2012高中历史 5.2 交通工具和通讯工具的进步学案4 新人教版必修2

1、PAGE PAGE 19用心 爱心 专心第15课 交通工具和通讯工具的进步教学目标：1、知识与能力：（1）识记：洋务派创办的轮船招商局、旅美华侨冯如制成中国的第一架飞机；福建巡抚主持架设中国第一条有线电报线、清政府在南京开办第一个电话局；（2）通过对身边的交通、通讯工具的发展变化感受中国近代以来交通、通讯工具的进步；理解中国近代以来交通和通讯工具发展的历史背景和对中国近代社会的影响；（3）归纳各个时期交通和通讯工具变化的特征结合生活实际分析各种交通方式的优缺点。2、过程与方法：（1）从学生最熟悉的事例出发，提出历史问题让学生思考，提高学生的学习兴趣；（2）搜集有关宜万铁路与宜万高速公路的相关资

2、料，从资料中生成相应的问题并尽力加以解决，促进学生掌握交通工具的发展过程；（3）通过实例分析，体会到我们所享受的现代社会生活，是科技进步的结果。科技的进步不断地改变着我们的生活，推动着社会的前进。3、情感态度与价值观：（1）培养学生观察生活的兴趣，关注生活的态度，形成历史观和历史态度。（2）放开学生思维的翅膀，让他们尽情遨游。通过学习，陶冶热爱科学的情操，增强国际意识，为以后走上社会、参与国际竞争与合作做好准备（3）通过本课的学习，使学生认识到新中国成立后特别是改革开放后，中国交通和通讯事业的发展取得了辉煌的成就。从而得出“只有新中国的建立和改革开放，才能实现交通工具和通讯工具的发展”的结论。

3、教学重点和难点：重点：近代以来中国交通和通讯工具的发展变化难点：交通工具发展的对社会生活的影响教材分析：本课教材主要从两个方面向学生介绍了近代以来我国交通和通讯工具的进步：交通工具的发展，通讯工具的变迁。这些内容一方面说明历史是向前发展的，另一方面也说明只有共产党才能救中国,只有社会主义才能发展中国的道理，同时证明了科学技术是第一生产力的英明论断。由于交通工具、通讯工具和我们的现实生活紧密相连，所以建议教师在教学中应该充分调动学生参与教学活动的积极性，激发学生的学习兴趣，提高学生学习的效果。教学过程及要点：导入新课：【方法一】用杜牧的诗句导入：杜牧过华清宫绝句：长安回望绣成堆，山顶千门次第开。

4、一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。相传唐玄宗的爱妃杨玉环喜食岭南的荔枝，由于岭南离当时唐都长安路途遥远，唐玄宗为了防止荔枝在长途运输中变味，于是命令每年飞骑传送，走数千里，马死无数而荔枝原味不变。这个故事说明古代长途运送新鲜果品实在太难了，不过，这类事情放到现在就不难了。现在，岭南的荔枝从树上摘下来用不了6个小时就可以摆上西安超市的货架了。古今对比，说明了什么问题呢？【方法二】问题导入：请学生列举他们所知道从古至今的各种交通工具，指出：古代是“南方舟楫，北方马车”，而现在，人们出行方便，自行车、摩托车是最基本的代步工具。飞机、火车都可以乘坐，私家车越来越多。从而得出结论：从古至今，交通工具发生了

5、巨大的变化。由此导入新课。一、铁路与公路：【交通史回眸】人类利用外物制造器械，让自己架乘或者运输物品，这种器械就是交通工具。从原始人类借助一般漂浮的木头，顺流而下开始，至今千万年来，交通工具经历了漫长的发展过程，起了巨大的变化。古代交通工具跟现代交通工具相比较。根本的差别在于使用动力的不同。古代交通工具借用的是人力畜力或者是自然力风，水流。相传早在5000多年前，黄帝时代就已经发明了指南车，当时黄帝曾凭着它在大雾弥漫的战场上指示方向，战胜了蚩尤。西周初期，当时南方的越棠氏人因回国迷路，周公就用指南车护送越棠氏使臣回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮传动外，还有自动离合装置，是利用齿轮传动系统和离

6、合装置来指示方向。在特定条件下，车子转向时木人手臂仍指南。在技术上又胜记里鼓车一筹。指南车是古代一种指示方向的车辆，也是古代帝王出门时，作为仪仗的车辆之一，以显示皇权的威武与豪华。真正的交通工具出现于1814年，英国人史蒂芬孙研制出世界上第一台蒸汽机车。1825年，英国建成世界上第一条铁路，史蒂芬孙的火车头拖着一长列客车和货车前进，时速达25公里。1、古代传统交通运输工具：（1）特征：因地而异、路途遥远（2）表现：南方水路：船是主要运输工具；北方旱路：以乘坐马车为主；平民百姓外出：步行。2、近现代铁路交通运输业：（1）近代铁路交通的起步：1）19世纪70年代，外国商人擅自修筑从吴淞口到上海的淞

7、沪铁路；【备课资料1】近代中国第一条正式营运的铁路淞沪铁路中国第一条正式投入运营的铁路淞沪铁路，是我国最早的铁路。于1874年开始修建，所谓“淞”即指吴淞江，淞沪铁路，是上海至吴淞的铁路，而其主要路段在虹口区境内。1872年，淞沪铁路第一期工程的终点站设在江湾镇。江湾镇作为近代中国现代化的标志，在中外报纸上频繁出现，遂为人所知；1874年，由英商怡和洋行不顾清政府的反对集资兴筑铁路，1876年7月3日淞沪路的上海江湾段正式通车，1876年12月1日，中国大地上的第一条铁路淞沪路铁路建成通车，全长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。可是，事隔不久，清政府根据“烟台条约”，议定该路为中

8、国所有，以二十八万五千两银子回购北路，1877年9月15日赎路款付清收回后遂将路轨拆个精光，铁轨抛入大海。但随着时局的变迁的影响，这条“淞沪铁路”，于1897年（清光绪二十三年），有官款重新修筑了起来，终点延至河南北路，全长16.1公里；在第二年，即1898年就恢复了运行。1903年7月，由中英签订开发“淞宁铁路”之后“淞沪铁路”便成为“淞宁铁路”一条主要支线了。在二十世纪九十年代中期淞沪铁路的南段（汶水东路北站）被拆除后，由现在的轻轨所代替，作为上海市交通的组成部分。（北段何家湾吴淞大桥仍保留）据史料（申报、江湾镇志等）记载，1873年7月3日，淞沪铁路的上海江湾段正式通车时，由于中国从来没

9、有过铁路，那天车站上盛况空前，像过节一样热闹，挤满了人群，上百里外的人们也远道而来观看开车典礼。火车共拖有6节车厢，车票分上、中、下三等，不久车票就售完，车厢内座无虚席。下午1时许，火车大吼几声后，车轮就慢慢滚动，越转越快，向前冲去。站在站台上的人们看着这庞然大物吼叫着远去，不禁大声喝彩起来，不少年轻人还追着火车向往上跳。火车一路飞驰而去，车上的乘客，看着窗外向后快速退去的绿树、庄稼，无不面带激动和喜悦，情不自禁。开车开过的地方，一路上引来了无数观光的人群。临近江湾镇时，随着几声汽笛鸣叫，火车速度慢了下来。这时，铁轨两旁的观众“立如堵墙”。中国近代铁路的几个“第一”：最早介绍铁路知识的中国人林

10、则徐：中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与1839年主持编译的四洲志，介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。首先提出在中国修建铁路的人斯普莱：1858年，驻印度英军退伍大尉斯普莱（Richard Sprye），写信给英国外交部，建议修筑一条从下缅甸通过中国西南边陲重镇思茅进入华中的铁路，以应付“将来的竞争”，并且自印了一本英国与中国铁路的小册子争取舆论。但英国政府也没有引起足够的重视。 首先提出修建铁路的中国人洪仁玕：在近代中国，首先提出修建铁路的中国人是太平天国的干王洪仁玕，他在1859年写的资政新篇中曾经建言，给能造火车者以专利，并在全国“二十一省通二十一条大路，以为全国之脉络。”中国

11、历史上的第一条铁路京郊铁路：1865年英商在北京城外修造了一条长约千米0.5的小铁路，试行小火车，由于时人不料北京人视之为怪物，喧哗若狂，慈禧急忙饬令步军衙门拆卸，成为铁路史上一大笑料。此事，在李岳瑞的春冰室野乘，有记：“同治四年七月，英人杜兰德，以小铁路一条，长可里许，敷於京师永定门外平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞。京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸，群疑始息。此事更在凇沪行车以前，可为铁路输入吾国之权舆。”2）19世纪80年代，清政府修筑唐山胥各庄铁路（即唐胥铁路）中国铁路诞生的标志；【备课资料2】唐山到胥各庄的唐胥铁路1880年清政府修建的唐山至胥各庄

12、铁路通车仪式中国的第一条铁路,是英国人在上海修建的,以英国道路公司的名义修建的凇沪铁路,全长十二公里,但不久就被拆除,实际意义上的第一条铁路是由唐山到胥各庄的唐胥铁路。1874至1875年间，直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章先后派人到直隶磁州和湖北兴国勘探矿藏。1876年11月，他又派唐廷枢到唐山开平一带勘察，发现了蕴藏丰富的煤，于是首先开办煤矿。1878年8月，开平矿务局正式开办，“未出数月，出煤极旺”。为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，唐廷枢在1879年禀请李鸿章准许矿务局修筑唐山到北塘口的运煤铁路。李鸿章对修筑铁路很感兴趣，他早在1874年上奏清廷的筹议海防折中，就认为“南北洋七省，自须

13、联为一气，方能呼应联通”，何况有事之际，军情瞬息变更”，“有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可一日数百里，则统帅当不至于误事。”可惜他的主张，“其时文相目笑存之，廷臣会议，皆不置可否”。接到唐廷枢的禀奏，李鸿章机敏地感到这正是实现他筑路计划的好机会，于是便立即上奏朝廷，请修铁路，以便运煤。清政府也深知中国的机械船只，以煤为命，所以很快就批准开平矿务局自修铁路。李鸿章便聘请开平矿务局工程师、英国人金达负责督修。谁知正在筹办之时，突然又奉旨收回成命，筑路计划再次流产。铁路不让修筑，开平矿务局只好开掘运河运煤。可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去。矿务局再次请修铁路，

14、这次奏明只修胥各庄到唐山之间的一小段。因清廷怕震惊了东陵的先王神灵而禁止使用机车，所以特别声明，路成之后，火车用骡马拖拉。清政府才算批准了这个奏请。铁路既修，首要的问题是确定轨距。为了省钱，有人主张采用2英尺5英寸，有人主张采用日本式的3英尺6英寸，但是英国工程师金达力主采用4英尺8英寸半的标准轨距（1.435米）。他认为这条矿山铁路日后一定会成为中国巨大铁路系统中的一段，如果现在采用窄轨，虽然省钱，却会对以后修路带来不良影响。经过一番争论，金达的主张占了上风。金达之所以坚持采用英国标准，自然是为今后英国与其他国家争夺中国筑路大权而打下基础。1881年6月9日，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路，

15、历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。3）辛亥革命前夕，中国已建成多条铁路，奠定中国近代铁路网的基本格局【备课资料3】辛亥革命前后，列强掀起三次掠夺中国路权的高潮1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺

16、中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（18761911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。 辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（19

17、121927），在关内修了约2，100公里铁路。 1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（19281948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。 （2）新中国成立后铁路交通的发展：1）在“一五”期间（19531957年）建成了陕西宝鸡到四川成都的铁路宝成铁路；2）“二五”期间（19581962年）又建成了甘肃兰州到新疆乌鲁木齐的铁路兰新铁路；3）到“九五”（19962000年）期末，京九铁路全线通车。中国的铁路营运总里程已跃居亚洲第一位，世界第四位4）2006年7月1

18、日青藏铁路彻底竣工并通车。【备课资料4】建国以来中国铁路交通事业的发展1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。 1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。 宝成铁路从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，

19、结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。 十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年 HYPERLINK /pic/5/11786822353751581.jpg t _blank 底，全国铁路营业里程达52，119公里

20、，客货换算周转量突破1万亿吨公里。到1999年底，全国交通运输线路长度达到307万千米，比1949年增长16倍多，其中铁路里程达到5.79万千米，增长1.6倍。铁路的复线率由1949年的4.0提高到1999年的36.1，内燃机率由1970年的3.2提高到1999年63.6，电气化率由1970年的0.7提高到1999年的24.2；铁路机车中内燃机车和电力机车已占机车总数的93，而在解放初期至80年代一直作为主要车种的蒸汽机车已下降到7。2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，

21、主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。（3）机车制造有进展：1）近代中国：使用从国外进口的蒸汽机车；2）新中国成立后：国产“解放”型蒸汽机车第一台内燃机车（1958年）第一台电力“韶山”号机车（1958年）3）改革开放以来：20世纪90年代末，高速列车“蓝箭”号开始在广（州）深（圳）铁路运营；2003年，世界上第一条磁悬浮列车在上海投入商业营运；19972007年全国铁路六次大提速，大大提高了运行的效率。200

22、6年，青藏铁路全线通车。【知识纵横】我国的铁路机车铁路机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称“火车头”。世界上出现最早的是蒸汽机车。那是18世纪，英国人瓦特研制出世界第一台蒸汽发动机，开创了以蒸汽为动力的工业革命时期，为了使用蒸汽动力驱动车辆，1804年，英国康沃尔郡人特里维欣科研制成功世界第一台蒸汽机车“Penydarren”号，成功地在南威尔士的铁板轨道上运行。作为铁路动力的机车，经过了长达百年的蒸汽机车统治的漫长岁月，进入了内燃机车和电力机车争奇斗艳的历史时期。中国铁路史上有关机车的趣事（1）第一台中国自己制造的机车： 1881年当时的开平矿务局修筑一条由开

23、平至胥各庄长约11公里的运煤铁路唐胥铁路。在修路的同时，矿务局的工程师金达利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车。由于清朝廷明令禁止使用机车，这台机车没有正式运行。（2）第一台中国人设计的机车：1933年，南京中央大学教授、路政司技正兼任铁路技术标准委员会工程司应尚才先生，组织一批中国自己的工程技术人员，设计出来命名为KF1型的机车，机车总重量195.73吨，全长28410毫米，轴式为242。制造好后，在上海到南京间试运行，性能良好。当时轰动了国内外，大长了中国人的志气。（3）新中国成立以后机车的制造轶事：第一台和平型蒸汽机车：1956年，大连机车车辆工厂制造出第一台和平型

24、（代号HP）0001号蒸汽机车，全长26023毫米，构造速度80公里/小时，轴式151。第一台建设型蒸汽机车：1957年，大连机车车辆工厂制造出来一台建设型（代号JS）蒸汽机车，全长23336.5毫米，构造速度85公里/小时，轴式为141。第一台胜利型蒸汽机车：1956年，四方机车车辆工厂制造出第一台胜利型（代号SL）蒸汽机车，全长22618毫米，构造速度110公里/小时，轴式为231。第一台人民型蒸汽机车：1958年，四方机车车辆工厂制造出第一台人民型（代号RM）蒸汽机车，全长23252毫米，构造速度110公里/小时，轴式为231。第一台前进型蒸汽机车：1964年，大同机车厂制造出第一台前进

25、型（代号QJ）蒸汽机车，全长26023毫米，构造速度80公里/小时，轴式151。第一台电传动内燃机车：1958年，大连机车车辆工厂试制成功东风型“巨龙”号电传动内燃机车，最高时速100公里，轴式COCO。第一台液力传动内燃机车：1959年，四方机车车辆工厂试制成功东方红型液力传动内燃机车，最高时速120公里。第一台电力机车：1960年，株洲电力机车厂，试制出6Y1型电力机车，最高时速100公里。第一台交流电力机车：1996年，株洲电力机车厂，研制出AC4000交流电力机车，最高时速120公里。第一台具有自主知识产权的交流传动电力机车：株洲电力机车厂制造出第一台具有自主知识产权的DJ2型（奥星）

26、交流传动客运电力机，最高时速200公里。（4）以国家领导人的名字命名的机车“毛泽东号”机车：1946年10月30日，在哈尔滨铁路机务段，将该段工人经过27天奋战抢修的304号蒸汽机车被命名为“毛泽东号”机车，1949年3月该机车奉命随解放军南下入关落户到丰台机务段。1977年1月，更换为国产东风4型内燃机车0002号；1991年8月，又改为国产新型东风4B型内燃机车1893号；2000年12月26日，再次换为国产东风4D型内燃机车。“周恩来号”机车：1978年1月5日，在上海铁路机务段，命名东风3型0058号内燃机车为“周恩来号”机车；1987年12月28日，改换为东风4型2106号内燃机车；

27、1997年又改换为东风11型内燃机车，这是中国目前功率最大、速度最快，现代化程度最高的内燃机车。“朱德号”机车：1946年10月30日，在哈尔滨铁路机务段，将该段工人奋战28个昼夜而修复的一台M3型的蒸汽机车，命名为“朱德号”机车；1956年改换为前进型蒸汽机车；1989年改换为内燃机车；2002年12月，又改换为电力机车。（5）蒸汽机车完成了历史使命：从中国第一台蒸汽机车的制造开始到1988年12月21日大同机车厂最后一台“前进”型机车QJ7207号，结束了中国干线蒸汽机车的制造历史为止，前后经历30多年，中国共制造了各型蒸汽机车9698台。2005年12月9日，蒸汽机车已完成了历史使命，全

28、部在中国光荣退役。【备课资料5】磁悬浮列车磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。目前，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本为代表的两大研究方向系统和系统。德国认准的（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸附上来悬浮运行。日本看好的（排斥式悬浮）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。目前两种

29、车型都达到了公里左右的时速。世界第一条磁悬浮列车示范运营线 HYPERLINK /view/1735.htm t _blank 上海磁悬浮列车，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。从 HYPERLINK /view/34708.htm t _blank 浦东龙阳路站到 HYPERLINK /view/241961.htm t _blank 浦东国际机场，三十多公里只需67分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在 HYPERLINK /view/

30、151126.htm t _blank 列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使 HYPERLINK /view/2891.htm t _blank 车辆浮起来。上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和 HYPERLINK /view/1554.htm t _bl

31、ank 日本、 HYPERLINK /view/3762.htm t _blank 德国、 HYPERLINK /view/3565.htm t _blank 英国、 HYPERLINK /view/2398.htm t _blank 美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。【备课资料6】全国铁路六次大提速1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。1998年10月1日第

32、二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过

33、160公里的线路为1104公里。2004年4月18日第五次大提速：京广线是前四次大提速全路三大主要提速干线之一，全长二千二百六十五公里。其中广铁集团管内长达九百三十三公里，占京广线总长度的百分之四十一。该段列车密度高，速度快，是中国铁路最繁忙、密度最高的区段之一。2007年4月18日第六次大面积提速：在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达公里。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等

34、干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。【备课资料7】青藏铁路创造多项世界铁路之最2006年7月1日全线通车，青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的

35、冻土隧道。六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。八、全长117千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。3、公路交通的发展：（1）近代：公路交通发展受限制1）原因：政治腐败、民生凋敝、汽车和油料依赖进口等；2）表现：20世纪初：在上海等大城市开始出现汽车（仅为权贵、富绅的代步工具）；民国时期：陆续修建一些公路，发展

36、受限制。【资料再现】民国时期公路交通发展情况民国十年，邑人穆湘瑶与南汇朱祥绂合组上南交通事务局，推举朱祥绂为局长，修筑上海南汇县道，由公司垫款筑路，与交通局缔结租路有轨行车契约，以三十年为期。路自浦东周家渡浦滩起，南经杨思桥、三林塘，又南至天花庵南而入南境百曲，以达周浦为第一段，计路线长二十四华里，在邑境者十六里，向南经沈庄、杭头以抵新场为第二段，再向东南至大团、泥城为第三段。路面宽四十英尺。十年十月兴工，十一年六月工竣，九月开始行车，十三年冬改用铁道，修建水泥桥六座，十四年春改驶钢轮，每小时一班，与浦东轮渡衔接，人咸称便。 引自黄苇、夏林根：近代上海地区方志经济史料选辑（2）新中国成立后：公

37、路运输发展快建立汽车制造厂：如长春“中国一汽”（生产解放牌卡车、东风牌轿车、新解放、红旗世纪星、奥迪、捷达等）、湖北十堰“中国二汽”（ 生产“ HYPERLINK /view/89649.htm t _blank 东风牌” HYPERLINK /view/126039.htm t _blank 卡车、“ HYPERLINK /view/61069.htm t _blank 富康牌” HYPERLINK /view/30323.htm t _blank 轿车以及后来的“ HYPERLINK /view/253640.htm t _blank 爱丽舍”轿车等）、上海大众、北京汽车制造厂等。建立起比

38、较密集的公路网：以国道为主干，连接城乡，辅以高速，形成密集的公路网。自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成

39、就。其一，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。与此同时，在解决农村地区“出行难”方面，国家通过财政投资建设农村客运站，补贴跑农村运输的营运客车等方式，到去年底，全国行政村客车通达率达到832，广大农民群众的出行条件和农村地区的物资运输条件得到明显改善。其二，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着

40、我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。2006年，日均运送货物4017万吨，全年货运量达到1466亿吨，占综合运输总量的72；日均运送旅客5097万人次，全年客运量达到1861亿人次，占综合运输总量的92%。高速公路每天运送跨省旅客100万人次以上。全行业实现增加值43637亿元，对GDP的直接贡献率达到2.1。公路运输在综合运输体系中的骨干作用明显增强。另外，公路运输在应对春运和“黄金周”客流高峰、抢运煤电油粮、抢险救灾等重要时段和重点物资的运输中，

41、都发挥出重要的基础作用。其三，公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。2006年全国中高级客车数量比2001年增长近1倍，营运货车平均吨位比2001年增长了73。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了1倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维

42、修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。其四，运输市场秩序进一步规范。2006年全国货运车辆公路交通安全事故发生数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失，都与往年相比下降了不少。在公路运输市场管理方面，加强了行业监管和社会监督，市场秩序得到明显好转，守法诚信经营的意识明显增强，违法违规行为明显减少，规范有序的市场环境正在逐步形成。其五，公路运输信息化水平明显提高。在公路运输信息化建设方面，各地普遍实行了政务公开，推广应用了公路运政管理信息系统、卫星全球定位和导航系统、行车记录仪、联网售票系统等先进设备，加快普及了联网售票、电子屏幕显示、货运信息配载和汽车维修、综合性

43、能检测等电子技术，有效提高了公路运输行业的管理能力和服务水平。2006年万车死亡率同比下降了20。黄河、长江等江河上架设了一座座公路大桥：如武汉长江大桥、南京长江大桥等。偏远山区也通了汽车：如新藏公路、青藏公路、川藏公路、滇缅公路等。二、水运与航空1、水运：（1）近代：起步1）原因：列强的侵略；洋务运动的开展。2）表现：鸦片战争后，西方列强纷纷在中国设立轮船公司，控制中国水上运输；19世纪70年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破列强在中国的垄断局面。3）作用：推动了中国水上交通业的近代化进程。【备课资料8】轮船招商局19世纪60年代，以“自强”为口号的洋务派举办的军事工业，由于在中国缺乏社会经

44、济发展的 稳固基础而困难重重：经费来源枯竭，原料、燃料供应不上，技术落后、人材缺乏等等。这使洋务派意识到必须是 “由富而强”，“寓强于富”。从70年代开始，洋务派“自强”兼及“求富”，在继续筹办军事工业的同时，着 手筹办交通运输、采矿、冶炼、纺织等民用工业。李鸿章为了挽回沿江沿海的航运业，抵制外轮的侵夺，委派沙船 富商、浙江海运委员、候补知府朱其昂、朱其绍兄 HYPERLINK /pic/6/11770640332934718.jpg t _blank 弟在上海洋泾滨永安街设局招集商股，定名为“轮船招商公司” 。这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。成立时有

45、轮船6艘，从事客运和漕运等项运输业务，为中国第一家近代轮船航运公司。开办后由于亏损严重，朱其昂被迫辞职。次年7 月，李鸿章改轮船招商公司为轮船招商局，委派上海买办商人唐廷枢为总办，徐润、朱其昂、盛宣怀为会办。18 76年有轮船11艘，1877年又以222万两银子买进美商旗昌洋行的旧船16艘，及其码头、仓库等财产，招商局初具规模。招商局总局设在上海，分局设在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等处，资本共计420余万两，是民用企业中最有成绩的企业之一。招商局成立后，在艰苦、险恶的环境中与外轮展开了激烈的竞争。在华的英国太古、怡和、美国旗昌等轮船公司，联成一气

46、，采用大 幅度降低运费等手段想挤垮招商局。李鸿章采取筹借官款、增拨漕粮及承运官物等措施，予以回击，使招商局转亏 为盈。结果旗昌公司反遭破产，而太古、怡和等公司，不得不与招商局三次(分别为1877、1883、188 9)签订“齐价合同”：中外公司在各条航线上共同议定统一的价格，确定水脚收入和货源分配方案。这是一个双方妥协折中的方案。但从招商局讲，却具有打破外轮垄断中国航运业的积极意义，这在一定程度上保护了中国的权利。（2）新中国成立后：发展、萎缩、改制发展：国家统一管理萎缩：20世纪90年代后，铁路、公路和民航快速发展的冲击；改制：由轮船运输转向高档旅游服务业。2、航空：（1）近代：序幕1909

47、年，旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志着中国航空事业的开始【备课资料9】中国第一位飞机设计师及飞行第一人冯如冯如是中国第一位飞机设计师。1883年生于广东恩平县。12岁时因生活所迫赴美国旧金山谋生。1903年，当得知莱特兄弟发明了飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机，立志建立中国自己的航空事业。1907年冯如得到当地华侨的赞助，在旧金山以东的奥克兰设立飞机制造厂作工，1909年正式成立广东飞行器公司，冯如任总工程师。公司于当年便投入制造飞机。9月21日，他驾驶自制飞机翱翔在奥克兰市天空，以2 640英尺的航程超过莱特兄弟首次试飞852英尺的成绩。美国报纸惊呼：“中国人航空技术超过西方

48、”。 1910年7月，冯如根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”，又制作了第二架飞机，10月至12月，冯如驾驶它在奥克兰进行飞行表演大获成功，并受到孙中山先生和旅美华侨的赞许，同时获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。1911年2月，冯如谢绝美国多方的聘任，带着助手及两架飞机于1911年3月回国到达广州。10月10日，武昌起义爆发。11月9日，广东光复，冯如立刻参加革命军，被任命为陆军飞机长，准备组织飞机侦察队。1912年8月25日，冯如在广州燕塘公开进行飞行表演。冯如驾驶自制飞机凌空而上，高约36米，东南行约8千米。当时飞机运转正常，操纵自如，鼓掌之声，不绝于耳。但冯加急于升高，操

49、纵过猛，致使飞机失速坠地，机毁人伤。医院抢救无效，冯如以身殉国，时年仅29岁。在弥留之际，冯如犹勉励助手：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶级。”可见，冯如为开拓和发展我国航空事业，奋斗一生，至死不渝，犹嘱后人，继续进取，实可敬佩。死后被追授为陆军少将，遗体安葬在黄花岗，并立碑纪念，被尊为“中国首创飞行大家”。1920年，中国首条空中航线北京至天津航线开通，中国民航拉开序幕。到1949年，中国民航共有国内外航线52条，航线总长度近八万千米。（2）新中国成立后：成立初期：乘飞机有限制，民航发展有限改革开放后：逐步放宽并最终取消了一些限制，航线和航班不断增加，并开通旅游航线和直通航线；中国已

50、成为世界民航大国。【备课资料10】中国民航发展简史新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受 HYPERLINK /view/40371.htm t _blank 空军指导。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的

51、边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔62飞机,1973年又从美国购买了10架波音707型飞机,此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买了安24型客机。这样,中国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较

52、好地贯彻“内外结合、远近兼顾”的经营方针。第二阶段（1978年-1987年）：稳步发展时期。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定 要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有 17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量429亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。第三阶段

53、（1987年-2002年）：重组扩张时期。1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。组建了6个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、 中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。“八五”期间共完成基本建设和技术改造投资320亿元,新建、迁建机场19个,改扩建机场15个,同时,新开工了一些大型机场建设项目。到1995年末,有航班运营的机场139个,其中能起降波音747飞机的14个,起降波音737飞机的81个。1993年4月19日，中国

54、民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构。12月20日，中国民用航空总局的机构规格由副部级调整为正部级。“九五”期间国家集中建设40个城市的41个机场。它们包括27个省会(首府)和3个直辖市的31个机场,以及深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等10个重要的开放和旅游城市机场北京、上海、广州三大城市的4个机场作为重中之重。到2010年,民航航班运输机场将达到170个左右。20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18、16和16，高出世界平均水平两倍多。2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人、货邮运输

55、量202万吨，国际排位进一步上升，成为令人瞩目的民航大国。第四阶段（2002年 ）：迅猛壮大时期。2002年3月，中国政府决定对中国民航业再次进行重组。2002年10月11日正式组成为六大集团公司，分别是：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩，交由中央管理。2004年10月2日，在国际民航组织第35届大会上，中国以高票首次当选该组织一类理事国。这一年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。截止2004年底

56、，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线） 975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个(不含香港、澳门)，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国 家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包 括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。【合作探究】请同学们归纳一下四种交通方式铁路运输

57、、公路运输、水路运输、航空运输优缺点各是什么？铁路运输运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好；但修筑铁路造成价高，消耗大，占地面积大，短途运输成本高。公路运输速度快，灵活方便，对各种自然条件适应性强；运量小，耗能多，成本高，运费较贵。水路运输运量大，投资少，成本低；但速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。航空运输速度快，运输效率高；但运量小，能耗大，运费高，设备投资大，技术要求严格。三、通讯工具的变迁：1、近代电讯业的变迁：（1）电报：丹麦电报公司在上海建立电报机房（19世纪70年代）1871年4月，英国、俄罗斯、丹麦大北公司铺设的香港至上海、长崎至上海

58、的电报水线违反清政府不得登陆的规定，由丹麦大北电报公司将经由西伯利亚的有线电报电缆，在未得到清政府允许的情况下，擅自通过海路沿扬子江、黄浦江铺设到上海市内登陆，并在南京路12号建立了第一个电报机房。6月3日开始通报。这是帝国主义入侵中国的第一条电报水线和在上海租界设立的电报局。中国第一条有线电报（1877年）：福建巡抚丁日昌在台湾架设用于军事；1877年，福建巡抚丁日昌利用去台湾视察的机会提出设立台湾电报局，自旗后（即今高雄）造至府城（即今台南），全线长95华里。这是中国人自己修建、自己掌管的第一条电报线，开创了中国电信的新篇章。1875年，丁日昌又积极倡导创办电报局。1875年，在福建船政学

59、堂附设了电报学堂。这是我国首所电报学校。上海崇明装置无线电台，设立无线电报局（20世纪初）用于官商通报。【材料再现】张之洞议电报之利有事之际，军情瞬息变更，倘如西国办法有电线通报，径达各处海边，可以一刻千里，有内地火车铁路，屯兵于旁，闻警驰援，可以一日千数百里，则统帅尚不至于误事，而中国固急切办不到者也。今年台湾之役，臣与沈葆桢函商调兵月余而始定，及调轮船分起装送，又三月而始竣，而倭事业经定议矣。设有紧急，诚恐缓不及事。故臣尝谓办洋务、制洋兵，若不变法而徒鹜空文，绝无实济，臣不敢明知而不言也。 张之洞筹设炼铁厂折这是洋务运动期间洋务派代表人物张之洞出于国防方面考虑要求架设电报的奏折。（2）电话

60、：上海招商局开通第一部（早期对讲）电话（1877年）：1876年，美国科学家贝尔发明电话。翌年，上海轮船招商局已装用简易传声器（即早期对讲电话），至清光绪七年（1881年）租界内已有外商在外滩等处立杆架设对讲电话。19世纪80年代初，上海最早的电话线路是采用单线架空裸线，以大地作回路。清光绪十年（1884年），英商中国东洋德律风公司开始用铜线代替部分铁线，使电话通话音质得到改善。注意：教材标的时间（1875年），显然是错误的。对此“ HYPERLINK /thread-375768-1-1.html 人教论坛”有一个更正。外国开始在上海设立电话公司（19世纪80年代）：1882年2月，丹麦大北