佳美发动机偶发性缺缸

1、佳美发动机偶发性缺缸故障现象:车辆型号为ACV30L-GEMGKC的丰田佳美2.4,发动机 型号：2AZ（直列四缸，独立点火），行驶里程6.5万km,使 用二年多。使用情况：在城市路况使用，每天行驶100km左 右。最近一个星期经常无规律性发动机故障灯亮，灯亮时发 动机抖动，好像缺缸，严重时发动机会熄火。重新启动后又 一切正常。故障诊断与排除：据客户讲在其他4S店修理时调的DTC（故障代码的简称） 为P0352, 2缸点火线圈初级/次级电路，P0353，三缸点火 线圈初级/次级电路。于是将2、3缸更换了 2个新的点火 线圈。第二天故障重现，换了另一家4S店修，将剩下的1、 4缸点火线圈与另一辆

2、正常车对换，故障仍旧发生。笔者接车后试车一切正常。用丰田专用检测仪IT-I l调 DTC。当前无 DTC，只有历史 DTC 为 P0351，P0352, P0353, P0354。14缸点火线圈初级/次级电路（当发动机运转时， 电脑发出点火信号J GT后未能收到点火反馈信号1G F时设 置该DTC）。查看定格数据（设置DTC时储存的数据流）Engine SPD 700r / min, Vehicle SPD O, Coolant Temp 90C,说明 故障是在热车停车怠速时发生的。经长时间怠速试车未出现 故障。于是外出试车，1小时后故障又再现，发动机故障灯 亮，同时有两个缸一直不工作，马上调

3、DTC为P0351、P0353, 1、3缸点火线圈初级/次级电路，重新启动后又一切正常。查看定格数据 Engine SPD 2875 min Vehicle SPDkm / h， Coolant Temp 84C，CALC Lond14.6%。Stop Linght SW ON， 说明故障是在减速制动时发生。现在故障码有时是四个缸的 点火线圈初线/次级电路，有时是4缸的点火线圈初线/ 次级电路。笔者认为不会四个点火线圈同时发生故障，客户 也讲在其他4S店换过点火线圈。接下来就可能是线路故障或发动机电脑故障。由于有时 只有二个缸的故障码。根据线路图分析四个点火线圈共用一 根正极线，一根负极线和一

4、根IGF（点火反馈信号）线，如果 出故障就会同时有四个缸的故障码。因为有时有四个缸的故 障码，四根IGT（点火控制信号）线同时出故障的可能性几乎 没有。最大的可能性是发动机电脑故障。为保险起见，我又 拆开发动机线束检查了点火线圈正极线、负极线和IGF线在 线路中的汇合点。每根线束的通断和插头的连接，未发现故 障。重新按定格数据中的情况试车。试了一天也未试出故障。怀疑线路中的插头针脚接触不好导致故障产生，在检查发动机线路时几次拆装又能正常接触，无意间把故障给排除了。第二天准备交车前偶然间加一次大油门，发现故障又出 现了，调DTC为P0351，P0354，1、4缸不工作不敢熄火，马上测量1、4缸的

5、点火线圈电源线，搭铁线间的电压。IGF， IGT的波形，一切正常。拔出1、4缸点火线圈插入火花塞， 电火花工作正常。这说明电脑已给出1、4缸点火线圈IGT 信号，且收到IGF信号。熄火后检查汽缸压力一切正常，但 为什么1、4缸不工作?根据汽油机工作的三要素：良好的点 火、适合的混合汽、正常的汽缸压力，难道是不喷油?重新启 动后又一切正常。回想刚才加大油门出现故障，于是将发动 机提速到4000r / min以上故障又再出现，还是P0351，P0354, 1、4缸不工作。马上检查喷油脉冲，发现1、4缸没有喷油 脉冲。为了排除线路故障又到电脑插头处进行测量1、4缸 喷油波形。怀疑是进入故障保护模式（

6、电脑设置点火系统 DTC后为保护排放系统停止喷油），清除DTC后仍无喷油脉 冲。由此笔者判断为发动机ECU故障，且将不喷油故障误 报为点火系统故障。那么点火系统有没有故障呢?重新启动， 发动机工作正常时，将1、4缸点火线圈插头拨掉，发动了 许久发动机ECU也未记录DTC，也未点亮故障灯。而正常 的佳美车点火线圈插头拨掉1 s就记录DTC并点亮故障灯。于是更换了发动机EC U。启动后将发动机提速到4000r/m i n以上时故障又再出现，还是1、4缸不工作，调DTC 还是原来两个故障码。将1、4缸点火线圈插头拨掉，发动 了许久发动机EC U也未记录DTC,也未点亮故障灯。新的 电脑为什么不能检测

7、故障呢?难道是电脑的工作电压不稳定 导致?在发动机保持4000r / min以上的状态下测量了电脑的 所有电源线和搭铁线，一切正常。新的电脑为什么不能检测故障呢?我不停的问自己这个 问题，唯一的解释就是发动机电脑已收到1、4缸的IGF信 号。可是两个缸点火线圈插头已拨掉了，难到是2、3缸点 火线圈发出了假的IGF信号“欺骗”了发动机电脑?拔掉四 个缸的点火线圈插头，一打启动马达。马上出现DTC P0351， P0352，P0353，P0354，四个缸点火线圈初级/次级电路。 单插入3缸的点火线圈插头，打启动马达就只剩下DTC P0352，2缸点火线圈初级/次级电路。看来是3缸点火线圈同时发出3

8、个IGF信号给电脑，导 致1、4缸点火线圈插头拨掉后发动机电脑仍不能检测到故 障。于是将3缸点火线圈更换掉，发动机加速到5000 r/min 以上，一切正常。故障的真正原因是3缸点火线圈的IGF信 号错乱，在低转速时频率和时间与1、4缸相重，发动机电 脑未发现异常，加速到4000 r/min以上后，频率相互间产 生干扰，于是就随机产生点火线圈初级，次级电路DTC。仔 细查看更换下来的3缸点火线圈，发现外形与正厂零件稍有不同，可能客户在外面更换的不是正牌丰田零件。维修小结：从中笔者学到了三条经验。1在排除间歇性故障时，不能一味地按定格数据中的 状态试车，大负荷高转速状态对车辆要求很高也许能很快试 出故障。这辆车其实每次转速超过4200r / min就会出现故 障，只是客户在使用中很少出现这种状态。我们试车时也未 试到这么高转速，浪费了许多宝贵时间。2当出现间歇性故障时，可对故障码所指部件人为制 造故障来验证系统的故障码诊断功能是否正常，从而快速发 现故障。案例中如果早点拨掉点火线圈插头发现电脑不报 DTC，就可更快地排除故障。3当电控系统检测到故障进入故障保护模式时，有时 清除DTC并不能结束