（交通产业分析）我国港口发展分析：临港产业集群快速发展

1、交通产业分析报告交通产业分析报告我国港口开展分析：临港产业集群快速开展 临港产业集群是在船舶效劳、货物转运效劳、码头综合效劳等港口主导产业的带动下逐步形成的。港口兴，那么临港产业兴。依托港口，引进工程，我国临港产业正驶进“高速快车道。记者分析发现，我国临港产业集群正呈现出更加重视产业链的延伸和关联配套产业开展、更加重视与城市经济的协调互补、更加重视向其经济腹地扩张等特点。 近日，正式印发的?长江经济带开展规划纲要?提出，到2021年培育形成一批世界级的企业和产业集群。交通运输部日前公布的“十三五期水运方面开展目标，提出要推进港口转型升级，强化港口资源整合和结构优化临港产业集群是随着全球经济的开

2、展而出现的经济形态，对区域经济开展有显著的带动作用。在世界经济持续低迷、国内经济持续回落的背景下，尤其是在资源与环境的双重约束下，我国临港产业迫切需要向价值链高端攀升，临港产业集群亟须依托港口实现快速开展。 依托港口优势我国临港产业风生水起 上海临港产业区作为中国高端装备制造的一张名片，在十多年前还是一片人迹罕至的荒芜滩涂，如今已根本建成发电及输变电设备、大型船用设备、汽车整车及零部件、海洋工程、物流装备与工程机械装备、航空零部配套、装备再制造等产业集群。记者了解到，由于临港地处长江口和杭州湾交汇处，北临浦东国际航空港，南接洋山国际枢纽港，拥有13公里长的海岸线，具备得天独厚的码头资源，是上海

3、沿海大通道的重要节点城市和中国上海自由贸易试验区建设的直接腹地，也是世界上少有的集航空、海运、铁路、高速公路、内河运输等五种交通功能于一体的区域，包括上海电气、上汽集团、中航商发、中船集团、外高桥海工、三一集团等多家业内龙头均在此“落户。据介绍，到2021年末，临港产业区完成各项固定资产投资1212亿元，引进产业工程345个，工程总投资超过1100亿元，工业总产值年均增幅29.3%，税收收入年均增幅达23%以上。根据规划，临港产业区未来将成为辐射带动长三角、效劳中国制造业能级提升并在全球具备一定影响力的“国际智能制造中心。到2025年，临港产业区将根本建成具有一定影响力的国际智能制造中心，成为

4、全球智能制造技术和效劳输出的重要创新基地之一。 作为长江十大港口之一的万州港，是长江上游主枢纽港中唯一的常年深水良港，已经成为川东北、湘鄂西、陕南、渝东南、黔东北等周边地区重要的物资出海通道。记者了解到，万州区依托丰富的岸线资源，不断加快港口建设和临港产业布局，按照“龙头工程产业链产业集群产业基地的方式，快速培育壮大汽车制造、能源建材、特色化工等具有鲜明特色的主导产业，加快港口与企业、港口与产业的融合联动开展。据介绍，由于园区靠近港口，有很好的码头资源，在这里入驻建厂，可以节省不少物流本钱，目前已经吸引了神华集团、湖北宜化、施耐德电气、雷士照明等200多家企业落户。数据显示，2021年万州全区

5、工业总产值突破1000亿元，形成了特色化工、能源建材2个100亿级产业集群，汽车制造、纺织服装、照明电气、电子信息等5个50亿级产业集群。今年上半年，万州规模以上工业实现总产值420.82亿元，同比增长12.7%。 规划缺位临港产业开展瓶颈待破 我国临港经济区在改革开放以后经历了快速开展。当前，世界经济全球化程度加深，我国在“一带一路国家战略背景下，临港经济区将迎来新一轮开展，这也有助于港口在经济开展、产业升级和商贸物流中谋求更有利地位。然而，记者分析发现，我国临港产业集群目前正遭遇瓶颈，开展面临困境，主要存在港口功能同质化、重复建设严重，临港产业集群软实力薄弱，港口集群内部缺乏有效的合作机制

6、等问题。 据了解，根据国际港口的分布结构来看，为防止过度竞争阻碍港口的开展，一般平均2000公里以内不应有同等大规模港口。从日本早期港口开展经验来看，由于东京湾、大阪、神户、名古屋、横滨等著名大港口之间的竞争，最终使日本丧失了亚洲国际航运中心的地位。根据我国统计数据，我国平均每500公里就有一个上千万吨的大规模港口，这大大超出了国际港口合理分布的标准。以长三角地区为例，那里港口众多，密度极大，面积狭小，不同港口的经济腹地严重重叠。港口功能的高度相似更加剧了临港产业集群开展的不确定性。 改革开放以来，我国港口规模得以快速开展。据统计资料显示，从集装箱吞吐量来看，上海港从2000年位居世界第六，到

7、2021年上升为世界第四，而2021年上升到第二，从2021年开始一直位居世界首位。然而，长久以来，为提高排名，我国港口在建设过程中一味求大，提高货物吞吐量，使得港口建设重复投资，而无视了构建效劳型港口的重要性。鹿特丹、伦敦、新加坡、汉堡、安特卫普等国际港口吞吐量远不及上海港。但是，伦敦却是目前全球最大的航运效劳市场，其信息媒体定期公布的运价、船价、各国航运政策划态和海事案例判决等信息所创造的价值远超过港口实体所创造的价值，并且已经形成以提供高端航运效劳为中心的开展模式。从交易本钱的角度看，现代港口产业集群的开展方向及运营模式要求企业以高端的航运效劳赢得市场，除了货运之外，还包括保险、金融、教

8、育、信息技术等综合性的效劳。现代港口效劳能力的强弱，直接表现在港口的软实力上。“当前我国港口的软实力仍较为欠缺，包括港口的法律制度、金融创新、效劳标准标准等方面。国家发改委社会开展研究所常兴华近日在国研智库论坛上表示。 据2021-2021年中国港口行业专项调研及投资价值预测报告了解，我国三大港口集群正处于经济最兴旺的珠江三角洲、长江三角洲和环渤海区域，目前行政区划对开展区域经济协作的障碍仍然很大。各港口之间各自为政现象比拟严重，低水平重复建设比拟严重，产业同质化低端化恶性竞争现象比拟严重。各港口之间缺乏合理的职能分工，产业集聚区之间也缺乏经济联系，导致各港口竞争异常剧烈，资源浪费现象比拟严重

9、，也常常造成局部港口运力放空。 转型开展推动港口与产业集群良性互动 促进中国临港产业集群开展，关键是要将港口开展规划、产业布局、产业结构调整升级路径等一系列重要战略思考融入国家顶层设计当中。据统计资料显示，我国共有18000公里的海岸线，港口数量超400个，平均约500公里就有一个上千万吨的大规模港口，初步形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。据介绍，倘假设不是在国家整体开展战略层面上统筹各港口群体之间的分工职能，协调开展，那么根本无法实现从单个临港产业集群、区域临港产业集群向全国性临港产业集群的质的飞跃，甚至有可能陷入长期的恶性竞争当中。因此，有专家指出，在国家顶层设计框架下，各港口根据区域定位，明确各自分工，是促进临港产业集群的必要条件。 从港口集聚开始，其本身就伴随着各种问题。记者研究资料发现，世界先进港口开展至今经历了屡次产业结构调整。为满足经济开展需要，各先进港口国家总是通过不断调整港口结构，适应运输结构的开展。20世纪70年代以来，许多工业港口出现了临港制造业萎缩、结构性失业问题。借助国家政策革新和企业创新，伦敦港不断创新与衍生航运交易、融