交通工程论文免费范文

1、篇一：交通(jiaotong)工程论文浅谈(qian tan)城市道路中的交通平安城市交通问题的提出(tic而)及我国交通平安现状20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内城市化开展的进程，世纪各国的城 市区域组建扩大，城市人口组建上升。据有关资料，进入21世纪以后，世界上 将有50%的人口居住在城市里，人口超过100万的城市将到达350个以上，超 过1000万的城市也将到达20个以后。在我国，到1997年末城市数量开展到 668个，其中市区人口超过100万的城市有近40个，超过1000万的城市有2 个，城市化程度(shuiping)到达30%左右。城市化迅速(xhnsh)的开展，使得城市在交通方面

2、面临的问题尤为突出，而 就城市交通平安而言，其作为当今社会的一个重大问题，对经济开展和社会稳 定都有着极其重要的影响。同时伴随着人们生活程度的进步，机动车保有量的 增加，道路交通平安形势越发严峻。因道路交通事故死亡的人数已居非自然因 素死亡人数之首，特别是重大交通事故居高不下，给社会的经济开展和人们的 安居乐业带来了极大的威胁，在一定程度上影响了社会的稳定和政府的形象。 下表是我国自98年代以来交通事故统计。基于以上背景，同时也为了使城市各项活动功能正常，高效的进展，使城 市交通更好的为城市的运行和开展效劳，世界各国纷纷把解决城市交通问题放 到一个重要位置上。影响城市道路的交通要素及特性分析城

3、市道路交通的根本要素包括人驾驶员，行人，乘客，居民、车客 车，货车非机动车、路公路，城市道路，出入口道路及相关设施。驾驶员交通特性驾驶员操作车辆通过视、听、触觉器官从道路交通系统中获取信息，经过 大脑处理，做出判断，支配手脚，从而驰骋在道路上，完成预定的任务。在这 个过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素的制约和外部条件的影响， 在信息搜集、处理、判断到操作整个过程中，任何一个环节均不可出现失误， 否那么，将危及交通平安。因此，驾驶员的可靠性至关重要。驾驶员的可靠性取决于三组因素技术纯熟程度、个性与感受交通情报的特 性以及在动态交通环境中的应变才能。详细表如今以下几个方面：视觉特性视力在交

4、通环境中，人动、物静和人、物均动最为常见。动视力与人的 年龄和相对物的运动速度有关。一般情况下，相对物运动速度上升或驾驶员的 年龄增大，动视力下降。视野人的双眼注视某一确定目的，注视点两侧可以顾及的范围称为视 野。头部与眼球固定，同时看到的范围为静视野。头部固定、眼球自由转动， 同时看到的范围称动视野。驾驶员的视野与自身的运动速度有关。随着速度的 上升(shangsheng)，注视点前移，视野变窄，周界感减少，形成隧洞视。反响(fanying)特性反响是由外界因素的刺激(cij)而产生的知觉、行为过程。它包括感知、识 别、判断和反响等四个不同的心理活动。它所经过的时间称为反响时间。实验 证明，

5、刺激数目越多，反响时间越长。影响制动反响时间的主要因素是动机 需要、素养内在素质和修养、注意力、智力、情绪、成熟性、知识 性、年龄与性别、刺激信息量与强度及交通环境状态。性格(xinggE)倾向性格是人的个性心理的核心，是一个人最鲜明(xianming)、最显著的区别别 人的个性心理特征，是人对现实态度以及与之相适应的行为方式的标志。通常 认为，可将驾驶员性格分为外向型和内向型两类。外向型特征的驾驶员其心理活动过程经常指向外在事物，思维速度与行为 动作趋于一致，性格开朗、热情奔放，自信心强，感、知觉灵敏，临危反响及 应变才能强，驾驶动作敏捷协调。但内在体验薄弱，易受情绪影响，好冲动， 自控才能

6、差，喜刺激和风险，胆大而心不细。其驾驶行为特征以快车型为代 表。内向型驾驶员其心理活动过程经常指向内心世界，思维速度与动作速度反 差较大，性格沉静、感情含蓄、行为慎重、顺应困难。表如今驾驶行为中为勤 考虑，内在体验深化而不易外露，擅长自控情绪，办事条理性及方案性强，力求 稳妥，反响缓慢，应变才能差，尤其是临危缺乏自信和果断，紧急避险失误率 高。其驾驶行为特征以慢车型为代表。另外，驾驶疲劳、饮酒及其它麻醉药物 对驾驶行为的影响可归于外因，将在交通事故致因中分析。机动车的交通特性机动车的特征和性能在道路交通平安中起着重要作用，表征与平安有关的 车辆特征和性能有以下几个方面：设计尺寸车辆的设计尺寸与

7、道路设计、交通工程和驾驶员的操作有亲密关系。我国? 城市道路设计标准CJJ37-1990？中规定了机动车外廓尺寸界限。动力性能机动车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间和最大爬坡才能来 评定。最高车速maxV是指在良好平坦路段上，机动车所能到达的最大行驶速 度km/h。机动车加速度是机动车速度变化量与发生这一变化所用时间的比 值，是描绘物体速度改变(gaibian)快慢的物理量。加速时间分为原地起步加速 时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指机动车由第I档或第II档起步， 以最大的加速强度逐步换至最高档后到达某一预定的间隔或车速所需要的时 间。超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低

8、车速全力加速至某一高速 所需的时间。攵动车的爬坡才能用满载第I档时机动车在良好路面上的最大爬 坡度maxi表示。制动(zhi dong)性能机动车运行过程中能迅速减速或在短间隔内停车且维持行驶方向稳定性和 在下长坡时能维持一定车速的才能称为机动车的制动性能。它分为停车制动和 驻车制动两个方面，它们是机动车平安运行的重要保障。一般用制动效能制 动间隔和制动减速度、制动效能的恒定性抗热衰退(shuaitui)性和制动时 方向稳定性不发生跑偏、侧滑以及失去转向才能的性能来衡量。城市道路的交通(jiaotong)特性道路是交通的根底、支撑物。其性能必须(bix互)符合效劳对象的交通特性， 满足交通需求

9、。下面主要从线形、行车视距、路面和横断面构成四个方面介绍 城市道路的特性在交通平安中的重要作用。平面线形直线城市道路的直线长度确定了穿插口之间的间隔，直线太短说明穿插口很 近，而穿插口又是城市道路的瓶颈口，所以一般要求城市道路直线长度不宜太 短。圆曲线城市道路为绕避障碍，利用地形及通过必要的控制点时在道路转折处，一 般均采用圆曲线。在此，设置适宜的圆曲线半径是我们关注的重点。作用在机 动车上的离心力，在实际应用中，圆曲线半径的选用分极限最小半径、一般最 小半径和不设超高的最小半径三种，详细操作中综合考虑经济性、平安性和工 程的可行性。纵断面线形纵坡城市道路的纵坡有最大纵坡、最小纵坡、陡坡长度的

10、限制。最大纵坡是各 级城市道路纵坡的最大值。它根据机动车的动力特性、道路等级、自然条件， 保证机动车以适当的速度平安运行而确定，并有最大值的限定，不同设计速度 下最大纵坡值见表3.4。最小坡度以保证排水顺畅为标准，一般机动车道不小于 3%，非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。在山岭重丘区公路上，连续坡度大 于5%时，上坡速度降低，下坡势能转化为动能而需连续使用制动，致使制动鼓 温度迅速升高，制动效能下降，危及平安。因此，在陡坡应限制长度并设置缓 和坡段。竖曲线(quxian)在纵断面设计道路的变坡点处，为保证驾驶员视距、机动车的通过性和减 轻离心力的作用而设置(shezhi)缓和纵坡折线的曲线

11、称为竖曲线。变坡点处的转 角称为变坡角，以表示。为负，变坡点在曲线下方，为凹形竖曲线。对于 凸形变坡点，不管变坡角度大小，为缓和纵坡折线、保证行车视距，均设置凸 形竖曲线。其形式多应用二次抛物线或圆曲线，其值大小依设计速度限制，由？ 标准?确定。在实际工程中，竖曲线的连结方式和竖曲线最小长度是关键技术。 竖曲线之间，既可插入直线段，也可直接连结为同向或反复曲线，以不使两竖 曲线相交为标准。一般力求两竖曲线间插入直线段，其大小以机动车运行3秒 的时距为限。竖曲线的最小长度由驾驶员的反响和操作时间确定，一般按设计 车速运行3秒的时距为限。在人、车、路、环境四个因素之中，一般来讲，单纯由其中单个因素

12、引起 的道路交通事故非常少，通常都是几个因素共同作用下的结果。道路本身的技 术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的根本要素，它们对交通平安 的影响是不容无视的，在某些情况下，它们可能成为导致交通事故发生的主要 (zhuyao)原因。交通事故的根本概念道路(daolu )交通事故的要素?中华人民共和国道路交通平安法?中规定，交通事故是指车辆在道路上因 过错或者意外造成的人身(renshen)伤亡或者财产损失的事件，一般情况下构成 道路交通事故需要具备6个要素，缺一不可。道路道路是构成交通和交通事故的空间条件，没有道路就谈不上交通事故，？中 华人民共和国道路交通平安法?规定“道路，是指公路、

13、城市道路和虽然在单位 管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通 行的场所。这里确指的是公用的道路，不包括厂区、校园、矿区、庭院的道 路。人员和车辆在上述道路和地方通行，必须受到?中华人民共和国道路交通平 安法?的约束，承受公安交通管理部门的管理。车辆车辆是造成交通事故的重要条件。假如造成损害的各方当事人中任何一方 都未驾驶车辆，比方行人与行人相撞就不能叫交通事故。这是所说的车辆是指? 中华人民共和国道路交通平安法?规定的机动车和非机动车。在运行(yunxfng)中根据交通事故的定义，车辆必须是在运行过程中互撞或与行人、固体(guti) 物发生碰撞，才能称为交通事故。

14、假如行人碰撞处于停顿状态的车辆，乘车(ch6ng che) 人从静止的车上跳下造成伤害都不能称之为交通事故。发生(fasheng)事态即发生有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象 (xianxiang)。假如未发生上述事态，而是由于行人或旅客因其他原因(如心脏病 发作)而造成的死亡，那么不属于交通事故。有违章行为的人员人员的违章行为是构成道路交通事故的必要条件。假如参与交通或从事与 交通有关活动的人员无违章行为，像地震、台风、山崩、泥石流、雪崩等属于 人的主观意志之外5况，造成人员、车辆和财物的损害，就不能称为交通事故。有损害结果即要有人、畜伤亡或车物损坏的后果，没有损害结

15、果不能称之为交通事 故，但又不是所有的有损害结果的事件都是交通事故。成心用车撞人制造车祸 的就不能作为交通事故处理，而属于成心犯罪行为。以上6个要素和一定的违章行为可作为鉴别是否属交通事故的根据。篇二：交通工程论文河北工业大学?交通工程?课程论文题目：停车设施规划专业：道路桥梁与渡河工程班级：道桥073班姓名：刘成功学号：071409任课教师：陈亮停车设施规划停车设施规划的必要性交通工程学是运输工程学的一个重要分支，我国?交通工程手册?给出的定 义是：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，讨论道路 交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、 装备、法律

16、和法规等，使道路交通更加平安、高效、快捷、舒适的一门技术科学。停车需求与停车设施的规划、设计、管理，即为交通工程学研究的内容之一。现代化城市的交通离不开停车设施的建立。并且，“停车难 一直是世界各 国共同(gbngt6ng)面对的问题。随着我国社会经济的迅速开展，城市车辆保有量 迅猛增长、特别是大量私有车的出现，城市的停车问题也日趋严重。一方面动 静态的交通互相干扰造成道路通行才能的下降，增加了运输本钱，另一方面长 期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染，而过多的 路边停车在对车辆的平安性造成很大威胁的同时，也从不同程度上影响了城市 的人文景观。日益增长的停车需求与城市有限

17、的车辆停放空间始终是互相制约 和矛盾的，从停车规划的角度上就必须进步停车设施的使用效率。所以停车设 施规划是综合交通规划不可分割的组成局部，具有重要的理论和实际意义。停车设施类型(leixing)分析停车设施包括路外停车场、停车库和路边(lh bian )停车泊位，均是交通设施 系统的重要组成局部。根据不同的划分条件停车设施有不同的类型。按停车场按其与城市道路系统(xitong )所处的相对位置可以分为路内边和路外停车场两种类型，其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车 场。路上停车场是指是城市道路的两侧或一侧划出假设干路面供车辆停放的场 所(chang suo)。路上停车场车辆存取方便，但是

18、对城市机动车和非机动车交通 的干扰较大，因此要求除去停车带以外，必须保存足够的道路宽度供车辆通 行，并且仅限于短时车辆的停放。路边停车场是指在城市道路的两边或一边的路缘外侧所布置的一些带状停 车场。路边停车场虽然对道路车辆行驶的干扰较小，但是过多的路边停车不利与城市的景观，而且对行人交通的通畅和平安均有较大影响。路外停车场位于城市道路系统以外，通常由专用的通道与城市道路系统相 联络，对动态交通的影响较小。按停车车型划分，有机动车停车场和非机动车停车场。按停车设施的效劳功能对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配 建停车场和社会公共停车场三种。专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建立的停车

19、场地，仅供 有关单位内部自有的车辆停泊，如公共汽车总站、长途客货运枢纽等等。专用 停车场几乎不为社会上其它车辆提供停车位。建筑物配建停车场是大型公用设施(shshi)或是建筑配套建立的停车场所， 主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车效劳。社会公共(gonggong)停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车效劳 的停车场所，效劳范围最大，通常设置在城市商业活动中心、城市出入口以及 公共交通换乘枢纽附近。车辆停放(tfngfang )特征与停车调查在进展停车设施规划(guihua)之前，首先要理解车辆停放的特征，并进展停 车调查，为停车设施规划提供数据支持。车辆停车特征包括：累计停车数、停

20、车设施容量、停车需求、停车供给 (gOngying)、停车目的、停放时间、停车密度、停放车指数、停放周转率和步行 间隔。在明确停车特征后进展停车调查，其调查方法有：停车设施供给调查，包括容量、地点与位置、停车设施的设备情况、停 车时间、管理经营和收费标准。停放车实况调查，其调查方法包括机动车停放间隔调查、机动车停放连 续调查和询问调查。停车行为特征调查。理解驾驶人停车行为是停车设施合理规划布局、选 址的重要根据。其方法一般采用观测调查和问询调查结合的形式。问询调查又 分为行为调查RP和意向调查SP。停车行为调查的原那么：为理解停车 者停车行为决策属性，首先要制定内容详细的抽样调查表，再选择具有

21、典型意 义的停车场进展驾驶员的询问调查。调查表应从使用者立场出发，涵盖对停车 目的、停车时间、停车设施的收费程度、步行间隔、停车平安性等因素的调 查。为保证调查的合理性和真实性，选择调查的停车场应满足:停车周转率较 大，停车对象来自不同性质的小区;停车场周围土地使用形式繁多，停车者停 车目的分散;对停车者的抽样问卷调查应满足一定的数量。停车行为调查结果 的主要用处，一是用于定性分析驾驶人对停车场各属性、相应的停车管理措 施、收费政策反响，确定停车者决策变化的规律，以此作为停车设施系统规划 考虑的重要因素；二是用于建立停车行为模型，定量地分析停车者的行为规律 及其影响因素。航测法停车调查。根据交

22、通规划与建立管理的需要，以及调查目的、工作范围和需要理解的 行车问题等方面，合理选择停车调查方法。停车设施规划的内容停车设施规划应包括路外停车场库、路边停车泊位的总量配置及其布 局，不同地点(didi沐)或小区停车需求预测及供需关系分析。停车(Hng che)设施的布置要符合以下原那么：无论是路外公共停车(ting che)场库或路边停车场地布局都要尽可能 与这些设施的停车需求相适应。停车步行间隔要适当(shading)。一般机动车停放点至目的地步行间隔以 200400m为限度，自行车那么在50100m为限。大城市的停车场分分布置比集中布置要好。对于过境(guo jing)交通车 辆，那么应在

23、市外环路附近设置停车场。路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大局 部停车需求。停车设施容量的估算停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与效劳才能大小可以用“泊位h 单位来度量。理论停车设施容量Cap=停车设施时空资源TPr /停放标准车时空消耗TPc。TPr=各类停车设施总泊位数或总面积S.单位效劳时间T。TPc=标准车停放面积A.平均停放时间t=A/周转率c。停车设施顶峰实际容量Capr=Capn1n2n3。ni为有效泊位面积系数，n2为周转利用系数，形为政策性系数。停车需求预测停车需求分为车辆拥有之停车需求和车辆使用过程之停车需求。影响城市 停车需求的因素有城市土地利用

24、、区域土地利用、机动车数量。对停车设施需 求预测量的模型研究主要为解决以下问题:区域停车设施需求总量;停车需求 量在各研究区域的密度分布。停车需求预测在世界上许多大城市进展了不少研 究，各国的国情不同，城市开展形态不同，经济增长不同，停车预测形式也不 同，计算方法差异较大。一般有基于类型分析法的产生率模型、基于相关分析 法的多元回归模型、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型三种模型。1.产 生率模型产生率是指单位土地利用指标所产生的停车泊位数。本方法的根本原理是 建立在土地利用性质与停车需求的产生率的关系上的，是研究区域内各种不同 的土地类型功能所产生的不同停车需求生成率，而区域总停车需求量等

25、于这些 单个地块吸引量的总和。模型可表达为:Pdi=E(RdijLdij) j=1,2?n。Pdi 第d年i区根本日停车需求量车位数；Rdij第d年i区第j类土地(俑di)使用单位停车需求产生率；Ldij第d年i区第j类土地(tudi)使用量面积或雇员数；n用地类型(leixing)总和。产生率模型模型作为停车设施需求预测中较为严格和科学的方法，在目前 很多城市停车的规划中都被采用。该模型的优点是：(1 )停车需求的计算可以采 用研究区域内用地性质相近、规模相当(xiangdang)、用地功能比重相对独立的 组合大样本作为建模抽样的根底，既防止了调查的困难，又进步了典型资料的 使用率;(2)篇

26、三：交通(jiaotong)工程学论文交通工程学论文中文摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性开展的前提和根底，本文分析介绍 了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层 次及过程，阐述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理 规划中的应用关键词：城市道路交通管理规划交通需求预测随着我国国民经济的快速开展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问 题已经成为城市可持续开展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着 严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性开展，就必须从城市交通系统的 内在机制及其与外部环境条件之间的互相作用关系出发来进展合理的交通管

27、理 规划。1.道路交通管理规划现状目前我国城市交通开展的历程相当于西方国家的6070年代，与兴旺国家 相比，城市机动车密度还比拟低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和 城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体 制上、行政上和技术上的问题。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合 而成，任何一个建立或管理措施的施行都会引起整个城市路网上交通运行情况 的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用 的经历性的方法是不能完全解决的。道路交通管理规划根本内容与方法道路交

28、通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么 地方(difang)等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略施行后的效果，防止 由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的宏大损失。道路交通管理规划的 根本内容1城市道路交通现状(xianzhuang)调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济jngji)、土地利用资 料、交通网络构造及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出 行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及 效果资料等。2现状(xianzhuang)分析与问题的诊断从道路根底设施状况、土地利用与公共交通、交通

29、管理(guanli)设施及现代 化程度、交通秩序、交通质量及交通平安以及交通管理体制、政策、规划及宣 传教育等方面对城市道路交通及管理现状进展分析、诊断。3城市交通需求分析通过交通需求模型的建立和计算详细模型及方法将在下一节讨论，获 得交通管理规划方案施行评价年份的各车种客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车的OD矩阵，为后期交通规划提 供规划根据和参数。4城市交通管理方案的制定一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而 成的。一般包括交通需求管理策略，如优先开展策略、限制开展策略、制止出 行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管 理、区域交

30、通管理。5城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措 施施行下的交通运行指标，分析是否到达了管理目的。交通管理方案的评价可 按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分 析四个步骤进展。道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现 状交通信息，分析出其存在问题，并预知将来交通需求的根底上进展的；方案 评价过程是对将来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及将来交通 信息根底上的。3.交通需求模型的建立及开展预测出行生成预测居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小

31、区土地 利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通(jiaotong)小区 的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测(yuce)的方法很多，常用的方法有穿插分类法、回 归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为将来交通 (jiaotong )分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率 法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中 使用最为广泛。交通(jiaotong )分配预测在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分 区之间有多少出行交换量后，就可着手进展交通分配。交通分配就是把各分区 之间的空间O-D量分配到详