av2人为因素维修中的

1、第二单元 人为第一章 概述人为是以人的为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。人们早期对航空人为问题的着眼点多是噪音、振动、冷热等环境对人的影响。随着对航空任务的认知，这种趋势持续发展并扩展到医学以外。人们在复杂工作环境中角色的优化涉及人为表现的所有方面，如：决策和其它认知过程；显示器和控制器的设计以及驾驶舱和客舱的布局设计；通讯和计算机；地图和航图；以及航空器使用手册、检查单等文件。人为等。知识也更为广泛地应用于培训和检查，事故的预防和人为包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的

2、关系及人与人之间的关系。人为的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及的良好表现。航空器维修与检查中的人为差错己成为最近几起航空承运人事故的原因之一。任何活动只要有人参与，就不可避免地存在出现人为差错的可能性。通过对航空事故的和分析，发现四分之三是由一些表面健康和合格的的人为差错引起的。这些差错中一些是由于设备程序设计不良引起的，而另一些则是技术训练或实际操作训练不够引起的。但不管人为差错源自何处，人为表现能力和局限以及人的行为问题都是人为因素技术的。由于非优化的人为表现使航空界在与经济方面付出了代价，因此航空界更需要人为一般而言，人为。的努力方向主要针对飞行机组的表现，其次是空通员的

3、表现。在可获得的文献中很少能找到影响检验与修理飞机的飞机维修表现方通面的人为问题，这是人为研究的严重疏忽。事实上，与、空员的人为差错一样，飞机维修中的人为对飞行运行安全同样有着巨大的影响。在飞机维修、检验任务非常复杂和变化大的环境中，人为差错出现的概率很高。维至少在高度发展的飞机系统工作时，经常要承受巨大的时间压力。航空公司和飞修机维修公司从事飞机维修的都深刻认识到保证飞机按时离场的重要性。营运人增加飞机利用率来缓解令人头痛的高成本问题。目前，人们已经逐渐认识到飞机维修与检验中人为问题的重要性。第二章人为差错第一节航空维修中的人为差错一、人为差错概述物的不安全行为和人的不安全行为是导致事故的原

4、因，随着科学进步与发展，物的不安全状态有了很大的改进，而且某些物的不安全状态也是人所造成的。因此，可以说人的不安全状态是导致事故的直接原因。所以，在中研究和探讨不安全行为发生的原因及防止措施具有十分重要的意义。但是，不安全本身并无严格具体的定义。从事故的结果来看，确实已造成了的行为是不安全的，或者说，可能造成的行为是不安全行为。然而如何在事故发生之前判断人的行为是不安全行为，往往很困难。人们只能根据以往的事故经验，总结归纳出某些类型的行为是不安全行为，供安全参考。与工业安全中使用的术语“人的不安全行为”不同，在现代的系统安全中采用术语是“人为差错”。按系统安全的观点，人也是系统的一种元素。当人

5、作为一种系统元素发生功能时，会发生差错。与人的不安全行为类似，人为差错这一名词的含义比较含蓄而模糊。人们对它做了种种定义。对它的含义加以解释。其中比较著名的论述有下面两种。1、（Peter）的论述定义人为差错为：“人的行为明显偏离了预定的、要求的，或希望的标准，它导致不希望的时间拖延、问题、麻烦、捂动作、意外事件或事故。2、比（Rigby）的论述比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。换言之，人为差错是指在生产操作过程中，实际实现的功能与被要求的功能之间的偏差，其结果可能以某种形式给系统带来不良影响。这个定义包含五种情况：未执行分配给他的职能；错误地执行了分配给他的职能；执

6、行了未赋予的份外职能；按错误的程序或错误的时间执行了职能；执行职能不全面。综合上述两种论述，可见人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响。关于人为差错的性质，许多做了如下论述：进行了研究，其中，关于人为差错人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定率。工作条件可以诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对进行说服教育，训练更有成效。许多关于人为差错的定义是不明确的，是有争议的；某一级别的人为差错，反映较高级别的职责方面的缺陷；人们的行为反应其的态度，如果凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故，不会取得长期的成功；按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。实际

7、上，不安全行为是一种人为差错。但是，一般来讲，不安全行为是操作工人在生产过程中发生的。直接导致事故的人为差错是人为差错的特例。人为差错可能发生在从事计划、设计、制造、安装、维修等各类身上。者发生的人为差错是管理差错。所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展。现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加人为差错。的实际上，维修事故和维修差错是指在维修活动中，由于受到各种内外的影响，维修出现与维修目的、要求偏离的行为，并伴有秩序的异常以及造成装备的损坏或伤亡的意外。其大小确定了维修差错性质的严重程度。对近些年维修人为差错发生阶段加以统计：航线

8、 57%、车间 31%、拖机 10%、其它 2%。上述统计中，尚不包括多起维修事故。这些事故和差错的发生，不仅严重影响我国民用航空正常的生产经营秩序，也给国家和人民的生命二、人为差错致因分析造成巨大的损失，教训是十分深刻的。（Rul Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：超过人的承受能力的过负荷； 与外界刺激要求不一致的反应；由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。（Petersen）在理论的基础上提出，事故原因包括人为差错及管理缺陷两方面的原因；而过负荷、人机学方面及决策错误是造成人为差错的原因。在这里过负荷是指某种心理状态下的感受能力与负荷不适应。负荷包

9、括操作任务方面的负荷、环境负荷、心理负荷（担心、忧虑等）及立场方面的负荷（态度是否暧昧、人际关系如何等）。人的承受能力取决于身体状况、精神状态、熟练程度、疲劳及服药等。不一致反应是指对外界刺激的反映与自己要求的反映不一致，或操作与要求不一致（尺寸或力等）。采取不恰当的行为可能是由于不知道正确的行为（教育训练上），或由于决策差错造成的。决策差错是由于低估了事故发生的可能性，或低估了事故可能带来的，它取决于个人的性格和态度。其中还包括由于同事的压力或生产方面的压力，认为不安全的作业较安全作业更合理而选择了不安全行动等问题，由于性格或精神上的问题造成的下意识的差错倾向，即事故频发倾向等。第二节航空维

10、修人为差错模式为了深入研究人为与航空安全的关系，找出产生航空维修出现人为差错的原因及解决办法，多年来，航空界从不同角度加以探讨，下面简单介绍几种在航空界广为使用的模式：一、SHEL 模式SHEL 模式是用一个修改的图形来表达这个模式，这一图形并未包括人的以外的界面，它仅用来作为理解人为的一个辅助。差错容易在以人为中心的与硬件、环境及其人之间的接点上。在此模式中，方块界面的匹配与不匹配，如同方块图形本身的特征一样重要。有一处不匹配就意味着一个人为差错源。人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。人的表现有很大差异，且承受着许多限制。这个方块边缘是锯齿状的，如

11、要避免系统的内应力甚至，系统的其它部分必须的与之匹配。因此，就有了必要了解此中心的特点，诸如尺寸和外形、需求、输入特点，信息处理，输出特点和环境忍耐性。既然人是 SHEL 模式的中枢，那么其他部分就必须适应它，并与这个中心部分相匹配：人 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，这个界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人 特点，显示要符合使用者的视觉和信息处理等。：航空系统中人与非结构体（如程序，手册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。人 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。各种自然的、非自然的环境将通过人 环境界面与人相互作用。人 人：在这个界面中，应予以重视的是、班组合作

12、、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管理层的关系也在此截面范围内，因为合作风气和公司的工作压力可对人为表现产生很大影响。二、事故链大事故极少是由一个原因引起的，而是由许多象链一样，把各个环节连接在一起时发生的。要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节截断就可以。三、法则“在一起事故下有 29 起事故征候，且在其下还有 300 起事故苗头”。抓好事故苗头的资源共享，吸取各方面教训，是预防事故的有效。四、圆盘理论人、机、料、法、环象五个穿在一根轴上又按各自的规律运转的圆盘上存在着不同的，不安全就象一个不间断光源，透过这些圆洞的组合故就会发生。五、Reason 模式Reason 教授将航空工业看作

13、是一个综合的生产系统，这个系统的基本组成部分是决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。第二个重要部分是生产管理，它执行管理层的决策。为了使管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。最后一个组成部分是防护和安全措施。通常是为了预防可中断。的，损坏或运营失效的形式有两种：现行的和潜在的。现行失效是指具有直接影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理或生产线管理层。事故是这两类失效的

14、结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。第三章人的机能特征在航空维修的各个环节中，人是最重要和最活跃的。由于飞机维修是一个十分复杂的过程，对操作者的各方面要求都很严格。要深人研究航空维修过程中出现的人为差错，就必须首先对人的生理特征有一个充分的认识。如身体条件、健康状况、反应能力等等，是否适合所从事的职业，并根据其职业特点定期进行体检，使其满足所从事的工作对生理条件的要求。掌握生理的基本会有助于对人为所造成的差错的理解，从而采取有效的措施去避免差错的出现。第一节人的形态特征飞机维修作业过程中，必须考虑设备、工具、寸及关节运动所能达到的范围，以及肌肉力的大小、应符合正常在不同各部分的结

15、构尺下操作活动所需的工作空间。例如：臂长可及范围小于常人，身材条件或力量不符合工作需要，无法进入狭窄的空间等等，就难以实现操作方便、高效和安全的目标。一、静态参数（构造尺寸）尺寸因国家、地区、民族、和生活状况而不同。例如，我国和欧美等国在尺寸上就存在很大差异。由于所使用的飞机、设备、技术大多是从欧美等国引进的，对来讲，在原始设计上就存在许多不适应的地方，因此，在实际作业过程中，应加以充分考虑。根据人机适应原则，人机系统的操作是否方便、省力、舒适和安全主要取决于尺寸，如以身高为基准，根据设计对象高度与身高一般成一定比例关系，来推算工作面高度、设备和用具的高度等。二、动态参数航空维修作业多数处于活

16、动状态。因此，在静态参数的同时，更应注意的是以不同工作时手、脚能活动的范围。动态参数的主要内容包括：肢体的活动范围、肢体的出力范围和动作的灵活性与准确性。第二节 神经与感觉一、神经按不同功能分为：呼吸、消化、循环、神经、骨骼、内系统。神经系统由中枢神经系统和周围神经系统组成，它是、泌尿和生殖八个功能的主要调节机构。人的一切心理和意识活动也是通过神经系统的活动实现的，因此，神经系统也是心理现象的物质基础。人的神经组织主要由神经元和神经胶质细胞组成。神经元也称神经细胞，它是神经系统的机构、功能和营养，具有感受体内外刺激、整合信息和传导信息的功能。神经胶质细胞分布在神经元周围，对神经元起支持、绝缘、

17、营养、防御等作用。中枢神经系统是脊髓和脑。脊髓是神经系统的最低级部位，其功能有传导功能和反射功能；脑位于颅脑内包括大脑、小脑、和脑干三部分。中枢神经系统中的中枢是大脑皮质，大脑皮质是集中身体各个传递的信息，加以认识、判断并发出指示的地方。它调节生理活动（运动和感觉）以及大脑皮层的电活动（语言功能、条件反射、睡眠和），而小脑的主要功能是运动平衡。各个部分有其特殊的功能，彼此之间又是互相关联的。中枢神经系统支配全身的各个系统表现在两个方面：人和外界的关系及人的关系周围神经系统：它是由脑和脊髓发出，其末梢分布于身体各和组织的神经系统。它包括脊神经、脑神经和植物性神经。周围神经的功能在于：受来自体内外

18、的各种剌激并将其传导至中枢神经；二、感觉和知觉中枢神经发出的指令并完成运动反应。感觉是人脑对直接作用于感觉的客观事物个别属性的反应。人的感觉有 8 种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度、等的制约和影响。人们在认识客观事物的过程种，极少有孤立的感觉存在，客观事物总是以知觉的形式直接被反映的。知觉的特征有知觉的整体性、知觉的理解性、知觉的恒常性和知觉的选择性。第三节 视觉在人们认知世界的过程中，大约有 80%以上的信息是通过视觉系统

19、获得的。因此，视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径。一、视觉眼是视觉与视觉，外界物体的光线射入眼中，聚焦后在视网膜上成像，光能在视网膜内转变成神经冲动，经视神经传至中枢，产生视觉。两眼同时向大脑传送信息，使人把网膜上的二维图象在大脑综三的图象。另外，眼不仅有视觉，而且还有色觉。在感光细胞中都含有感光色素，使人能分辨出物体的颜色。二、视觉特征人的视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。人的视觉的运动规律：人眼的

20、水平比垂直运动快，视线于从左到右和从上到下看，圆形的物体沿顺时针方向看眼睛朝上下方向运动比按水平方向运动容易疲劳；对水平方向尺寸和比例比对垂直方向的尺寸和比例的估计要准确得多。当眼睛偏离视中心时，在偏离相同得情况下，人眼对四个象限得观察率依次为：左上、右上、左下、右下。两眼运动协调一致同步对直线轮廓比曲线轮廓更容易接受。三、眼睛保护眼睛作为人的视觉，是人获得外界信息的重要来源。在航空维修作业过程中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起的高度重视。根据国家有关规定，在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。

21、第四节听觉听觉是仅次于视觉的重要感知途径，其独特的感知方式，可弥补视觉通道的一、听觉过程。耳是人的听觉，包括：外耳、内耳和中耳。在正常情况下，人耳的听觉过程有以下三个阶段：(1)将空气中的声波转变为机械振动。(2)将机械振动转变为液体振动。(3)将液体振动转变为神经冲动。冲动沿第 8 脑神经传至中枢神经系统，在大脑皮质听区引起听觉。二、听觉特点听觉接受信息的无方向性；听觉的强度辨别限制；听觉的频率辨别符合指数规律；听觉具有方向辨别能力；听觉可以感知声源的距离；听觉的掩蔽效应。三、保护长期工作在诸如喷气发产生的高噪音环境中，不但会损伤人的，而且会对健康工作效率和质量等产生其他不良影响，需要戴什么

22、样的保护设备取决于噪音的种类、音量和在噪音环境中工作的时间。第五节人的生理特息处理信息是维修进行工作时所需的的数据来源。在维修工作中，有大量的信息需要编制、传递、消化吸收、使用和,以确保航空器的适航。例如：工作卡片、维修程序手册、勤务公告、工程指令、维修提示、图示零件目录、其它的由制造者提供的信息源和其它信息源。其中，工作卡片、维修程序手册是最常用、最重要的工作依据。它提供严密的工作程序、操作规范和技术标准，要求一、人的信息处理过程须严格遵守。人的信息处理过程可以简单地表示为输入 处理 输出。输入：经过人的感官接受外界刺激或信息的过程。处理：人的大脑把输入的刺激或信息进行选择、比较和判断做出决

23、策。统计结果表明，在生产过程中，新工人往往由于缺乏经验而差错；老工人往往是由于信息处理过程中对信息的压缩处理而产生差错。输出：人通过运动或发音把决策付诸实现的过程。二、人的力是信息的，是指至少一次或反复多次能够回想起某种思维的能力。就人类中枢神经系统而言，思维、意识、和学习密切相关的。遗忘指随着时间的推移和后来经验的影响，识记的保持量减少，致使识记过的信息不能再认或回忆，或者发生错误的再认或回忆。它具有积极意义或消极作用。影响也是多方面的，克服遗忘最好的办法是复习。三、信息处理过程中的人为差错倾向由于人在信息处理过程中的某些特征，决定了人在信息处理过程中具有发生差错的倾向。其主要表现是：感觉接

24、受的信息量大，而大脑处理信息能力低，在信息处理过程中出现“卡脖”现象。为了适应中枢的低处理能力，在大脑处理之前，要对感官接受的信息加以预处理，即对接受的信息进行选择，使进入大脑的信息量被压缩到每秒 100比特以内。为了解决大脑在信息处理时的“卡脖”现象，在预处理阶段要对接收的信息进行取舍、压缩及变形等处理。这就决定了人在信息处理过程中出现了以下一些倾向：简单化、依赖性、选择性、经验与熟练、简单推断、粗枝大叶和走马观花。为了克服上述倾向，在工艺及操作、设备等的设计中要采取恰当的技术措施。例如，在设计警报装置时，要充分考虑如何把工人从过度的精神集中下解放出来；针对应急情况进行训练、演习,避免条件反

25、射式的动作等。第六节人的心理特征心理是感觉、知觉、思维、情感、意志和气质、能力、性格等心理现象的总称。心理活动是客观事物以及它们之间的联系在人脑中的反映。人的心理是人类社会实践的产物,具有自觉性和能动性的特点。大脑是人的心理活动的主要生理基础,人的大脑皮层决定着人的心理。人的心理是客观现实在脑中的反映,是一、人的个性与客观的。个性一般是指一事物区别于其它事物的特殊本质，而人的个性是指在一个人身上经常地、稳定地来的心理特点的总和。现代心理学家认为，个性是指人的心理特征和品质的总和。个性的心理特征和品质是指人的性格、气质、能力素质和等，也就是指一个人的性格、能力、和稳定性的特点、气质等心理状态的总

26、和。其具有独特性、综合性气质是人的个性心理特征之一，指某个人典型的表现于心理过程的强度、心理过程的速度和稳定性以及心理活动的指向性特点等动力方面的特点。神经系统的基本类型是气质的生理基础，气质是高级神经活动类型的外在表现。实际上，纯属于某一气质的人是极少数的，多数人兼具两种甚至种气质的特点，一种总和现象。气质可以影响人的活动效率；气质可以影响人的情感和行动；气质类型无好坏之分；气质不能决定一个人活动的社会价值和成就的高低。性格是个性的重要心理特征，是区别个性的主要心理标志。性格一方面反映人的行为取向，它可以从外在行为上来，还可以反映出一个人的和态度，是行为方式和现实态度的体。性格，是指一个人表

27、现在态度和行为方面的较稳定的心理特征，是个性的重要组成部分，人的性格受一定,二、人的需要与、意识、信仰、世界观的影响和制约。需要是人的个性倾向，需要和是人的能动性的源泉和动力。指人的需要尚未得到满足的一种反映形式。它是人的一切行为和活动的根本出发点，也是人产生需要的前提。具有无限性、关联性、反复性和竞争性。从人们需要的性质来说，需要可分为生理上的需要和心理上的需要。从人们需要的迫切程度来说，需要可分为远的间接需要和近的直接需要。从人们需要的范围来说，需要可分为社会成员个人的需要和社会成员的共同需要。在研究职工的需要中，正确处理社会需要与个人需要的关系与转化，对于激发职工内在的积极性，实现企业目

28、标具有重要的意义。是引起个人行为，维持该行为，并将此行某一目标（个人需要的满足）的过程。的来源有：内在条件（需要）和外在条件（刺激）。大致分为以下几类：。生理性、衍生性、优势和个人行为模式的影响人的期望是指一个人根据以往的经验在一定时间里希望达到目标或满足需要的一种心理活动。期望心理活动与人的需要和价值观，与客观存在着的目标相联系。需要期望目标。研究期望理论对调动职工的积极性有明显的现实意义。价值观是人的期望的心理基础。价值观代表一个人对周围事物的是非、善恶和重要性的评价。人的价值观决定于世界观，是从出生起，在家庭和社会中积累形成的。价值观不仅影响个人行为，还影响群体行为,进而影响企业的经济效

29、益。挫折在心理学上是指一种情绪状态指挫败、阻挠、失意之意。它是指从事有目的的活动过程中遇到阻抗、失意致使个人不能实现、个人需要不能满足时的情绪状态。人们随时都可能遇到挫折，挫折的结果有利也有弊。从利的方面来说，它引导个人的认识产生创造性的变迁，即增长解决问题的能力，也能引导人们以更好的方法满足。但另一方面，如果挫折太大，则可能使人们心理痛苦、情绪骚扰、行为偏差，甚至引起种种疾病。激励是指引起行为的一种剌激，是促进行为的一种重要。激励是激励理论在管理实践中运用的表现，通常的“强化法是基于条件反射的心理假设，是行之有效的激励，但在使用过程中应从具体问题的前提出发，灵活运用。三、群体心理人类为了生存

30、，就必须进行生产，要生产就必定要结成一定的生产关系。对一个领导者来讲，要管理好企业，就必须正确认识和处理人与人之间的社会关系。人群关系是指在一定的社会制度下，人与人之间的关系，也就是个人和、同事、下级及顾客等之间的关系。人群关系对于工作效率有极大的影响，它是决定企业成败的重要四、之一。行为是一种行为和，这种行为和可以引导和激励人们去实现组织目标，是在一定条件下实现组织目标的行动过程。这种行为和的权力，实行监督和控制，但更重要的是通过个人（并不排斥行使组织所赋予者）依据组织内的实际情况，运用领事技能，采取正确的组织目标。方式和行为，团结和带领全体职工高效率地去实现五、人的能动性航空界流行过一种看

31、法，认为航空规章已经足够完善，大家都老老实实按规章办事就得了，用不着强调人的能动性。然而，任何安全规章只能覆盖最重要的一些情况，而且往往是曾经出现过的情况、特别是对于新技术，尚无形成规章需要的资料累积,更只能临时性的定出几条试行。因此，再努力，规章也不可能是绝对完善的；实践中仍然会发生各种意想不到的情况，需要人审时度势，适当处理。过去人们讲得的是人犯错误导致事故，实际上由于人的能动处置，制止了情况，挽救了的航空器。“能动性”是人与机器相比特有的优势。更好地发挥这种优势，对于航空安全意义。当然，发挥能动性决不是指对现有的规章、标准和程序，人们可以标新立异，自行其是；相反为保证航空安全发挥人的能动

32、性主要指的是：自觉的、主动的严格执行已有的规章、标准和程序、保持高度的警惕性，发现新情况、新问题、努力学习,充实知识、按照系统论,系统追求总体优化,发挥整体功能。新世纪的民用航空，将是一个非常庞大，高度自动化的大系统。航空维修是系统中一项非常复杂的工作，不但需要个人的能力，而且也需要整体配合，因此发扬团队精神尤为重要。作为系统中各组成部分的强班组间的合作，最优的发挥系统的整体功能，绝不能各自为政，必须协力，加航空安全才能得到有效的保障。第三章影响工作的第一节 个人工作表现的影响个人工作表现的因人而异，它包括个人带入工作的（如身材、力量、健康状况及个人事务)以及各种外界如同事的压力，时间限制以及

33、工作本身引起的疲劳。这些有可能有助于解释由那些通常是顶尖的维修所犯的错误。一、健康状况飞机维修经常在夜间进行，人们在白天生理与精神上的警惕性高，在夜间更偏爱进行休息或睡眠，当工作需求打乱了这种规律，随之而来的是工作表现欠佳。这就会引起飞机维修出现问题，因为安全与无差错的技术表现是紧密相关的，在大多数的维修差错事故中，引起事故发生的维修工作缺陷是在夜间值班工作时间内出现。身体健康包括感觉的敏锐性，身体状况和疾体的感觉，特别是视觉、听觉和触觉，在维修中发挥着重要作用。维修常常必须完成接近或达到其感觉能力极限的任务。例些任务需要很好的视觉和/或触觉, 像目测检查裂缝或用手指检查毛刺。良好的听觉对于在

34、维修任务之前或维修过程中获取说明或反馈信息是很必要的。身体状况, 像头痛和慢性疼痛，也已表明与维修错误有关，饮酒/吸毒以及各种处方药及非处方药的副作用对感官会产生不良影响。患病，如伤风或流感，也会对的感觉和集中注意力的能力产生二、压力影响，疾病还可导致精力下降，从而产生疲劳感。压力来自家庭和工作，如果不管理压力，压力就会管理。一般的压力来源于：家庭成员、上遇到、家庭成员健康状况、工作职责分配和任务改变和生活状况改变。 三、时间压力和期限及工作量超负荷，时间限制或时间“压力”对维修量来说是常见的，必须完成维修任务将飞机送出机库大门，或是完成一项繁重的维修任务后让飞机能重新服役，这些部位常使维修人

35、员感觉到要完成工作的压力。研究己表明使用过少或过多的时间都会增加维修错误。有一个广为人知的速度/精度比较研究结论:一个人越想尽快完成一项任务,他就越容易出错。这个结论同样适用于速度与安全。然而，当工作干得太慢时，人会感到枯燥，这样也增加了出错的可能性。五、睡眠和疲劳、倒班疲劳，航空局将其定义为能量的耗竭，从而导致低于正常水准的工作表现。疲劳可能由情绪或身体状况所导致。严重的疲劳可能由情绪紧张，身体能量耗竭，缺乏睡眠，进食，健康状况不良或过度激动而引起。工作状况本身也可能导致疲劳。当时所处的时间，己持续工作的时间，复杂的脑力劳动或繁重的体力劳动都会导致疲劳。六、酗酒，药物和饮酒/吸毒以及各种处方

36、药及非处方药的副作用对感官会产生不良影响。第四章自然及工作环境的影响为了理解维修中的人为差错，有必要理解航空器维修技术的工作环境和责任。工作环境对技术表现具有强烈影响。虽然希望拥的飞机维修工作条件，如良投资建立和使用这样的设好的照明、舒适的机库，但不可能在航空公司服务的所有施。从而，许多航空器维修是在低于理想条件下进行的，包括在室外。夜间和恶劣天气条件下进行维修。第一节微气候和温度微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。微气候直接影响工人的作业能力和舒适感觉。不良的微气候条件会增加工人的劳动强度和疲劳感、降低劳动效

37、率，影响工人的健康，而且还会造成不安全，例如：某航空公务排故后试车时，地面的积雪未清除干净，造成飞机从原位滑出 81 米。另外，微气候会对生产设备产生不赖能够影响。一、微气候条件气温：空气的冷热程度称为气温。作业环境中的气温主要取决于大气温度和辐射。因此，它随季节变化。另外还受作业场所的各种热源的影响。热源通过传导、对流使作业环境中的空气加热，并通过辐射的气温加热四周物体，形成第二热源，扩大了直接加热的空气面积，使气温升高。另外，人在执行机械工作时会产生热量,在休息时也会产生少许热量。为保持 37C 体温的相对稳定性,过多的热量主要通过排汗和出汗传输给环境。人只在很窄的温度范围内气温大约为 2

38、1C3C 时感觉时舒适的，如果体温的增加超过 23C,生理效率将受到影响。湿度：空气的干湿程度称为湿度。作业环境中湿度和气温一样，主要取决于大气温度。作业环境的湿度通常用相对湿度表示，相对湿度在 70%以上称为高湿度，低于 30%称为低气湿。适宜的湿度约为 40%60%。气流速度：它是指空气的速度为 0.1m/s速度。在适宜的温度范围内，人感到空气新鲜的平均热辐射温度：它是物体在绝对温度大于 0CK 时的辐射能量。当周围物体表面温度高于表面温度时，周围物体向射。二、微气候条件对人的影响辐射热而使人受热，称为正辐射。反之，称为负辐由于飞机维修工作的特殊性质，飞机维修气温是最为常见的环境压力之一。

39、经常处于的气温业，而环境温度产生的生理影响是众所周知的，但热压力对人为表现的影响更为复杂。一般认为过热会引起表现变差，但对于变差的程度或者影响的时间长短还存在一些小的。人们只能忍受短时间的过热温度，随后表现会变差，对环境的适应性可延长忍受的时间。对环境不具适应性的人，在环境温度超过 30C。相对湿度高。持续时间超过 3小时后就会出现表现变差,显然,衣服和身体活动量也起到重要影响。在低温的作业环境中，身体通过发抖和限制体表的血流量来试图保持其中心的温度。体温低于 35C 度是的。在 34C 时，知觉变弱；在 30C 时，失去知觉；在 30C 至28C 之间，心跳不规律并且接近。虽然湿度不再重要，

40、但气流速度仍很重要；因此,越来越多天气中提供了风冷指数。（风冷不是生理影响 它使体温明显降低）。冷，既增加了反应时间又增加了移动时间，在手和皮肤温度低于 18C 时,人的灵活性开始变差。相对湿度低引起的不舒适并不意味着身体不适。通过摄取充足的饮料可防止完全脱水,应避免喝诸如咖啡、茶等利尿剂。几种特殊气象条件对作业环境的影响：雨水、雪和风。第二节噪声一、噪声的基本概念噪声是指一切不必要。是世界三大污染之一。噪声能引起人的生理和心理的损伤，并影响人的正常行为。由此可见，噪声的定义不单独由声音的物理性质所决定，而主要取决于人们的心理状态。噪声以多种方式影响人，这取决于是否预计到有噪声、是否噪声加重了任务的难度以及人是否放松或有警惕性。二、噪声的危害噪声对的影响：声音强弱的是分贝（dB），对人耳的声级是 dB（A）。大于 85 dB（A）的噪声就会造成人身。人的听觉系统是噪声最敏感的系统，也是噪声影响最大的系统。噪声对的影响表现为：听觉疲劳、噪声性耳聋和爆发性耳