丰都站非正常应急处置手册

1、高速铁路车站应急处置手册丰都 车站铁路局车 站 2015 年 12 月 1 日站长（签章）：编制（印） 涪陵 车务段 2016 年 1 月 10 日审核（印） 涪陵 车务段 2016 年 1 月 28 日批准（印）实施日期2016年 2 月 1 日修 改顺号日期批准修改文(电)号修改条目备注年月日目录总 则1第一章 车站技术资料2高速铁路区段分界（范围：全区段）2高速铁路区段车站（范围：本站及相邻站）2车站信号开放及关闭时机（范围：本站及相邻站）2进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道(范围：本站)2CTCS-2（CTCS-3）级列控系统范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）2列

2、控系统有源应答器单向正线临时限速设置范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围） .2中继站设置（范围：本站列控中心管辖的中继站）4CTCS-2 级与 CTCS-0 级、CTCS-3 级与 CTCS-2 级区段的分界（范围：全区段）4未设置列控信息的股道及进路（范围：本站）410.GSM-R 区段范围及 CIR、GSM-R 手持终端地点（范围：全区段）4采用计轴设备与轨道电路共同实现占用检查的区段（范围：本站）5供电臂设置（范围：本站及相邻站）5分相设置（范围：本站及相邻站）614.自然（1）自然及异物侵限监测系统（范围: 全区段）6及异物侵限监测系统异物侵限子系统设置6风速监测子系统7雨量监测子

3、系统7雪深监测子系统7（5）监测子系统7高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段）7其他相关资料(相关部门提供)7救援列车情况7RBC 信息部（范围：全区段）7具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站）8区间、站内工作门基本情况及管理8应急疏散通道情况（隧道内、长大桥梁等）8本区段热备机车及动车组情况等8道岔融雪装置设置情况817.车站（线路所）主要行车设备资料（本条原文保留，第 1 小点增加相邻站中心里程）8车站中心里程(范围：本站及相邻站)8进站、接车进路及线路所通过信号机8出站及发车进路信号8调车信号9（5）道岔9（6）股道10站台及雨棚设备10闭塞设备11第二章

4、车站示意图12第三章 应急处置131.信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段13车站转为非常站控模式作业13双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业14进站信号机故障接车作业15出站信号机故障发车作业16道岔区段轨道电路红光带接车作业17道岔区段轨道电路红光带发车作业18接车股道区段红光带接车作业19道岔失去定反位表示接车作业20道岔失去定反位表示发车作业21车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作业22车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作业23区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作业24站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业25站内信号设备电源停电或轨道

5、电路停电发车作业26向区间开行救援列车作业27使用总辅助按钮进行改方作业28第四章 行车组织限制29接发列车限制29调车作业限制31行车设备限制31第五章 信息流转程序及应急通讯方式32车站信息流转程序图32站区应急通讯方式32应急行车备品配备33总 则一、主要内容高速铁路车站应急处置手册是根据技规（高速铁路部分）、行细、高速铁路技术资料等规章、标准的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定。主要包括本站及与本站作业有关的高速铁路技术资料、车站平面示意图、电分相示意图、车站信号、道岔、轨道电路等行车设备故障处置流程、车站接发列车、调度作业及行车设备限制、车站信息流转程序图、站区应急

6、通讯方式、应急行车备品配备等内容。二、编制依据高速铁路车站应急处置手册应根据技规、行细、高速铁路技术资料、工务、电务、供电部门提供设备使用说明书，以及有关规定、命令，并结合本站的设备条件、作业组织方法和三、编制格式素质等具体情况进行编制。一律采用 A4 纸张，页面设置采用上 3 下 2.4，左 3 右 2.8cm 的设置方式，封面字体采用宋体 28 号字，章标题为宋体 3 号字，正文为宋体 11 号字，正文字间距为标准，行距为单倍行间距。表格可以根据页面适当变小字体，但不得加大字体。示意图大小采用 A4 宽副，长度不限，一般小站采用 A4 纸张，大站采用 A3 纸张，特别大的站不得大于 4 张

7、A4 纸张。第一章 车站技术资料1.高速铁路区段分界（范围：全区段）2.高速铁路区段车站（范围：本站及相邻站）3.车站信号开放及关闭时机（范围：本站及相邻站）4.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6的下坡道(范围：本站)5.CTCS-2（CTCS-3）级列控系统范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）6.列控系统有源应答器单向正线临时限速设置范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围）线名行别起里程止里程等级备注线下行线1398km+213m1961km+741mCTCS-2凉雾-东达成场线上行线1961km+664m1398km+213mCTCS-2东达成场-凉雾线名行别车站名方向坡道备注

8、线名车站邻站进站、通过信号出站信号开放时机关闭时机开放时机关闭时机线石柱县沙子列车到达前 8分钟自动关闭开车前 1 分钟自动关闭丰都线丰都石柱县列车到达前 8分钟自动关闭开车前 1 分钟自动关闭涪陵北线涪陵北丰都列车到达前 8分钟自动关闭开车前 1 分钟自动关闭长寿北线名车站名基本操作方式类别联锁类型CTC 或T备注线石柱县中心操作方式集控站计算机联锁CTC线丰都中心操作方式集控站计算机联锁CTC线涪陵北中心操作方式集控站计算机联锁CTC线名行别区段分界点分界点属于高速铁路区段或车站线下行线凉雾（含）堡（含）堡 SN 信号机凉雾X信号机高速铁路区段线上行线凉雾（含）堡（含）堡S 信号机凉雾XN

9、 信号机高速铁路区段线名及行别运行方向车站应答器名称应答器位置管辖起里程管辖止里程列控里程标系标识义备注下行线下行15023号中继站B150231502Km+312m1502Km+302m1529Km+046mK下行线下行15182号中继站B151831518Km+231m1518Km+221m1540Km+854mK下行线下行丰都BX1527Km+724m1527Km+714m1560Km+641mK下行线下行15509号中继站B155091550Km+905m1550Km+895m1583Km+746mK下 行线上行15509号中继站B155111551Km+105m1551Km+095m

10、1515Km+876mK反向下行线上行丰都BSN1530Km+807m1530Km+807m1507Km+913mK反向下行线上行15182号中继站B151851518Km+431m1518Km+421m1492Km+004mK反向下行线上行15023号中继站B150251502Km+512m1502Km+502m1468Km+550mK反向上行线下行15023号中继站B150301502Km+991m1503Km+001m1528Km+304mK反向上行线下行15182号中继站B151901519Km+038m1519Km+048m1541Km+533mK反向上行线下行丰都BXN1527Km

11、+971m1527Km+971m1562Km+393mK反向上行下行15509号中继B155181551Km+875m1551Km+885m1584Km+483mK反向7.中继站设置（范围：本站列控中心管辖的中继站）8.CTCS-2 级与 CTCS-0 级、CTCS-3 级与 CTCS-2 级区段的分界（范围：全区段）9.未设置列控信息的股道及进路（范围：本站）10.GSM-R 区段范围及 CIR、GSM-R 手持终端地点（范围：全区段）线名区段通信制式地点备注线凉雾渭沱(不含)GSM-R始发站万凉线凉雾GSM-R凉雾线名车站名股道及进路备注线丰都7 道及相关进路线丰都所有变通进路列车运行方向

12、线名及行别区间类型里程备注上行渝利线上行线重庆北渝利场-凉雾CTCS-21398km+213m-1647km+090m全区段下行渝利线下行线重庆北渝利场-凉雾CTCS-21398km+213m-1647km+090m全区段线名行别区间名称里程备注线下行线石柱县丰都15023 号中继站1502Km+312m线上行线丰都石柱县15023 号中继站1503Km+191m线下行线石柱县丰都15182 号中继站1518Km+231m线上行线丰都石柱县15182 号中继站1519Km+238m线下行线丰都涪陵北15509 号中继站1550Km+905m线上行线涪陵北丰都15509 号中继站1552Km+0

13、75m线站上行线上行15509号中继站B155201552Km+075m1552Km+085m1517Km+493mK上行线上行丰都BS1530Km+807m1530Km+817m1509Km+321mK上行线上行15182号中继站B151921519Km+238m1519Km+248m1549Km+672mK上行线上行15023号中继站B150321503Km+191m1503Km+201m1469Km+505mK11.采用计轴设备与轨道电路共同实现占用检查的区段（范围：本站）12.供电臂设置（范围：本站及相邻站）所别供电臂名称供电臂范围行车限制条件线别行别起止里程石柱变电所石柱变电所石柱（

14、不含）-屯田坝上行供电臂线上行K1478+452-K1458+652无石柱（不含）-屯田坝下行供电臂线下行K1478+460-K1458+662无石柱（含）-河上行供电臂线上行K1478+452-K1503+531无石柱（含）-河下行供电臂线下行K1478+460-K1503+529无丰都变电所丰都（不含）-河上行供电臂线上行K1528+271-K1503+531无丰都（不含）-河下行供电臂线下行K1528+271-K1503+529无丰都（含）-红洞咀上行供电臂线上行K1528+271-K1552+565无丰都（含）-红洞咀上下行供电臂线下行K1528+271-K1552+115无涪陵变电所

15、涪陵北（含）-红洞咀上行供电臂线上行K1575+708-K1552+565无涪陵北（含）-红洞咀下行供电臂线下行K1575+256-K1552+115无涪陵北（不含）-蒙子湾上行供电臂线上行K1584+825-K1575+708无涪陵北（不含）-蒙子湾下行供电臂线下行K1584+825-K1575+256无线名车站名区段名道岔开通位置道岔开通方向备注线丰都1DG1# 反位1#道岔开通3#道岔1/3#道岔反位渡线线丰都3DG3#反位3#道岔开通1#道岔1/3#道岔反位渡线线丰都5-9DG9#反位9#道岔开通11#道岔9/11#道岔反位渡线线丰都11DG1 1#反位1 1#道岔开通9#道岔9/11

16、#道岔反位渡线线丰都2DG2#反位2#道岔开通4#道岔2/4#道岔反位渡线线丰都4DG4#反位4#道岔开通2#道岔2/4#道岔反位渡线线丰都6DG6#反位6#道岔开通8#道岔6/8#道岔反位渡线线丰都8DG8#反位8#道岔开通6#道岔6/8#道岔反位渡线13.分相设置（范围：本站及相邻站）14.自然（1）自然及异物侵限监测系统（范围: 全区段）及异物侵限监测系统异物侵限子系统设置线名行别区间类型点里程点所在闭塞分区里程备注起里程止里程线上行沙子-凉雾公跨铁K1437Km+695m1436km+840m区间S1LQG线下行凉雾-沙子公跨铁K1437km+374m1437km+693m区间1436

17、3G线上行复盛-长寿北公跨铁K1601km+407m1601km+094m区间16024G线下行长寿北-复盛公跨铁K1601km+860m1602km+170m区间16009G线上行复盛-长寿北公跨铁K1621km+325m1621km+015m区间16224G线下行长寿北-复盛公跨铁K1621km+617m1621km+942m区间16207G线上行双溪-复盛公跨铁K1637km+204m1636km+733m区间16382G线下行复盛-双溪公跨铁K1637km+732m1638km+131m区间X1LQG线上行双溪-复盛公跨铁K1640km+366m1639km+894m区间S1LQG线下

18、行复盛-双溪公跨铁K1640km+892m1641km+366m区间16399G线名行别站间或站名起点里程终点里程中心里程分相结构向中性区送电方式线上行丰都至石柱K1503+615K1503+447K1503+531六跨关节式远动线下行丰都至石柱K1503+445K1503+613K1503+529六跨关节式远动线上行丰都车站K1528+342K1528+199K1528+271六跨关节式远动线下行丰都车站K1528+199K1528+342K1528+271六跨关节式远动线上行涪陵北至丰都K1552+649K1552+481K1552+565六跨关节式远动线下行涪陵北至丰都K1552+031

19、K1552+199K1552+115六跨关节式远动下行堡-重庆北公跨铁K1654Km+494m1654Km+844m线区间16535G注：异物侵限点类型分为公跨铁、隧道口、公铁并行。（2）风速监测子系统（3）雨量监测子系统（4）雪深监测子系统（5）监测子系统15.高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段）备注：线高速铁路区段上下行里程一致。16.其他相关资料(相关部门提供)救援列车情况线渝利段由重庆救援列车负责救援。RBC 信息部（范围：全区段）线名区段名上下行里程不一致区段（每公里）备注上行线里程下行线里程非并行区段起止里程长短链线无无无无无线名行别区间点位置范围备注线名行别区间点位置范

20、围备注线名行别区间点位置范围备注线上行丰都-石柱县K1502+909K1490-K1510线下行石柱县-丰都K1502+909K1490-K1510线上行丰都-石柱县K1522+270K1510-K1535线下行石柱县-丰都K1522+270K1510-K1535线上行涪陵北-丰都K1551+350K1535-K1560线下行丰都-涪陵北K1551+350K1535-K1560线名行别区间点位置范围备注线上行重庆北-胡豆堡公跨铁K1654Km+764m1654Km+365m区间16558G无具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站）未开通区间、站内工作门基本情况及管理工务：电

21、务：派出所：5 人，8 人，15 人，（063）29485，班组（063）29576，班组（063）29488，班组（5）应急疏散通道情况（隧道内、长大桥梁等）丰都工务工区管辖：岩隧道、丰都隧道、丰都双线铁大桥、花园隧道、麻号沟隧道、梨子坪隧道、方斗山隧道本区段热备机车及动车组情况等无道岔融雪装置设置情况无17.车站（线路所）主要行车设备资料（1）车站中心里程(范围：本站及相邻站)本站：下行1529Km+579m，上行1529Km+579；石柱县站：涪陵北站：下行1480Km+818m，下行1572Km+448m，上行1480Km+818。上行1572Km+448m。（2）进站、接车进路及线路

22、所通过信号机（3）出站及发车进路信号车站名方向信号机用途设置位置信号机编号兼用方式有无引导信号有无进路表示器常态是否点灯附记丰都涪陵北出站1530Km+246mX调车无有是出站1530Km+235mX调车无有是车站名方向信号机用途设置位置信号机编号兼用方式有无引导信号有无复式表示常态是否点灯附记丰都石柱县进站1527Km+754mX无有无是接车进路1528Km+946mXL调车有无是反向进站1528Km+001mXN无有无是右侧涪陵北进站1530Km+777mS无有无是反向进站1530Km+777mSN无有无是右侧（4）调车信号（5）道岔车站名道岔道岔辙叉号道岔定位开通的位置联动或单动附记丰都

23、11/18SZ 信号机与3# 道岔联动丰都31/18X 信号机与1 #道岔联动丰都51/189 #道岔与7 #道岔联动丰都71/18安全线与5 #道岔联动丰都91/18S 信号机与11# 道岔联动丰都111/18SZ 信号机与9# 道岔联动信号机设置位置附记D113 #道岔岔前D317 #道岔岔前D26#道岔岔前D412 #道岔岔前D614 #道岔岔前D814#道岔岔后（反位）D1016#道岔岔后（反位）出站1530Km+162mX3调车无有是出站1530Km+235mX4调车无有是出站1530Km+134mX5调车无有是出站1530Km+134mX7调车无有是石柱县出站1529Km+242m

24、S调车无有是发车进路1529Km+362mS出站、调车无有是出站1529Km+242mS3调车无有是发车进路1529Km+362mS4出站、调车无有是出站1529Km+256mS5调车无有是出站1529Km+255mS7调车无有是出站1528Km+204mSZ调车无有是（6）股道注：有效长起止点按信号机至信号机间的距离计算。（7）站台及雨棚设备车场别线路名称线路线路用途有效长有效长起止点线间距接触网挂网长度（m）备注丰都到发线7货物列车到发879S7-X7全挂网5丰都到发线5旅客列车到发878S5-X5全挂网14丰都到发线3旅客列车到发920S3-X3全挂网5丰都下行正线I旅客列车到发1004

25、S-X全挂网5丰都上行正线II旅客列车到发873S-X全挂网5丰都到发线4旅客列车到发873S4-X4全挂网丰都131/18S3 信号机单动丰都151/9S5 信号机单动丰都171/18S 信号机单动丰都21/188 #道岔与4 #道岔联动丰都41/18SN 信号机与2# 道岔联动丰都61/1810# 道岔与8# 道岔联动丰都81/182 #道岔与6 #道岔联动丰都101/18X 信号机单动丰都121/18X 信号机单动丰都141/916 #道岔单动丰都161/924 #道岔单动丰都181/1820# 道岔单动丰都201/926 #道岔与22# 道岔联动丰都221/924 #道岔与20# 道岔

26、联动丰都241/922 #道岔与26# 道岔联动丰都261/920 #道岔与24# 道岔联动（8）闭塞设备车站名方向线别闭塞方式区间轨道电路类型区间有无 通过信号机附 记丰都石柱县下行线自动站间闭塞ZPW-2000A有上行线自动闭塞ZPW-2000A有涪陵北下行线自动闭塞ZPW-2000A有上行线自动站间闭塞ZPW-2000A有车站名站台高度（m）长度（m）宽度（m）雨棚长度（m）雨棚宽度（m）附记丰都1 站台1.2545012450122 站台1.2545010.545010.5第二章 车站示意图一、车站平面示意图第三章 应急处置信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段车站转为非常站控

27、模式作业一、遇下列情况可转为非常站控模式：调度集中设备故障。行车设备施工、维修需要时。发生危及行车安全的情况需要时。二、通知列车调度员、车站值班三、行车条件确认、站段调度室。1.发生危及行车安全的情况，立即转为非常站控模式，车站值班员（车务应急值守）列车调度员，通知值班到岗、车务站段调度室。2.调度集中设备故障、行车设备施工维修需要转为非常站控模式时，车站值班员（车务应急值守）通知值班到岗后方可转换，并车务站段调度室。四、应急处置1.核对计划转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等

28、情况。2.通知转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守规定如下：）应通知车站转为非常站控，用语车站值班员（车务应急值守常站控。”）：“次，站（至站共站）转换为非应答：“站（至站共站）已转换为非常站控，次3.模式转换登记明白”。转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）须在CTC 控制模式转换登记簿内登记，记明转换的原因。转为非常站控的原因消除后，车站值班员（车务应急值守记簿内登记，并及时转回。）在CTC 控制模式转换登4.在情况下，集控站转为非常站控模式时，车务应急值守应站段指派胜任赶赴现场，协助做好5.设备条件行车工作。（1）分散自律控制模式转向非常站控模式。查任何条件，但系统向列车调度员进

29、行提示（2）非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件：a.CTC 系统设备正常。b.非常站控模式下没有正在执行的作。双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业一、故障现象反方向运行。二、故障通知列车调度员，车站值班三、行车条件确认1.反向闭塞设备作用良好。、站段调度室。取得双线反方向行车的调度命令。确认区间空闲。四、应急处置行车方式自动站间闭塞。进路准备反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，同时反方向发车表示灯显示绿色。行车凭证动车组列车按 ATP 控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭

30、证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。注意事项双线反方向行车时，邻站不得向该线正方向排列调车或发车进路。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的线路、发生自然、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班行。五、改方程序图（值班副）准许，方可反方向运序号具体操作步骤第一步接收反方向运行的调度命令第二步确认区间空闲第三步发车站进行改方操作第四步排列反方向发车进路进站信号机故障接车作业一、故障现象进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引

31、导信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号。引导信号不能开放时，以列车调度员下达的调度命令作为行车凭证。四、应急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路。确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭；不能开放引导信号时，对进道岔进行单锁。3.接车方式开放引导信号。引导信号不能开放，列车凭准许越过该关闭信号机的调

32、度命令进站。4.注意事项：有关（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。CTCS-2 级区段遇进站信号机故障，不得使用引导总锁闭方式开放引导信号接入动车组列车。车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音出站信号机故障发车作业一、故障现象出站信号机不能开放出站信号。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为

33、确认区间空闲）和发车进路空闲；准许进入区间的调度命令。四、应急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 3.行车凭证：准许进入区间的调度命令4.注意事项：道岔开通位置正确）。（1）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（2）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（3）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对

34、通过列车应预告。道岔区段轨道电路红光带接车作业一、故障现象道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障区段道岔不在所需位置时，手摇故障区段道岔至接车进路位置；非故障区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式单操并单锁）。的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接

35、通光带按钮确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进故障区段道岔在所需位置时，室内对故障区段道岔进行单锁，对进用引导信号白色光带锁闭；非故障区段道岔利故障区段道岔不在所需位置时，室外将故障区段道岔摇至所需位置并加勾锁器，室内对进非故障区段道岔确认位置正确后单锁。接车方式故障区段道岔在所需位置，开放引导信号（如该故障道岔区段为进站信号机内方第一轨道电路区段，需在设备提示时间内反复按压引导进路始端的进站信号按钮）；故障区段道岔不在所需位置（引导信号无法开放），列车凭准许越过关闭信号机的调度命令进站。注意事项（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限

36、速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。CTCS-2 级区段，不得使用引导总锁闭方式开放引导信号接入动车组列车。需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备工作。（4）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应

37、急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认；开放引导信号接车前，应再次确认接车线空闲；须现场确认列车整列到达或通过。道岔区段轨道电路红光带发车作业一、故障现象道岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置1.行车方式自

38、动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障区段道岔不在所需位置时，手摇故障区段道岔至发车进路位置；非故障区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式单操并单锁）。的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进故障区段道岔在所需位置时，室内对进的所有道岔进行单锁；故障区段道岔不在所需位置时，室外将故障区段道岔摇至所需位置并加勾锁器，室内对进非故障区段道岔确认位置正确后单锁。行车凭证：准许进入区间的调度命令。注意事项（1）现场作业上道前

39、，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音

40、装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（5）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。接车股道区段红光带接车作业一、故障现象接车线路无车占用，而股道轨道电路显示红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路（不能以排列进路方式操并单锁）。的道岔单确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显

41、示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。3.接车方式： 开放引导信号。 4.注意事项：（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）在进路准备妥当后，必须与盯控确认接车线空闲。进行双人确认。开放引导信号接车前，必须再次（3）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（4）须现场确认列车整列

42、到达或通过。道岔失去定反位表示接车作业一、故障现象道岔定（反）位无表示，挤岔（二、故障通知）。列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障道岔不在所需位置时，手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔单操并单锁）。确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。

43、无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进接车方式列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站。注意事项非故障道岔确认位置正确后单锁。（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密

44、贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）须现场确认列车整列到达或通过。道岔失去定反位表示发车作业一、故障现象道岔定（反）位无表示，挤岔（二、故障通知）。列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后

45、，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：如故障道岔不在所需位置时，手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔单操并单锁）。确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进3.行车凭证调度命令。 4.注意事项非故障道岔确认位置正确后单锁。（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160k

46、m/h 及以下的调度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使

47、用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（6）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作业一、故障现象无岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置1.行车方式自动闭塞。 2.进路准备准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路（不能以排列进路方式操并单锁）。的道岔单确认进路：使用接通光带按钮确认进

48、道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。接车方式开放引导信号（故障区段为进站信号机内方第一轨道电路区段，需在设备提示时间内反复按压引导进路始端的进站信号按钮）。注意事项（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。须现场确认列车整列到达或通过。车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作业一、故障现象无岔区段无车占用，轨道电路出现红光带。二

49、、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ 的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲。四、应急处置行车方式：自动闭塞。进路准备准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 3.行车凭证：调度命令。4.注意事项道岔开通位置正确）。（1）现场作业上道前，应得到本线、邻线限速 160km/h 及以下的调

50、度命令（如邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（3）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请作为行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作业一、故障现象闭塞分区无车占用，而显示红光带或通过信号机故障。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务、供电处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须得到工务

51、部门在行车设备检查登记簿内确定的放行列车条件后，方可组织行车。四、应急处置行车方式自动闭塞，按站间组织行车进路准备：(1)第一离去区段红光带时发车:准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 行车凭证：调度命令。(2)区间闭塞分区(不含第一离去区段)红光带发车： a.准备进路：排列发车进路。b.确认进路：进路光带正确c.锁闭进路：开放出站信号，进路光带锁闭。 行车凭证：出站信号机显示的允许运行的信号。 3.注意事项道岔开通位置正确）。（1）发现及得到闭塞分区非列车占用红光带的信息时，应立即通知

52、区间内已进入故障地点及尚过故障地点的列车立即停车。（2）对区间内已进入故障地点及尚过故障地点的列车，确认列车至前方站（线路所）间空闲后，逐列恢复运行至前方站（线路所），指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。故障现象未消除时，应通知列车标志牌号码。车站办理发车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请准许进入区故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的信号间的调度命令，车务应急值守车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列（5）出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告。站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业一

53、、故障现象站内信号设备电源停电造成控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示或显示红光带。二、故障通知1.列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、供电2.通知邻站。处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认1.区间有车占用时，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达、区间空闲后取得停止基本闭塞法改闭塞法行车的调度命令。2.确认接车股道及进路空闲。四、应急处置行车方式：进路准备准备进路：如道岔不在所需位置时，手摇道岔至接车进路位置。确认进路：现场确认道岔位置正确。闭塞。锁闭进路：使用勾锁器对进3.接车方式的道岔及邻线上的防护道岔加锁。列车凭准许越过关闭信号机的调

54、度命令进站。4.注意事项：（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后

55、，方可向列车调度员申请准许越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音（6）开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业一、故障现象站内信号设备电源停电造成控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示或显示红光带。二、故障通知1.列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、供电2.通知邻站。处理，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认1.区间有车占用时，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达、区间空闲后取得停止基本闭塞法改闭塞法行车的调度

56、命令。2.确认发车进路空闲。四、应急处置行车方式：进路准备准备进路：如道岔不在所需位置时，手摇道岔至发车进路位置。确认进路：现场确认道岔位置正确。闭塞。锁闭进路：使用勾锁器对进行车凭证准许进入区间的调度命令。注意事项：的道岔及邻线上的防护道岔加锁。（1）现场作业、邻线限速 160km/h 及以下的调度命令（如上道前，应得到本线邻线允许速度低于需要的限速值时，可不发布邻线限速调度命令）后方可上道，并按规定着装和佩戴防护备品。（2）需现场准备进路时，集控站由工务、电务协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任作。负责进路准备工（3）对进可

57、动心轨使用的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。（4）在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认。（5）车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请进入区间的调度命令，车务应急值守车无线调度通信设备转达、核对。（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列（6）开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。向区间开行救援列车作业一、故障现象列车在区间因故障，需使用机车、救援列车、动车组救援。二、行车方式不办理闭塞。三、进路准备救援列车正方向运行时（从故障列车尾部救援）：准备进路：排列发

58、车进路，须开放出站信号（不能以排列发车进路时，单操并单锁）。确认进路：确认发车进路光带正确（通过控制台显示确认进 道岔开通位置正确）。锁闭进路：利用发车进路光带锁闭进路（单操的道岔单锁）。除本条第 1 款以外的其他情况救援时：准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，单操并单锁）。确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进锁闭进路：进路光带锁闭（单操的道岔单锁）。 四、行车凭证调度命令。五、接车方式及开通区间1.接车方式：开放进站信号。道岔开通位置正确）。2.开通区间：确认列车整列到达、区间空闲后，方可申请开通区间的调度命令。六、注意事项1.救援列车正方向出站，出站信号不能开放时，应告知。2.

59、车站办理接发列车时，在进路准备妥当并确认正确后，方可向列车调度员申请进入区间的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音装置良好的列车无线调度通信设备转达、核对。使用总辅助按钮进行改方作业一、故障现象相邻两站出现“双接”现象；区间出现红光带需办理改方时。二、故障通知列车调度员、车站值班、站段调度室，在行车设备检查登记簿内登记，通知电务及邻站，并破封按压“故障通知”按钮。三、行车条件确认须执行“三确认”（确认区间空间，确认接车站有空线，确认接车站未向此区间办理列车出发）后，根据调度命令使用总辅助按钮进行改方并在行车设备检查登记簿内登记。四、应急处置本站欲改为发车站，点击总辅助按钮使之处于按下状态有效后（绿底红字），再点击发车辅助按钮，其辅助办理表示灯亮灯，表示本站正在进行辅助办理，同时接车站在接到发车站通知后应立即点击总辅助按钮和接车辅助按钮，并确认改方成功（此时发车站的发车表示灯亮，接车表示灯灭，表示改方成功）。本站欲改为接车站，则等对方站点击了发车辅助按钮后，点击