2022年地铁行车调度员的职责详解

1、第PAGE5页共NUMPAGES5页2022年地铁行车调度员的职责详解方法/步骤1:以上官方的说法对于即将从事轨道交通行业的学生或者已经从事OCC的小白来说可能还会比较困惑。以下我们逐条来进行解析。方法/步骤2:首先是第一条：组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图法人规定和要求行车。记住，这是OCC行车调度员的核心内容，列车运行图是工作的基础。一切列车调整都将围绕列车运行图来进行。也许学习交通运输专业的同学在学校仅仅是画过几次运行图，但对于其重要性的认识还不够。一张张看似很简单列车运行图所包含的内容是非常多的。比如首末班车接发车时间、早晚高峰以及平峰在线列车数及上下线列车时间、发车间隔等等，

2、而这些基本数据对于一个合格的行车调度员来说是必须脱口而出的，因为也许就在下一个时刻，整个控制中心设备就会“失明”(即无法监控列车位置)。OCC(控制中心)作为地铁运营公司各部门联动的指挥机构，代表运营公司地铁运营的最高指挥权，在地铁运营中扮演大脑的角色，对列车的安全运营起决定性作用，所以必须将一切与行车、安全有关的规章指挥督牢记于心，掌握扎实的专业知识，才能在平时的工作中表现游刃有余；突发事件时处理冷静果断。方法/步骤3:紧接着第二条：组织列车到发和途中运行、监控与行车相关设备的运转情况。与行车有关的相关设备概括来说大致有如下方面：机电(牵引变电所与降压变电所等)、车辆(检车维修以及运转排班)

3、、通讯信号、环控(通风给排水等)、房建工务等。这一条主要内容是强调行车调度员在工作中必须熟悉与运营有关的所有工种、人员设备，没错，是所有！举个不是很恰当的例子，行车调度员在各种运营事件中主要扮演一个传声筒的作用，将现场人员反馈的信息进行整理然后通报相关部门快速做出相应，这就需要行调能够在第一时间准确判断出故障或者事故所涉及到的部门。这里提示一下，很多故障的发生牵扯到不止一个专业，如果漏报相关专业导致事态升级，行调是难辞其咎的。不管是什么专业的故障，作为行调，当接报时，必须能够立马判断出这个情况的严重性并第一时间做出响应，这就需要行车调度员在整个地铁运营的相关专业都有所涉猎，“略懂一点”。方法/

4、步骤4:然后是第三条：根据客流变化，及时调整列车开行计划。一般来说，预测客流等工作会有专门负责客运的部门来统计，并结合以往同期的客流提前对运行图作出调整。这里所说根据客流变化是指大客流，具体点就是突发性大客流或者高于预测的客流，这种情况常常是司机或者车站值班员上报现场情况，行调再酌情调整就可以，这里强调的是列车运行图虽然是行车组织的基础，但是保证运输任务，提升客运质量也是我们追求的目标。这就给了行车调度员很大的灵活性，事实上，很多事情的处理方式不止一种，每个行调都每个行调的处理方法，只要方法合理安全，那么就果断执行就好。方法/步骤5:第四条和第五条我打算和在一起来解释：列车晚点、运行秩序紊乱时

5、，通过自动或人工列车列车运行调整，尽快按图恢复行车；当发生突发行车事故时，按照规定及时向有关部门及上级报告，迅速采取救援措施，最大限度减小对运营造成的影响，及时恢复列车正常运行。这是行车调度员最核心、最有价值的工作体现。首先行车调度员需要熟练掌握各种调整列车运行的方法：缩短延长站停时间、调停扣车、加开下线、大小交路等；以及组织列车运行的方法：口头调令、电话闭塞法、手摇道岔等等，对于常见的故障(比如车门、屏蔽门、信号机、计轴、道岔等故障)更是要能够熟练应对，在面对重特大事故时，最核心的一点就是安全！理论上来说，只要段场备用车够用，在一般事故发生的一两个全周转时间内，行车调度员便能恢复按图运行，这

6、也就是为什么地铁虽然出事了但是仍然能够准点开行的原因。而在处理突发情况的，考验的不仅仅是行车调度员的专业知识水平，更重要的是反应能力，分析处理能力和沟通能力。这里重点强调一下，行车调度员经常操作的设备是ATS(列车自动监控系统)，行调除了要熟练掌握信号知识，在实操方面最主要的就是玩转ATS，这里推荐新入职的员工认认真真阅读对应的联锁表即可，联锁表是ATS的游戏规则，只要看明白了联锁表，组织行车方面成为大拿就只剩经验问题了。方法/步骤6:最后一条便是安排审批施工作业、组织夜间施工顺利进行以及组织开行调试列车工程车等。因为地铁运营占用的一直是白天，那么设备车辆的检修维护以及调试只能在晚上进行，这就

7、是夜间施工，行调的班制是四班两运转，所以行调是有夜班的，夜班的主要工作就是施工调度，简单说就是只要把握住两个原则：施工的专业不冲突，没有安全隐患就可以。由于不涉及客运，所以夜间施工的压力是比较小的。注意事项题目虽然说是详解，但其实还是结合自己的工作心得写出的简介，在此抛砖引玉。2022年地铁行车调度员的职责详解（二）地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。我国现行新版地铁设计规范GB50157-_是在原地下铁道设计规范的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生

8、的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾害的新技术、新措施，以及国内各类建筑物最新的防灾与报警，消防与救援等技术要求，对规范中的防灾与报警章节进行了重点研究，在防灾报警、设备监控、消防求援与疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技术要求和技术措施，进行了大幅度充实与深化。(1)严格规定采用不燃或阻燃材料和装备。规范规定，地铁的主要工程结构应采用不燃、耐久、可靠的材料，如钢筋混凝土，对于金属材料也只是必要时允许使用。车站内部的装修材料，以及广告、座椅等所用的器材均规定采用不燃或阻燃材料，并规定不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。对于设在地下隧道内的各种缆

9、线，均规定采用低烟、无卤，阻燃材料。在通风、空调系统中的管材，保温及消声材料也规定采用不燃材料，只在局部有困难时采用阻燃材料。(2)要求有完善的消防设施。规范规定地铁系统内需有完善的消防设施，在各公共场所及区间隧道内须按规定的地点或距离设置灭火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同时规定在一些重要设备用房内要设置自动灭火装置。车站等场所按平面布局和构造等特点，划分成若干防火分区，彼此间用防火墙或防火门隔断。(3)必须具备先进的报警与监控系统。规范规定地铁系统内必须设置火灾自动报警系统，能对发生的火灾及时报警和监控，并可直接操作联动控制消防设施和防烟，排烟系统设备，防止灾情扩延和为救援及疏散人员创造便利通过条件。(4)设置紧急救援和安全疏散设施。地下车站和区间隧道内救援和逃生条件都比较差，必须最大限度地开创安全通行条件，规范就此作了许多强制性规定，例如车站站台和站厅防火分区的安全出口不应少于两个，并应直通外部空间，其它防火分区安全出口也不应少于两个，并至少有一个出口直通外部空间。同时车站应有供救援人员进入地下的专用通道。当火灾发生在区间隧道内时，列车应尽量驶入邻近车站，因车站具有较好的消防救援及疏散条件。现行规范规定，两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于_米时，应设置联络通道，并应在通道内设置防火门隔断，以便车上人员能够就近