大三下zjr的区段站课设

1、区段站课程设计说明书：张佳蓉学号：20111948专业：交 通年级：2011 级学院：交通与物流学院指导教师：2014 年 6 月目录目录2第一章绪论4第一节车站性质、设备及主要任务4一、车站的性质4二、车站技术设备4三、车站主要任务4已知资料5第二节一、区段站在路网中的位置5二、行车量资料5三、各种列车占用到发线时间6四、车站咽喉区占用时间6五、其它要求6第三节 设计任务6一、确定各主要车场和设备的相互位置6二、设备数量的计算和确定7三、枢纽区段站设计7第二章车站基本布置图选择8第一节车站类型的选定8第二节各项设备互相位置的确定8一、第向引入位置及列流图8二、客运业务设备及客运业务运转设备9

2、三、旅客站台位置10四、跨线设备10五、货运运转设备10六、机务设备11七、站修所12八、机走线12九、机待线12第三节 各项设备数量与位置的确定12一、到发线数量按客货列车换算对数计12二、列车到发线的布置13三、机车走行线13四、机待线14五、机车出入段14六、调车线14七、牵出线14第四节 咽喉设计15一、确定各咽喉区的作用15二、选择区段站参考详图15三、 确定咽喉区平行进路数量15四、确定线路间距16五、到发线路的分组及确定到发线线路使用16六、到发线使用方案16七、道岔、渡线、梯线的布置17八、咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算17第三章 车站通过能力计算21第一节 到发线通过

3、能力21一、确定到发线固定使用方案22二、计算各种列车占用到发线时间22三、计算到发场占用时间22四、计算到发线通过能力利用率23五、计算到发线通过能力24第二节 车站咽喉通过能力26一、咽喉区道岔分组26二、咽喉道岔组占用时间26三、咽喉道岔组的通过能力29第三节 车站最终通过能力30第四章 自我总结32第一章 绪论第一节 车站性质、设备及主要任务一、车站的性质本站是一个铁路单线横列式区段站，到发场平行布置于正线的一侧，各到发线均采进路，调车场位于到发场的一侧。二、车站技术设备为了完成本站的技术作业任务，在本站主要有以下各项设备：客运业务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚与跨线设备等；货运业务设

4、备：货场及其有关设备,如装卸线、货物站台、存车线、仓库、雨棚、装卸机械等。运转设备：到发线 8 条（用于接发客、货列车）、调车线 5 条（用于集结、编组列车及停放守车及检修车等）、牵出线 2 条及 1 小能力驼峰、机车走行线 1 条及机待线 1 条、机车出入段线 2 条、线与货场。其他：除上述各项设备外，还有机务设备、车辆设备、具有保证停车安全和提高行车效率所装设的信号、通信、照明设备等。三、车站主要任务根据车站的位置和性质以及所担负的任务.一般办理下列作业任务:1.客运业务：较大数量的旅客乘降和行李、的收发与保管。2.货运业务：办理较大数量的货物承运、装卸、保管与交付；在某些区段站上还进行保

5、温车的整备及牲畜车的供水作业。3.运转作业：1)与旅客列车有关的运转作业：主要办理通过旅客列车的接发作业；有的车站还办理路局管内或市郊旅客列车的始发终到作业以及个别车辆的甩挂作业。2)与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，有些区段站还要办理部分改编中转列车变更运行方向，变更列车重量或换挂车组等作业。3)对直通列车、区段列车和摘挂列车，要进行和编组作业。同时还办理向货场专用线取送车作业。4.机务业务更换货物列车和乘务组，还办理一些旅客列车机车和乘务组的更换。5.车辆业务办理列车的技术检查和车辆的技术检修作业，设有车辆段的区段站上还办理车辆的段修业务。第二节 已知资料一

6、、区段站在路网中的位置图 1- 1 区段站在枢纽中的位置1、本站所衔接的三个方向均为单线铁路，半自动闭塞，限制坡度均小于 6；2、机车类型：所有衔接方向的客、货运列车均采用内燃机车牵引；3、站坪长度 2100 米；4、本站道岔采用大站电气集中控制方式；5、本站为货运机车基本段，均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。二、行车量资料表 1- 1 本站每昼夜行车量 （：列/日）注：1.2.3.表中数据为客车（全部停站）+直通+区段+零摘；本站编组，各 10 列/日，有调作业量共 500 辆/日；一次上、下车旅客人数为 600 人；客车编成 20 辆。往自ABC本站合计A5+11+0+03+5

7、+0+00+0+2+28+16+2+2B5+9+0+00+5+0+00+0+2+25+14+2+2C3+7+0+00+3+0+00+0+1+13+10+1+1本站0+0+2+20+0+2+20+0+1+10+0+5+5合计8+16+2+25+14+2+23+10+1+10+0+5+516+40+10+10三、各种列车占用到发线时间表 1- 2 本站每昼夜行车量 （：列/日）四、车站咽喉区占用时间表 1- 3 车站咽喉区占用时间表五、其它要求道岔岔枕类型均为混凝土岔枕；机务段位置的选择要求尽量减少对行车的交叉干扰；如需设置机待线，以作业安全作为机待线类型选择的主要；4.货场位置的选择主要以调车作

8、业的方便，对车站作业交叉干扰最少为为原则。货场设计不在本设计范围，但布置图中要给出出岔位置；本站不设车辆段，站修所设计不在本设计范围，但需要给出出岔位置；调车线数量按 5 条设计，如需设小能力驼峰，头部可采用对称道岔。第三节 设计任务作业每次占用时间（分）货物列车接车占用时间货物列车出发占用时间旅客列车接车占用时间旅客列车出发占用时间车列牵出时间6车列转线时间157机车或调机出入段占用咽喉时间2作业每次占用时间（分）1直通中转列车602到达区段列车863到达零摘列车864发出区段列车765发出零摘列车76一、确定各主要车场和设备的相互位置该区段站采用横列式布置，A 方向车列车由左端引入，B、C

9、 方向列车由右端引入。机务段和货场位于站对右的位置，货场设于右端牵出线下方。到发场位于调车场上方，分为下行到发场和上行到发场，其中下行到发场位于上行到发场的上方。二、设备数量的计算和确定旅客列车到发线货物列车到发线机车走行线机待线调车线牵出线三、枢纽区段站设计1、区段站布置详图（示意图）2、比例尺图（1：2000）4、计算该区段站的通过能力5、编写设计说明书第二章 车站基本布置图选择第一节 车站类型的选定横列式区段站布置图形的优点是：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业方便对各种不同地形的适应性强。其缺点是一个方向的列

10、车机车出入段走行距离长，站房同侧工业企业线接轨不方便。纵列式区段站布置图形的优点是：作业的交叉干扰较横列式少，上下行方向机车出入段走行距离都短，与站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。这种布置图形的缺点是：站坪长度长，占地面积大，设备分散，投资大，定员多，管理不方便，一个方向的货物列车的机车出入段要横切正线。由任务书上的列流表可以看出：该区段站的旅客列车较少，C 方向引入的运量较小。因此，在满足能力要求的前提下，为在建设初期少占用土地、节省投资，管理方便，所以采用横列式布置图。选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为 2100m，单线铁路，按照表

11、2- 1 中要求，到发线有效长为 850m，横列式。表 2- 1 站坪长度（m）第二节 各项设备互相位置的确定一、第向引入位置及列流图车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050850750650单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450170012501500115014001050中间站横列式1600200014001800130017001200区段站横列式2000250018002300170022001600纵列式3500400031003600290034002600本站22分析资料得：AB车流量大小为：5+9+5+11=30AC车流量大小为：3+7+3+5=

12、18BC车流量大小为：3+5=8AC 方向车流量大于 BC 方向的车流量，以减少折角车流的原则，C 方向线路应从 B 端引入，如下图所示：二、客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线靠近站房并直接连通正线，其一端接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往客车到发线摘挂车辆。ADBC三、旅客站台位置基本站台在靠站房一侧，中间站台在站房对侧，中间夹三线。因为 D 站是一个衔接单线三个方向的枢纽区段站，因此设置了一条正线和一条正线兼到发线。(1)长度：旅客列车编成辆数为 20，每辆车的长度按 26.6 米计算，站台

13、长度需要量 26.620+L 机车=550 米。所以旅客站台长度应按 550m 设置；特殊条件下有充分依据时，个别站台长度可采用 400m。本设计采用 550m 的长度。(2) 宽度：站规规定 500800 人基本站台宽度可设计为 1012 米因为本区段站站一次上下车最大旅客数为 600 人，所以本设计基本站台设计为 12 米；同时由站规知，设有天桥、地道并采面斜道时，中间站台宽度不应小于 8m，单面斜道不应小于 9m。在本设计间站台宽度设为 9m。(3)高度：一般站台应高出轨顶面 500mm，为方便贵宾乘降列车，仅基本站台采用 1250mm的高站台，其他中间站台采用 500mm 的一般站台。

14、最后，站台的设计尺寸为：基本站台：尺寸为 550m*12m*1.25m（长*宽*高）中间站台：尺寸为 550m*9m*0.5m（长*宽*高）四、跨线设备基本站台与中间站台的主要跨线设备有平过道、天桥和地道三种设备。平过道的设置情况是：通过式中间小站或尽头式客运车场；因为 D 站客运量较大，为解决强大客流与行车的干扰，确保旅客人身与行车的安全，应采用天桥和地道等交叉设备。地道的优点是：与行车瞭望条件好；出占地面积小，又不碍站容；旅客上下垂直距离较小等优点。突出的缺点是工程造价高，日常运营，天桥优点恰与地道相反。为了不影响和的视线，还有不影响将来电气化的发展，本设计采用地道。五、货运运转设备货运设

15、备主要有货场及其有关设备。1.货场位置的确定。货场在站内的位置有两种方案，即站房同侧和站房对侧：a. 货场的设计站同左与站同右这两种方案便于货物集散，货主搬运车辆无需正线。缺点是货物作业车取送车必须正线，干扰正线行车。b. 站对左与站对右当货源、货流主要方向在站房对侧时，将货场设在调车场一侧最为理想，但其缺点刚好与货场在站房同侧相反，只有当行车量和装卸车数两者较大又设立交设备时，才宜把货场这在站房对侧，此时，应与机务段位于同一端，以利于车站发展。综上，在本设计中货场位置的选择主要以吊车作业的方便，对车站作业交叉干扰最少为原则。考虑到机务段设于站对右，以及 B 端咽喉的作业能力和繁忙程度，所以本

16、设计设计货场设在站对右的位置，并修建跨线设备。2.其他有关设备的配置。货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线连通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场，本段编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场发车。考虑本站是向肩回交路的单线铁路。只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发场的灵活使用，均设施为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有其他能通过超限货物列车

17、的到发线。为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。六、机务设备区段站机务设备的设置位置与机车在区段站进行的作业密切相关。到达列车的本务机车要入段，出发列车的本务机车要出段，因此机务段应靠近到发场，以便于机车便捷的出入。另外，应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发、机车出入段以及调车作业可以同时进行。在区段站上，机务段的设置位置有以下几种：经过以上各方案比较，考虑到 B 端有 C 方向接入，为了不使 B 端咽喉过于复杂，本设计优点缺点结论站对右明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长。新建单线横列式区段站应考虑

18、机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。站对左站对并与列车到发的交叉则平均分配在车站两端咽喉区；两端咽喉构造较简单，不需设 机车走行线；机车出入段时，在站内走行距离可大大缩短，用地也较少。机车出入段与调车作业干扰；车站横向发，尤其是改编作业量比较大时，对调车作业干扰大。一般不宜采用。站同左城镇居民区的环境；当到发线的列车更换机车时，必须跨越正线；靠机务段的一端站场咽喉区布置复杂，而另一端机车出入段走行距离长；在改建时因城镇用地紧张，发展比较 。新建时一般不采用这两种方案。站同右机务段设在站对右的位置，即 A 端咽喉。另，考虑向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的

19、交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机出入段走行用。七、站修所为方便车辆的检修和取送，本设计站修所修在调车场（线）最外侧。八、机走线在双线铁路横列式区段站上，当机务段位于站对右的位置时，机车走行线设在到发场之间。D 站是衔接单、双三个方向的区段站，因此将机走线设在到发场之间。九、机待线设在机务段的另一端，本设计采用尽头式，有效长为 50m。第三节 各项设备数量与位置的确定一、到发线数量按客货列车换算对数计原始资料中该站平均每昼夜行车量（列数）合计：客车 16 列+直通 40 列+区段 10 列+摘挂 10 列。换算系数如下：客货列车换算对数（对）双方向到发线数量（条）客货列车换

20、算对数（对）双方向到发线数量（条）12 及以下337486813184497281019245739610122536696 以上1214发线数量为 68 条，本设计货物列车到发线确定为 8 条。且到发线长度控制为 850m。二、列车到发线的布置1.进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线宜采进路。并且由列流图可见，上下行每昼夜行车量较均衡，因此在设计中将到发线均设计为上下行。2.超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外，在单线区段，应另有一条到发线通过超限货车。在本设计中选择与调车场的 10 号股道为超限货物列车到发线。3.到发线与旅客站台的布置形式新建

21、车站考虑到将来的发展，单线车站宜考虑将来扩展为双线的便利性，因此在本设计中选择基本站台与中间站台“两台夹三线”的布置方式。三、机车走行线因为客机不入段，因此只考虑货物机车，其通过车场次数见下表。表 2- 2机车每昼夜走行次数在采用肩回运转交路的横列式区段站上，由于每昼夜通过车场的机车在 36 次及其以上可设一条机车走行线，从上面计算数据可知，无论机务段设在咽喉的任一端，每昼夜机车通机务段位置车流方向站对右站对左A-B1120B-A092A-C520C-A072B-C5151C-B3131A-本站410B-本站041C-本站021本站-A041本站-B410本站-C210调机22合计5252过车

22、站的次数都大于 36 次，所以本站应设计一条机车走行线。选择机车走行线位置的原则，主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉，或者降低交叉的严重性。在单线横列式区段站布置图上，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间。所以本站机车走行线设在到发线之间。四、机待线机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种。贯通式机待线的进路比较灵活，在到发线数量相同的条件下，咽喉区长度较尽头式短，但机车出入如与接发列车无隔开进路时，安全性较差；尽头式机待线有隔开进路，比较安全。即使失灵而发生冲撞土挡或因而造成脱轨时，其事故严重程度也远较与列车为轻。因此一般采用尽头式机待线。为便于出入段机车的停留，保证出

23、发列车连车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，当新建横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区应设置机待线。因此，本着有隔开进路，安全第一的原则，本站采用尽头式机待线，有效长为 50m。五、机车出入段为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在即务段与到发线之间应设机车出入段线，其数量取决于一昼夜列车出入段次数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出入段线各一条。当出入机车每昼夜60 次时，可缓设一条。按旅客列车不出入段，直通列车出入段 2 次/列，区段和摘挂 1 次/列，则本设计机车出入段次数：402+101+101+22=104。所以本设计设置出入段线

24、各一条。六、调车线调车线设置应符合下列规定：1.在有解编作业的区段站上，每一衔接方向设调车线一条，车流大的方向可适当增加，其有效长度不应小于到发线的有效长；本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条，如车数不多时可与前者共用一条；4.有品车辆停留时，应设有品车辆的停留线一条；5.岔线接轨且车辆较多时，可增加一条。因此，根据设计要求设置 5 条调车线，其中每个衔接方向各设置 1 条，本站作业车、检修车和其他车辆停留线停留线 1 条货物车停留线 1 条。有效长不应小于到发线有效长。七、牵出线本车站每昼夜编组列车大于 7 列，所以调车场两端各设一条牵出线，因为站对右侧设置机务段，所以 B 端牵

25、出线为主要牵出线，A 端为次要牵出线。另外，由于本站的调车作业量较大，故在主牵出线即站对左上设一个小能力驼峰。牵出线有效长：主要牵出线的有效长不应小于到发线的有效长，并应满足调车作业通视良好的要求，即为 850m；次要牵出线的有效长度不宜小于到发线有效长度，调车作业量不大时可为到发线有效长的一半。第四节 咽喉设计一、确定各咽喉区的作用A 端咽喉区的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，向本务段取送车，向货场取送车，有时也可能从调车场向区间发车。B 端咽喉区的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车

26、和摘挂列车的，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区段发车。二、选择区段站参考详图根据选定的区段站布置图和确定的各项设备的数量，选择相似的区段站详图作为设计车站咽喉时的参考。三、确定咽喉区平行进路数量根据选用的区段站布置参考图，每一咽喉区作业项目参考下表区段站咽喉区平行作业数量表故可确定本设计中两个咽喉区的平行作业项目为：左端咽喉平行进路：下行旅客列车到达或上行旅客列车出发，机车出段，机车入段，调车作业一共五项；右端咽喉平行进路：下行旅客列车出发（往 B）或上行旅客列车到达（自 B），上行旅客列车到达（自 C）或出发（往 C），机车出（入）段线。图形条件咽喉区位置平行作业数量（个）平行作业

27、内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在 18 对及以下非机务段端2列车到（发）、调车机务段端2列车到（发）、机车出入段平行运行图列车对数在 18 对及以上非机务段端和机务段端3列车到（发）、机车出（入）段、调车四、确定线路间距表 2- 4区段站线间距五、到发线路的分组及确定到发线线路使用到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路，有利于保证作业的安全。本站共有到发线 8 条，分组如下：4 和 5 道为一组，6 为机车走行线，7 和 8 道为一组， 9 和 10 道为一组。1 道接 A 到 B,C 方向旅客列车；3 道接 B，C 方向到 A 的旅客列车；

28、4,5道接 B 到 A 方向的直通和 A 到 B 方向的直通列车；7,8 道接 A,B 到 C 方向直通列车和接 C到 A，B 方向的直通列车；9,10 道接发 A 方向的区段，摘挂列车，接发 B 方向的区段，摘挂列车，接发 C 方向的区段，摘挂列车。六、到发线使用方案表 2- 3 到发线运用方案股道线间距备注1 - 5.0站内正线与相邻到发线之间，股道可通行超限货物列车- 35.0站内正线与相邻到发线之间，股道可通行超限货物列车3- 412.5两线间有中间站台（9m），股道与站台间距 1.75m4-55.0站内到发线与相邻到发线之间5-65.0站内到发线与机走线之间6-75.0站内到发线与机

29、走线之间7-85.0站内到发线与相邻到发线之间8-95.0站内到发线与相邻到发线之间9-105.0相邻两线只一线可通行超限货物列车10-116.5站内到发线与相邻调车线之间11-125.0站内调车线与相邻调车线之间（同线束）12-136.5站内调车线与相邻调车线之间（异线束）13-145.0站内调车线与相邻调车线之间（同线束）14-156.5站内调车线与相邻调车线之间（异线束）牵出线与其相邻线6.5牵出线与机走线七、道岔、渡线、梯线的布置站规规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，正线不得小于 12 号道岔，其他线路不得小于 9 号。则：A 端咽喉区 12 号道岔为：3、5、29、31、39、4

30、1 和 43； B 端咽喉区 12 号道岔为：2、4、18、20、30、32 和 38；其余道岔均为 9 号道岔。八、咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算本站道岔方法为大站电气集中，所以站内线路均为有轨电路。本站所有道岔均采用混凝土岔枕道岔，9 号道岔连接曲线半径为 200m，12 号道岔连接曲线半径为 400m。 1、咽喉区相邻道岔间距表 2- 5A 端咽喉区相邻道岔间距A 端（：m）道岔道岔号码计算过程坐标19原点0.00031286.805-NS(512)26.805512123.755-(13.839+16.853+6.25+0.008)86.8057913.839+0.008+15

31、.730+8.037.57799NS=6.5996.07711996.077+13.8392+0.755139123.755+NS(59)168.75515996.077+13.8392+0.755179123.755+NS(59)168.755线路固定用途一昼夜接发列车数1接发 A 到B、C 旅客列车83接发 B 到A 旅客列车5接发 C 到A 旅客列车34、5接发 A 到B 直通货物列车11接发 B 到A 直通货物列车97、8接发 A、B 到C 直通货物列车10接发 C 到A、B 直通旅客列车109、10接发 A 方向区段、摘挂列车8接发 B 方向区段、摘挂列车8接发 C 方向区段、摘挂列

32、车4202.691+(13.839+0.008+15.730+8.0）219199168.755+13.8392+6.25+0.008202.691409155.45+(13.8392)B、C 端（：m）道岔道岔号码计算过程坐标212原点0.000412NS=12560.0006996.950-13.839-16.853-8.00858.258958.250+NS(6.59)116.7510960+16.853+13.839+6.25+0.00896.95012990.950+NS(6.59)155.45014960+16.853+13.839+6.25+0.00896.95016990.95

33、0+NS(6.59)155.4501812192.723-512132.7232012155.450+29.569+8+0.008192.723229192.723+13.839+16.853223.415249223.415+59268.415269192.723+13.839+16.853223.415289223.415+59268.4153012268.415+16.853+13.839299.1073212299.107+512359.107349299.107+13.839+21.054+8.008342.008369342.008+NS454.5083812359.107+16.

34、853+16.853+12.5+0.0012405.314注：1、2、3、4、5 表示各道岔岔心；2、警冲标、出站信号机坐标表 2- 7警冲标、出站信号机坐标注：1、2、3、4、5 表示各道岔岔心；4#表示 4 号道岔中心 x 的坐标； X1 表示下行出站信号机；表示上行出站信号机； 43 表示 43 号道岔警冲标；3、线路有效长计算S1基点坐标基点坐标43426.68234378.11845432.47136500.12447554.47738482.16655526.08352390.06657583.42554438.104S1430.18258449.988S2430.182X1485

35、.666S3435.971X2485.666S4557.977X3381.618S5557.977X4503.624S7529.583X5503.624S8529.583X7441.604S9586.925X8393.566S10586.925X9453.488X10453.488569393.566589396.578609453.984629490.356649539.529669546.952表 2- 8线路有效长推算表根据此表，设计的站坪长为： 554.477+503.624+850=1908.101 米。1908.1012100，所以本设计采用站坪长为 1908.101 米符合规定。

36、第三章 车站通过能力计算第一节 到发线通过能力一、确定到发线固定使用方案线路有效长线路运行方向线路有效长控制点 x 坐标(m)共计(m)各线路有效长之差(m)各线路有效长左端右端1下行426.682485.666912.348145.753995.753上行430.182482.166912.348145.753995.753下行426.682485.666912.348145.753995.753上行430.182482.166912.348145.753995.7533下行432.471381.618814.089244.0121094.012上行435.971378.118814.089

37、244.0121094.0124下行554.477503.6241058.1010850上行557.977500.1241058.10108505下行554.477503.6241058.1010850上行557.977500.1241058.10108507下行526.083441.604967.68790.414940.414上行529.583438.104967.68790.414940.4148下行526.083393.566919.649138.452988.452上行529.583390.066919.649138.452988.4529下行583.425453.4881036.9

38、1321.188871.188上行586.925449.9881036.91321.188871.18810下行583.425453.4881036.91321.188871.188上行586.925449.9881036.91321.188871.188本站有两个到发场，到发场 1 设有两条到发线（4 和 5 道），到发场 2 设有 4 条到发线（7、8、9 和 10 道）采用利用率算法，步骤如下：表 3- 1到发线固定使用方案二、计算各种列车占用到发线时间表 3- 2列车占用到发线时间三、计算到发场占用时间表 3- 3 到发场占用时间场别作业项目每昼夜作业项目每次作业所需时间(min)占用

39、时间总时分 T(min)固定作业时间(min)列车种类每次作业占用时间（min）直达中转列车60到达区段列车86到达零摘列车86发出区段列车76发出零摘列车76线路固定用途一昼夜接发列车数1接发 A 至 B 旅客列车5接发 A 至 C 旅客列车33接发 B 至 A 旅客列车5接发 C 至 A 旅客列车34、5接发 B 到 A 方向直通列车9接发 A 到 B 方向直通列车117、8接发 A、B 到 C 方向直通列车10接发 C 到 A、B 方向直通列车109、10接发 A 方向区段列车、摘挂列车8接发 B 方向区段列车、摘挂列车8接发 C 方向区段列车、摘挂列车4四、计算到发线通过能力利用率车场

40、的利用率为：到发场 1到发场(一)接发 B 到 A 方向直通列车960540接发 A 到 B 方向直通列车1160660总计2012000到发场 (二)接发 A 到 C 方向直通列车560300接发 B 到C 方向直通列车560300接发 C 到 A 方向直通列车760420接发 C 到B 方向直通列车360180接 A、B、C 到达区段列车586430接 A、B、C 到达摘挂列车586430发 A、B、C 到达区段列车576380发 A、B、C 到达摘挂列车576380总计4028200所以，A 方向接发列车能力：方向计2021.1114.7135.82发车到发场 I 发 B 至 A 无改编中转货物列车917.2717.27到发场 II 发C 至A 无改编中转货物列车711.4411.44到发场 II 发 A 自编列车46.546.54计2017.2717.9835.25B方向接车到发场 I 接 B 至 A 无改编中转货物列车917.2717.27到发场 II 接B 至C 无改编中转货物列车58.178.17到发场 II 接 B 到解列车46.546.54计1817.2714.7131.98发车到发场 I 发 A 至 B 无改编中转货物列车1121.1121.11到发场 II 发C 至B 无改编中转货物列车34.904.90到发场 II 发 B 自编列车