航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍

1、第一章 概述第一节 航空发动机的现状与开展 航空发动机是飞机的动力安装，其任务条件为高温高压，异常恶劣，任务具备条件为无缺点、耐久性和平安性。航空发动机的研制、维护和修缮涉及资料学科、制造修缮工艺、检测技术和管理。所以航空产业是一项专业技术，高科技的综合技术产品。一、目前的开展趋势 衡量发动机技术先进性重要目的：推重比 7080年代，加力涡扇推重比为8，F100，F110等涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的提高需求依托耐高温的资料和先进的冷却技术来保证二、资料工艺技术的位置和作用风扇高压压气机熄灭室高压涡轮低压涡轮加力熄灭室喷管 航空动力的特点：航空动力在“高温、高压、高转速、高

2、负荷条件下任务 要求高可靠、长寿命、低油耗、低本钱、易维护 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程 资料工艺技术的位置和作用： 资料工艺是航空发动机的根底和先导技术 资料和制造工艺是航空发动机性能提高的根底 资料和工艺技术的开展促进了航空发动机的更新换代 金属基复合资料陶瓷基复合资料树脂基复合资料钢镍钛铝资料工艺是航空发动机的根底和先导技术 高温陶瓷和C-C复合资料熄灭室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合资料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处置涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调理片 第一、二代发动机的主要构造件均为金属资料 第

3、三代发动机开场运用复合资料及先进的工艺技术 第四代发动机广泛运用复合资料及先进的工艺技术资料和工艺技术的开展促进了航空发动机更新换代对航空发动机来说，性能的改良1/2靠资料。据预测，新资料、新工艺和新构造对推重比12-15发动机的奉献将达50 以上，从未来开展来看，甚至可占2/3。构造减重 %资料和制造工艺是航空发动机性能提高的根底 先进冷却设计、工艺和资料大大提高了涡轮的任务温度 涡轮进口温度 KAL-7RD-9J85TF30SpeyF100M88-2M53F404AL-31FF119J79F110EJ200无冷却锻件对流+气膜定向结晶冲击+对流+发散单晶叶片超冷、铸冷第三代单晶1200K1

4、450K1650K1950K(涂层50-100K)资料/工艺与冷却构造对涡轮进口温度的影响 冷却降温 资料耐温衡量发动机技术先进性重要目的：高增压比此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、大喘振裕度和轻分量WP7，=9F100-PW-229， =33.6A-300 =19二、航空发动机的开展趋势 目前航空发动机的开展趋势为开展推重比为1520的发动机。第四代推重比10发动机的主要资料工艺浮动壁熄灭室多斜孔冷却构造加力隔热屏IMI834/Ti1100等钛合金压气机叶片及轮盘，减重20AlloyC阻燃钛合金压气机机匣等，减重10CMSX4G/PWA1484+TBCs涡轮叶片，T4*提高50100

5、，寿命提高23倍Rene88DT/N18涡轮盘和压气机盘，减重10，寿命延伸1倍整体叶盘减重2030，提高气动效率0.10.2%SPF/DB钛合金空心风扇叶片抗震及减重效果显著高能焊接技术电子束、等离子、激光、摩擦等和先进涂层，可显著提高构造效率和疲劳寿命我国航空发动机 “三步走的开展战略：20年攀爬三个技术台阶抓紧研制FWS-10第三代发动机积极开展推重比10的第四代发动机的研讨和开展着手组织推重比1215的先进航空发动机的根底研讨三、新一代航空动力资料工艺技术需求 美国IHPTET和VAATE方案，西欧ACME和AMET方案等，列出许多新资料、新构造研讨和验证工程 有机复合资料机匣 Ti2

6、AlNb压气机转子叶片 CMC碳化硅复合资料涡轮导向器 CMSX4单晶涡轮叶片NF3粉末盘整体涡轮 CMC和C/C复合资料涡轮转子 TiAl扩压器和陶瓷复合资料全环熄灭室等 部分成果有望用于新一代推重比1520发动机 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 高温升、长寿命、浮壁熄灭室 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 超短加力熄灭室 推力矢量喷管 推重比1520发动机主要技术参数和特征熄灭室出口燃气温度21002200K风扇出口温度500650K压气机出口温度9001000K 第二节 航空修缮工厂引见 航空发动机的任务条件：磨损、腐蚀、振动、疲劳、高温、高速和高压 性能会发生偏离，比如零件

7、损坏、老化、断裂和漏油等缺点，故必需定期维修。维护：定期对发动机进展检查、清洁、预备以保证飞行平安。修缮：当维修不能排除缺点，必需前往工厂进展分解、排故、检查和实验，合格后再出厂。贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720一、修缮厂的义务1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机到达拟新形状。翻修的三个性质：拆开性：航发的构造性不好所决议的，翻修某些部位时必需拆开。工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的，必需具备一定的修缮设备和技术人员。修缮性：1。以修为主，辅以必要的换件 2。以更新换件为主要的排故方法。翻修的等级：A，不谈任何修缮，继

8、续运用B，个别零件的修缮C，局部分解D，全面分解E，整体改换，指组件和附件。2，对发动机进展预防性的检查和修缮翻修时没有明显的缺点，要预防性的采取措施3，对发动机实施必需的加、改装不合理的地方进展整改4，外排修缮技术人员带工具去厂外排故二、工厂组织略第三节 修缮消费线翻修程序：翻修时候工序之间的先后次序及相互联络叫做翻修根本消费过程的程序。工艺流程：安装发动机大修程序进展消费安排的消费作业道路。根本概念：一、翻修程序 航空发动机翻修程序包括：入厂检验、分解、洗涤、故检、修缮、装配、试车和油封包装出厂，这是一个技术转移过程 二、工艺流程l、入厂验收 部队送到工厂来进展修缮的发动机的交接任务，叫入

9、厂验收。入厂验收的目的是查清发动机的机种、现状，并作好记录 入厂验收的主要任务内容有： 检查发动机的油标包装能否完好，附件能否齐全。假设由于某种缘由而缺件、串件，那么需附带阐明书、详细阐明缺件缘由。 检查发动机随带文件能否齐全，文件有：发动机履历本、技术阐明书，以及要装在发动机上的一切附件的履历本和技术阐明书，并与实物对证。 查明返厂机的寿命和机种型别发动机总寿命：发动机从出厂服役到退役报废的总任务时数 修缮间隔寿命：发动机从出厂到第一次翻修，或两次翻修间的任务时数 发动机任务寿命：发动机从消费出厂服役到查证时的全部平安任务时数之和，叫发动机的已任务寿命 剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命

10、，减去发动机的任务寿命 到期返厂机：发动机不论有无缺点，只需任务到一个修缮间隔寿命，发动机必需返厂进展翻修，这种发动机称为到期返厂机。提早返厂机：发动机因提早出现缺点，又不值得在外场排故，或油封到期、或发动机文件丧失。发动机没有任务到一个间隔寿命，又必需返厂进展检修的发动机叫提早返厂机。 修缮机种实验机：实验机是指厂内修缮采用的新工艺、新技术、新资料，进展修缮实验，寻求资料论证可行性的发动机修缮。 返修机：指厂内修缮质量低，试车不合格后，再前往修缮线重新检修，这种发动机的修缮采用针对性、部分修缮的方法： 发动机的型别是指：发动机的构造类型和加改装后的定型。如WP-7、WP- 13、AJI31为

11、构造类型； WP-7C、WP-7E是表示该构造类型发动机的加改装程度不同，用C、E等字母区别它的定型。发动机的型别不同，其修缮方法和要求各不一样。 2、发动机的分解 在目前条件下，为了检查，修缮或改换发动机零件，除了部分不可装配的机件外，对进厂翻修的发动机应进展全面装配，这个工艺过程叫发动机分解。分解任务大体分两步进展。先把发动机分解成组合件分解成零件。组成发动机的最小单元体叫零件。多个零件装配在一同能独立存在，可进展整装整体拆的机件叫组合件，对装配而言，可称为两个个装配单元。能代表发动机某一任务特性的组合件叫部件。能独立任务，装在发动机上，配合发动机协调任务的组合件叫附件。解任务的质量直接影

12、响翻修质量和本钱。据统计，有相当一部分机械缺点如打伤、压坑、毛刺、划伤是大分解时人为呵斥的。分解时机件掉地、叶片砸坏的时有发生。强行分解呵斥导管成批报废的事也发生过 3，发动机清理 发动机长期运用后，其零件往往被油污、积炭、锈蚀及高温氧化物等杂物所复盖，在检查和修缮零件之前必需清洗。除小型零件和精细藕件仍采用油剂清洗外，大都采用化学清洗、振动清洗、超声波清洗、喷砂清洗、等离子冲刷等。 4、发动机的缺点检查 缺点检查有两种，一种是整机性能缺点检查，另一种是零件缺点检查。普通来说，整机性能缺点是由于零件缺点或装配不当引起的 缺点检查按缺点性质可分为两类零件机械缺点检查方法：零件的机械缺点是指零件蜕变、变形、裂纹、断裂、腐蚀、烧伤等。方法：看摸闻、检测实验、无损探伤检测内部缺陷 性能缺点检查方法 航空发动机性能缺点主要是指发动机性能偏离了规定值，如：温度高、推力小、振动大、怪音、滑油耗费量大、燃油压力摆动、转速悬挂、喘振等。5、发动机零、组件的修缮 航空发动机零、组件经过故检工序后，进入修缮阶段。根据技术条件，故检人员对零件作出修缮结论，通常有合格、修复、待修或报废四种结论。修复类零件在翻修中占绝大部分例如：细微磨损、变形、裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整形、焊接等方法即可修复。