汽车发动机机械系统检修课件(全)全书教学教程完整版电子教案最全幻灯片

1、汽车发动机机械系统检修第一单元发动机机械总成的拆装及零部件认识学习情境描述 小张刚刚从高职汽车专业毕业，在上班的第一天，师傅正好接到大修1部发动机的任务，要求小张和班组其他成员一起，完成发动机机械总成的分解，并要求小张要根据师傅的检验结果，将需更换的零部件名称记录下来，交配件部门订购配件。 生产任务发动机机械总成的拆装及零部件认识 1、工作对象待分解修理的发动机机械总成1台2、工作内容领取所需的工具，做好工作准备；从发动机上拆除进排气管、分电器等外围部件；按照顺序分解发动机；正确摆放发动机各零部件，分辨并说出各零部件的名称和作用；按规定顺序组装发动机，确定各部件安装正确；安装进排气管、分电器等

2、外围部件；调整配气正时；检查、评价工作质量；整理工具，清洁工作场地。 3、工作目标与要求学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务；学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划；能通过阅读资料和现场观察，辨别所拆发动机的类型；能认识所拆卸发动机的零部件，口述发动机的工作原理和各零部件的作用；能按规范的步骤，完成发动机的拆装，各零部件安装位置正确；在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。 相关知识一、发动机的基本结构机体和曲柄连杆机构配气机构润滑系冷却系燃料系点火系起动系（一）机体和曲柄连杆机构1、机体组 汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、油

3、底壳2、活塞连杆组 活塞、活塞环、活塞销、连杆3、曲轴飞轮组 曲轴、飞轮、皮带轮、正时齿轮 （二）配气机构1、气门组 气门（进气门、排气门）、气门弹簧、气门座、气门导管。2、气门传动组 凸轮轴、正时带轮（或齿轮、链轮）、正时皮带（或正时链条）、气门挺柱（三）燃料系主要部件: 燃油泵、燃油箱、燃油滤清器、油管、喷油器工作过程： 电动汽油泵把油箱中的燃油泵入到燃油管中，并产生一定的油压。 喷油器在发动机电脑的控制下喷油（四）点火系组成：蓄电池点火开关点火线圈分电器火花塞点火控制器 （五）冷却系 组成：散热器、冷却风扇、水泵、节温器、水套、相关的冷却管道（六）润滑系组成：集滤器机油泵机油滤清器油道凸

4、轮正时油路控制阀主油路回油孔油压开关机油滤清器机油滤网机油泵（七）起动系组成：起动开关起动机蓄电池起动继电器二、发动机的常用基本术语 上止点：活塞离曲轴中心最远处（向上运动到最高位置）下止点：活塞离曲轴中心最近处（向下运动到最低位置）活塞行程：上、下止点之间的距离燃烧室容积活塞位于上止点时，其顶部和汽缸盖之间的容积汽缸工作容积活塞从上止点到下止点所扫过的容积（汽缸排量）汽缸总容积活塞位于下止点时，其顶部和汽缸盖之间的容积发动机排量发动机各缸工作容积之和（发动机排量汽缸工作容积汽缸数）压缩比汽缸总容积和燃烧室容积之比（压缩比汽缸总容积燃烧室容积）表示压缩行程中，汽缸内空气燃油混合气被压缩的程度。

5、汽油发动机的压缩比一般为810，柴油发动机的压缩比一般为1622。工作循环发动机每完成一次进气、压缩、作功、排气的过程。三、发动机的分类 按照活塞的运动方式分类 按照活塞的运动方式的不同，发动机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。按照燃烧燃料的不同分类 按照燃烧燃料的不同，发动机可分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机等。按照冷却方式分类 按照冷却方式，发动机可分为风冷式和水冷式两种。按照一个工作循环活塞往复的次数分类 按照一个工作循环活塞往复的次数，发动机可分为四冲程和二冲程两种。按照进气方式分类 按照进气是否带有增压方式可以分为：自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。四、四行程汽

6、油发动机工作原理 四冲程汽油机是在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，并依此不断循环往复进行运转，从而实现将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的目的。 课堂讨论：1、描述发动机的两大机构和五大系统的基本组成和作用。2、说出发动机的常用基本术语。3、叙述四冲程汽油机的基本工作原理。 相关技能1. 拆卸步骤(1) 用举升器，千斤顶等从车的上部或下部拆卸发动机或传动桥。 (2) 拆卸重的部件时，比如发动机或传动桥，一定要高度注意安全，不要使其掉落。 (3) 从汽车上拆卸部件时，不要划伤车辆或使自己受伤。五、发动机的拆卸、分解和组装2. 分解 分解发动机时，应将发动机固定在翻转架上，并按规

7、定的步骤进行分解。 3.分解后发动机零件的摆放 应将发动机各个零部件分类顺序摆放。 特别是活塞连杆组、气门、气门挺柱、曲轴轴承等零件，必须按原位置安装，不可错乱。 4. 清洁 分解后的发动机零件可用汽油、柴油或煤油等溶剂清洗，以便进一步对零件进行检查。积碳等难以去除的污垢，可用专用清洗剂清洗。5.发动机的组装 组装发动机前，应在所有运动零件的配合表面上涂上少许机油。参考修理手册，按分解时相反的顺序组装。曲轴和连杆轴承盖螺帽或螺栓、汽缸盖螺栓等，应当按规定的顺序和力矩拧紧。小组工作1.每6名学生组成1个工作小组，确定1名小组长，接受工作任务，做好工作准备；2.阅读工作单，查阅维修手册或（实训指导

8、书），观察待修的发动机，讨论拆卸方法和步骤，确定小组人员工作分工。向实训指导教师汇报讨论结果，经指导教师同意后，开始下一步的工作；3.按照工作单的引导，完成发动机的拆卸、分解、零件清洗工作；4.在上述工作过程中，根据工作单的要求，完成发动机零部件认识、作用和工作原理描述等学习任务；5.完成发动机的组装工作；6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核；7.完成工作任务后，对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教师的点评；8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。 拓展知识四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作过程与四冲程汽油机一样，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气

9、四个行程，在各个行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。主要差别在于所采用的燃料、混合气的形成方式和着火方式的不同。 二冲程汽油机工作原理二冲程发动机的工作循环也是由进气、压缩、作功、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360)，活塞上下往复运动两个行程内完成的。 二冲程柴油机工作原理二冲程柴油机工作循环与汽油机的主要不同之处是进入汽缸的是纯空气，换气泵将新鲜空气压力提高到0.120.14MPa后，经汽缸外部的空气室和汽缸壁上的一圈进气孔进入汽缸内。废气则由专设的排气门排出。发动机的特性曲线第二单元发动机机体及曲柄连杆机构的检修（学习情境2）学习情境描述 一部一汽丰田威驰

10、轿车进厂修理，客户反映该车发动机运转不稳，经维修业务接待员检查，可能是在机体与曲柄连杆机构零件故障，需对机体与曲柄连杆机构进行检修。 生产任务一 检修发动机机体及曲柄连杆机构1、工作对象 待检修的汽油发动机1台2、工作内容领取所需的工具，做好工作准备；从发动机上拆除进排气管、分电器等外围附件；拆除发动机油底壳、汽缸盖及相关零部件，分解汽缸体和曲柄连杆机构；清洗、检查曲柄连杆机构各零部件，对主要零部件进行检测，分析检测结果，制定修复方案；按规范组装检修后的曲柄连杆机构各零部件； 组装汽缸盖及发动机其他零部件和外围附件；调整配气正时；检查、评价工作质量；整理工具，清洁工作场地。 3、工作目标与要求

11、：学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务；学生应当能在小组成员的配合下，利用发动机维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划；能通过阅读资料和现场观察，辨别所拆发动机曲柄连杆机构各零部件，说出其名称；能分辨所检修发动机曲柄连杆机构各零部件的结构类型，描述各零部件的作用；能按规范的步骤，完成发动机曲柄连杆机构的分解、组装和调整；能正确使用检验测量工具，对曲柄连杆机构零件进行检验，并分析检验结果，制定修复方案；能向客户解释所修发动机曲柄连杆机构的损伤情况和修复方案；在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。 曲轴飞轮组 活塞连杆组 机体组 曲柄连杆机构概述相关知识1、

12、曲柄连杆机构的功用把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，为汽车的行驶提供动力。 一、曲柄连杆机构的概述汽缸体曲轴箱汽缸盖汽缸套汽缸衬垫油底壳活塞活塞环活塞销连杆 曲轴飞轮扭转减振器2、曲柄连杆机构的组成二、机体组机体组的组成：汽缸盖、汽缸垫、汽缸体、油底壳、汽缸套1、汽缸体（一）汽缸体和汽缸套汽缸体（1）汽缸 汽缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔 。汽缸的排列形式：直列式、V型、水平对置式（2）汽缸体的结构下半部是用来支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，称为曲轴箱。结构形式有：平底式、龙门式和隧道式三种 （2）汽缸体的结构在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油

13、道。发动机用水冷却时，汽缸周围和汽缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。 （3）汽缸体的材料： 铸铁、铝合金（4）汽缸体的型芯孔塞2、汽缸和汽缸套（1）汽缸的形式：整体式汽缸、镶套式汽缸整体式汽缸：汽缸直接镗在汽缸体上 强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种汽缸对材料要求高，成本高。镶套式汽缸：将汽缸制造成单独的圆筒形零件(即汽缸套)，然后再装到汽缸体内。 降低成本，延长使用寿命。（2）镶套式汽缸干式汽缸套：外壁和汽缸体的壁面接触，壁厚较薄湿式汽缸套：外壁直接与冷却水接触，壁厚较厚（二）汽缸盖和汽缸垫1、汽缸盖汽缸盖下平面、燃烧室、火花塞孔、水套、气门座、进排气道、凸轮轴承座燃烧室的形式半球形、

14、楔形、盆形汽缸盖的常用材料铸铁：强度大、耐高温铝合金：重量轻，导热性好，轿车发动机常用汽缸盖罩 也称气门室罩，一般用薄钢板冲压而成，上有加注机油用的注油孔。 汽缸盖罩与汽缸盖之间设有一密封垫 。2、汽缸垫作用：保证汽缸密封，防止漏气、漏水、漏油。要求：耐高温，耐腐蚀、有一定弹性。材料：外表铜皮，中间石棉、钢丝，燃烧室周围用镍皮包边。（三）油底壳功用 贮存机油，并密封曲轴箱，同时还可以进行机油散热。结构 油底壳局部做得较深。油底壳内还设有稳油挡板，防止汽车振动时油面波动过大。油底壳底部有放油塞。有的放油塞是磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。材料 薄钢板冲压，铝合金。三、活

15、塞连杆组组成活塞活塞环活塞销连杆（一）活塞功用 与汽缸盖共同构成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。工作条件 高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件。材料 铝合金。1、活塞的结构顶部头部裙部活塞环槽活塞销座孔向前标记（1）活塞顶部作用 活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 （2）活塞头部作用 承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。 （3）活塞裙部作用 为活塞运动导向和承受侧压力。 活塞的承压面 作功行程中，活塞受侧压力的一面，称为活塞的主承压面。 绝热槽和膨胀槽： 绝热槽（横槽）减少头部热

16、量向裙部传导，从而减少裙部的热膨胀。膨胀槽（竖槽）使裙部具有一定的弹性和热态时能起补偿作用。 活塞裙部的条纹提高存油性改善润滑减轻磨损2、活塞的几何尺寸特征沿圆周方向呈椭圆形活塞销方向的直径较小垂直于活塞销方向的直径较大上小、下大，呈锥形头部直径略小于裙部活塞偏心 有些发动机将活塞销中心线偏离活塞中心线 活塞偏心可减小活塞敲缸响声（二）活塞环1、活塞环的功用及工作条件：（1）按其功用进行分类：气环：用于保证汽缸与活塞间的密封，防止漏气，并把活塞头部的热量传到汽缸壁。油环：用于布油和刮油，活塞下行时刮除汽缸壁上多余的机油，上行时在汽缸壁上铺涂一层均匀的油膜。（2）活塞环的工作条件：高温、高压、高

17、速、润滑条件极差2、活塞环的材料及表面处理：合金铸铁多孔性镀铬或喷钼，镀锡或磷化处理 3、活塞环的间隙：端隙侧隙背隙4、气环：（1）气环的密封气环的密封面迷宫式安装（2）气环的开口形状（3）气环的断面形状：矩形环的泵油作用 常通过使用扭曲环来减少泵油作用气环的组合： 第一道环为桶面环或反扭曲环 第二道环为扭曲环气环的安装： 有标记的表面向上 按规定次序安装 开口互相错开5、油环：（1）油环的刮油作用（2）油环的类型整体式（槽孔式、槽孔撑簧式）组合式（三）活塞销作用：连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体压力传给连杆。工作条件：承受冲击很大的周期性冲击载荷，润滑条件差要求：具有足够的强度和刚度，表

18、面韧性好，耐磨性好，重量轻。形状：中空的圆柱形材料：低碳合金钢或渗氮钢，表面经渗碳淬火活塞销与活塞、连杆的连接配合方式1、全浮式 活塞销与连杆小头、活塞销座之间为过渡配合 热车后，活塞销可以在连杆小头和活塞销座内相对转动2、半浮式 活塞销与连杆小头为过盈配合，与活塞销座为间隙配合 发动机工作时，活塞销只能在活塞销座内转动（四）连杆连杆的组成： 连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承 连杆的功用： 将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆的材料： 中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。 1、连杆的结构：小头杆身大头（大端）喷油孔轴承盖向前标记配对记号2、连杆的轴

19、承：钢背和减摩合金定位凸缘油槽四、曲轴飞轮组组成曲轴飞轮扭转减振器皮带轮正时齿轮（一）曲轴功用 承受连杆传来的力，并由此产生绕自身轴线的旋转力矩，该力矩通过飞轮对外输出；另外，曲轴还用来驱动发动机的配气机构和发电机、水泵、转向油泵、空气压缩机等附件。 材料 采用中碳钢（如45号钢）或中碳合金钢(如35Mn2、40Cr等)模锻 工作条件 承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力。1、曲轴的构造前端（自由端）主轴颈连杆轴颈(曲柄销)曲柄臂平衡重后端（动力输出）曲轴的连杆轴颈和主轴颈的油孔2、曲轴的支承方式全支承 优点是可以提高曲轴的刚度，并且可减轻主轴承的载荷。 缺点是曲轴长度较长，使发动机机

20、体长度增加。非全支承3、曲拐的布置曲拐 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。 曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于汽缸数、汽缸的排列形式和作功顺序(即点火顺序)。 各缸的作功间隔时间应均匀。 应使连续作功的两缸相隔尽量远，V型发动机左右两列汽缸尽量交替作功； 四缸发动机曲拐的布置作功顺序：1342； ：1243四缸发动机工作循环直列六缸发动机曲拐布置 直列六缸发动机各缸作功（发火）顺序 ：153624 ：142635六缸发动机工作循环表（153624）（二）曲轴的前、后端密封曲轴前端 曲轴前端是第一道主轴颈之前的部分 通常有键槽，用来安装驱动机油泵的齿轮（有的机油泵通过皮带传

21、动），驱动水泵的皮带轮 曲轴后端 是最后一道主轴颈之后的部分 通常有飞轮、手动变速器第一轴导向轴承、油封（三）曲轴的主轴承 曲轴的主轴承俗称大瓦，和连杆大头轴承一样，也是剖分为两半的滑动轴承，即主轴瓦（上瓦及下瓦）。 在主轴承上瓦上通常开有油孔和油槽 而下瓦通常是不开油孔和油槽的。 不可将上、下轴瓦装错。（四）曲轴的轴向定位轴向定位的必要性 曲轴产生一定的热膨胀，而使曲轴长度增加。 间隙太小曲轴弯曲卡死 间隙太大曲轴蹿动 轴向定位的方法 止推轴承有整体式和止推片式 （五）曲轴皮带轮和扭转减振器曲轴皮带轮 用来驱动冷却水泵、发电机、空调压缩机等附件； 点火正时记号和正时刻度盘。扭转减振器 用来消

22、减曲轴的扭转振动。 在发动机工作过程中，经连杆传给曲轴的作用力的大小和方向不断地在变化，从而使得曲轴旋转的瞬时角速度也不断地在变化。 （六）飞轮功用 保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，使发动机运转平稳，并可能克服短时间的超负荷，此外，飞轮又用作摩擦式离合器的主动件。 结构 大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。 课堂讨论1、曲轴轴向定位不准确对曲轴正时齿轮传动有何影响？2、分析曲轴轴向间隙太大的后果。3、分析冷车和热车对活塞间隙的影响。 相关技能五、机体组的检修（一）汽缸盖和汽缸体的检修1、汽缸盖和汽缸体的表面检查表面检查的内容： 主要检查表面清洁度、表面大的裂纹和表面刮伤

23、等不正常现象。表面清洁 主要是清洁汽缸体和汽缸盖的表面是否有灰尘、积炭、水垢等杂质，包括水套和油道的清洁。表面大的裂纹 主要是通过肉眼能够看到的大的缝隙。 2、汽缸盖和汽缸体平面度的检修平面度的影响： 造成“三漏” 。使用的仪器和量具 主要检查用刀口尺和厚薄规。检查方法 应该在图中的6个位置进行测量。数据处理 取最大数据作为平面度的数据。 （二）汽缸磨损的检修汽缸磨损的影响： 造成汽缸间隙、活塞环端隙和背隙增大 。汽缸磨损的特点： 沿高度方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时相对应的汽缸壁。 检查方法 应该在图中的3个位置和2个方向进行测量。 使用的仪器和量具

24、主要用量缸表检查汽缸的圆度和圆柱度。常见的维修方法： 所谓修理尺寸法，就是对磨损后的汽缸孔进行镗、磨加工，使之达到标准的加大尺寸（修理尺寸），然后配用加大的活塞和活塞环。 所谓镶套修理法，就是将原有的汽缸套压出，镶入新的汽缸套，再将新的汽缸套加工到汽缸的标准尺寸。 数据处理 圆度误差一般采用两点法测量，即用同一截面上不同方向最大直径与最小直径差值的一半做为圆度误差。 圆柱度误差也用两点法测量，其数值是被测汽缸任意截面、任意方向上所测得的最大直径与最小直径差值的一半。 六、活塞连杆组的检修（一）活塞的检修活塞积炭和磨损的影响： 积炭造成燃烧不正常，磨损使活塞环侧隙和活塞间隙增大 。活塞磨损的特点

25、： 最大磨损部位是活塞环槽的磨损和活塞销座孔的磨损。第一道活塞环槽的磨损最为严重。 活塞磨损的原因 活塞在正常工作中磨损很小。活塞在工作时，由于气体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭圆形磨损。活塞测量使用的仪器和量具 主要用外径千分尺检查活塞的直径。活塞间隙的计算方法 活塞间隙是汽缸的最大直径减去活塞的直径的值。活塞积炭的清除 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积炭。 注意： 不能用钢丝刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。 （二）活塞环的检修活塞环磨损的影响： 活塞环的弹力逐渐减弱，端隙增大，使汽缸的密封性变差，出现窜油、漏气等现象。 活塞环磨损的特点： 主要磨损是外径的磨损。

26、活塞环磨损的原因 由于受高温作用和润滑条件差的影响 。活塞环端隙和侧隙测量使用的仪器和量具 主要用厚薄规。测量端隙测量侧隙（三）连杆的检修连杆损伤的影响： 连杆弯曲或扭曲，会使活塞在汽缸内歪斜。 连杆损伤的特点： 杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存、双重弯曲、大小头孔磨损、螺栓孔损坏、；大头端接触面损伤以及杆身裂纹等。 连杆损伤的原因 连杆在工作中承受着活塞传来的巨大而又变化着的作用力，以及活塞连杆组件在运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力，而且这些力有时是冲击性的。 连杆变形测量使用的仪器和量具 可以采用连杆检验仪。三角规测量弯曲和扭曲连杆轴承孔磨损测量七、曲轴飞轮组的检修（一）曲轴的检修 用管

27、道清浩器或合适的刷子清洁曲轴油道。 检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。 1、曲轴轴颈磨损的检验曲轴轴颈磨损的影响： 造成发动机冲击振动增大，机油压力过低。使用的仪器和量具 主要用外径千分尺检查。检查方法 应该在图中的2个位置和2个方向进行测量。外径千分尺连杆轴颈曲轴主轴颈曲轴主轴颈的测量数据处理 圆度误差用同一截面上不同方向最大直径与最小直径差值的一半做为圆度误差。 圆柱度误差的数值是轴颈的任意截面、任意方向上所测得的最大直径与最小直径差值的一半。 常见的维修方法： 应按修理尺寸法进行磨削修整或进行振动堆焊、镀铬，然后再磨削至规定尺寸。 2、曲轴的弯曲和扭曲变形检验使用的仪器和量具 主要用带表架

28、的百分表检查。检查方法 用百分表的触头抵在中间主轴颈表面 百分表V 形块V 形块曲轴弯曲的测量数据处理 弯曲度误差用表上指针的最大与最小读数差值的一半。 扭曲度误差数值是两个连杆轴颈的中心线在同一平面上的高度差。 （二）曲轴轴承的检修曲轴主轴承座孔的检测方法： 任意一个位置的3个方向。数据处理： 圆度误差：取最大数据和最小数据的差值的一半。维修方法： 可在轴承盖两端面堆焊加工。1、曲轴轴向间隙的检测使用的仪器和量具 主要用带表架的百分表检查。检查方法 用百分表的触头抵在曲轴的前端面表面，撬动曲轴向后，调零，再撬动曲轴向前。 （三）曲轴轴向间隙与径向间隙的检测数据处理 轴向间隙就是用表上指针的读

29、数。维修方法 调整止推片的厚度。 2、曲轴径向间隙的检测使用的仪器和量具 主要用塑料间隙规检查。检查方法 清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙规放置在曲轴轴颈上(不要将油孔盖住)，盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。注意：不要转动曲轴。数据处理 径向间隙就是被压扁的塑料间隙规，和间隙条宽度相对照，查得间隙规宽度对应的间隙值。 维修方法 对曲轴进行维修，并对轴承座和轴承进行更换。 塑料间隙规曲轴轴承盖曲轴汽缸体曲轴径向间隙的测量小组工作1.每6名学生组成1个工作小组，确定小组长，接受工作任务，做好工作准备；2.阅读工作单，查阅维修手册或（实训指导书），观察待修的发动机，讨论曲柄连杆机构

30、的检修内容和工作步骤、方法，确定小组人员工作分工。向实训指导教师汇报讨论结果，经指导教师同意后，开始下一步的工作；3.按照工作单的引导，完成待拆装发动机的拆卸、分解和曲柄连杆机构的检修工作；4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成曲柄连杆机构零部件认识、作用和工作原理描述等学习任务；5.完成工作单要求的曲柄连杆机构主要零部件的检测，将检测结果记录在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析；6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核；7.完成曲柄连杆机构的检修工作，组装检修后的曲柄连杆机构，装复发动机。对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教师的点评；8.清洁工作场所，清点保

31、养工具设备，完成任务交接。回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核。 拓展知识发动机的平衡轴机构 汽缸体和汽缸盖裂纹的检验 水压试验曲轴变形的校正第三单元发动机汽缸盖与配气机构的检修（学习情境3）学习情境描述 一部皮卡车进厂修理，客户反映该车发动机运转中有异响，经维修技师检查，异响部位在发动机的汽缸盖，可能是气门脚异响，需对汽缸盖及配气机构进行检修。生产任务一 检修发动机汽缸盖及配气机构1、工作对象 待检修汽缸盖和配气机构的发动机1台。2、工作内容领取所需的工具，做好工作准备；从发动机上拆除进排气管、分电器等外围部件；拆除油底壳、气门室罩，拆除正时皮带或链条，拆卸汽缸盖；分解汽缸盖，检查

32、配气机构各零部件，对主要零部件进行检测，分析检测结果，制定修复方案；按规范组装调整检修后的配气机构各零部件，装复汽缸盖，校正配气正时； 安装进排气管、分电器等外围部件；检查、评价工作质量；整理工具，清洁工作场地。3、工作目标与要求：学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务；学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划；能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修发动机配气机构的类型；能认识所拆卸发动机配气机构的零部件，口述配气机构的工作原理和各零部件的作用；能向客户解释所修发动机汽缸盖和配气机构的损伤情况和修复方案；能按规范的步骤，完成发动机汽缸盖和配气机

33、构的分解、零部件检验、组装调整等工作；在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。气门传动组 气门组 配气机构概述相关知识1、配气机构的功用把按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时地开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或纯空气得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出，使换气过程最佳。 一、配气机构的概述（一）配气机构的功用和组成2、充气效率：概念： 在进气过程中，实际进入汽缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 实际充入汽缸的进气量充气效率以进气口状态充满汽缸的进气量充气效率与发动机功率的关系

34、： 排气越彻底，进气越充分，充气效率就越大，发动机可能发出的功率也越大。影响充气效率的因素： 就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启时间比较适当，使进气充分和排气彻底。 3、配气机构的组成气门气门座气门导管气门弹簧气门弹簧座 正时齿轮正时皮带凸轮轴挺柱推杆摇臂摇臂轴 3、配气机构的组成1、按气门布置形式不同：a)气门顶置式b)气门侧置式（二）配气机构的常见类型 2、按凸轮轴布置形式不同：a)凸轮轴下置式b)凸轮轴中置式c)凸轮轴上置式二、气门组气门组的组成组成气门气门座气门导管气门弹簧气门弹簧座1、气门的功用与要求（一）气门功用： 用于开

35、启或关闭各缸的进、排气口工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难工作要求： 要求气门必须具有足够的强度和刚度、并耐冲击、耐热、耐磨损和耐腐蚀。 材料： 进气门一般用中碳合金钢制造。 排气门由于热负荷大，采用耐热合金钢。 2、气门的构造气门头部 头部的作用是与气门座配合，对汽缸进行密封。气门杆部 杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。 气门头部 有平项、凸顶和凹顶等形状。 气门头部密封锥面的锥角 一般为45 个别为30（进气门）或60（排气门） 锥角小，进排气阻力小 锥角大，气门头部强度大3、多气门发动机特点： 进气门的头部直径大于或等于排气门。 进气门个数大于或等于排气门。 气门的头

36、部直径比普通双气门发动机小。 （二）气门座作用： 与气门头部一起对汽缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。类型： 一种是在汽缸盖上直接镗出， 一种是单独制成气门座圈，以一定的过盈量镶嵌在汽缸盖的座孔中。气门座圈采用的材料： 合金铸铁、铁基粉末冶金或奥氏体钢等材料制成。气门座圈气门接触面 接触面宽度应保持为1.01.4mm 接触面宽度大：有利于气门散热，不利于气门密封。 接触面宽度小：有利于气门密封，不利于气门散热。（三）气门导管作用： 对气门的运动起导向作用，以保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正确贴合。 工作条件： 工作温度高，润滑不良。工作要求： 要求耐磨性好

37、，导热性好，加工性好 气门座圈采用的材料： 含石墨较多的灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。气门导管的定位： 气门导管作用： 防止发动机机油进入汽缸（四）气门油封（五）气门弹簧作用 使气门自动回位关闭，保证气门与气门座紧密贴合，并吸收惯性力，使传动件不相互脱离。 类型 普通螺旋弹簧 双弹簧（防止发动机高速运转时气门振动） 不等节距弹簧（对称型、非对称型）注意：非对称型不等螺距弹簧在安装时，应使节距宽的一端位于上方。避免共振的措施： 提高气门弹簧固有振动频率 采用不等螺距弹簧 采用双气门弹簧 5、气门弹簧座和锁片三、气门传动组作用： 使进、排气门能按规定的时刻开闭，并保证有足够的开度。 组成：凸轮轴

38、及其驱动机构气门驱动机构正时齿轮传动带链条 挺柱推杆摇臂摇臂轴 气门传动组的组成1、凸轮轴的功用与要求（一）凸轮轴功用： 用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，符合发动机的工作顺序、配气相位及气门升程的变化规律等要求。 工作条件： 受到间歇性的周期性的冲击载荷，接触应力大，相对滑动速度高。 工作要求： 要求有足够的硬度和耐磨性，对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。 材料： 一般用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 结构：轴颈凸轮（进气凸轮、排气凸轮）正时齿轮（链轮、带轮）螺旋齿轮（用于驱动机油泵、分电器）偏心轮（用于驱动汽油泵）铸造六角 （1）配气相位（气门正时、配气正时）：用曲轴转角

39、表示的进气门和排气门开启和关闭的时间（配气正时图）2、配气相位（2）进气门早开进气门在进气行程上止点前开启增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。 进气门早开角：从进气门开启到上止点所对应的曲轴转角，一般10- 30。（3）进气门迟闭进气门在进气行程下止点之后关闭延长了进气时间，充分利用大气压力和进气气体惯性力，增加进气量。进气门迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角，一般40-80。（4）排气门早开排气门在作功行程到达下止点前开启借助汽缸内的废气高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。排气门早开角：从排气门开启到下止点所对应的曲轴转角,一般=40- 80。（5）排

40、气门迟闭排气门在排气行程到达上止点之后关闭延长了排气时间，充分利用废气压力和排气的惯性力，使排气干净。排气门迟闭角：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角,一般10- 30。（6）气门叠开概念： 由于排气门迟闭和进气门早开，在发动机排气结束、进气开始的上止点，出现排气门和进气门同时开启的现象气门重叠角： 气门叠开的角度 气门重叠角进气门早开角排气门迟闭角 气门重叠角大，发动机高速性能好，但会产生怠速不稳。3、凸轮轮廓基圆缓冲段工作段凸轮的尺寸基圆直径、凸轮高度、气门最大升程 凸轮高度基圆直径凸轮的分布4、凸轮轴轴承中置式和下置式 凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其

41、与凸轮轴轴颈相配合。上置式 凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。常用型式 许多轿车采用无轴瓦的型式，上置式凸轮轴的轴颈直接与铝合金的剖分式轴承座孔相配合。 5、凸轮轴的轴向定位推力轴承定位止推片轴向定位止推螺钉轴向定位（二）凸轮轴的驱动和正时1、气门正时记号2、凸轮轴的驱动类型齿轮传动链条传动齿形带传动 在装配凸轮轴的驱动机构时，只要按照这些标记安装，就能保证配气相位正确，这些标记称为气门正时记号。 齿轮传动 安装时，两个正时齿轮上的正时记号应对齐。链条传动 安装时，正时链轮上的标记应和链条上的标记对齐。齿带传动 安装时，正时带轮上的标记应和缸体或缸盖上的记号对齐（三

42、）气门的驱动方式摇臂驱动式直接驱动式（四）挺柱功用： 将凸轮轴的旋转运动变为往复运动，并按凸轮轮廓线所决定的规律运动，以打开和关闭气门。 材料： 常用碳钢、合金钢或合金铸铁。结构型式： 下置凸轮轴采用的挺柱 上置凸轮轴采用的挺柱（五）推杆功用： 将从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。 工作要求 具有良好的纵向稳定性和较大的刚度。 材料： 一般用冷拔无缝钢管制造，也可以用中碳钢或硬铝制造。 （六）摇臂功用： 用于将凸轮及挺柱、推杆向上的运动和作用力改变方向，驱动气门向下开启； 利用杠杆的原理，使即气门升程大于凸轮的升程。 工作要求 具有足够的强度和刚度以及较小的质量。 材料： 常采用锻钢、可锻铸铁

43、、球墨铸铁或铝合金制造。 摇臂轴安装图其它类型的摇臂布置型式（七）气门间隙概念： 发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 作用 给热膨胀留有余地，保证气门的密封。标准值： 进气门间隙为0.150.25mm，排气门间隙为0.250.35mm。气门间隙不正确的危害： 过大：噪声大（气门脚响） 、冲击振动大、升程不足。 过小：气门关闭不严。（八）液力挺柱作用 可自动调整气门间隙（无需调整），实现无间隙传动，减小发动机噪声。相关技能四、气门组的检修（一）气门的检修气门常见的损伤形式： 头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形。气门杆部的磨

44、损量的检测： 通过3个位置和2个方向取最小直径。 气门头部边缘厚度的检测： 1、气门的损伤与检验气门杆部的磨损量的检测： 测量气门总长度和观察表面是否有不平或起槽 。 气门杆部的弯曲的测量： 测量气门杆部的弯曲度和工作面的径向跳动。 2、气门头部工作锥面的修理 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可修磨后继续使用。 有些不允许修整光磨，只能更换。 （二）气门导管的检修1、气门导管与气门杆配合间隙的检查气门导管的损伤形式： 主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。用小孔内径百分表测量： 气门导管内径（最大直径）与气门杆外径（最小直径）之差

45、。 用百分表测量： 百分表的读数就是气门导管和气门杆的配合间隙。 进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。 （三）气门座的检修1、气门座圈的更换气门座的损伤形式： 主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，汽缸密封性降低。取出气门座圈： 用专用工具拉出。选择气门座圈： 选择合适的过盈量。镶装气门座圈： 冷镶法 热镶法 2、气门座的铰削选择铰刀导杆去除座口硬化层(旧气门座)粗铰工作锥面气门座和气门试配精铰工作面3、气门座的磨削 可用气门座光磨机用成形的角度砂轮进行磨削。气门座的磨削方法与铰削相似。4、气门与气门座的研磨需要进行研磨的场合 更

46、换气门导管，修磨过气门工作锥面，铰削过气门座后。手工研磨气动研磨机研磨 5、气门与气门座密封性的检验用软铅笔划线检查用红丹涂色检查用汽油或煤油渗漏法检查 （四）气门弹簧的检验气门弹簧的损伤形式： 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、弹力减弱。外观检查 目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。变形的检查 对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90角尺检查。 自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹簧相比较。游标卡尺 弹力的检查 在弹簧弹力试验器上进行。将弹簧压缩到规定的长度，观察相应的弹力值应符合原厂规定。五、气门传动组的检修气门传动组的检修凸轮轴检修挺柱的检修气门推

47、杆的检修正时链条与链轮的检修正时同步带的检修（一）凸轮轴的检修1、凸轮轴常见的损伤与原因凸轮的轮廓磨损 由于凸轮与挺柱的接触面积小，单位压力大，相对滑动速度高，造成凸轮顶部附近的磨损最大。凸轮轴的轴颈磨损 如果发动机的润滑系统出现故障，机油压力不足，常会导致轴颈的润滑条件变差，出现磨损。凸轮轴的弯曲变形 由于拆装中的错误操作而导致其弯曲。此外，若因润滑不良导致高温卡死时，也会造成凸轮轴弯曲的后果。 2、凸轮轴的检修凸轮轴弯曲的检查和校正 凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的。 若摆差大于一定值时，则应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴。凸轮磨损的检查和修理 凸轮磨损一

48、般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。 若凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮。凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度。 若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。凸轮轴轴向间隙的检查和调整 凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行。 如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。 （二）液压挺柱的检修液压挺柱的拆卸与维护： 拆卸下来的气门挺柱应浸泡在干净的机油中，以防止空气进入挺柱中。 在维护时，可拆下挺柱，用专用工具排除液压挺柱内渗入的空气，以恢复气门的

49、最大升程。液压挺柱的故障判断： 若发动机起动后在2500rmin的转速下运转2min，液压挺柱还有噪声，应停机检查液压挺柱。液压挺柱的一般性检查： 拆下气门室罩，顺时针转动曲轴，直到待查挺柱的凸轮凸尖朝上（气门关闭时)，用带有楔形尖端的木棒或塑料棒轻轻压下挺柱，用塞尺（厚薄规）检查凸轮与挺柱之间的间隙，若间隙大于0.1mm则需更换液压挺柱。更换的液压挺柱后30min内不得起动发动机，以免气门碰到活塞。液压挺柱密封性的检查： 把排除空气后的液压挺柱放在降漏试验台上，调整负载臂，在柱塞上施加200N的压力，当柱塞滑下2mm左右后，测量它再滑降1mm所用的时间低于7s时，应当更换液压挺柱。 1液压挺

50、柱；2检验杯；3推杆；4负载臂；5指示刻度盘；6手柄（三）气门推杆的检修气门推杆直线度的检查： 气门推杆在工作中容易发生弯曲和两端球面磨损。推杆的直线度误差应符合规定要求，杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。（四）正时链条和链轮的检修正时链条的检查： 用弹簧秤拉住，在拉力为50N时，若测量的链条长度大于极限值，应更换链条。正时链轮的检查： 将链条套在正时链轮上，用手指捏紧链条后，若用游标卡尺测量其直径小于允许值，则应更换链轮和链条。（五）正时齿带和带轮的检修1、正时齿带张紧度的检查手工检查 主要许多车型发动机的正时齿带的张紧度是自动调整的，使用和维修中无需调整。 检查方法是：用力翻转两带轮之间同步带

51、的中间部位，若刚好能翻转90，即为张紧度合适。用皮带张紧器检查2、正时齿带的更换正时齿带的损伤形式： 正时齿带的损伤形式有：表面剥离、断齿、齿面磨损、开裂、边缘磨损、帘线外露。 （六）气门间隙的检查与调整气门间隙变化的原因： 由于发动机使用中配气机构零件的磨损，或在分解检修中更换零部件的原因。气门间隙调整的规定： 气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。 不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。 大多数汽车是在冷态（即冷车）下调整的。有摇臂的气门间隙的检查和调整无摇臂的气门间隙的检查和调整调整气门间隙的方法

52、逐缸调整法两次调整法1、逐缸调整法调整气门间隙使要调整的汽缸处于压缩上止点： 先找到第一缸压缩上止点（转动发动机曲轴到上止点记号观察最后一缸进排气门凸轮都在驱动状态），以后按照720/i逐缸调整。2、两次调整法调整气门间隙 当第一缸处于压缩行程上止点位置时，可所有可调整的气门：（“o”为不可调，“”为可调）可调的进气门 ooo 发动机工作顺序153624153可调的排气门 ooo 小组工作：1.每6名学生组成1个工作小组，确定小组长，接受工作任务，做好工作准备；2.阅读工作单，查阅维修手册或（实训指导书），观察待检修的发动机，讨论汽缸盖和配气机构的拆卸方法和步骤，确定小组人员工作分工。向实训指

53、导教师汇报讨论结果，经指导教师同意后，开始下一步的工作；3.按照工作单的引导，完成发动机汽缸盖和配气机构的拆卸、分解、零件检测、组装和调整工作；4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成配气机构零部件认识、作用和工作原理描述等学习任务；5.完成工作单要求的配气机构主要零部件的检测，将检测结果记录在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析；6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核；7.完成工作任务后，对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教师的点评；8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。 拓展知识气门旋转器让气门在工作中相对气门座缓慢旋转，使气门头部沿圆周方向温度

54、均匀，减小气门头部的热变形。 无间隙齿轮传动机构 作用：消除间隙并减少齿轮传动噪声。 本田汽车发动机 VTEC可变气门机构 三段式可变气门机构三段式VTEC可变气门机构工作过程 可变正时齿轮控制机构可变正时齿轮控制机构的工作原理 可变气门机构的控制方式 可变正时链条张紧机构 可变正时链条张紧机构工作原理 连续可变气门升程机构 第四单元发动机水温过高故障的检修（学习情境4）学习情境描述 一部已行驶了15万公里的轿车进厂修理，客户反映该车最近水温表常常指示温度过高，特别是在高速公路行车一段时间后，会产生水箱开锅现象。冷却液经常减少，每星期都要补充一次冷却液。在水温过高时，还经常发现机油警告灯在怠速

55、运转时会点亮。生产任务一 发动机水温过高故障检修 1、工作对象 待检修冷却系统和润滑系统的发动机1台。2、工作内容领取所需的工具，做好工作准备；检查发动机冷却系、润滑系工作性能； 从发动机上拆除节温器、水泵、机油泵等冷却系和润滑系部件；检查冷却系、润滑系各部件，对主要部件进行检测，分析检测结果，制定修复方案；安装冷却系、润滑系各部件；调整水泵和风扇皮带张紧度；检查、评价工作质量；整理工具，清洁工作场地。3、工作目标与要求学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务；学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划；能阅读资料和现场观察，辨别所检修发动机冷却

56、系、润滑系主要部件的位置及类型；能认识所拆卸的冷却系和润滑系部件，口述冷却系、润滑系的工作原理和各部件的作用；能向客户解释所修冷却系、润滑系的损伤情况，故障原因和修复方案；能按规范的步骤，完成发动机冷却系和润滑系的工作性能检查，主要部件的拆装和部件的更换，恢复发动机的使用能力；在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工作环境整洁。 相关知识一、冷却系统（一）冷却系统的概述（1）发动机水温过高的危害充气量下降，发动机功率下降润滑油粘度降低，机件磨损加剧活塞热膨胀过大，容易导致拉缸（2）发动机水温过低的危害热量散失过多，热效率下降混合气过浓，且燃烧不完全，油耗增大少量燃油在气缸壁上凝结，流入

57、曲轴箱，冲刷机油，使润滑变差（3）水冷却系统的正常工作温度 一般为85-95（4）冷却系统的功用对发动机进行冷却保证发动机在正常温度下工作1、冷却系统的类型和组成（1）冷却系统的类型风冷式水冷式（冷却均匀，效果好发动机运转噪音小）（2）水冷却系统的组成水泵散热器节温器风扇发动机冷却水套2、冷却水与防冻液发动机冷却液的组成：冷却水防冻液（按一定比例加入）冷却水的选择：应使用软水（自来水，开水，雨水、雪水）防冻液的作用：降低冰点，提高沸点防腐蚀，防止产生水垢防冻液的类型不同成份的防冻液（酒精、甘油、乙二醇）不同浓度的防冻液（浓缩型、稀释型）（二）冷却系统主要部件的构造1、散热器（1）作用：增大散热

58、面积，加速水的冷却。（2）结构：上水室下水室进水口出水口散热器芯散热器盖放水开关（3）散热器类型纵流式横流式（4）散热器盖结构蒸汽阀：水蒸汽压力高时，蒸汽阀打开，水蒸气放出。空气阀：散热器中有真空度时，空气阀打开，空气进入散热器2、补偿水桶（1）作用 减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作（2）原理 蒸汽阀打开时，冷却液通过压力阀通过溢流管进入储水箱 当温度下降时，冷却液又从储水箱通过真空阀流回到散热器内部。3、风扇（1）作用 提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用 （2）风扇的类型发动机曲轴皮带轮驱动的冷却风扇电动冷却风扇液压马达驱

59、动式的冷却风扇4、硅油风扇离合器根据发动机温度控制风扇的转速，自动调节冷却强度。温度低时，硅油风扇离合器分离，风扇低速转动温度高时，硅油风扇离合器接合，风扇高速转动5、水泵（1）功用： 对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠（2）结构： 车用发动机多采用离心式水泵。泵体叶轮水泵轴轴承水封（3）离心式水泵工作原理水封的作用 防止冷却液泄漏排水孔的作用 当水封有少量泄漏时，保护轴承不至被冷却液腐蚀而损坏。6、节温器（1）作用： 根据发动机冷却液的温度，自动控制冷却液的流程（2）结构1.主阀门2.弹簧3.推杆4.副阀门5.感温体6.石蜡7.下支架8.橡胶管9.上支架小循环：就是水温低时，水

60、不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温快速升高大循环：是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动，以保证足够的散热节温器的布置方式出水口温控式进口水温控式重要提示冷却强度的调节（1）通过改变经过散热器的冷却液流量来调节节温器（2）通过改变冷却风扇的转速来调节电动冷却风扇的控制电路硅油风扇离合器电控液压马达课堂讨论水温过高的故障原因有哪些？二、润滑系统（一）润滑系统的概述（1）润滑系统的功用润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。清洗作用机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。冷却作用： 机油在润滑系内循环还可带走零件因摩擦等原因产生的热量，起冷却