XX城市轨道交通线网规划课件

1、X X 市城市轨道交通线网规划成果汇报XXXX.XX.XX第1页，共96页。汇报主要内容项目概述区域与城市发展分析区域交通发展分析城市交通现状与发展分析城市轨道交通发展模式研究城市轨道交通线网规划方案城市轨道交通线网方案评价与优化下一步工作计划第2页，共96页。一、项目概述（一）规划期限 济宁市城市总体规划（20082030年）的规划期限为2030年，远景规划为2030年以后。 规划期限为2030年 远景规划期限暂定2050年 （二）规划范围规划范围：济宁曲阜都市区，包括济宁、兖州、邹城、曲阜、嘉祥下辖若干街办（乡、镇）。土地总面积约2890km2。市域：济宁市域，包括市中区、任城区、曲阜市、

2、兖州市、邹城市、微山县、鱼台县、金乡县、嘉祥县、汶上县、泗水县、梁山县，共计2区3市7县。市域总面积10684.9km2第3页，共96页。（三）规划目标（1）建立济宁市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。（2）充分发挥城市轨道交通引导城市空间发展的作用，引导城市新区及都市区空间有序发展，促进市域空间布局结构有效形成。（3）合理衔接济宁市城市轨道交通与国家干线铁路、区域交通设施，提升济宁市在山东省以及鲁南经济带中的地位，促进区域城镇一体化发展。第4页，共96页。（4）济宁市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：济宁市中心城区范围

3、内出行时间不超过30分钟；从都市区兖州、邹城、曲阜、嘉祥到济宁市核心区出行时间不超过50分钟；都市区范围内任意两点的出行时间不超过80分钟。第5页，共96页。法定城市总体规划是本次规划编制工作的依据济宁市城市总体规划（20082030年）兖州、邹城、曲阜、嘉祥城市总体规划等在规划期限（2030年）内，城市人口分布和用地布局相对比较稳定，规划依据充分。远景期限暂定为2050年，远景城市人口分布和用地布局存在较大的弹性，不确定性因素相对较大。（四）规划思路第6页，共96页。规划采用先远期、后远景的规划次序，研究确定城市轨道交通线网规划方案。以法定规划为依据，以2030年城市人口分布和用地布局为基础

4、，研究确定骨架线网方案，即2030年线网规划方案。以远景城市人口分布和用地布局为基础，在骨架线网方案的基础上，确定远景年线网规划方案。对规划范围内城市未来发展特征、未来居民出行特征采用定性把握；采用定性和定量分析相结合的方法，研究确定城市轨道交通线网规划方案。2030年城市轨道交通线网规划方案的规划基础比较稳定，是济宁市城市轨道交通近期建设规划的指导依据。以远景城市轨道交通线网规划方案为依据，对城市轨道交通设施用地进行规划控制，预留城市轨道交通建设用地条件。针对近、远期规划的不同特点，规划思路为：第7页，共96页。二、区域与城市发展分析区域城镇群发展规划城市发展现状城市发展规划第8页，共96页

5、。1、区域城镇群发展规划（1）山东省：“一体两翼”的提出十一五期间，山东省提出区域经济“一体两翼”发展的新构想：“一体”，是指从东部沿海沿胶济铁路向西到济南周边这个主体“两翼”，是指黄河三角洲及周边与鲁南经济带第9页，共96页。（2）鲁南经济带：“一带、三区、六大产业基地”的建设鲁南经济带区域发展规划中提出按照“一带、三区、六大产业基地”的总框架进行规划建设：“一带”即沿菏兖日铁路、日照到东明高速公路和规划建设的菏泽至日照岚山高速公路、枣庄至临沂铁路等，在贯穿鲁南经济带东西的大通道两侧，形成集中布局、产业集聚的大产业带“三区”即以日照、临沂为主体建立临港经济区，以济宁、枣庄为主体建立运河经济区

6、，以菏泽为主体依托京九和新乡到日照铁路大通道建立京新沿路菏泽经济区1、区域城镇群发展规划第10页，共96页。区域地位解读济宁位于鲁南地区最重要的两条发展轴线日荷发展轴和京沪发展轴的内交汇，给济宁市提供了优越的发展条件 济宁-曲阜都市区以济宁、兖州、邹城、曲阜为中心，辐射枣庄、菏泽两市。第11页，共96页。人口概况 2007年末济宁市域总人口约为818.27万人，其中非农人口209.74万人，非农人口比例为25.6%，2007年末济宁城镇化水平为43.0%，市域城镇总人口为352万人。 2、城市发展现状地区总人口（万人）非农人口（万人）非农人口比重城镇人口（万人）城镇化率市中区42.6 42.6

7、 100%42.6 100%任城区66.5 14.1 21.20%42.0 63.20%兖州市61.4 16.3 26.60%30.0 48.90%邹城市113.6 39.6 34.90%56.0 49.30%曲阜市64.1 18.2 28.50%28.0 43.70%嘉祥县81.2 10.2 12.60%24.0 29.50%微山县70.6 14.6 20.70%24.0 34.00%鱼台县45.8 7.7 16.80%13.0 28.40%金乡县62.1 9.4 15.10%16.0 25.70%汶上县75.8 9.9 13.00%18.0 23.80%泗水县60.6 15.9 26.30

8、%22.0 36.30%梁山县74.1 11.2 15.10%18.0 24.30%合计市辖区109.1 56.7 52.00%84.6 77.60%都市区429.3 141.1 32.90%222.6 51.80%市域818.3 209.7 25.60%351.9 43.00%第12页，共96页。社会经济发展现状 2008年，全市域实现地区生产总值2122亿元，比上年增长13.1%，人均地区生产总值26721元，按现行汇率折算超过3848美元。2008年济宁市地方财政收入119.45亿元济宁市综合经济实力在全省排名较为靠前，但人均水平排名较低。2008年济宁市GDP在全省17个城市中处于第6

9、位，而人均GDP排名第13位。2、城市发展现状第13页，共96页。3、城市发展规划济宁市域城镇体系规划济宁-曲阜都市区一体化发展规划济宁市城市总体规划兖州市城市总体规划邹城市城市总体规划曲阜市城市总体规划第14页，共96页。市域城镇人口规模 远期2030年济宁市域总人口950万人。 2030年都市区总人口将达到494万人，占市域总人口的比重将达到54%，城镇人口数量将达到410万，城镇化水平达到80%。市域城镇空间体系结构 规划形成“一心三轴一带”的市域城镇空间结构。济宁市域城镇体系规划第15页，共96页。都市区空间结构演变过程第一阶段：点聚形态（2007年/现状）第二阶段：组团型点轴结构（2

10、015年/近期），轴：以日东高速公路和济曲快速为主要发展轴。点：嘉祥县城、济宁西城、济宁东城、兖州市区、曲阜市区和邹城市区六个功能单元。组团：东西两大组团，西部为济嘉组团，东部为邹兖曲组团。济宁-曲阜都市区一体化发展规划第三阶段：网络化组群结构（2030年/远期）：都市区内6大功能组团的定位：济宁西城：济宁高新，兖州、邹城、曲阜、嘉祥第16页，共96页。第17页，共96页。三、区域交通系统现状与规划铁路现状与规划公路现状与规划航空现状与规划第18页，共96页。1、铁路现状与规划铁路系统现状济宁市境内目前共有铁路干线二条，分别是南北向京沪铁路及东西向新兖日铁路30多条铁路专用线等级2009年平均

11、日发送量兖州站一等站7344济宁站二等站2978邹城站二等站1519曲阜站三等站嘉祥站三等站铁路客站第19页，共96页。1、铁路现状与规划曲阜高铁站：据预测，曲阜高铁站旅客发送量2015年1500万人次，2020年达到2000万人次，最高聚集人数为2500万人。曲阜高铁站是济宁市惟一的高铁站，是济宁市跨省、跨市旅客运输中重要的旅客中转换乘节点，具备国家客运枢纽的基本特性曲阜高铁站铁路系统发展定位京沪高速铁路：设计时速350公里，初期运营时速300公里，预计2012年投入运营，共设置21个客运车站。京沪铁路：随着京沪高速铁路建成，京沪铁路由客货混行逐渐向货运为主、兼顾客运的职能转变。 第20页，

12、共96页。2、公路现状与规划公路网现状济宁市境内现有京福、日东、济菏三条高速公路；G104、G105两条国道纵穿南北，国道G327横贯东西；济微线、蒙馆线、岚济线、枣曹线、丰东线等22条省道和4387公里县乡公路及专用公路纵横交错其间。京福高速公路（北京福州）日东高速公路（日照东明）国道：G104（北京福州）、G105（北京珠海） 、G327（连云港菏泽） S342（岚山头济宁），S255（旧县邹城） 济宁市综合交通路网现状示意图第21页，共96页。2、公路现状与规划高速公路规划市域范围内规划形成两横两纵共4条高速公路线，分别为日东、日枣、济徐、京福高速公路第22页，共96页。2、公路现状与规

13、划公路客运场站现状序号站场名称站级占地面积（m2）建筑面积（m2）候车面积（m2）日发送量（人/日）备注1济宁汽车南站一级170003970220012000新站规划达到4300m2，正在选址2济宁汽车北站一级2500010000100050003兖州汽车站二级440050004邹城汽车站二级21456254030001976年建成5曲阜汽车站设计一级运营二级150003100旅游旺季 4000新站09年建成6嘉祥汽车站二级10000200025001996年建成第23页，共96页。2、公路现状与规划公路客运场站规划根据各县市城市总体规划、交通规划以及公路客运枢纽专项规划等相关资料，都市区范围

14、内现状与规划主要公路客运场站有17处：第24页，共96页。3、航空现状与规划济宁曲阜机场位于嘉祥县纸坊镇，为4C级机场，目前该机场已经投入使用。2010年1月1日至5月23日，旅客吞吐量突破10万人次，日均旅客吞吐量为570人次/日济宁曲阜机场根据济宁曲阜机场总体规划，预计2020年旅客吞吐量达到42万人次，年平均日客运量1150人次/日第25页，共96页。三、城市交通现状与发展城市交通现状分析交通发展趋势分析城市交通规划交通需求分析第26页，共96页。1、城市交通现状分析机动化水平近年来济宁市机动化进程加快，机动车保有量迅速增加，近五年，都市区范围内机动车年均增长率达到7%以上。2005年-

15、2009年，济宁市都市区轿车拥有量年均增长率为31.1%，2005年拥有轿车3.5万辆，2009年增加到10.4万辆，约为2005年的三倍摩托车增长率最低，为3.2%第27页，共96页。居民出行特征根据据2010年居民出行调查市区人口人均出行次数为2.92次/日；慢行交通为主体，步行、自行车及电动自行车占出行量的78%。 机动化出行方式中，小汽车的比例最高，为7.56%，公交比例为7.02%。1、城市交通现状分析第28页，共96页。居民出行特征全市居民平均出行时间为22.19 分钟，平均出行距离为2.23 km济宁市出行早高峰在上午7：00-8：00，晚高峰在17：00-18：00，早晚高峰分

16、别占全日出行量的19.19%和16.23%早、晚两个峰值明显 全方式出行时耗1、城市交通现状分析居民一日出行时间分布第29页，共96页。居民出行空间分布现状城市居民出行主要集中在老城区随着城市空间结构的不断扩展，老城区与滨湖新区和高新区的联系明显加强目前老城区与滨湖新区的联系强于与高新区的联系1、城市交通现状分析第30页，共96页。2010年与2003年居民出行调查对比分析1、城市交通现状分析出行率：2003年9月调查2.37次2010年3月调查2.92次出行方式：出行时耗：2010年与2003年相比，居民平均出行时耗由19.59 min上升至22.19 min第31页，共96页。3550pc

17、u/h共青团路车站路3052pcu/h太白楼路1248pcu/h洸河路1058pcu/h济宁市城区交通流量调查2005年调查：交叉口交通流量调查建设路、共青团、琵琶山路-车站路、长青路-吴泰闸路、太白楼路是现状车流量最大的走廊东西向道路交通流量大于南北向1、城市交通现状分析第32页，共96页。市区公交现状共有37条公交线路，总里程556.35公里2009年平均日客运量为26.26万人次。公交线路平均长度约为14.92公里平均旅行速度20.7公里/小时1、城市交通现状分析第33页，共96页。组团间客运规模长途客运调查公交跟车调查1、城市交通现状分析济宁兖州客流量最大，其次是济宁邹城和济宁嘉祥第3

18、4页，共96页。2、交通发展趋势分析机动化水平进一步提高2005年-2009年，济宁市都市区机动车拥有量年均增长率31%； 组团间交通需求不断增大城市空间结构由组团独立发展模式向整体网络化模式演变组团间生产、生活活动的交流将逐渐频繁都市区范围内长距离交通需求不断增长 第35页，共96页。交通需求分析模型“四阶段”法应用TransCAD交通需求软件建立交通需求分析模型交通小区划分：都市区范围内划分为5个大区，30个中区，306个交通小区3、交通需求分析第36页，共96页。人口与就业岗位分布依据：济宁市总体规划、兖州总体规划、邹城总体规划、曲阜总体规划中规划建设用地规模、城市空间布局、开发强度、城

19、区人口、城镇人口等2030年，规划区城镇人口共426.2万人，就业率47%，就业岗位共200万个。就学率13%。大区居住人口（万人）就业岗位（万个）济宁城区160.0 80.2 镇区25.5 7.7 合计185.5 87.9 邹城城区70.0 30.5 镇区23.0 12.7 合计93.0 43.2 兖州城区55.0 31.1 镇区2.7 0.4 合计57.7 31.5 曲阜城区50.0 21.9 镇区0.0 0.0 合计50.0 21.9 嘉祥城区40.0 15.8 镇区0.0 0.0 合计40.0 15.8 合计426.2 200.3 3、交通需求分析2030年第37页，共96页。人口与就

20、业密度分布规划年，城区居住人口仍较为密集，尤以济宁、邹城、兖州城区较为明显就业岗位分布呈现出以各城区为中心、向周围镇区辐射的形态，济宁、兖州城区间就业岗位连绵态势已形成3、交通需求预测远期人口密度远期就业密度第38页，共96页。出行总量出行强度2003年都市区调查，2.46次；2009年济宁居民出行调查，2.92人次/日。2030年，随着城市空间不断扩大，出行距离的延长、出行次数有所下降，预计人均出行次数为2.67次。 城市2003年2009年2030年城镇人口流动人口城镇人口出行量流动人口出行量济宁2.372.922.73500.955.65兖州2.512.753158.717.31曲阜2.

21、222.302.6313015邹城2.232.732.653245.527.9嘉祥2.6310412合计2.462.67 3.00 1139.1 127.9 3、交通需求预测第39页，共96页。出行空间分布两级重力模型：城市间重力模型分布、三重比例分布模型，对城区间、城区内出行实施两次分布出行距离增长：2009年全方式平均出行距离约为2.25公里。规划期城市空间结构变化，出行距离显著增加，济宁2030年平均出行距离达4.3公里。主要片区间出行需求增长：片区间交通联系的通道得到加强，主要片区间交通联系强度逐步增高，并向城市内部交通联系特征转化远期全方式中区出行期望线图3、交通需求预测远期全方式大

22、区出行期望线图第40页，共96页。公交出行公交出行总量为381.7万人次/日，占全方式出行总量的30.1%。城区公交发展水平：占全方式出行的25.7%-28%；济宁最高，邹城、兖州、曲阜、嘉祥公交服务水平基本相同城区间公交出行量在城区间交换量中约占56.4%远期公交中区远期公交大区3、交通需求预测类别公交出行比例（资料值）全方式出行总量大区内公交出行量公交占全方式比例2030年2020年中心城区城市内济宁-33%511.2142.827.9%邹城15%-20%-245.263.726.0%兖州35%以上-143.336.825.7%曲阜-20%124.832.325.9%嘉祥-100.326.

23、025.9%合计1124.8301.626.8%城市间142.180.256.4%合计1266.9381.730.1%第41页，共96页。远期公交客流走廊分布各城区内部客流密集，相邻城区间有一定出行量；济宁、兖州城区间形成大量出行联系一级走廊：洸河路-崇文大道-327国道，全日双向流量8-12万人次太白楼路-诗仙路-邹城，6-12万人次二级走廊：全日双向客流量3-8万人次金宇路-菱花路；健康路-珠江路-湘江路；琵琶山路-车站东路-车站西路；建设路-车站南路；兖州建设东路-建设中路；邹城太平西路-太平东路；嘉祥呈祥街；2030年公交客流走廊3、交通需求预测第42页，共96页。六、城市轨道交通线网

24、规划方案济宁市轨道交通系统功能层次线网结构基本形态分析轨道交通线网框架方案轨道交通线网初始方案初始方案客流测试第43页，共96页。国内外发展轨道交通城市对济宁市的规划启示通过借鉴国内外类似城市发展轨道交通的经验：1）轨道交通发展注重与城市以及区域发展的协调。济宁-曲阜都市区正处于城镇化快速发展阶段，空间结构正在经历从点聚结构向网络化城镇群结构发展的转变，城市轨道交通可以持续地影响和改变城市以及区域发展的空间形态2）轨道交通发展注重不同功能层次系统的整合。划定不同轨道交通系统的服务范围，发挥各系统独特的优势，促进不同系统间的无缝换乘，强化不同系统运营管理的协调，方能保证济宁市轨道交通系统的可持续

25、发展。 1、济宁市轨道交通系统功能层次第44页，共96页。济宁市轨道交通系统层次第一层次：城际轨道交通+干线铁路。承担济宁都市区与济南城市群、山东省沿海城镇密集带、鲁南经济带快速联系。140km256km136km100km1、济宁市轨道交通系统功能层次第45页，共96页。济宁市轨道交通系统层次第二层次：都市区快速轨道系统承担济宁都市区与山东省以及鲁南经济带的快速联系34km26km16km21km20km1、济宁市轨道交通系统功能层次第46页，共96页。济宁市轨道交通系统层次第三层次：城市轻轨/现代有轨电车/BRT系统。强化济宁核心区功能培育，满足济宁中心城区的交通需求。1、济宁市轨道交通系

26、统功能层次第47页，共96页。服务层次系统型式主要功能运量最高速度（km/h）旅行速度（km/h）站间距（km）城市群区域高速铁路提供跨市快速交通服务中350400大于250大于50普通铁路提供跨市交通服务低150250100大于10都市区都市区快速轨道系统提供都市区主、次中心、主要组团之间的交通服务中120160506024市区城市轻轨/现代有轨电车/BRT提供市区内部及相邻组团之间的快速交通服务中6010025350.81.5济宁市轨道交通系统技术特征第一层次是铁路系统，是由上位规划确定的第二层次都市区快速轨道系统，是本项目工作的重点第三层次系统，根据交通需求确定，可考虑采用城市轻轨、BR

27、T等系统1、济宁市轨道交通系统功能层次第48页，共96页。2、线网结构基本形态分析1）都市区空间结构2）都市区功能中心3）市区空间结构与功能布局4）枢纽布局5）客流集散点分析6）主要客流走廊分析第49页，共96页。2、线网结构基本形态分析1）促进都市区空间发展规划至2030年，都市区城镇空间表现为“网络化组群结构”三轴、六片区以日东高速公路和济曲快速为主要发展轴轨道交通应引导、促进城镇空间发展，与城镇空间结构协调都市区空间结构规划图第50页，共96页。2）促进区域功能中心合理布局城市主中心：分区中心要求建立六片区之间的联系。济宁西城、济宁东城、兖州、邹城、曲阜、嘉祥2、线网结构基本形态分析第5

28、1页，共96页。2、线网结构基本形态分析3）支持市区空间结构优化调整市区规划形成“双城六片、三心三轴”的城市空间结构建立多组团、网络式城市空间结构体系。要求建立三心之间的联系。第52页，共96页。曲阜高铁站4）衔接区域枢纽，提高城市在鲁南经济带以及山东省中的地位火车站机场规划公路客运站17个要求城市中心区与区域铁路枢纽衔接济宁曲阜机场兖州火车站曲阜火车站嘉祥火车站济宁火车站邹城火车站2、线网结构基本形态分析第53页，共96页。2、线网结构基本形态分析5）服务于主要客流集散点客流集散点主要指商贸中心、文化体育中心、居住密集区、行政办公中心、工业中心、交通枢纽和其他重点地区等轨道交通线网应尽可能服

29、务于主要客流集散点都市区空间结构规划图第54页，共96页。6）满足现状和未来客流走廊需求都市区现状济宁-兖州-曲阜是最大客流走廊都市区规划客流走廊2、线网结构基本形态分析第55页，共96页。在轨道交通线网功能层次划分和线网结构基本形态的分析基础上，提出三个线网框架方案三个方案对轨道线网的功能层次以及对城市的空间结构发展各有侧重3、轨道交通线网框架方案第56页，共96页。方案一线网结构基本形态方案构思方案一在定性分析和定量分析的基础上，提出“东西两轴+南北副轴”的轨道线网结构形态东西发展主轴：济宁兖州曲阜嘉祥济宁西城济宁东城邹城南北发展副轴：曲阜邹城第57页，共96页。方案一线网结构基本形态方案

30、特点加强了济宁中心城区与曲阜高铁站、兖州火车站等对外枢纽的衔接，以及与孔府的交通联系，提升济宁城区的区域交通地位带动了中心城区南部滨湖行政中心的发展同时衔接了济宁城区内老城中心、滨湖中心和高新区中心不足之处轨道交通功能层次单一，市区线和市域线功能重合中心城区内部轨道交通服务范围低，需要依靠常规公交的换乘接驳第58页，共96页。方案二线网结构基本形态方案构思在方案一的基础上通过东西向线路联系兖州，强化了东西向交通联系增加市区线，加强了中心城区内部三个中心以及两条南北向发展轴之间的联系增加济宁市区内部的轨道交通服务水平不足之处轨道交通近期线路无法带动滨湖城市中心的开发第59页，共96页。方案三线网

31、结构基本形态方案构思强化中心城区轨道交通线路服务，在城区内部形成十字形轨道交通骨架方案各县市之间的客流等级低于城区内部的客流等级，因此市区线服务主要客流走廊，市域线通过次要客流走廊接入城市中心市区线与市域线衔接换乘，解决线路过长问题方案特征此方案加强了中心城区内部的轨道交通服务水平但线网规模较大，客流量级是否支持建设轨道交通具有不确定性第60页，共96页。4、轨道交通线网规划方案/总规方案总体规划中提出的轨道交通线网方案线网结构基本合理过于依赖既有铁路，部分路径偏离主客流通道第61页，共96页。远期方案一线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线60.31222.872号线82.152

32、33.73合计142.46 45线路总长度142.46km线网密度0.32km/km2车站45座，换乘站2座4、轨道交通线网规划方案/初始方案一第62页，共96页。初始方案一线路特征邹城火车站第63页，共96页。线路总长度151.87km线网密度0.34km/km2车站55座，换乘站3座初始方案二远期方案二线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线79.36 263.17 2号线48.92 134.083号线23.59 161.57 合计151.87 55第64页，共96页。初始方案二线路特征第65页，共96页。线路总长度157.66km线网密度0.36km/km2车站61座，换乘站6

33、座初始方案三远期方案三线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线19.75 121.802号线10.97 91.37 3号线64.54 232.934号线45.23 124.115号线17.1754.29 合计157.66 61第66页，共96页。初始方案三线路特征第67页，共96页。5、初始方案客流测试预测指标方案一方案二方案三线网长度（公里）142.46151.87157.66轨道交通客运量（万人次/日）135.03 133.20 146.94客运周转量（万人公里/日）2112.48 2149.01 2110.53平均运距（公里）15.64 16.13 14.36 平均乘车时间（分

34、钟）18.78 19.36 18.25 换乘量（万人次/日）21.83 23.92 37.06 轨道交通换乘系数1.19 1.22 1.34 负荷强度(万人次/公里日)0.95 0.88 0.93 轨道占公共交通比例29.65%28.63%28.78%单向最大高峰小时断面流量(万人次/小时)1.641.671.58第68页，共96页。5、初始方案客流测试方案一客流负荷强度最高，客流分布均衡性好方案一方案二方案三第69页，共96页。七、轨道交通线网方案评价与优化轨道交通线网方案评价影响轨道交通线网方案关键问题轨道交通线网方案优化远景轨道交通线网规划方案轨道交通线网枢纽衔接轨道交通线网敷设方式轨道

35、交通线网分期建设时序第70页，共96页。1、轨道交通线网方案评价轨道交通线网评价体系结构评价项目（准则层）准则权重（%）指标指标名称指标权重（%）A与城市发展的协调性30A1与都市区空间相协调40A2与3个市级中心相协调30A3与对交通设施的协调30B服务水平30B1线网覆盖率30B2换乘系数30B3居民公交平均出行时间的节约40C运营效果20C1线路负荷强度50C2客流断面不均衡系数25C3运营组织的灵活性25D建设实施性20D1工程实施可行性50D2分期建设计划的合理性50第71页，共96页。轨道交通线网评价体系结构评价结论： 综合分析后，选择初始方案一作为推荐方案。准则层方案一方案二方案

36、三与城市发展的协调性25.63 26.80 27.68 服务水平17.21 16.31 18.27 运营效果15.28 11.94 13.04 建设实施性14.00 14.00 11.70 综合评价得分72.12 69.05 70.69 1、轨道交通线网方案评价第72页，共96页。2、影响轨道交通线网方案关键1）轨道交通线网功能层次划分2）太白楼路地下人防工程3）塌陷区4）机场线第73页，共96页。1）轨道交通线网功能层次划分针对济宁市城市发展特征，城市轨道交通主要解决城际间交通联系，城市内部交通可以通过地面公交解决，因此轨道交通线网方案应重点考虑市域线层次。第74页，共96页。2）太白楼路地

37、下人防工程济宁市古槐路南段（济医附院至太白中路）约258米，太白中路东段（古槐路至建设路）和太白东路西段（建设路至琵琶山路）约2242米，琵琶山路南段（刘庄路至太白东路）约300米，总长度约2800米的街道地下。 第75页，共96页。2）太白楼路地下人防工程济宁太白楼路地下人防工程深度范围57米规划将太白楼路改造为下穿式，在太白楼和运河之间搭建一个步行平台形成更为完整、更为舒适的步行街区。太白楼路典型断面分析运河核心景区规划第76页，共96页。太白楼路地下商业开发对轨道交通线网影响很大，地下人防工程平均深度为57米，轨道交通在城市中心区和建筑密度高的地区应采用地下形式，由于受太白楼路地下人防工

38、程的影响，轨道交通建设成本和工程难度都将大大增加，应进行专题工程研究。为降低建设成本和减少施工风险，建议轨道交通对太白楼路、红星路、洸河路崇文大道等线位进行比选。2）太白楼路地下人防工程第77页，共96页。3）采煤塌陷区塌陷水面预估济宁地区湿地系统规划研究： 济宁地区因采煤所造成的土地塌陷面积大、增长快。根据济宁市总体规划（2008-2030），目前，济宁市共有土地塌陷面积18万亩，塌陷水面超过10万亩，土地塌陷面积以每年1万亩的速度持续增加。 今后，随着现代化采煤技术的运用和更大规模的开采，济宁地区的土地塌陷形势将更加严重。根据现已掌握的煤炭压覆、煤炭开采等基础资料预测，2010年济宁地区的

39、土地塌陷面积将达29万亩，2020年达60万亩，2050年以后将会形成400多万亩的土地塌陷区域，塌陷深度一般在3-10米之间。第78页，共96页。塌陷水面预估济兖邹曲塌陷进程预估济兖邹曲塌陷深度及水域面积预估3）采煤塌陷区第79页，共96页。3）采煤塌陷区都市区范围内塌陷区分布范围广，塌陷深，特别是济宁与邹城之间，塌陷区对轨道交通影戏很大建议济宁与邹城之间线路放到远景考虑，或者采用绕行平阳寺方案。第80页，共96页。4）机场线济宁曲阜机场改造后主要为民用4C级机场，预计2020年旅客吞吐量达到42万人次，为鲁西南旅游和经济发展服务。规划按照4D级机场预留用地，并开辟货运服务。为了提升济宁曲阜

40、机场在区域中的地位，同时考虑未来空港经济区的发展，建议远景预留连接机场的轨道交通通道。济宁曲阜机场第81页，共96页。远期推荐方案线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线60.31222.872号线83.02233.77合计143.3345线路总长度143.33km线网密度0.32km/km2车站45座，换乘站2座3、轨道交通线网方案优化/推荐方案第82页，共96页。推荐方案线路特征第83页，共96页。比选方案线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线62.56232.842号线88.59234.03合计151.1546线路总长度151.15km线网密度0.34km/km2车

41、站46座，换乘站2座3、轨道交通线网方案优化/比选方案第84页，共96页。比选方案线路特征轨道交通1号线由太白楼路改到洸河路，避免了太白路人防工程对轨道交通线网的影响；2号线：由2号线由平阳寺改走太平镇，减少了塌陷区对轨道交通线路的影响。具体路径：太白楼路-健康路-珠江路-太平镇-岚济线-北宿镇第85页，共96页。4、远景轨道交通线网规划方案未来规划区范围内客运需求走廊有：第86页，共96页。线路总长度258.42km线网密度0.48km/km2车站77座，换乘站2座4、远景轨道交通线网规划方案远景方案线路长度（公里）车站（座）平均站间距（公里）1号线60.31222.872号线83.02233.773号线38.67133.224号线61.45164.105号线14.9737.49合计258.427