从精益生产的角度看高速公路不停车收费

1、 从精益生产的角度看高速公路不停车收费摘要：文章通过对高速公路收费系统流程分析，剖析了现行停车收费系统运营管理中存在的弱点，提出新的不停车收费系统，并用精益生产理论对两种收费系统收益进行了比较。 关键词：高速公路运营；精益生产；不停车收费 技术和全球化改变了公司在市场中的竞争方式。为了提高竞争优势。公司日益重视客户的满意度，而客户满意度在很大程度上取决于公司根据客户要求高效地设计、加工和交付服务，产品的能力。高速公路公司的经营管理一般是通过筹资建设高速公路。建成后组建公司进行高速公路收费、养护和服务管理。高速公路公司的经营管理主要是运营管理，运营在计人公司利润中占近85。如何提高客户满意度是运

2、营的核心，而高速公路本身质量、服务质量、成本控制及快速通过能力是客户满意度的关键要素，收费系统管理是所有这些管理的落脚点。 1 目前我国高速公路收费系统的流程分析 以沪杭高速为例，从上海虹梅路出发，经a30由莘庄立交出口。多数情况下车辆运行拥堵出现在收费广场上，到沪杭高速莘庄收费口领卡，短短1km路程往往要走10min20min。枫泾出口退卡收费，多数情况下是前面有几辆到十几辆不等的车辆等候排队。经上海浙江交界处的10km高速公里后，再次在浙江的大云收费口领卡，然后在杭州出口收费处退卡交费。共需停车排4次。司机收费进口领卡流程，见图1。 2 现行收费系统存在的弱点 高速公路收费系统向顾客提供的

3、产品是收费服务，不会导致实物的库存，不能用制造业的精益生产理论进行阐述，但停车收费系统存在大量的浪费、延迟交付、流程规划缺陷、收费操作成本增加等问题可以用精益生产理论进行分析企业形象很好的国家机关和企事业单位，费用结算采用银行托收的方式。LOCalHosT 4 停车收费系统与不停车收费系统收益比较 见表1、表2、表3、表4、表5。 5 高速公路收费系统的精益生产分析 高速公路提供的是高速通行的服务，精益生产的理论来源于制造业，不能生搬硬套，但精益生产的原理是放之四海而皆准的。对于高速公路的精益生产，就是以最精简的流程、最快捷的方式、最小的成本，提供最方便快捷的、安全的、快速通行服务。 我们先来

4、看精益生产的几个基本概念在高速公路中应有内涵(斜体字为术语标准概念)： 节拍时间：根据客户需求来确定工作节奏。高速公路收费服务的生产节拍，可以理解为车辆通过频度，可以通过经验数据来预测其通行节奏。 价值流图： 以绘图的方式分析物料在生产中增值和非增值的过程： 出发地进入高速公路引桥或连接段进入收费入口由匝道进入主道快速通行由主道进入出口匝道进入收费出口进入引桥或连接段到达目的地 可以看出，真正增值的过程是主道通行，其他均是围绕主道快速通行这个主过程并为之服务的。 均衡生产负荷：平稳生产流以抑制由于计划变动而带来的反应：对于高速公路来说，意味着克服各种不可测因素，保证所有车辆快速畅通。 jtt生

5、产：在顾客需要的时候，按顾客需要的量，提供需要的产品。车辆即行通过，零等候时间。 全面质量控制：制造工艺中的每一步都要确保产品质量，而不是通过检验来确保质量的一种方式。由于高速公路提供公共服务的特殊性，最有效的方法就是用全自动的系统来控制整个收费活动，避免由于人工服务带来的差错，而不停车收费系统来实现真正的零故障。 平衡生产周期单件产品生产时间takt time=cycle time：可以理解为单个车辆通过收费口的时间，有两个时间，一是司机通过收费人口和出口的时间，另一是收费员完成一个收费周期所需的时间。司机通过收费口的时间=收费员工作时间+司机制动启动时间+排队等候时间。从理论上来讲，两个时

6、间相等，并且数据趋于最小值是完美无缺的结果。不停车收费是唯一的选择。 我们再来看精益生产的终极目标：“零浪费”。(斜体字为原始概念) (1)“零”转产工时浪费。将加工工序的品种切换与装配线的转产时间浪费降为“零”或接近为“零”。不停车收费通过收费口，完成收费的时间为。 (2)“零”库存。将加工与装配相连接流水化，消除中间库存，变市场预估生产为接单同步生产，将产品库存降为零。可以理解为没有收费员等待作业，而由系统自动完成等待，提供即时服务。 (3)“零”浪费。消除多余制造、搬运、等待的浪费，实现零浪费。减少收费通道，不需收费员，司机也无须等待，并且不需现金交易，一切由系统自动完成，系统设备的可利

7、用时间达到理论最高值。 (4)“零”不良。不良不是在检查位检出，而应该在产生的源头消除它，追求零不良。应该非常感谢不停车收费系统的设计者，他从源头上消除了服务不良的可能性。 (5)“零”故障。消除机械设备的故障停机，实现零故障。 由于不停车收费系统完全是电子自动控制系统，不再使用机械式的档杆等设备，实现了免维护零故障。 (6)“零”停滞。最大限度地压缩前置时间(lead time)。为此要消除中间停滞，实现“零”停滞。由于不需停车，并且系统设计的车速与高速公路接口处的正常速度完全匹配，所以等候时间为零。 (7)“零”灾害。由于没有拥堵，最大限度地防止了收费口的追尾和刮擦。 值得一提的是，由于不停车收费实行通行费预售，使得高速公路的传统的等候式服务，变为前台服务与后台服务相结合，从整体上改变了服务管理模式。可以说，不停车收费系统