航组织织在技术术管制方方面和安安全方面面要求严严格，没没有放松松管制。但是，在经济济方面，国际民民航组织织则是给给各国提提供政策策方面的的参考，给各国国的经济济管理

31、提提供协助助和便利利。市场场方面，国际航航空业界界采取航航空联盟盟、兼并并重组等等方式进进行结构构调整。不管是是传统的的企业还还是新兴兴企业，都在利利用电子子商务等等新技术术充分发发挥主观观能动性性以适应应市场的的变化，满足旅旅客的需需求。当当然，市市场的开开放肯定定会加深深竞争的的激烈程程度。除除了航空空企业之之间的激激烈竞争争外，航航空与包包括高铁铁在内的的其他交交通运输输方式的的竞争也也在日益益加剧。在现现在非常常活跃的的市场大大环境下下，航空空运输企企业所面面临的挑挑战很多多。如何何才能成成功呢？第一，要与时时俱进，有适应应变化的的能力。第二，跟着消消费者的的需求走走。第三三，要有有创

32、新思思想。第第四，竞竞争要有有一定的的规则，保持健健康、公公平的竞竞争。航航空运输输企业有有很多竞竞争对手手，但是是合作也也是存在在的。既既有竞争争又有合合作，这这是促使使政府进进行政策策调整的的一个动动力。低成成本航空空符合行行业发展展战略导导向中国国民用航航空局财财务司司司长潘潘亿新中国国低成本本航空起起步比较较晚，无无论是发发展速度度还是经经济效益益，与其其他国家家相比存存在着较较大的差差距。但但从我国国经济社社会和民民航运输输发展的的形势看看，现阶阶段中国国已经具具备了大大力发展展低成本本航空的的现实条条件，同同时也符符合行业业发展的的战略导导向。中国国民航发发展低成成本航空空是综合合

33、考虑宏宏观经济济环境和和国内外外民航业业发展规规律而作作出的战战略选择择，应该该是全行行业而不不是企业业一方，从战略略引导、经营行行为方面面来思考考和制定定支持低低成本航航空发展展的政策策措施。下一步步，我们们将继续续研究促促进低成成本航空空发展的的政策。一是是进一步步完善市市场规则则，规范范市场秩秩序，营营造公开开、公平平、公正正的发展展环境，重点通通过调整整完善公公司设立立、航线线准入、航班时时刻等规规章制度度简化审审批流程程，为低低成本航航空的发发展提供供平台和和条件。二是营营造公开开、公平平的航班班时刻环环境，支支持低成成本航空空公司获获取更多多的航线线时刻资资源。三三是进一一步奖励励

34、设立门门槛、支支持新设设立的低低成本航航空公司司和分子子公司，引导和和鼓励大大型骨干干航空公公司实现现全资子子公司。四是完完善飞行行员培养养机制，尽快培培养大量量的合格格飞行员员，建立立健全飞飞行员流流动管理理制度，促进飞飞行员规规范有序序流动。五是调调整完善善民航财财经政策策和积极极政策政政府支持持，增强强航空公公司的运运营能力力。下一一步，民民航局将将协调国国家有关关部门进进一步推推进国内内航线运运价改革革，扩大大市场调调整价格格和航线线范围，为低成成本航空空公司采采取更加加灵活的的销售策策略，发发挥价格格优势提提供条件件；对现现行民航航标准进进行适当当的修改改，部分分服务标标准不再再做强

35、制制规定，允许低低成本航航空公司司适当简简化服务务；对航航空公司司经营范范围进行行分类管管理，鼓鼓励低成成本航空空公司适适应市场场，提供供差异化化服务，与传统统的航空空服务形形成补充充和互补补，积极极协调有有关部门门研究制制定差异异化的服服务标准准，拓展展差异化化服务的的项目；围绕服服务保障障，完善善相关配配套的设设施和条条件。提高高二线机机场空管管保障能能力民航航局空管管局副局局长 朱朱士新随着着我国经经济持续续健康发发展，中中国航空空运输市市场需求求旺盛。根据统统计，119988年220122年，中中国民航航空中交交通流量量年均增增长率是是10.83%。空管管系统如如何适应应航空市市场的发

36、发展需求求？第一一，从空空管自身身来说，要提高高空管总总体的保保障能力力。民航航局空管管局根据据自身的的要求，在空中中交通流流量的优优化、管管制人员员的培训训等多个个方面持持续投入入，不断断地完善善和提升升空中交交通服务务保障的的能力，尽最大大可能满满足航空空市场快快速发展展的需要要。第二二，提高高二线机机场空管管交通服服务保障障能力，进一步步完善二二线机场场空管、通信、导航等等基础设设施，提提高交通通服务的的能力，尽最大大地可能能和努力力为低成成本航空空公司选选择二线线机场作作为基地地提供更更好的服服务。第三三，充分分挖掘内内部潜力力，提升升一线繁繁忙机场场飞繁忙忙时段的的空中交交通时段段的

37、能力力，满足足低成本本航空在在一线机机场的运运行需求求。我们们将根据据空中交交通流量量的特点点，适应应市场发发展的需需要，推推进协同同建设，减少航航班延误误，减少少航空器器在空中中和地面面的等待待。缩短短飞行航航路是航航空公司司节省燃燃油成本本，实现现经济效效益最直直接的方方式，我我们将积积极协同同军方及及时开放放临时航航线，做做好航行行网络的的规划，同有关关部门协协调，争争取更多多灵活空空域的使使用政策策，缩短短航线的的距离，尽可能能减少航航空公司司的运行行成本。亚太太低成本本航空蓬蓬勃发展展澳大大利亚亚亚太航空空运输研研究中心心（CAAPA）首席执执行官Petter Harrbisson涉

38、及及区域低低成本航航空发展展，非常常重要的的一点是是我们可可以拓展展市场，另外一一点是实实现产品品等方面面的创新新。过去去10年年里，亚亚太区域域的低成成本航空空发展得得很快，但我们们仍需要要创新，找到一一些方法法克服一一些限制制，才能能很好地地在其他他国家运运营。在亚亚太地区区，跨境境的合资资企业在在这个过过程中比比世界其其他地区区发展得得更快，长距离离、低成成本的飞飞行是亚亚太地区区独有的的特点。东南亚亚低成本本航空发发展得非非常快。印度尼尼西亚国国内航空空63%的市场场份额都都是低成成本航空空，菲律律宾1/3的航航空市场场都是低低成本航航空，国国内航线线10个个座位上上，有99个是低低成

39、本航航空的。但是同同时，东东北亚发发展低成成本航空空的速度度很慢,只有99%的低低成本航航空市场场份额。低成成本航空空的发展展很多都都是在国国际航线线上，而而合资企企业能克克服跨境境合作的的障碍。低成本本航空公公司的加加速发展展，有利利于各国国间自由由化的开开放，催催生各方方面的转转变。低低成本航航空公司司大多跨跨境合作作，子公公司以此此为基础础进行运运营，基基本上克克服了双双边协议议的障碍碍。低成成本航空空模式的的特点是是飞机的的高使用用率、高高利用率率，使航航空公司司可以更更高效地地使用飞飞机，在在其他国国家的市市场上占占据一席席之地，低成成本模式式运营也也有必要要利用网网络。亚亚洲航空空

40、在吉隆隆坡的运运营就是是如此，亚航以以吉隆坡坡为基地地和其他他地方连连接，通通过成为为网络运运营商，利用网网络更加加高效地地运营，并让机机场也参参与到过过程中，从而开开发出自自己的运运营模式式。不久久前亚洲洲航空已已经成为为了在澳澳大利亚亚运营的的第四家家大的外外国航空空公司，这在三三、四前前年是不不可想象象的。低成成本航空空刺激市市场需求求上海海机场集集团公司司战略发发展部部部长 赵赵海波上海海浦东国国际机场场和虹桥桥国际机机场到目目前为止止总共有有90多多家航空空公司通通航。春春秋航空空是在上上海土生生土长的的一家航航空公司司，这些些年发展展很快，其在浦浦东机场场旅客吞吞吐量达达到2442

41、.55万人次次，占了了浦东机机场旅客客市场份份额的77.6%；在虹虹桥机场场旅客吞吞吐量达达到了3394.1万人人次，仅仅次于东东航。欧美美国家大大型的枢枢纽机场场，低成成本航空空旅客吞吞吐量所所占的份份额逐步步增长。我们也也预计，中国随随着人均均收入水水平的提提高和消消费观念念的转变变，低成成本航空空的需求求有很大大的增长长。从春春秋航空空在上海海的发展展来看，它从220066年220122年年均均复合增增长率高高达399.7%，远远远高出上上海总体体的旅客客吞吐量量的速度度。从上上海发展展来看，低成本本航空公公司发挥挥了对传传统航空空公司的的重要补补充作用用，它的的特殊经经营方式式给我们们

42、不同层层次的旅旅客带来来了特殊殊的民航航服务，也对市市场需求求有一定定的刺激激作用。低成本本航空公公司在突突发事件件或者是是抗风险险方面发发挥了一一定的作作用，对对市场的的反应比比较迅速速。低成成本航空空公司在在应对高高铁的竞竞争中也也发挥了了一定的的作用。京沪高高铁以及及其他高高铁陆续续开通以以来，从从上海始始发，特特别是华华东地区区、山东东地区的的中短程程航线受受到了很很大的影影响。低低成本航航空的低低票价在在国内的的中短途途航线上上有一定定的竞争争力。近年年来，亚亚洲的主主要机场场已经有有了低成成本航空空专用的的航站楼楼。我们们也要研研究低成成本航空空流程到到底有哪哪些特殊殊需求。今年，

43、我们正正在研究究虹桥机机场老航航站楼改改造方案案，在其其过程中中会和春春秋航空空详细协协商，考考虑其实实际利益益诉求。就航权权来说，上海欢欢迎所有有的航空空公司不不断地完完善和填填补航线线网络的的空白，对于低低成本航航空公司司也一视视同仁。低成成本市场场会越来来越大中国国民航干干部管理理学院经经济管理理系副主主任 谢谢立航空空运输市市场具有有不同的的商业模模式，低低成本这这种新兴兴商业模模式在航航空市场场主体中中只是其其中一类类。低成成本只能能从定性性的概念念、理论论的概念念贴上标标签，如如果完全全用定量量的概念念贴上标标签，截截然分开开给它一一定的支支持政策策的话，会被认认为这是是一种不不公

44、平待待遇。从促促进航空空运输业业发展的的角度来来看，大大家都应应该享受受同样的的服务，只不过过选择是是否享受受的问题题。比如如说，建建低成本本航站楼楼，低成成本航站站楼里的的旅客享享受的空空间或服服务肯定定不如高高成本航航站楼多多。航空空公司选选择不选选择是它它的权力力，但是是提供不不提供是是机场能能力的问问题。中国国低成本本航空还还是发展展初期，还没有有到蓬勃勃发展的的兴起时时期，如如果我们们给市场场一定的的宽松环环境，它它就有可可能爆发发式增长长。从中中国国内内市场角角度来说说，中国国的经济济、地理理和政治治环境实实际上已已经是多多元化的的环境。未来发发展的方方向还是是朝市场场化的方方向走

45、，这些都都是中国国航空市市场发展展的政策策基础。调查显显示，近近几年自自费旅客客占的比比重高于于公费旅旅客，并并且是小小幅的攀攀升。市市场规模模和潜力力会越来来越大。简单地地推论，低成本本航空的的市场也也会越来来越大。低成成本航空空公司要要降低成成本，是是可以通通过自身身努力获获得的，另外还还需要一一定的政政策支持持。低成成本航空空获得规规模经济济效益有有一点是是运力因因素，飞飞机规模模、机队队规模的的快速扩扩张才能能使它占占领市场场。更加加宽松的的飞机引引进政策策、更加加优惠的的税收政政策可以以促进低低成本航航空公司司，甚至至是所有有的航空空公司提提高盈利利能力、促进发发展。低成成本运营营离

46、市场场预期有有差距西安安咸阳国国际机场场股份有有限公司司副总经经理 付付荔生低成成本航空空公司普普遍奉行行的是低低成本、低票价价换取大大市场的的经营原原则，通通过有效效的管理理和低成成本的经经营实现现持续的的盈利。理论上上，低成成本航空空公司的的进入可可以有效效降低当当地的机机票价格格水平，撬动潜潜在消费费群体，但是从从国内低低成本航航空公司司运营的的现状来来看，离离市场预预期的目目标是有有差距的的。在现现行的管管理体制制下，我我国航空空公司在在一定范范围内拥拥有自主主定价的的权力，而机场场收费基基本上是是政府定定价。一一方面，大型机机场市场场成熟、客源充充足，低低成本航航空公司司可以获获得较

47、高高的客座座率，而而且能享享受机场场的收费费减免盈盈利。另另一方面面，大型型机场时时刻资源源紧张，机场迫迫切希望望航空公公司提高高非黄金金时段的的时刻利利用率、开辟新新航线的的诉求难难以与低低成本航航空公司司形成共共鸣。另另外，时时刻资源源紧缺使使得提高高飞机利利用率的的目的难难以实现现。在市市场认知知方面，普通大大众对低低成本航航空知之之甚少，部分乘乘坐过低低成本航航空的旅旅客对差差异化服服务不认认可。在在网络建建设上，我国机机场也很很少考虑虑为低成成本航空空的运营营改造和和专设航航站楼。发展展低成本本航空需需要得到到更大的的支持。第一，市场化化的程度度应提高高。政府府为所有有航空公公司的发

48、发展搭建建完全公公平开放放的平台台，把议议价、定定价的权权力交给给市场。第二，加快空空域的开开放，提提高运行行效率，释放时时刻资源源，这有有助于低低成本航航空公司司通过高高频次的的飞行实实现盈利利。第三三，低成成本航空空公司要要有清晰晰的战略略定位，尽早与与目标机机场沟通通，尽可可能地在在地面保保障、收收费减免免的方面面达成共共识，机机场也可可安排后后续的资资金，实实现建设设绿色集集约机场场的目的的。飞支支线还得得靠国有有航空公公司山西西运城机机场管理理局副局局长 王王朝民运城城机场通通航已经经9年了了，现在在平均每每天是116架航航班。其其中，有有7架航航班是航航空公司司自己运运营的，有4架

49、架航班是是自己补补贴的，有3架架4架架航班是是保底补补贴的，而且大大部分是是国有三三大航空空公司飞飞的。9年年来的经经验，只只有三大大航空公公司才有有可能和和机场或或者当地地政府沟沟通培养养航班、经营航航班，在在航班接接近成熟熟时由航航空公司司自己来来运营。例如我我们和国国航合作作的运城城到成都都的航班班，从220055年开始始帮着加加大市场场开发力力度，补补贴亏损损，直到到20110年接接近了国国航的完完全成本本，才交交给航空空公司运运营，现现在客座座率很高高，但还还没有盈盈利。实践践证明，其他的的航空公公司只要要飞支线线，就按按照航空空公司的的要求，补贴到到一定的的价格以以上才会会飞。因因

50、此，支支线机场场发展最最大的难难度是航航空公司司要求的的利润太太高而不不是成本本太高。比如如，波音音7377飞行小小时成本本，各家家航空公公司的利利润报价价是5.5万元元6万万元，但但是如果果航班收收益率培培养到这这个水平平，各家家航空公公司自己己运营的的只有大大航空公公司了。我们们机场没没有接受受过低成成本航空空公司，因为没没有低成成本航空空公司愿愿意飞支支线机场场，这说说明低成成本航空空公司的的成本并并不低，或者是是飞干线线机场的的利润更更高。要要想把支支线机场场飞起来来还得依依靠国家家的航空空公司，或者国国家的低低成本航航空公司司。低成成本航空空长途航航线能成成功马来来西亚亚亚洲航空空（

51、长途途）首席席执行官官 Azzrann Ossmann Raani根据据去年的的财务数数据，亚亚航长途途的单位位成本降降到了最最低，新新航、国国泰的成成本是我我们的两两倍以上上。这样样我们以以很低的的成本价价格，实实现了可可持续发发展，并并纠正了了过去的的错误说说法在长途途飞行中中，低成成本航空空公司的的优势会会逐渐丧丧失。为为什么我我们可以以做到这这一点呢呢？是因因为我们们的整个个商业模模式是建建立在某某一个客客户细分分群体上上的，那那就是对对价格敏敏感的大大众市场场。传统统的航空空公司希希望用同同一架飞飞机为所所有的客客户服务务，而我我们针对对的是对对价格敏敏感的客客户。我我们的飞飞机利用

52、用率一天天高达117个小小时，而而传统的的航空公公司只有有12个个小时左左右。而而且我们们在安全全和机械械方面没没有削减减任何的的手续，也实现现了极高高的准点点率。对于于机场而而言，我我们的模模式能够够更加高高效地利利用宝贵贵的时间间资源。在油耗耗方面，亚航长长途每百百公里是是2.77升的油油耗，而而传统的的航空公公司是44升的油油耗。对对于机场场所在的的城市和和政府来来说，亚亚航长途途刺激了了乘飞机机的乘客客数量的的增长，同时带带动了很很多新的的乘客群群体的出出现。亚航航长途成成功的另另一要素素，就是是短途支支线航线线，先驱驱性的低低成本航航空公司司要发挥挥的作用用不一定定是点对对点间的的衔

53、接作作用。我我们认为为，对于于亚航长长途来说说，支线线网络很很重要。我们和和马来西西亚机场场进行了了密切合合作，让让到港的的航班旅旅客不需需要过海海关，就就能够准准入下一一个航班班，一旦旦出现误误机也会会尽快赶赶上下一一班。通通过这些些额外的的服务，乘客的的数量有有了400%的增增长。未来来，只有有乘客、航空公公司、机机场、旅旅行社和和政府共共同合作作，以及及监管规规则的改改变，才才能取得得低成本本航空的的进一步步蓬勃发发展。低成成本之路路，关注注得多坚坚持得少少春秋秋航空有有限公司司总裁张秀智智每年年有不少少公司和和春秋航航空来交交流，但但是真正正坚持实实践低成成本航空空的为数数不多。很多专

54、专家普遍遍认为运运营低成成本航空空难以成成功，中中国真正正坚持低低成本航航空的为为数不多多。春秋秋航空创创出比较较多的第第一：第第一家尝尝试低成成本，第第一家尝尝试满足足差异化化旅客需需求，第第一家自自主开发发离港系系统。从从销售CCRS到到ISCC和会员员系统，包括运运行系统统都是我我们自己己设计的的。尽管管是低成成本航空空，但我我们在安安全上的的投入是是比较高高的，在在安全、训练、员工的的工资上上不搞低低成本。20007年20112年，我们也也得到了了华东地地区安全全考核的的1022分。国际际上低成成本航空空风起云云涌，为为中国的的低成本本航空蓬蓬勃发展展展现了了蓝图。以美国国为代表表，低

55、成成本航空空高速发发展，欧欧美初步步形成了了“3+2”为为主体的的格局。总体来来看，税税负的支支持、机机队规模模和基础础设施支支持对低低成本航航空非常常关键。亚航和和瑞安的的机队增增长率都都是非常常快的。低成本本航空的的发展离离不开低低成本候候机楼和和机场的的建设，很多的的国家都都在考虑虑建设低低成本机机场，包包括美国国、韩国国、日本本等。没有有安全就就没有春春秋航空空。中国国低成本本航空的的发展必必须把安安全放在在第一位位，安全全上要高高投入。低成本本航空剥剥离了非非必要的的服务，遵循了了用者自自付。同同时，我我认为低低成本航航空的发发展内因因更重要要。大力力发展低低成本航航空是民民航强国国

56、战略的的重要组组成部分分。老百百姓把春春秋航空空称为“大众化化的航空空”，国国内的低低成本公公司也在在实施大大众化的的战略，迎合世世界低成成本的潮潮流，参参与国际际竞争，共同在在高、中中、低端端获得竞竞争优势势。九元航空空有望今今年8月月首航专为广州州市场设设立，定定位低成成本廉价价航空羊城城晚报讯讯记者张张林、唐唐珩报道道：“九元航航空就是是为广州州专门设设立的，以广州州为始发发点，年年内开通通国内线线路，未未来开通通到南亚亚、东南南亚以及及东北亚亚的航线线。”昨日新新广州新商机机20114年重重大项目目招商推推介会开开幕式结结束后，吉祥航航空副总总裁纪广广平接受受记者采采访时透透露。昨天天

57、，广州州市白云云区政府府与九元元航空有有限公司司签约九九元航空空建设项项目，签签约金额额80亿亿元，选选址白云云区，计计划20014年年8月实实现首航航，五年年内引进进至少226架空空客A3320或或波音7737系系列飞机机，开通通广州市市至国内内及周边边国家主主要城市市航线。建设生生产运营营综合保保障中心心、后勤勤保障及及训练培培训基地地等。“建设起起止年限限是20014年年至20018年年，起步步注册资资本是66亿元，随着飞飞机数量量的增加加而增加加。”纪广广平透露露，今年年2月初初，九元元航空已已获得国国家民航航总局批批准，目目前正在在进行经经营许可可等落户户。“目前线线路还在在计划当当

58、中，航航权航线线都有一一个审批批过程，今年计计划引进进3架飞飞机。”他还还告诉记记者，九九元航空空的定位位是低成成本的廉廉价航空空，目标标市场是是对价格格比较敏敏感的旅旅客群体体，通过过降低经经营成本本提高实实惠。为何何看上广广州？纪纪广平表表示：“我们研研究发现现这个区区域的价价格敏感感人群聚聚集度非非常高，有巨大大的市场场需求。广州每每年春运运和几大大节假日日的劳务务运输都都是社会会压力，也可以以通过廉廉价航空空来缓解解。”春秋秋航空是是目前国国内唯一一一家廉廉价航空空公司，九元航航空能抢抢到“肉”吃吗？纪广平平很淡定定：“九元航航空的主主要市场场在广州州，跟春春秋航空空没有太太大重叠叠，

59、未来来五年将将更多考考虑机队队发展计计划，尽尽快获得得国际运运营资质质。”九元航空空九元航空空由均瑶瑶集团 HYPERLINK t _blank 吉吉祥航空空为主、亿利资资源集团团等民营营企业共共同参与与发起，以 HYPERLINK t _blank 广州州白云国国际机场场为主运运营基地地，是广广州第二二家基地地航空公公司，也也是我国国中南部部地区首首家低成成本模式式航空公公司。1中文名九元航空空对应 HYPERLINK t _blank 吉祥航空空地点 HYPERLINK t _blank 广州白云云国际机机场属性低成本模模式目录1 HYPERLINK l 1 简介2 HYPERLINK l

60、 2 落户地地点3 HYPERLINK l 3 击落高高票价 HYPERLINK l 3_1 申请请 HYPERLINK l 3_2 竞争争1简介 HYPERLINK o 编辑本段 o 编辑本段 编编辑记者从基基地位于于 HYPERLINK t _blank 上海的吉吉祥航空空证实，该公司司已经向向民航局局递交了了筹建一一家低成成本航空空公司的的申请，这家低低成本航航空拟将将基地设设在 HYPERLINK t _blank 广州州，公司司暂定名名为“九九元航空空”。这这意味着着国内将将可能出出现3家家低成本本航空共共存的局局面。2落户地地点 HYPERLINK o 编辑本段 o 编辑本段 编辑