国内汽车产业市场结构描述与分析

1、.：.；国内汽车产业市场构造描画与分析.根本条件与特征.运营管理的复杂性：由于汽车是由成千上万个零件组成的一个复杂整体，由于种类的多样性，需求很多部门以及协作厂的亲密配合，也大大加重了管理人员的负担。因此，汽车工厂的运营管理包含着对大量人员、众多部门和大量零部件的控制问题。.消费的多样性：汽车制造至少包含发动机、变速器、钢板车身的消费制造，涉及到发动机、传动系统和制造涉及到铸造、锻造、机械加工、热处置和装配等多道工序。从工艺角度来说，一部汽车的组成包括金属铸造、钣金加工、电子电机、塑胶、橡胶等，培育了产品类型的多样化。 复杂制造总成的效率问题。区别汽车工业和其他工业的正是制造复杂总成指不同零部

2、件组成的运用功能上的大部件的高效率。对于专业化性质很强的小零件，汽车制造厂自行消费很难具有竞争力，在任何一个国家里汽车产业链中，几乎都有一些零部件是需求专门的厂家固定消费的。当一个公司汽车产值的%是外协件时，协作厂越多，采购和运输问题也就越复杂。因此，在运营管理上就必需花很多时间以保证所采购的零部件价钱最适宜，又能及时到货。.需求特征：总体看来，我国汽车市场需求量呈现增长趋势。从年的万一切的销量上升至年万左右的销量。并且，从趋势上来看，我国汽车市场的需求量曾经从快速添加，到达高点后转为稳步增长。其中影响汽车需求量的主要要素有：主要是家庭的可支配收入，其次是汽车价钱，再次是汽车的运用和养护本钱，

3、第四是个人喜好，其他的还有汽车性能、国家对汽车行业的政策、经销商或厂家的销售战略以及个人所处的社会、地理环境。随着我国经济的开展、参与WTO以及加强与其他国家经济协作依赖，国民收入不断添加，汽车本钱不断下降，中国人均拥有汽车比率年来翻了倍，这也是导致中国汽车需求量增长的主要缘由。但是他们从图中可以看出，年汽车销售量增长率几乎为，这主要是遭到了国家出台限购政策的影响，因此国家政策在汽车行业是一个非常中药的影响要素。.市场容量：根据世界人均汽车拥有量，例如美国、德国、加拿大、日本等兴隆国家，他们的人均汽车拥有量到达了.以上，美国甚至到达了. 而相比较下，中国年人均汽车拥有量仅仅为.左右，与以上兴隆

4、国家有着很大的悬殊，这也意味着中国的汽车市场还远远没有饱和，拥有这无限的潜力。但是同时需求留意，随着城市规模、经济开展、国家政策等要素的影响，我国对于汽车拥有量还没有条件追逐上其他兴隆国家。.周期性：从以上图表可以看出，在汽车销售的各个月份，销售量大体一样。且根据年份销售表可知，汽车销售量呈现一个上涨的趋势，并不具有周期的趋势。中国汽车产业并非一个周期性产业。.中国汽车产业现有构造特征：.我国汽车产业市场集中度低，继续培育大型集团企业 近年来，我国汽车产业阅历了一个飞快的开展期，我国汽车消费在年汽车累计消费万辆，同比增长.%；年我国消费汽车.万辆，同比增长.%，超越美国位居世界第二。但是我国汽

5、车消费厂家的年产量与国际汽车大型集团相比都很少，产量超越万辆的企业不多。年国内排名前列的一汽汽车产量超越万辆，然而国外知名的丰田汽车产量到达万辆。 年，我国排名前四的企业市场占有率只需%，排名前家企业市场占有率也只到达%。这与中要求的“前家企业的市场集中度应该到达%以上相差甚远，这阐明我国汽车产业的龙头企业实力还较弱，因此，必需加速汽车企业重组，促进汽车骨干企业的强强结合和兼并重组是优化产业构造，特别是优化产业组织构造，提高国际竞争力。.自主开发才干较弱，需培育自主品牌，提升产业配套才干 当前，我国汽车自主品牌一方面是经过技术引进而来，另一方面是自主开发车型技术的自主品牌。近年汽车行业的快速开

6、展，使得我国自主品牌有了新的突破，年，我国自主品牌轿车的国内市场份额提升到.%，初次超越日系、韩系、德系、美系和法系品牌，位居第一。然而，国内的奇瑞、吉列等自主品牌与国外的通用、丰田、日立、日产、本田等品牌相比，差距仍很大。一方面是由于中国的汽车出口还处于初级竞争的阶段，和外资品牌相比仍有很大的差距，这是需求有一个逐渐完善的过程的；另一方面是我国在开发资金投入，开发人员培育以及高端中心技术研发上都没有很强的竞争力。 另外，由于我国汽车行业零散、产业链短、规模小、本钱高，致使汽车产业配套才干弱，国内有许多汽车合资厂家所需求的特殊钢材和零部件依然要大量进口。由于原资料及零部件进口、运输低效率和小规

7、模消费，目前中国消费一辆汽车本钱比工业化国家高出%左右。 因此，在“十二五期间，我国汽车产业需求加强产品研发，提升上下游产业链配套，促进汽车产业产品构造和技术构造的双结合。.未来汽车产业构造开展情势汽车产业集群化趋势显著 目前，我国汽车产业分为六大区域，即：长江三角洲、珠江三角洲、东北地域、京津地域环渤海经济区、华中地域、西南地域，这六大区域又各具特点与优势。 其中，长江三角洲是一个集多种功能于一体的汽车综合产业区，在全国处于领先位置。珠江三角洲以广州为中心，其中广州汽车集团是珠三角汽车产业集群的主体，日系车主要集中在此。东北地域聚集了一汽集团、哈飞汽车集团、华晨汽车等，汽车零部件企业实力较强

8、。 可见我国汽车产业集群曾经构成初步构成，但与与兴隆国家成熟的汽车产业集群相比，仍有很大的差距。未来-年，随着我国汽车产业构造进一步的优化，产业集群开展将称为带动产业开展的动力。小排量、新能源汽车成为开展趋势 近年来，我国鼓励小排量车开展，伴随地方限小法规的解除，以及和等相关政策的出台，国内小排量车市场运用而生。 此外，随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段，新能源汽车将迈向产业化。 这些为我国汽车产业以及相关行业的开展指明了方向，同时汽车企业这对未来需求，将投入更多的力量和资金，引进汽车产业节能降耗技术，研制新的产品。. 市场壁垒要素. 规模经济性根据马克西-希尔博斯通的论证，当汽车产量

9、由万辆添加至万辆时，单位本钱将下降%；当由万辆添加到万辆时，单位本钱将下降%；当由万辆添加到万辆时，单位本钱下降%；当年产量超越万辆时，单位本钱下降幅度将急剧减少；当年产量到达万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。.同质性市场东方之子、高尔、凯越等新车的上市，进一步阐明：当前，中国汽车市场在车型竞争上出现了“同质化趋势。从前，企业只消费某个细分市场的车型，如今，企业在车型序列上逐渐拓宽，纷纷走向了广谱系列化。一个突出的表现是：消费经济型车的企业将品牌内涵尽量向高端延伸。像福特这样的跨国公司如此，技术条件相对要差得多的民族企业，如奇瑞、吉利亦同样如此。与此同时，他们看到，消费中高档车型的又将

10、车型序列向低端延伸，争抢这一块竞争曾经够猛烈的市场。广州本田消费Fit就是一个典型的例子。而“两头都有的，像上海通用，觉得中间还有一个空缺，也要马上给补上去，于是就有了凯越这样的车型。最近中国汽车市场出现了“.升黄金排量景象，可以看做是同质化竞争的一个重要表现。在一个相当长的时间内，以“老三样为代表，中国汽车市场上主要是价钱在至万元之间，排量在.升左右的车型为“当家花旦。接下来，中高档车领域的“四大天王开场走俏，排量多在.升以上。而.升正好是处于中间的排量。分析详细情况就可看出，消费.升车型的，既有一汽-群众、神龙这样的“老三样企业，也有过去的“四大天王企业，各类企业趋之假设鹜，实践上也从车型

11、排量的角度反映出企业消费的车型越来越同质化了。追逐利润的最大化，企业已不满足于占领某一细分市场，而是要将战线在一切细分市场拉开。与此相对应，那么是为了躲避“在一棵树上吊死的投资风险。对于合资企业而言，由于有强大的外方背景，在车型上不断拓宽是必然的。最明显的莫过于上海通用和广州本田。广州本田的雅阁系列不断卖得不错，但是一方面是为了争夺经济型车市场，另一方面也是由于，在中高档车领域“四大天王的时代曾经走向终结，所以它就不得不进展车型战略的转变。对于过去消费经济型车的企业而言，经济型车本就利薄，将车型序列向高端延伸不断是他们的愿望，而其他企业将触角向这一领地延伸，也逼迫着他们要在姿态中寻求突围。当然

12、，更主要的是，在竞争实际中，他们知道了造车是怎样回事，卖车是怎样回事，因此自信心大增。看来，在利润追逐和躲避风险两个要素面前，每一个企业都在向他人的“领地入侵，同时，每一个企业过去的“领地又都在被他人入侵，最终的结果，是不同的企业在车型序列上走向了同质化。竞争导致了同质化，同质化竞争也在考验汽车企业。这表如今两个层面。一是，竞争趋向同质化，意味着真正的竞争时代的到来。很多人不断在说，中国汽车企业竞争不充分；但也有很多人不断在说，中国的汽车企业竞争太残酷了?这么一个区域性的市场通畅有多家企业。中国的汽车消费企业是多，但这些企业都不是在同一个细分市场上。长期以来，不说轿车、客车、载货车之间的严厉区

13、分，就是轿车，消费.升以上的企业不能消费.升以下的车型，消费.升的企业想消费.升的车型也是难上加难。所以那时的竞争不是“真正的竞争。如今，在同一个细分市场上，不仅是有一家以上的企业参与竞争，而是差不多一切的企业参与竞争，因此竞争的程度趋向空前猛烈，到达了白热化。二是，同质化竞争，实践上是使企业进入了本人不熟习或者是不擅长的领域。跨国公司进入中低档车领域，会拥有本身的制造优势吗？群众好长时间不消费万元以下车型，一个重要缘由，是这个领域是“薄利领域，跨国公司制造低档车在技术上显不出优势，在本钱上不具有优势。而外乡企业进入中高档车领域，能够风险更大。他们既没有相应的技术贮藏，也不具有相应的品牌优势。

14、在实践运作中，他们看到，这些企业照旧采用了低价战略，这差不多是他们独一的“杀手锏，但这一招在中高档车上能否奏效，还有待时间的检验。同质化竞争的出现，阐明“真正的竞争时代曾经到来，是中国汽车市场趋向成熟的表现，但对个体企业来说，那么是对其有没有中心竞争力的严峻考验！. 广告支出程度年，尼尔森的报告显示，今年一季度，汽车制造商的广告预算增长了.%，增幅仅次于快速消费品集团。在十家最大的广告主中，有三家是汽车公司，分别是通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和丰田汽车(Toyota)。本田(Honda)、群众汽车(Volkswagen)和克莱斯勒(Chrysler)也位居一季度大

15、广告主之列，而汽车业广告总支出增长了.%。通用汽车是美国第三大广告刊登企业。年其广告开支为.亿美圆，其中.亿美圆用于网络在线展现和广告不包含Facebook广告。年Borrell公司的CEO Gordon Borrell表示，估计汽车行业，包括经销商和经销商联盟在内，将投入亿美圆用于竞价排名和在线横幅广告，并且有把车企的广告“根据本人的需求改头换面制造本钱地化视频的趋势。假设以上预测属实，那么亿美圆这个数字就意味着相比年增长了%之多。该公司监测了个营销渠道的广告支出趋势，包括报纸、广播、电视、有线电视、杂志、户外、电影院、网络、直邮、广告目录和营销，监测的汽车广告主体有五种类型：车企、特许经销

16、商、独立经销商、经销商联盟和第三方卖家。年，美国杂志对美国百佳品牌的统计数据指出，去年一年，十大车企转投各种新方式数字广告的趋势有增无减，大笔投入了.亿美圆的资金在所谓的不可丈量广告上。这个类别指的是广告效果不可丈量，包含了搜索引擎营销、在线视频、社交媒体等多种营销方式，吸纳的资金比年高出%。但调查还显示，各大车企对爱躺在沙发上看电视的美国人也表现出了耐久的耐心和自信心。十大车企去年在各种类型的电视广告上的支出是.亿美圆，比年添加了.%。这一块的增长主要得益于高量产重点车型的首发宣传。比如中型轿车区间在市场上处于关键位置，占据着业内最大的销量，属于这个区间的新本田雅阁、美版日产天籁和福特福星都

17、是在去年上市的。据数据中心预测，去年本田汽车在一切车企中的广告支出增长是最多的，它的可丈量和不可丈量媒体总支出共增长了%。雅阁的上市让美国本田年的电视广告支出一举添加了%，至.亿美圆，而日产为了美版天籁的上市也将电视广告预算添加到.亿美圆，增幅为%。IanBeavis是尼尔森公司的全球汽车部门执行副总，历任美国起亚和北美三菱的前营销总裁。他表示：“这几款车都是一个重要区间里的重要车型，所以首发必需非常盛大。而假设他要做一个浩大的推行，电视就是必不可少的。车企广告支出一览据统计，车企和汽车经销商去年在美国耗费了亿美圆用于广告支出，金额仅次于零售版块，以下是几个值得留意的数字。通用汽车去年在美国的

18、广告支出是.亿美圆，为业内最多，比年添加了%。全美只需宝洁公司的广告支出高于通用。本田汽车年在美广告支出相比年添加了%，增幅为业内最大。本田汽车和日产汽车的广告支出第一次超出上年亿美圆，参与了福特、通用、丰田和克莱斯勒的行列。捷豹去年在美每售出一辆汽车平均的可丈量媒体广告费用是,美圆，迄今为止是业内一切品牌中最高。Mini的平均费用最低，每车仅美圆。美国本田的汽车运营部门高级副总MikeAccavitti去年秋天曾表示，雅阁的推行活动将是品牌有史以来最宏大的。它的电视广告串起雅阁如何在人们日常生活的辛劳挣扎中协助 他们的一个个片段，试图在情感上引起消费者的共鸣，展现了雅阁的前部碰撞警示系统和盲

19、区影像功能等特点。活动的口号是“从他开场。电视和户外广告上十大车企在可丈量媒体中独一添加了预算的区域。同理可丈量媒体指的是广告效果可丈量的营销方式，包括报纸、杂志、广播和互联网展现性广告。去年，十大车企在传统广告方式上的支出仅添加了%，至.亿美圆。本田品牌和讴歌品牌的媒体战略经理EdBeadle表示，车企们经过“视频中心的方式扩张了本人的媒体战略，也就是综合运用多种方式的可播放视频的媒体，来提升本人的品牌认知度。Beadle称：“为了实现这个目的，他必需混合运用多种不同媒介，其中包括网络视频。技术要跟上世界的节拍，人们都在本人录制视频，逐渐忽略广告，因此他要做好相应的预备。起亚汽车的新车发布虽

20、然不算盛大，但它年用于电视广告的费用增长了%，至.亿美圆。起亚没有大肆吹嘘本人的新产品，而是努力于在诸如NBA等赛事转播中成为中流砥柱。尤其是重点车型远舰和秀尔，起亚希望他们一直以新颖的广告方式出如今人们的视野中。据从坎塔尔媒体公司得来的数据显示，汽车行业，包括经销商，去年在可丈量媒体上的广告支出总额是.亿美圆，比年.亿美圆的数额增长了%。通用汽车去年豪掷.亿美圆用于广告宣传，高过其他任何一家车企，在全美仅次于宝洁公司。通用去年发布了凯迪拉克ATS，并试图重振雪弗兰的光彩，于今年对广告运营部门进展了改组。随着新的广告代理一一到位，通用将依次发布款全新或者改版雪弗兰车型，并推出“寻觅新的道路宣传

21、口号，此外，通用还努力于将凯迪拉克定位成德系奢华车型的真正竞争者。.研发投入程度从研发投入高低来看，上榜的整车企业中，前十位的企业依次为丰田、群众、通用、福特、本田、戴姆勒、日产、宝马、标致雪铁龙、雷诺。从研发投入占销售额的比重来看，这家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在%-%之间或略超%。有四家车企三菱、东风、塔塔、现代的比重在%-%之间。另有一家企业保时捷的研发投入比重到达%，这个比重在一切汽车行业企业中是最高的。研发才干是汽车企业的中心竞争力。在全球车企中，谁最舍得投入？日前，英国商业、创新和技艺部新近公布的年以年财务数据为根底全球企业研发投入前强，其中有家汽车整车企业，家汽车零部件

22、含轮胎企业上榜，投入最多的是丰田，独一上榜的中国汽车企业是东风汽车公司。 国际汽车巨头重研发投入 从研发投入高低来看，上榜的整车企业中，前十位均为全球举足轻重的国际汽车巨头。 丰田和群众不仅总研发投入多，在过去年中的增长速度也相当快，群众研发收入占到营业利润的八成以上，也就是说几乎将当年所赚的钱都投到研发上去了，这也似乎可以解释一下为何群众“TSI+DSG组合在中国如此盛行了。实践上，群众在全球范围内都处于上升期，在研发上的宏大投入得到报答。现代汽车亿英镑的研发投入虽然没有丰田、群众多，但过去年的增长速度也在%，研发投入占到营业利润的七成以上，这也是为何丰田、群众将现代视为最可怕竞争对手的缘由

23、之一。 从研发投入占销售额的比重来看，这家整车企业中，大部分企业的研发投入比重在%之间或略超%。有四家车企三菱、东风、塔塔、现代的比重在%之间。保时捷的研发投入比重到达%，这个比重在一切汽车行业企业中是最高的。整车企业研发投入大多数占据了营业利润的一半以上，戴姆勒、宝马、雷诺和斯巴鲁这一比重甚至超越了%，可见它们对研发的注重。 不比不知道，丰田的研发投入超越亿英镑按当时的汇率接近亿人民币，群众汽车的投入超越亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入相当惊人。独一上榜的东风汽车投入仅为.亿英镑，连丰田、群众的一个零头都没有。 中国车企要奋起直追，这家全球研发投入最高的汽车零部件企业，其中日本企业有家、美国

24、企业家、德国企业家。另外，法国有家零部件企业上榜，英国、意大利、瑞典各有家企业上榜。韩国有零部件企业现代摩比斯和韩泰轮胎上榜。相比之下，曾经晋身为全球第一大汽车产销大国的中国，整车企业的研发投入真实太可怜。独一上榜的东风汽车投入仅为.亿英镑，连丰田、群众的一个零头都没有，在家上榜整车企业中排名倒数第二，仅略高于濒临破产的韩国双龙汽车。 当然，占据中国乘用车市场半壁江山的为合资企业，大多数为外国企业巨头在国内的组装厂，自然不用什么研发投入了；而对于外乡车企而言，大部分车型是从模拟切入市场的，因此，也不用大的投入了。国内越来越多外乡车企在研发上砸入大钱。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波称，目前

25、公司在研发上的投入接近%，这一比例在全球车企中也几乎是最高的；长城汽车也表示，未来年在研发上将投入亿元。随着国内汽车市场竞争的加剧，合资企业也纷纷加大研发投入，但与全球汽车巨头相比还有很大的差距，还需奋起直追。. 政府进入规制长期以来我国政府不断对汽车产业实行严厉的进入规制,主要经过两种方式:一是严厉的目录管理。从年起,汽车产业开场实行目录管理制度,并在二十多年里对目录管理制度做了多次修正。企业必需严厉遵守目录进展消费,目录以外的汽车产品不允许在市场上销售,也不予登记上牌。年 月日,国家经贸委发布了。政府从此以“公告替代“目录对汽车企业进展管理。但是“公告制度仅是“目录制度的一次变脸,并没有从

26、本质上改动中小企业在产品消费上被束缚的局面。二是严厉的审批制度。长久以来,我国政府对汽车企业消费工程不断实行严厉的审批制度。审批工程不区分投资主体,即无论是政府投资还是企业自筹资金投资都需求进展审批。对未经政府答应设立的汽车消费企业,在审批过程中一概予以否决, 并劝其停顿消费。. 我国汽车产业进入壁垒和退出壁垒进入与退出壁垒从企业的进入与退出的角度，调查产业内已有企业与潜在进入和退出企业之间的竞争关系。进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度妨碍的总和。这种妨碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，接受着在为企业不用接受的本钱负担，从而在竞争过

27、程中处于不利位置，导致较高的市场进入壁垒。 按照产业组织实际，进入壁垒可以分为绝对本钱壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策壁垒等。中国汽车产业，规模经济作用的日益突出，绝对本钱差别优势成为决议国外寡头厂商市场位置的重要要素，本钱竞争从而决议的价钱竞争成为驱逐优势厂商、妨碍新的厂商进入市场的重要手段。同时，建立在品牌优势根底上的产品差别优势，也抑制了中国外乡汽车企业的开展，成为了进入市场的重要妨碍。另外，大型厂商拥有的遍及全国的销售网络和售后效力网络，也在现实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国市场的壁垒。 中国改革促进了市场进入主体多元化的构成，跨国公司与国有企业合资建厂，“强强联手

28、使得预算约束与利润动机曾经大 大加强，市场进入壁垒失效的情况得到改善。加之中国参与WTO，逐渐开放国内市场，关税税率降低的使得关税壁垒逐渐减弱，国外跨国公司能顺利的进入中国市场，进一步加剧了市场构造的跨国传导，中国的市场构造逐渐与国际市场相接近，中国汽车产业的进入壁垒有了提高。根据数据分析，年车企销量传统三强位置虽然稳定，但国有品牌仍能抵住压力，在销量榜上拥有一席之地。由此可以看出，虽然汽车产业进入壁垒在逐渐加强，合资外资车企在销量上处于优势位置，给国有车企进入市场带来宏大的阻力，但以奇瑞汽车为代表的国有车企凭仗对中国市场的了解，经过廉价的内地劳动力市场，降低消费本钱，从而提高了竞争力，在年交

29、出了令人称心和振奋的成果单。 但他们依然得留意到，随着城市化进程的进一步加大，人们思想认识的不断 提高，廉价劳动力在不远的未来将不复存在。因此，中国车企想要突破进入壁垒，进入汽车市场，就必需得从技术研发、产品差别化入手。 退出壁垒是指企业消减或停产其所从事的特定业务，从特定市场退出时的妨碍。退出市场就意味着企业停顿消费原来的产品，将资产转让或转为他用。由于投入资产的耐久性与公用性，退出活动的高本钱、信息隔阂、管理层的抗拒、资产处置等问题，加之中国产业政策的约束和社会的就业问题，这些构成了中国汽车消费企业过高的退出壁垒。中国汽车产业的退出壁垒主要还是由于汽车产业本身的特征导致的，即大量的沉没本钱

30、的投入和寻觅接手企业过程中大量的寻觅本钱。最后，可以看出，中国汽车产业的特点之一是进入退出壁垒高。.中国汽车市场兼并行为清点月日，东风汽车与福汽集团的战略重组尘埃落定，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团%股权，实如今福汽集团层面的协作。同时，东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的方式，控股东南(福建)汽车工业。此次双方牵手胜利，成为国家出台后又一个并购重组范例。在年，国家发布，其中很重要的一条就是推进车企兼并重组，经过兼并重组，构成-家产销规模超越万辆的大型汽车企业集团，-家产销规模超越万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额%以上的汽车企业集团数量由目前的家减少到家以内。而

31、这几年，上汽、长安、广汽、一汽甚至民企的吉利都进展了并购重组。序号 并购事件 进展事件 东风重组福汽 间接并购东南汽车事件 上汽南汽重组 诞生两个自主品牌荣威/MG事件 广汽重组长丰 间接诞生广汽三菱事件 吉利并购沃尔沃 最具影响力的海外并购事件 长安中航重组 +未能大于 、东风重组福汽 间接并购东南汽车根据双方签署的框架协议，东风汽车将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团%股权，实如今福汽集团层面的协作。假设后续在福汽产销规模到达万辆时，将增持至%。东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的方式控股东南福建汽车工业，以实现对福汽旗下的东南汽车控股。详细方式为投资公司持有东南汽车%股权，东风以

32、受让的福汽持有东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司/股权，其他/股权由福汽占股。东风汽车在自主方面虽然依托众多合资公司，资源比较齐备，但风神的规模相对来说还不够壮大，此次间接控股东南汽车，将使其自主品牌开展得到有效补充，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车都是东风产品有效的补充，同时东风这次并购也是国家不断推进汽车产业做大做强的开展方式，由此将拉开新一轮的并购重组序幕。、上汽、南汽合并重组 诞生两个自主品牌荣威/MG在年底，上汽集团与跃进集团签署全面协作协议，按照协议跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及严密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及效力贸易资产将

33、进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资.亿元购买跃进整车和严密零部件资产，跃进将持有上海汽车.亿股股份和东华公司%股权。而双方协作的根底源自之前的海外并购，上汽经过海外并购获得了罗孚产品系列中最具有含金量的、车型以及全系列发动机的知识产权，进而推出了其自主品牌荣威，而南汽那么胜利收买了英国品牌MG。正是由于罗孚与MG的千丝万缕联络促成了上汽与南汽的联姻，进而诞生了两个特别的自主品牌：荣威和MG。而它也开启了国内车企并购重组的大幕，另外它们之前的海外并购也成为其他车企学习的经典案例。、广汽重组长丰间接诞生广汽三菱年月日下午，湖南长沙，在粤、湘两省以及国家发改委指点的凝视下，广汽集团、长

34、丰集团的两位董事长张房有、李建新的手握在了一同。根据当天签署的协议，广汽集团出资.亿元收买长丰集团持有的长丰汽车%股份，成为长丰汽车第一大股东。随后，长丰汽车正式更名为广汽长丰。这是中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个重组案例。根据协议，长丰集团将其持有的A股上市公司长丰汽车约.亿股转让给广汽集团。转让完成后，广汽集团持有长丰汽车总股本%的股份，成为其第一大股东。原第一大股东长丰集团将长丰汽车股份减持至约.亿股，占公司总股本的.%，成为该公司第二大股东。经过了一系列调整后的年月，依托广汽长丰的广汽三菱正式挂牌成立，由广汽集团持股%、三菱汽车工业株式会社持股%、三菱商事株式会社持股%三方持股，首

35、款国产车型劲炫曾经上市销售，第二款车型帕杰罗劲畅也将在下半年推向市场。可以说广汽并购重组长丰是看重其与三菱协作的背景及SUV车型方面的消费阅历，进而诞生了一家全新的合资公司-广汽三菱。、吉利并购沃尔沃最具影响力的海外并购吉利控股集团在年月日签署股权收买协议时宣布，赞同以亿美圆的价钱收买沃尔沃轿车公司，其中亿美圆以票据方式支付，其他以现金方式支付。此次并购胜利使得吉利汽车成为国内第一个拥有奢华品牌的民企，这与之前的海外并购有所不同，包括上汽收买罗孚、北汽收买SAAB知识产权及青年入主世爵等都有所不同。在被收买近三年后，相关的调整还在继续，不过沃尔沃的产品梳理任务接近尾声，尤其是全新平台的诞生为加

36、速新产品研发铺平了道路，另外在国产化推进方面在今年也将获得有效进展，据了解沃尔沃成都基地将在年内投产，届时将推出SL加长轴距车型，置信会对沃尔沃的销售产品促进作用，使得在吉利指点下的沃尔沃实现快速的开展。而吉利并购沃尔沃的胜利，在国内汽车业绝对是具有里程碑一样的事件。、长安中航重组 +未能大于年月，中国航空工业集团公司简称“中航工业旗下的中国航空汽车工业简称“中航汽车在京正式揭牌成立，哈飞、昌河、东安动力等中航工业旗下汽车业资产全部划入中航汽车，中航工业旗下汽车板块将实现全面整合。公开资料显示，中航汽车具备年产整车万辆、汽车发动机及变速器万台的才干，规模为中国汽车集团八强之一，然后这只是个开端

37、。仅过了不到个月的时间，年月日，中国兵器配备集团公司以下简称“兵装集团将和中国航空工业集团公司以下简称“中航集团签署协作协议，宣告长安汽车与中航旗下汽车业务进展战略重组，简单来讲就是长安汽车重组哈飞汽车、昌河汽车。在阅历三年的整合之困后，长安汽车对哈飞、昌河的整合诉求未能如愿实现。在哈飞仍深陷亏损“泥潭之际，业绩日渐向好的昌河开场谋求“自治。虽然长安曾试图经过技术转让、委托代工等方式为哈飞、昌河“输血，但这未能令后者获得市场竞争力。从目前的情况来看，长安与中航的重组照旧迷雾重重，未能找到良好的开展契机，未能实现+大于的夙愿。应该说，随着国内汽车市场近几年的快速开展，很多复杂的问题都被掩盖，而到

38、了年市场增速有所放缓，相关的矛盾、问题都将会暴显露来，未来由于国家相关产业政策的推进，置信还会有更多的兼并重组事件发生，也许东风、福汽的牵手只是又一次大幕拉开的序曲。. 基于波特模型的我国轿车行业竞争构造分析.波特五力模型 在 HYPERLINK 经济全球化、技术不断提高、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争构造分析依然是 HYPERLINK 企业制定运营战略的根底。迈克尔波特在世纪年代提出了行业竞争构造分析的五力模型。波特以为，产业外部力量通常影响着产业内部的一切企业，决议一个企业盈利的根本要素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在进入

39、者的要挟、替代品的要挟、供应方讨价讨价的才干、购买者讨价讨价的才干、行业内企业的竞争。五种根本力量竞争作用的结果，决议了业内企业获利的能够和程度。 .轿车行业竞争构造分析 他们将利用波特提出的“五力模型来对轿车制造业的竞争情况进展分析，以便于了解轿车制造业的竞争猛烈程度。 潜在进入者的要挟 轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源： 规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定本钱投资比较大。普通以为单个企业整车产量在万万辆、零部件万万件，才干到达最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在

40、HYPERLINK 中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未到达起始规模经济的企业可以获得较高程度的利润，从而抵消了规模经济所呵斥的壁垒。 技术优势。目前，中国大量的汽车整车工程均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造阅历和雄厚的产品开发才干，对于缺乏轿车 HYPERLINK 工业背景的新进入者构成了较高的进入壁垒。 资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，普通整车工程资金规模都在亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信誉程度不好，筹资和融资较为困难。 进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的消费扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企

41、业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取战略性进入遏制行为。 行政限制。我国政府对于轿车实施了严厉的行政性进入限制：一是严厉的投资审批制度，轿车工程一概由国家审批立项，这对新进入者构成了几乎难以跨越的进入壁垒；二是严厉的目录管理制度，只需政府有关部门认可的特定企业和特定产品才干开工消费和销售，同时消费企业开发新产品也遭到严厉限制。 此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点开展符合国家平安、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需求到达欧洲第二阶段或第三阶段排放控制程度；适度开展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都能够对潜在进入者构成宏大

42、的进入壁垒。 替代品的要挟 在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、游览车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。年我国SUV全年销售增长近%；而MPV也同比增长%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的消费才干还不强。 供应商的讨价讨价才干 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、 HYPERLINK 电子及通讯设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水消费供

43、应业等。在这些行业中，供货商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发才干；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定才干，但是与国外先进水品差距甚大。中国整体轿车开发才干，而且在合资企业的供应链中外方占着自动位置，行业本身的特点决议了零部件都有一定的私有技术，因此供应商有一定的议价才干。 购买者的讨价讨价才干 购买者数量决议了其议价才干。在全国大约亿家庭中，年收入万元以上的富豪型家庭占%，万万元的富有型家庭占%，万万的小康型家庭占%。家庭购车潜能不言而喻。 目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和运用中的经济性。同时消费者也更趋于理性，先进的技

44、术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所思索并直接影响其购买行为。而随着需求层次的提高，他们也会逐渐留意产品的差别化和个性化。在这样一个以顾客效力为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的效力程度。行业内 HYPERLINK 企业的竞争 许多要素倾向于加强行业中的竞争。普通来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。目前轿车行业的竞争主要表如今： 价钱竞争。降价是厂商促销最常用的武器。年，汽车价钱继续大幅下降。有个主要品牌的汽车降价幅度超越%，其中通用凯越的降价幅度最高，到达.%。此外，从年开场越来越多的高档车也参与了价钱大战，年奥迪A最高降幅到达.万元。 新产品集中上市。年，我国新车

45、上市到达款包括SUV、MPV。而到了年，我国新车上市数量更是到达了创纪录的款。由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只需数千台。年，许多厂商不得不改动战略，纷纷推出各种改款车，而新车上市那么寥寥无几。新车型的开发或引进往往需求企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。 综合实力竞争。汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销战略，包括采用各种促销手段等。这样一种全方位的竞争归根究竟将表达为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。 .政策建议 笔者以为，当前改善我国轿车制造业竞争构造可从以

46、下几方面入手： .加强对轿车行业准入制度管理，防止各地在条件不成熟的情况下，盲目上马工程。 .加强对轿车行业退出制度管理，防止因地方维护主义使长期亏损企业该退不退，防止进一步的恶性价钱竞争。 .加强对轿车行业兼并管理，盲目兼并扩展规模，反会加重企业负担，不利于企业技术晋级。 .加强汽车行业科研 HYPERLINK 教育投入，鼓励创新。由于专利维护，技术模拟战略已无法是企业构成独特竞争力。总之，坚持自主创新、坚持理性市场化竞争是我国轿车制造业在未来竞争中获得胜利的关键。. 产业竞争对与消费者的利弊.竞争猛烈汽车就降价 消费者购车更实惠中广网河南频道音讯 汽车市场竞争越猛烈，汽车价钱就会不断下降。

47、中国车市自年以来继续高速增长，也是市场竞争不断走向白热化的年。车市的激斗越紧凑，消费者从中得到优惠越多：新车更多、买车更廉价、效力更好。近期中级车市场多款新车宣布降价也印证着这个道理。一汽丰田卡罗拉和上海群众斯柯达明锐这两款新车在月开场供应市场，明显觉得到压力的对手只得以降价应对。先后公开降价的就有福克斯和轩逸，暗降的那么更多，有新宝来、新景程、马自达、思域和标致等。在中级车之后，如今中高级车市场同样是风雨欲来之势。在凯美瑞依然供不应求的局面下，群众汽车带来其在中国市场的最先进车型迈腾；这款集中群众汽车多项领先科技的新车，未上市就引来广泛关注，而一旦上市更定出了一个颇具杀伤力的价钱.万元起。这

48、一定价对中高级市场的影响立竿见影，东南汽车一举推出了创同类车价钱新低的.L精英版戈蓝，售价仅为.万元；同样的，市场暗降不断，君越降幅攀升至万，雅阁、锐志、马自达、PASSAT领驭价钱进一步走低，整个中高级车市场堕入一片混战之中。还可以预见的是，改款锐志、新蒙迪欧和新雅阁将在下半年先后入市，届时中高级市场将真正迎来“血拼。可喜的是，消费者将能从这种竞争中得到益处，以更低的价钱买到更好的新车，更关键的是如今市场竞争曾经不仅仅是价钱的竞争，更是车型技术含量、效力甚至运用本钱的综合竞争，在这种比拼中，消费者将真正享遭到有车生活的乐趣。.汽车行业猛烈竞争的背后最受伤的依然是消费者据笔者了解到的音讯随着H

49、YPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽车行业的开展形状，市场的形状必将会到达一种饱和的形状，那么面临这样的市场形状HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽车行业的内部竞争无疑会越来越猛烈，在车商们相互厮杀的过程中看似他们受伤，但是实践上最受伤的还是宽广的消费者。从通常的情况来看合理的运营利润是一个行业安康开展的必然，但是在当前的HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e

50、%b%a汽车行业竞争当中价钱的问题曾经成为HYPERLINK zyqc.cc/Article/Search/%e%b%bd%e%bd%a%e%a%c%e%b%a汽车行业的一个弊病，对于汽车制造商而言，利润就是厂商的生命源泉，一旦失去了利润那么所危及到的就是汽车厂商的生命。比如说造出的车却卖不出去，卖不出去就实现不了利润，没有利润也就失去了开展的经费，也就没有方法继续的将企业向前推进，那么随着而来的就无法为消费者制造更为先进的产品出来，整个的循环就成了一个恶性循环。假设说作为汽车消费厂商仍旧是高高在上，而作为消费者又不情愿多掏钱购车，那么在这种僵持之下就会产生很大的矛盾，因此从一定程度上察看双方

51、处在相互对立的位置上，假设是从行业开展的角度上来思索的话，利润应该是一个必需的东西，但是消费者对于产品的要求也是必需的，那么作为厂商利用价钱来打赢猛烈的冲锋战役也是无法之举，但是他们在这种价钱大战中，往往看到了一些不良的景象，比如说只做一些外表性的文章，消费者看似占到了廉价，但是从长久的角度来看吃亏的还是消费者，有些车辆的售后效力没有一个良好的保证。. 以长安汽车为例：公司竞争优势明显，业绩仍将大幅提升我国年HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车行业产销量到达万辆，成为世界第一大HYPERLINK finance.hx/list/qc.sht

52、ml t _blank汽车产销国。在这样的大HYPERLINK quote.hx/ t _blank行情下，HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank长安汽车表现不俗，实现销量 .万辆 ，同比添加.%，成为HYPERLINK finance.hx/list/gn.shtml t _blank国内第四大HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车消费销售企业。HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司年度归属母HYPERLINK stock.hx/list/gs.sh

53、tml t _blank公司的净利润到达了.亿元，同比增长%。经过与中航工业的重组整合，长安集团用的股权换取中航持有的昌河HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车、哈飞HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车、HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权。重组之后HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank长安汽车与HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _

54、blank东安动力将构成强有力的业务互补，HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank长安汽车的竞争才干将得到进一步提高。政策支持力度不减以及HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _blank长安汽车广泛覆盖的二三线城市的销售网络将使长安微车在年继续坚持高速增长，估计增长幅度在以上。而长安自主轿车由于悦翔的上市销售局面也得到了很大改观，未来有望成为HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司盈利新的增长点。HYPERLINK quote.hx/Company/.html t _bla

55、nk长安汽车对新HYPERLINK finance.hx/list/ny.shtml t _blank能源的大量投入那么为HYPERLINK stock.hx/list/gs.shtml t _blank公司未来长久的开展打下了坚实的根底。笔者预期未来两年的EPS为.元、.元，目的价钱在.元之间，给予买入的评级。.HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车行业环境分析产销旺盛，市场炽热由于HYPERLINK finance.hx/list/jr.shtml t _blank金融危机的影响，HYPERLINK finance.hx/list/qc.

56、shtml t _blank汽车行业在年遭到严重的冲击。但是行业长期增长的趋势未曾改动。受害于国务院，年汽车行业出现迸发式增长。年HYPERLINK finance.hx/list/gn.shtml t _blank国内HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车产销分别为.万辆和.万辆，同比增.%和.%。年HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车工业的迅猛开展，使我国成为世界第一HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车消费和消费国。HYPERLIN

57、K finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车属于耐用HYPERLINK finance.hx/list/xf.shtml t _blank消费品，收入弹性比较大，HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏观经济情况是HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车市场的一个重要影响要素，较好的HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏观经济情况会对HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank

58、汽车消费有积极的促进作用。据公开数据显示，HYPERLINK finance.hx/list/gj.shtml t _blank国际货币HYPERLINK money.hx/list/jijin.shtml t _blank基金组织与花旗集团分别预测中国年GDP将增长.%与.%，高盛集团、野村HYPERLINK stock.hx/list/yw.shtml t _blank证券与澳大利亚投资HYPERLINK money.hx/list/myh.shtml t _blank银行分别预测中国年GDP增长.%、.%与.%，德意志HYPERLINK money.hx/list/myh.shtml t

59、 _blank银行预测值相对其他机构低些，为.%。从上面的分析HYPERLINK stock.hx/list/sjfx.shtml t _blank数据可以看出，有多家西方机构预测中国年GDP增长将在%以上，年较好的HYPERLINK finance.hx/list/hg.shtml t _blank宏观经济预期为中国年HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车市场提供了良好的开展环境。估计年全年中国HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车产销量将达万辆。虽然产销量大，但是截止至年月底中国民用车千人保有量只需辆，而欧洲和日本超越辆，目前中国HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车普及率依然很低，甚至低于某些不兴隆国家和地域。中国HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车市场目前正处在继续增长阶段，随着中国居民收入的继续增长，这个阶段将会有十几年时间，直到市场趋于饱和。政策扶持，力度不减受害于.升及以下排量乘用车车辆购置税减半、HYPERLINK finance.hx/list/qc.shtml t _blank汽车下乡和以旧换新等一系列政策措施，年月-月，HYPERLINK f