大众发动机迈腾passt

1、自学手册 339 帕萨特 2006一汽-大众 培训中心帕萨特独特的舒适乘驾体验 集30多年成功经验，帕萨特发展至2006年型。 在对上层中产阶级人士在质量，安全性和设计方面的需求进行了充分考量之后，帕萨特2006将为该消费群体提供全新的舒适驾驶体验。 这款车型将继续满足传统中产阶级对经济实用性的要求。为实现这些优越性能，帕萨特2006采用了全新的驱动设计理念。发动机组采用了经典的横向放置方式。帕萨特2006特点：全方位舒适性 绝对安全性个性化设计和审美情趣 宽敞的内室，灵活多变的组合空间卓越品质 经济实用 目录概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 乘客保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 发动机. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 24 传动器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 电气设备 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 加热系统与空调 . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . . . . . . 66 收音机和导航系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 概述 帕萨特 2006 帕萨特2006在哪里生产? 同帕萨特的前几代一样，新款车型也在埃姆敦和茨维考生产。 位于埃姆敦的大众工厂作为欧洲第一个汽车制造厂，埃姆敦工厂在1995年9月通过认证。该工厂生产大部分的帕萨特车型。截止2004年12月累计生产约五百一十万辆帕萨特。 位于茨维考/莫塞尔的大众工厂在这里每天生产约1150辆高尔夫和帕萨特，既有左舵，也有右舵，可以满足从日本到北美各个市

5、场的需要。2003年1月，第100万辆帕萨特在这里下线。 帕萨特2006 在很多方面都做了改进，如：- 设计- 动力系统- 驱动技术 - 内部空间- 安全性能质量 双区空调 照明辅助 横向放置的发动机组 手机蓝牙装置 智能氙灯辅助转向照明装置 长4765 mm 宽1820 mm高1472 mm轴距2709 mm顶盖承重100 kg制动时牵引负荷1300 kg 前轮距1552 mm后轮距1551 mm 允许的总重量1950 kg空车重量1391 kg风阻系数0,281 cw油箱容量70 升头部空间（前）973 mm头部空间（后）961 mm内室长度1797 mm行李箱容积565 升* 车身结构

6、新款帕萨特在以下各点进行了重点优化改进： 被动安全性 轻型结构 舒适性 行人保护通过采用高强钢以及高强热轧钢板确保满足以上特性。 根据不同需求，对钢板强度进行优化 以下各部分均使用高强钢制造： A柱内侧 座椅拉杆 外门槛 后纵梁 以下各部分均使用高强热轧钢板制造： 前保险杠横梁 脚部空间的横梁 内门槛 中部底槽 A柱/顶盖托架区域 B柱 车身高强热轧 1000 MPa 最高强 300 - 420 MPa 次高强260 - 300 Mpa 高强 180 - 240 Mpa 钢板 140 MPa 什么是高强热轧钢板? 板如其名，就是在900至950的高温下轧出来的钢板。在冷却过程中使用专用的成型模

7、具，使钢板获得较高的强度。 使用热轧高强钢，既可减轻约20千克的车身重量，又无损车身强度。 钢板的弹性极限: 最高140 MPa 的钢板180 至 240 Mpa的高强钢板260 至 300 Mpa的次高强钢板300 至 420 Mpa的最高强钢板大于 1000 Mpa的最高强热轧钢板焊接技术 通过使用激光焊，激光钎焊以及点焊涂胶，确保车身在撞击中仍然保持高度的安全性。 各区域使用的焊接技术如下： 激光焊 车门开启处 顶盖前后梁 前风窗窗框 前轮罩 后风窗下部窗框 后围板前端受力状况 前端受撞击时，通过地板的上下纵梁以及顶盖纵梁分散撞击力侧面受撞击时，通过以车身后结构为支撑的三重侧围钢板保护车

8、内乘客侧围的主要部分是热轧钢板制成的B柱 B柱以座椅拉杆为支撑点；而在顶盖区域则以横梁为支撑。 车身标注的颜色与使用的钢板种类相对应 座椅 前座椅通过两条平行滑轨安装以及调整座椅。与旧款的中区调节轨道不同，新款帕萨特设置了更细化的调节级别。同时还可选装一个机械控制的2向靠背调节装置和一个电子控制的4向靠背调节装置。 所有座椅均采用活动头枕此外座椅靠背还具备按摩功能选项 图示说明：头枕为插入式，可调节 带有翻转功能的副驾驶座椅 在这一可选功能中，水平方向上松开座椅侧面的手柄，可以将靠背向前翻转。这一功能可以加长内室的可用长度。 座椅载人识别功能该功能是通过位于座垫下的感应器来实现的。 如果副驾驶

9、座位上有乘客，则感应器会发出信号，同时安全带锁发出信号，表明安全带压片没有合上。这时车内就会出现画面以及声音提示，提醒乘客系上安全带。后排座椅后排座椅分为1/3 和 2/3座椅单个靠背也可放倒。 靠背锁死系统通过碰锁锁死靠背。如果靠背未锁死，则红色指示器会发出提示。 插入式儿童座椅后座靠背装有两个插入式儿童座椅座位可拉出，成为专供儿童使用的小型座椅座位拉出后，必须再手动拉起座位两侧侧壁（如上图右侧所示）。使用完毕后，将侧壁向下轻推，则可以自动复位。 座椅拉出手扣 脚踏位置 拉出装置 座位拉出后 侧壁拉起后 座位未拉出时 门锁 该功能通过门把手和门锁之间的钢丝牵引来实现。 闭合气缸 安装完毕后，

10、通过杠杆把闭合气缸卡在门锁控制器上。通过在转动点旋转螺丝来转动杠杆。 后风窗遮阳帘 后风窗遮阳帘有机械和电子两种结构。 机械结构的遮阳帘通过向前推移手柄，使其锁住 电子控制的遮阳帘通过副仪表板上的按钮操作 电子遮阳帘该种遮阳帘是这样工作的：遮阳帘的导向在C柱里。按下按钮后，驱动电机通过两条钢丝牵引，向上运行至导向块。遮阳帘就是被固定在导向块上的。当电机移动至终点位置时，通过电子动力限制关闭电机。这样就将遮阳帘从门护板上松开了。 再按一次按钮，遮阳帘返回至衣帽架 乘客保护 导言 新款帕萨特安装了以下几种气囊： 二级驾驶和副驾驶气囊 头枕气囊 侧面气囊（后座可选装） 座位外面有安全带和安全带受力限

11、制对乘客起保护作用批量生产中为前排座椅的安全带安装了张紧器，后排座位可选装。 二级气囊 新款帕萨特在驾驶和副驾驶位置上安装了二级气囊，根据不同的事故而具有不同的强度。 副驾驶位置的仪表板上方为最佳安装位置，此位置上的气囊在前端受到撞击时会打开，保护乘客至少免受伤害。帕萨特的气囊打开系统分为三部分：安装在前方凹槽里的气囊控制器和三个内置速度感应器（以驾驶者为基准，两个感应器为纵向，一个为横向）；安装在前盖锁和前端冲撞识别器支撑架之间的冲撞预感应器以及四个侧面冲撞识别器。在两个前门里安装了压力感应器。侧面受到撞击时，这两个感应器通过前门变形的程度来测量气压升高程度。在驾驶和副驾驶的安全带锁上装有检

12、测装置。此外，副驾驶座垫下还装有载人感应器。安全锁检测和载人感应器均属于安全锁紧系统。位于置物箱里面的钥匙开关可以将副驾驶的安全气囊锁死。当前门在撞击中直接被损坏时，此种感应设计能够比传统的横向加速测量更快更有效地做出反应。另外，在C柱下方也装有两个加速感应器，以便在前门没有变形的状态下及时感应。如果只是前端受到撞击，则在气囊控制器中测到的横向加速值被传送到冲撞感应器中。 尾部的冲撞感应器则是通过纵向装在气囊控制器中的两个加速感应器来工作的。 二级气囊 在二级气囊里面装有两个分离的触发回路和进气装置。 发生事故时，分为两个阶段触发安全气囊。根据事故的严重程度，两个触发阶段的时间间隔是不同的。对

13、于轻微的事故，两个触发阶段之间的时间间隔较长；对于严重的事故，时间间隔较短。 时间间隔的长短还会影响到气囊充气的程度：如果二次触发较迟，则一次触发产生的气囊压力已经有所减轻，故气囊充气程度相对较低，气囊较软。如果二次触发紧随一次触发，则一次触发产生的气囊压力还未消除，故气囊充气程度相对较高，气囊较硬。 安全带张紧器 帕萨特2006在后排座椅上使用了新的张紧器。 安装 从C柱下方，通过转向安装安全带，并用张紧器中的钢丝将其固定。 钢丝固定在张紧器中。功能如下：当气囊控制器将触发信号传给张紧器后，烟幕式触发装置启动。压力推动活塞向箭头所指方向运动。这时固定在活塞上的钢丝绳受到拉力，将安全带拉紧。

14、发动机组 发动机传动器组合汽油发动机5档变速器 0AH5档变速器0A4柴油发动机1,6l/75 kW 汽油发动机 BSE2.0L/85 kW 发动机 1.8T/1108kW 发动机2,0l/147 kW FSI发动机 (涡轮发动机) 1,9l/77 kW TDI发动机 BKC2,0l/103 kW 4V TDI发动机 BKP2,0l/103 kW 2V 安装柴油微尘滤清器的TDI发动机BMP2,0l/147 千瓦 FSI涡轮增压发动机，4缸 这种发动机是在FSI涡轮增压发动机的基础上，将2,0l/110 千瓦发动机发展而来。 FSI涡轮增压发动机首次应用是在奥迪A3运动版和高尔夫GTI上。 技

15、术特点： 主催化器前面的排气装置（带催化器） 使用日立高压喷射泵 无逆向燃油系统 同种燃油喷射 装有平衡轴变速器的脱离式传动链轮曲轴上的椭圆形齿形皮带轮装有压电阀的泵喷嘴系统在帕萨特2006的2,0l/103千瓦，4缸 TDI发电机上首次安装了装有压电阀的泵喷嘴系统。相对于使用电磁阀的泵喷嘴系统，这一新系统有以下优点： 低噪音 喷油压力（1302200巴）下，更加广谱 预喷，主喷和后喷的形式更灵活 效率更高 详细说明见培训计划352，“装有压电阀的泵喷嘴系统” 平衡轴模块平衡轴模块安装在油底壳的汽缸组下方，主要作用是通过较高的转数来降低内室里的噪音，使驾乘更舒适。该模块包括两个平衡轴，两个轴以

16、两倍的曲轴转数，彼此向相反的方向转动。通过曲轴的套筒链为平衡轴驱动。 油泵固定在平衡轴模块上，由其中一个平衡轴驱动。 燃油箱 帕萨特2006的燃油箱由两个轴瓦组成，轴瓦由多种塑料，胶质以及隔离物连接在一起。安装万油箱内的排气系统后，将两个轴瓦挨着焊上。燃油箱可以满足以下各种要求： 储存燃油 根据压力和需求量，为混合安装的发动机类型提供相应的燃油 测量燃油剩余量 确保运转和加油过程均符合环境保护规定 导出临界静电，保证冲撞事故中的安全性，即密封性，防止燃烧 前轮驱动和四轮驱动的车型使用不同的燃油箱，但是均安装在后轴上方。 燃油输送装置燃油输送装置安装在油箱里，由以下部分组成: 燃油泵 燃油过滤器

17、（柴油发动机未装） 燃油压力调节器 吸入式喷射泵燃油储量显示的比例表 燃油输送装置能够准确按所需的燃油量和压力大小为发动机提供燃油，这是通过发动机控制器来控制的。 根据MPI，FSI以及柴油机对燃油的不同需求，输送系统也是不一样的。 装有插入式燃油调节的输送装置 油泵和燃油调节的控制与发动机有关。 MPI发动机燃油泵不断地为发动机提供燃油。根据压力调节器的压力水平，将油从泵中输送到导油装置里。发动机取走所需的油量，余下的燃油再返回到油箱里。FSI发动机 油泵为发动机提供所需燃油并调节系统压力，而发动机控制器则通过位于燃油输送装置的盖板上的油泵J538的控制器来调节油泵。 柴油发动机 柴油发动机

18、是通过机械油泵来吸油的。燃油箱内的预输油泵可以降低油管里的流体阻力，并在空箱时保证更好的重复启动。 吸入式喷射泵在输油装置里有两个吸入式喷射泵，其作用是持续往油泵的储油罐里加油。这样就降低了油泵的吸油率，并且不间断地为油泵提供足够的燃油。前轮驱动的车型在燃油箱后部另有一个抽油口。通过这一抽油口可以为长时间爬山的上坡路提供足够的燃油。四轮驱动的车型在燃油箱的辅助燃烧室里另有一个抽油口。燃油滤清器使用汽油机的车型，其燃油滤清器在输油装置的上面，为耐用型滤清器。使用柴油机的车型，其输油装置没有滤清器。燃油储量显示比例表 加油状态通过浮标标示并传至油量显示比例表，并在面板上显示出来。如果感应器失效，则

19、会显示“油箱已空” 。 四轮驱动车型的燃油箱燃油箱的外形与其安装位置的空间相配合，穿过后轴的复式横拉杆和Haldex离合器。其功能与前轮驱动车型的燃油箱一样。 另外一个吸入式喷射泵将油从燃油箱的辅助燃烧室里抽出来（行驶方向的左侧）。 应用车型技术特点参见以下培训计划5档变速器 0AH开迪由02T变速器发展而来 加大轴距，加强轴驱动，空间适应力 无测速感应器 3285档变速器 0A4高尔夫开迪由02J变速器发展而来加大轴距，加强轴驱动，空间适应力 无测速感应器3286档变速器 0AJ途安由02U变速器发展而来轴加长，增加齿轮对，新机罩3066档变速器 02S高尔夫途安由02J变速器发展而来带支架

20、的加长轴，增加齿轮对，全新铝制加长机罩无测速感应器3066档变速器 02Q高尔夫途安由02M变速器发展而来更改换档轴，机罩内有带限位的换档叉，更改支架无测速感应器306变速器概述 若变速器为机械式，则采用康采恩已经投入使用的变速器。此种变速器也适用于新帕萨特。由于在其他培训计划中已经介绍过这种变速器，因此在这里仅做简短说明。 动力传送6档自动变速器 09G和 09M 考虑到动力性和经济适用性，此种安装在横向自动装置上的变速器采用了新的标准，有如下特点： 更轻 换档舒适性更高 外形坚固 转向轴夹角角度大 09G自动变速器已经应用于高尔夫2004，途安和新甲壳虫。 09M 自动变速箱在结构和功能上

21、与09G一致。它在离合器，制动以及行星齿轮组方面都进行了强化，以适应较大的扭矩。 扭矩传输 09G = 250 Nm 09M = 450 Nm换档杆在结构和功能上与高尔夫2004的一致。 详细说明见SSP3096档直接换档变速器 02E 继此型号变速器成功应用于高尔夫2004和途安之后，帕萨特也采用了这种变速器。这种变速器具备了手动变速器的优点: 高效，也就是说，该变速器具有手动档低油耗的优点和短时间换档的自动附着 同时也集合了自动变速器的优点：: 更加舒适（没有手动离合及换档）此种变速器具有以下特点: 6个前进档，1个后退档 两种驾驶模式：正常驾驶和运动驾驶 变速杆和方向盘开关有声音提示功能

22、 安装有机电元件 山路控制功能 爬坡调节功能安装有压力油滤清器和油 冷却器 最大扭矩350 Nm 在此设计的基础上，可以为驾驶者提供主动性更强的驾驶方式，使其获得更舒适的驾驶体验。 变速杆在结构和功能上与高尔夫2004的一致 详细信息见SSP308（点火钥匙防拔出装置）这一装置是为自动档车配置的，为了防止在变速杆不在“P”档位时钥匙被拔下。当变速杆在行驶档位或“N”档位时，汽车没有防开走功能。防拔出装置由以下几部分构成：将变速杆锁定在“P”档位的开关F319电磁电子转向柱的控制器J527；通行及启动开关内的防拔出系统 这一装置作用如下： 点火，变速杆推至行驶档位或“N”档位。 变速杆位于行驶档

23、位或者“N”档位时，F319开关被锁死，J527控制器的电路也相应被阻断。J527控制器根据被阻断的电路识别变速杆的位置。这时N376电磁通电，防拔出系统启动，点火钥匙无法被拔出。电阻负责限定J527控制器的电压。 点火，变速杆推至“P”档位 别变变速杆在“P”，则F319开关打开，这样就阻断了J527控制器的电流。控制器识速杆的位置，这时可以拔出点火钥匙。如果F319开挂没有信号或者N376电磁无法控制，即使变速杆不在“P”档位，钥匙也可以被拔出。通过档位显示器的闪烁来通知驾驶员，变速杆不在“P”档位，且防开走功能为关闭状态。 底盘 帕萨特2006的底盘采用了对久经考验的大众底盘轴部件的深度

24、研发成果以及全新的标准，能够更充分地满足中产阶级用户的需求。 此外，这款车型还安装了McPherson新式轻型弹簧支撑轴和4杠后轴。由这种结构带来的驾驶体验与广泛应用在高尔夫2004电机助力转向相结合，使帕萨特2006的底盘功能更加完备。 装有转向柱电子锁定的安全转向柱装有稳定牵引的TRW的ABS/ESP 电机助力转向 新式轻质弹簧支撑轴 动力启动辅助 自承轮胎，选装 帕萨特2006的底盘也具备了一些全新功能，如： 有汽车控制功能的电机驻车制动器 全新TRW防抱死/电子稳定系统 Hella轮胎压力控制系统 四连杆后轴机电式驻车制动轮胎压力显示选装自动保持功能选装轮胎压力控制选装关于轮胎压力控制

25、系统和电机驻车制动器的详细说明见SSP347。 前轴前轴为普遍应用的弹簧支撑轴及下方的三角形横拉杆。铝制的支撑杆单独伸出，通过4个螺栓与车身连接。 后轴前轮驱动的帕萨特使用轻型且坚固的4杆后轴。 四轮驱动后轴 四轮驱动的后轴以前驱的后轴为基础，通过安装大量的橡胶金属轴承与底盘主体相连。 转向系统 帕萨特2006 具备了电力机械助力转向功能。此功能也广泛应用于高尔夫2004。由于帕萨特2006前轴负荷较大，其转向支撑的特性曲线也做了相应调整。 转向柱帕萨特2006的转向柱的可调节长度，在垂直方向为60mm, 在水平方向为50mm。通过电子转向锁定装置可以将转向锁定位在能够避免碰撞的位置。转向柱调

26、节压杆的位置也在受到膝盖以及其他外物的撞击的范围之外。 这是通过压杆转动方向的倒转来实现的。 制动系统 在确保驾驶的安全性和舒适性的前提下，新款帕萨特的行驶功率和车身重量都有所提升。因此，制动系统的性能也必须与之相协调。基于此，帕萨特2006采用了全新的制动系统。这包括: 有稳定牵引的TRW新型电子稳定系统 更大规格的车轮制动器 加装制动盘刷 带有光控开关的串连式制动主气缸 双倍速率制动力放大器液压制动力助力，仅用于自动档1,6l/85 千瓦和 2,0l/110 千瓦FSI发动机 帕萨特2006使用新型制动液。具体说明见维修手册。 TRW EBC 440防抱死系统和电子稳定系统 这是首次在大众

27、车型上使用TRW公司的电子稳定装置。该装置包括电力机械驻车制动装置的液压制动辅助，车身控制功能之外，还配有稳定牵引和制动盘刷。帕萨特2006批量采用电子稳定装置。 带有制动压力感应器的液压系统 液压系统和控制器（可向上翻起）分开放置，以达到较好比例。 制动盘刷在下雨天或者湿滑路况上行驶时，水溅到制动盘上，会降低制动盘和衬带之间的摩擦值，这样就影响了刹车效果。因此，在电子稳定装置中安装了一个新部件制动盘刷。该功能通过液压泵有规律的控制，在制动系统中形成较低的制动压力，这样可以定时将低压力衬带安置在刹车盘上来减少水的溅入量，缩短刹车距离。这一过程在制动装置内部进行，驾驶者不会觉察。 稳定牵引帕萨特

28、2006既采用了TRW EBC 440电子稳定装置，也使用了稳定牵引系统。稳定牵引是电子稳定系统的组成部分，将牵引车的驶偏警告和转向角度作为输入值，通过车轮有目标的制动，将过程中不稳定的牵引力稳定下来。附属物的摆动传至牵引车。由此产生的偏转力矩和横向力经由偏转级数感应器和偏转角度感应器汇总后在电子稳定系统控制器中进行处理。然后通过在系统中形成压力以及液压机中单个阀门合闸，消除偏转形成的不稳定因素。 制动力放大器- 双级调压器 所有左舵的车型均使用11号放大器。 所有右舵的车型均使用串连式7/8放大器。 具有两个可调级别为此类放大器的新特点。 通过更改放大器内部结构，形成渐进式特性曲线，这样，较

29、轻地踩刹车踏板就可以形成比使用传统放大器时更大的制动力，从而使制动过程变得更加平缓。 制动光控开关 F此开关安装在制动主气缸上，用于识别是否踏下了制动踏板。踏下踏板时，刹车灯打开。 信号 通过整车电路系统可以将刹车灯打开。 此外，发动机控制器可以通过减少燃油喷射量，改变点火时间点和节气门来避免同时踩刹车和控制节气门而导致汽车加速。 其作用过程如下: 不踏刹车踏板时，在制动主气缸里，压力杆将装有磁环（永久磁铁）的活塞向后推。 没有踩刹车踏板时： 这时活塞不运动。 制动光控开关F的数据分析元件将0 - 2 V的信号电压传至发动机控制器和整车电路控制器，系统识别踏板状态。 踩刹车踏板时: 这时通过霍

30、尔感应器将活塞后推，活塞磁环经过感应器的开关点，数据分析元件将最高为2 V的信号电压（此电压低于整车电压）传至发动机控制器，这时系统识别踏板状态。 刹车系统配置螺栓固定的旋转轴承 螺栓固定的旋转轴承 Nivomat 缓冲器Sachs Nivomat 是自动充气的缓冲器，它取代了传统的缓冲器，安装在帕萨特后轴上。它能够比加装件提供更加延迟的时间点。此缓冲器不需要单独部件，因为它利用后轴和车身的相对运动，将车身保持在固定的高度。每种负载状态下，Nivomat缓冲器的弹簧都能够完全走完行程。 这就实现了更加完善的驾驶舒适性和安全性，同时降低了轴和轮胎的磨损度。 夏季用轮胎车轮205/55 R16 9

31、1 H/V钢轻金属6,5J x 16 ET 42 mm215/55 R16 93 H/V轻金属7J x 16 ET 45 mm235/45 R17 74 V轻金属7,5J x 17 ET 47 mm冬季用轮胎（可装防滑链）205/55 R16 91 H/V 6,5J x 16 H2 ET 42 mm备胎可选工具包括轮胎充气罐，空气压缩机或3,5J x 18的T125/70 R18应急车轮或行李箱内的完整备胎车轮与轮胎自动充气轮胎帕萨特 2006 使用自动充气轮胎。这种普利斯通RFT 型号的轮胎即使在没有压力时也能确保行驶稳定。此种情况下，时速最高可保持在80km，在这种驾驶状态下，可行驶距离为

32、250km（视该车负载情况而定）。这一功能通过加装特殊侧面加强件和新型耐高温橡胶混合物实现。加强钢丝圈将轮胎固定在轮毂上即使是在完全没有气压时。 另一个优点是: 普利斯通RFT轮胎无需特殊轮毂，使用标准轮毂即可。 整车电路的保险盒与继电器安装位置帕萨特2006的底盘电路为分散装配，这一点上和高尔夫2004有所区别。 由于电器较多，所以这款帕萨特在仪表板右侧加装了一个保险盒。保险盒和继电器的分配使电路具有快速准确的故障诊断功能。 更多详细说明参见SSP340电路控制器上的继电器支架电路控制器上的继电器支架仪表板左侧，保险支架电路联网设计 为了确保各个控制元件之间顺利地进行数据交换，电路网被划分为

33、不同的数据总线系统，各系统彼此相连，构成了整个电路网。 数据总线J533 的诊断界面有如下总线接口： CAN数据总线 驱动 CAN数据总线 舒适性 CAN数据总线 娱乐系统 CAN数据总线 组合 CAN数据总线 诊断 在CAN总线中，有些元件是通过LIN总线连接在网上的。换流器帕萨特2006可选装230 V/50 Hz欧式插座。为了切换电压，在车内还装有换流器，此换流器与插座相连。这一电气单元位于副仪表板后方原杯架的位置。插座没有保护接触，可供最大功率为150瓦的电器使用，短时间（2分钟）功率峰值可达约300瓦。 只有在发动机工作的状态下，该插座才有电。除了转数信号线之外，该换流器还与整车电网

34、的供电系统和接地相连，这样就实现了电流分离。230 V的设备不允许维修。插座或换流器如有故障，需整体更换。 启动操作开关E415 该开关是驾驶员操作系统的一部分。点火钥匙没有齿，因为不是通过拧钥匙，而是通过推钥匙来启动的。备用钥匙有以下作用： 钥匙的遥控功能打不开车门时，用备用钥匙开门 关闭副驾驶安全气囊 锁上手套箱 后座锁死及打开 启动后门的儿童保护功能空气调节 根据发动机横向放置方式，帕萨特2006其他装置的设计和放置理念可以回溯到曾经应用在高尔夫2004，途安和开迪上的方法。 帕萨特2006 有两套不同的装置可供使用: 半自动加热和空调系统 2C自动加热和空调系统这两套装置使用结构一致的

35、空调，这种空调与车内的其他装置是相互匹配的。主要的不同在于节气门的操作。2C空调系统装有附加的空气阻滞气门。 操作配置不同，操作也有所区别: 带有或者没有附加的即时水热开关 带有或者没有座椅加热电位器 带有或者没有前风窗加热开关空调 空调系统将车内室作为一个整体调节区域。转动左边的旋钮，调节车内温度。该旋钮与电位器相连，将所需温度的信息传至空调控制器。控制器将经过处理的数据传送到节气门调节电机。然后空调通过监测内室以及排风温度进行温度控制与调节。空调通过一个活动轴调节空气分配气门。ECON按键负责开关空调。使用柴油发动机的车型，当ECON开关打开的时候，其加热器关闭。空调系统有一个组合式进气/

36、空气循环气门。2C自动空调2C自动空调将内室分为两个温区，也就是说，驾驶员和副驾驶可以根据各自需求，独立调节自己所在区域的温度，可调范围从16度到29，5度。这一功能是通过空调里面的两个气门实现的。负责空气分配和温度调节的所有气门都是通过带有反馈电位器的调节电机控制的。空调控制器负责进行调节和监控，以保持合适的内部温度以及合理的空气分配。2C自动空调分为自动和手动操作两种。 与一般空调相比，2C空调多了一个空气阻滞气门，时速超过100km时，该气门就被锁定，以保持稳定的进气量。此外，另有一个通风机下降功能。当速度较低时，该功能可以降低空气流通时产生的噪音。这是通过降低排风温度以及加热状态下提高通风温度来实现的。压缩机关闭且雨刷打开时，为避免前风窗蒙上水汽，除霜气门自动打开，以便将空气导向风窗。 间接换气 2C空调上装有一