剪重比与刚重比的理解

1、剪重比与刚重比的理解剪重比：抗规5.2.5条规定：抗震验算时，结构任一楼层的水平地震剪力应符合楼层最小地震剪 力的要求。即对剪重比进行控制。剪重比是一个安全系数，与最小配筋率的概念相似。当结构的剪重比小于规范要求时，说明结构过柔，优先考虑调整结构构件的布置来增加结构的侧 向刚度，不要一味的提高地震剪力；当剪重比与规范要求的最小值相差不多时，应采取加大水平地震效应的做法，提高地震剪力，即当地震剪力偏小而层间侧移角又偏大时，说明结构过柔，宜适当加大墙、柱截面，提高刚度； 当地震剪力偏大而层间侧移角又偏小时，说明结构过刚，宜适当减小墙、柱截面，降低刚度以取 得合适的经济技术指标；当地震剪力偏小而层间

2、侧移角又恰当时，可直接用调整系数来放大结构的地震作用，以满足剪重 比要求。在确定是直接进行地震剪力放大还是对结构构件布置进行调整之前，看剪力墙和柱的轴压比偏大 还是偏小，若剪力墙和柱轴压比已经接近规范值，说明结构过柔，需增大结构刚度；若偏小，则 进行地震力放大。新的抗规规定了 6度区最小地震剪力系数值。刚重比：高规5.4.1-5.4.4条规定了刚重比（结构刚度与重力荷载代表值之 比），刚重比是为了 控制结构在重力二阶效应下的稳定性，是衡量结构刚柔的依据。重力荷载在水平作用位移效应上 引起的二阶效应有时会比较严重，对混凝土结 构，随着结构刚度的降低，重力二阶效应的不利 影响呈非线性增长，因此需对

3、结构的弹性刚度和重力荷载作用的关系加以控制。若结构刚重比满 足5.4.1的规 定，说明重力二阶效应可以控制在20%以内；如若结构在水平力作用下的侧向刚 度不满足高规5.4.1,应考虑重力二阶效应对结构的不利影响。刚重比不可过小，高规5.4.4规 定了其最小值。当刚重比小于或接近规范最小限值时，应采取加大结构抗侧移刚度的办法。地下车库设计对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过?平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设

4、人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面 产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车

5、道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决措施：根据汽车库建筑设计规范4.4.10条的计算公式，计算得出.车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。4、车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250 （最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤 l二是，对明沟设置原则，

6、不是很明确，从而遗漏。解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：附图一附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二：l问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大l解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示：l问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积l解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据直 线 坡单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0米道一般双车道：5

7、.5普通：6双米；防米；仃火疏散用双车道：7米散用7米rfh一般单车道：3.8曲单米；防4.0米线仃火疏散用双车道：4米坡道双7.07.0米仃另外，请悉知一般坡道的结构参数:编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的坡道双向板1101201/12仅供估算用，以计算为准。2单项板1501/123消防车坡道双向板1802001/104单项板一般不用6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本 生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活

8、荷载取值为 4KN/，板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采月 1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度 为50，面层中需配中4150 x150200 x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。编号顶板类型顶板最小合理厚度备注1住宅室内部分100 （由跨度确定）仅供估算用，以计算为 准。2覆土W300的顶板1203覆土300的顶板1504作为上部结构的嵌固部位时1805处于转换层的顶板1806人防顶板200板跨度一般3.5米B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算:编号顶板类型顶板梁高备注1覆 土50001/101/12的跨度仅供估算用，以计算为2500 覆土100001/10的跨度准。31000覆 土W15000 1/8的跨度41500覆 土W180001/61/8的跨度51200覆土W1800的人防顶板01/6的跨度