常见汽车安全系统缩写名词解释

1、.：.；常见汽车平安系统缩写名词解释ABS刹车防抱死系统ABSAnti-lock Braking System防抱死制动系统，经过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调理器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环每秒可达510次，一直使车轮处于转动形状而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中假设用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超越车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，假设前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，假设后轮被抱死，就极容易出现侧滑景象。ABS这种最初

2、被运用于飞机上的技术，如今曾经非常普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上 也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的支配方向盘，进展制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩 损，但它并不能使汽车缩短制动间隔 ，在某些情况下反而会有所添加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩究竟，才干激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这阐明ABS系统开场起作用了。EBD制动力自动分配EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution，即电子制动力分配安装。汽车在

3、制动时，由于四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动时就容易产生打滑、倾 斜和侧翻等景象，为了有效的防止这种景象，电子制动力分配安装就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，经过对四只轮胎附着的不同地面情况进展感应、计 算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动安装根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、平安。有人以为EBD比ABS先进很多，其实不然。从技术实现上，EBD仅仅是在ABS的控制电脑里添加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，普通和ABS组合运用，可以提高ABS的效果。当发生紧急制动时，EBD

4、在ABS作用之前，可根据 车身的分量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如觉察此差别程度必需被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更 接近理想化的刹车力分布。 BAS制动力辅助系统制动力辅助系统BAS：BAS英文全称为Brake Assist System制动力辅助系统。据统计，在紧急情况下有90%的 HYPERLINK baike.baidu/view/4033.htm t _blank 汽车驾驶员踩 HYPERLINK baike.baidu/view/968637.htm t _blank 刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从

5、驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又缺乏时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车间隔 。ESP电子稳定程序ESP，其英文全称是Electronic Stability Program，即电子稳定程序，它是综合了ABS防抱死制动系统、BAS制动辅助系统和ASR加速防滑控制系统三个系统，功能更为强大。ESP普通由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它 经过对这些传感器传来的车辆行驶形状信息进展分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来协助 车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种情况

6、下坚持最正确的稳定 性，尤其在转向过度或转向缺乏的情形下效果更加明显。当汽车发生转向缺乏时左，车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将经过对左后轮的制动来遏制车辆堕入险境；而当汽车发生转向过度时右，此时ESP系统那么经过对右前轮的制动来纠正危险的行驶形状。ESP可以实时监控汽车行驶形状，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以坚持车子在正常的车道上运转，甚至在 某些情况下可以进展每秒150次的制动，而且它还可以自动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向缺乏。ESP还 有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶者。在ABS、BAS

7、及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限制地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。据统计，有 25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有60的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要缘由就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降低车 辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以挽救生命。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。如今ESP主要运用于一些高端车型，如飞驰、奥迪等，在欧盟地域，新车ESP配备率已达35，而国内的新车ESP系统配备率还只需3，随着人们对车辆平安性的要

8、求日益提高，ESP将会被越来越多的车辆所运用。TCS循迹控制系统TCS，其英文全称是Traction Control System，即循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来断定驱动轮能否发生打滑景象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系 统。它与ABS作用方式非常类似，两者都运用感测器及刹车调理器。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改动引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车 以防该轮打滑，假设在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会防止忽然下挡以免打 滑的更厉害。TCS

9、最大的特点是运用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的运用。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改动刹车力，以坚持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是运用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。TCS对汽车的稳定性有很大的协助 ，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，假设 是后轮，将会呵斥甩尾，假设是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就可以防止或减轻这种景象，坚持车子沿正确方向 行驶。在

10、TCS运用时，可以在仪表板显视出地面能否有打滑的景象发生，它有一个控制旋扭，假设想要享用一下本人控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉， 车子重新启动时TCS就会自动放开。目前，只能在一些高档汽车上才干见到TCS的影子，如：本田里程、标志607、沃尔沃S80等。ASR驱动防滑系统ASR，其全称是Acceleration Slip Regulation，即牵引力控制系统或驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑景象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR可以经过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来到达对汽车牵引力的控制。装有ASR的车 上，从

11、油门踏板到汽油机节气门柴油机喷油泵支配杆之间的机械衔接被电控油门安装所替代，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单 元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置或者柴油机支配杆的位置，然后将该位置信号反响至控制单元，以便及时调整制动器。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，假设是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，假设是前 驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或可以减轻这种景象。在转弯时，假设发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR 时就会使车辆沿着正确的道路转向。总之，ASR可以最大限制利用发动机的驱动

12、力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR那么是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的根底上的扩展，两者相辅相成。如今ASR还只安装在一些高档车上面，但是由于ASR与ABS包含着性能及技术上的贯穿，所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及。EDS电子差速制动EDS，英文全称为Electronic Differential System，即电子差速锁，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进展控制。由于差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，假

13、设传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会呵斥另一侧车轮完全没 了动力，当EDS电子差速锁经过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的景象时，就会经过ABS系统对打滑一侧的车轮进展制动，从而使驱动力有效地作用到 非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶情况恢复正常后，电子差速锁即停顿作用。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运转性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只需在车速低于40kmh时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。目前，还只在一些高档车上才安装有EDS，如奥迪A6、群众帕萨特、凌志L

14、S430等。ABC自动车身控制系统ABC，其英文全称为Active Body Control，即自动车身控制系统。我们都知道，当悬挂系统较硬时，可以获得很好的操控性，尤其在高速行驶时，有利于车身的稳定，但是当遇到较差的路面 时，其温馨性就无法得到保证，而悬挂系统设定的较软时，虽然得到了较好的温馨性，但操控性又有所下降，比如加速抬头、刹车点头等景象就比较明显。而ABC 的出现抑制了悬挂设定温馨性和操控性之间的矛盾，最大限制地接近消费者对车辆在这两方面的要求。传统的悬架系统任务方式主要是经过厚重的车身跳动，推压液压油，经过阻尼减振器抑制车身的振动，并由螺旋弹簧将跳动 能量吸收，这种完全被动的方式有

15、许多缺乏之处。而ABC系统那么经过感应最细微的车轮及车身动作，在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整，坚持车身 的平衡。ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、准确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也 小，轮胎就能较好地坚持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发扬轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载分量无论如何变化，汽车一直能坚持一定的 车身高度，所以悬架的几何关系也可以确保不变。ABC系统可以很好地顺应各种路面情况，即使在崎岖不平的地方，也能坚持优越的操控性、温馨性及方向稳定 性。最早提出自动车身控制理念的是LEXUS，现实上它只是仅仅是把普通悬挂用

16、的螺旋弹簧换成了空气弹簧，添加了一套简 单的自动控制单元，相对于复杂的路面情况，仍有它的局限性。之后法国人研发了一套顺应性更强的悬挂，就是如今标致607，雪铁龙C5 上运用的液压自动悬挂，他能分5段调理避震器的阻尼力即软硬度，相对LEXUS是一个很大的提高。但真正首先处理顺应问题的还是飞驰的ABC，他是用 空气泵调理空气压力来调理悬挂阻尼力的，因此，他能无段级的调理悬挂软硬度，从而顺应各种路面要素。ABC系统，由于其价钱不菲，目前只运用在一些高级奢华轿车上，如飞驰S级、奥迪A8等。前制动器类型制动系，是汽车上最重要的系统之一。它的作用是按照需求使汽车减速或在最短的间隔 内停车，(使汽车)在保证

17、平安的前提下尽量发扬出高速行驶的性能。制动器是安装在车轮上，利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，产生一个与牵引力矩方向相反的制动力矩，作用在车轮和地面上，使地面对车轮产生一个与牵引力方向相反的制动力，从而导致汽车减速以致停车。汽车的制动器，普通分为鼓式和盘式两种。在前制动器当中，也是这样。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。它的摩擦副中的旋转原件为鼓状的制动鼓，任务外表为圆柱面，固定原件为圆 弧形的带摩擦片的制动蹄。制动时，两个制动蹄靠油缸液压制动或凸轮气压制动的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆外表上，从而产生摩擦力矩。鼓式制 动器的优点是，本钱低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺陷是尺寸大

18、，质量重，制动热量不易分发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。普通都是钳盘式制动器。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，任务外表为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推进带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。盘式制动器又分为定钳形和浮钳型两种，定钳形的两个油缸分别布置在制动盘的内外两侧，因此需求较大的车轮内侧空间。 但对于小型汽车和轿车，车轮内侧空间很小，难以装下定钳式盘式制动器制动钳，因此又开发了浮钳形盘式制动器。这种制动器只需制动盘的

19、内侧有油缸，但两侧都 有制动块，因此占用体积小，适宜在轿车上布置。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：1 散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强；2 尺寸和质量小。因此，盘时制动器以在轿车上普遍采用，并已在货车上开场推行。后制动器类型在普通乘用车中，前后轮的制动安装往往是是不一样的。假设四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。假设是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其外形而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管 等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

20、分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输 送来的液压作用，推进摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，分量轻，构造简单，调 整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。由于随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制

21、动盘通风降温是很有利的。鼓式制动器：鼓式制动器是最早方式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它曾经广泛用于各类汽车上。但由于构造问题使它在制 动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上曾经逐渐退出让位给盘式制动器。但由于本钱比较低，依然在一些经 济类轿车中运用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。鼓式制动器普通用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸制动分泵、回位弹簧、定位销等零部 件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，接受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上 有摩擦衬片。制动鼓那么是安装在轮毂上，是随车轮一同旋转的部件，它是由一定份量