保税物流中心项目建议书

1、中山市保税物流中心项目可行性研究报告第一章总论 第一章总论项目背景1.1.1项目名称*市保税物流中心项目。1.1.2项目建设单位*公用事业集团有限公司。1.1.3可行性研究报告编制依据1、*市政府组织的专题研究*市东部沿海地区总体规划J；2、 *市发展第三产业领导小组办公室编*市现代物流业 投资指南；4、国家发展和改革委员会、海关总署等部委联合下发了关 于促进我国现代物流业发展的意见；、*市发改局与咨询方签订的技术咨询服务协议；、*市政府各部门提供的有关资料。1.1.4可行性研究的范围可行性研究工作限定在*市保税物流中心项目的功能分析、建设规模分析、场址选择、物流集疏贮运、信息管理和海 关监管

2、技术方案论证、设备选型、工程方案、公用工程、组织 管理、财务效益评价和社会评价的范围内。1.1.5项目提出的理由与过程*具有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三 角经济圈”腹地，位于“广州一珠海一澳门”经济轴线的中点， 是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠 江口与深圳相望，随着 CEPA勺实现、港珠澳大桥的建设及泛珠 三角区域的建立，这将使*成为连接珠三角与粤西广阔腹地的 咽喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显， 完全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。*市公路、航道、港口等基础设施条件良好。陆路方面， 京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道

3、路网。未来的京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉 沿海高速和中江高速公路，将进一步密切*与周边城市的联系；水路方面，全市有*港、小榄港、黄埔港和神湾港四个 港口，其中*港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9位；空运方面，从*前往，周边广州、深圳、珠海、香港、澳 门五个机场均只有1个多小时的车程。在信息基础设施方面， *基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、 联通通讯网为基础的骨干网络，目前网络基础建设处于省内领 先水平，信息网络层次结构则具有国际水平。2004年，*市经济呈现良好的快速发展势头，实现生产总 值610.14亿元，比上年增长增长18.72 %，增

4、速居全省第三位； 进出口总值达156.2亿美元，比上年增长19.0 %，其中出口 99.9 亿美元，进口 56.2亿美元；外贸依存度高达 212%，其中出口 依存度136%，进口依存度76%; 2004年合同利用外资8.22 亿美元，实际利用外资 5.25亿美元，分别增长 33.46 %和 43.02 %。*市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部 地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且一镇一品 的发展模式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资 企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企 业为主的出口加工组团； 而中心城区则成为现代服务业密集区， 各种模式竞相

5、演进，推动了区域经济发展。全市经济特别是工业经济的持续、快速发展，所产生的巨 大的生产和消费需求必然对物流业的发展提出更强烈的要求， 据调查，仅开发区区内企业对保税物流仓储面积的总需求在10万平方米以上。因此，在*市设立保税物流中心，可为企业提 供高效便捷的通关服务，将对全市工业化的进程、产业结构的 调整、全市经济的持续、快速、健康发展起到巨大的促进作用。市政府相关部门在深入调研和充分论证的基础上，拟在毗 邻*火炬高技术产业开发区的民众镇设立保税物流中心。该中 心将立足于为外向型经济服务，其物流腹地范围将覆盖珠三角 和广东西部地区。项目拟由*公用事业集团有限公司出资建设。项目概况拟建地点拟建地

6、点为*市民众镇浪网村和接源村，地块位于番中公 路与京珠高速公路之间，阳光大道以南、鸡鸭水道以北。总规 划控制面积为3平方公里，首期工程建设用地 0.7154平方公里 （1073 亩）。122建设规模与目标物流中心的发展目标是建成物流自由港。项目建成后具备以下六大功能：保税仓储功能、国际物流配送功能、简单加工 和增值服务功能、进出口贸易和转口贸易功能、口岸功能和出 口退税功能和物流信息处理功能。保税物流中心将突出服务功 能多元化优势，开展全方位一站式的物流服务。严格按国家规 定和国际惯例运作，实现货物、资金、人员等生产要素进出口 和投资经营范围自由，充分享受国家有关优惠政策。*市保税物流中心建设

7、用地规模约为 3平方公里，首期用地规模 0.7154 平方公里（1073亩）。辖内职能包括：海关监管、检验、检疫、 银行金融服务、自由贸易、物流仓储、配送加工、办公、商品 展示交易、信息服务和生活配套等。仓库:24万平方米；集装箱设计年吞吐量:15万TEU;年货物贮运量:400万吨/年；设道路面积:14万平方米；综合办公大楼:1万平方米另外，生活配套建筑:1.5万平方米。123项目投入总资金情况本项目总投资67422.1万元；其中，固定资产投资65221.9 万元，建设期利息1397.1万元，铺底流动资金 803.1万元。自有资金20369.7万元，占30.2%，银行贷款45655.4万元，

8、占 69.8%。项目总资金69295.9万元，其中，建设投资（含建设期利 息）66619.0万元，全额流动资金 2676.9万元。1.2.4项目效益情况本项目全投资财务内部收益率所得税后13.7%，所得税前18.4%。全部投资回收期：所得税后6.91年，所得税前6.10年。 自有资金财务内部收益率： 所得税后19.3%。项目的盈利能力良 好。本项目借款偿还期7.12年（含建设期1年），财务清偿能 力较强。1.2.5主要技术经济指标扩建项目主要经济技术指标见表1- 1 O项目主要经济技术指标表表1-1序号项目单位数量备注1建设规模1.1规划总占地面积万平方米3001.2首期工程占地面积万平方米6

9、6.671.3总建筑面积万平方米26.51.5绿地、广场面积万平方米16.791.6道路面积平方米14.382建筑容积率0.383建筑密度%36.54年货物贮运量万吨4005生产天数天3306项目定员人3607用水量万吨928用电量万度27299燃料油吨273710总投资万元67422.1其中：自有资金万元20369.7长期贷款万元45655.4建设期利息万元1397.111增量全投资财FIRR%13.7税后12借款偿还期年7.12126 可行性研究的结论*市经济发展迅猛，具有典型的外向型经济特征， 同时又具 有独特的区位优势，公路、航道、港口、电信等基础设施条件 良好。在*市设立保税物流中心

10、，可为企业提供高效便捷的通 关服务，将对全市工业化的进程、产业结构的调整、全市经济 的持续、快速、健康发展起到巨大的促进作用，其物流腹地范 围将覆盖珠三角和广东西部地区。经环境评价，项目对周边环境基本无不良影响。从经济评 价的结果看，本项目具有良好的财务效益和社会效益。综合评价，项目可行。问题与建议项目具有良好的经济效益和社会效益，对促进当地经济增长 和产业结构的调整具有重要的作用。建议政府和金融机构对本项 目给予大力支持。项目建设所在地为民众镇浪网村和接源村，靠近鸡鸦水道， 建议在鸡鸦水道上建设一座 1至3千吨级码头配套本项目，有 利于保税物流中心的运营，减少运输成本。中山市保税物流中心项目

11、可行性研究报告第二章 项目建设的背景和必要性 第二章 项目建设的背景和必要性项目建设的背景2.1.1国家发展和改革委员会、海关总署等部委联合下发了 关 于促进我国现代物流业发展的意见国家发展改革委员会、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商局于2004年8月5日联合制定下发关于促进我国现代物流业发展的意见，意见中提出：加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界 贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，增 强综合国力和企业竞争力具有重要意义。关于促进我国现代物流业发展的意见提出，加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。采取必要的调控措施，推动各地

12、区工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行 业物流资源的整合，合理规划建设区域物流中心，开展社会化、 专业化的公共服务。对符合条件的此类项目，各级政府要给予 重点支持。关于促进我国现代物流业发展的意见提出简化通关程序。优化口岸通关作业流程，完善口岸快速通关改革，推行物 流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提 前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式，提高信息化应 用和管理水平。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部 门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快 通关速度。鼓励建立海关监管、商品检疫、地面服务一体化的 货物进出境快速处理机制。2.1.2*市概况*具

13、有独特的区位优势，地处包括港、澳在内的“大珠三 角经济圈”腹地，位于“广州一珠海一澳门”经济轴线的中点， 是连接珠三角东、西翼的结合部，背靠佛山，东邻广州，隔珠 江口与深圳相望。随着 CEPA勺实现、港珠澳大桥的建设及泛珠 三角区域的建立，将使*成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽 喉所在，区位辐射能力将进一步增强，区位优势越趋明显，完 全有望成为珠江口西岸的区域性物流中心。*已具备设立物流中心的条件。从交通方面看，*市公路、航道、港口等基础设施条件良好。陆路方面，京珠高速公路东线与市内的公路纵横交错，构 成发达的道路网。未来京珠高速西线、古神公路，以及贯通东 西的经济大动脉一一沿海高速和中江高速

14、公路，将进一步密切 *与周边城市的联系。水路方面，全市有*港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港 口，其中*港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第9亿 全球第96位。空运方面，从*前往周边广州、深圳、珠海、香港、澳门 五个机场均只有1个多小时的车程。在信息基础设施方面，*基本建成了光纤网、有线电视网、 电力通讯网、移动通讯网、联通通讯网为基础的骨干网络，目 前网络基础建设处于省内领先水平，信息网络层次结构则具有 国际水平。随着*市“工业立市”战略的实施及从“工业立市”向“工 业强市”迈进过程中，工业经济取得迅猛增长，进而推动了全市 经济的快速发展。2004年，*实现生产总值610.14亿元，增

15、长 18.72 %，增速居全省第三位。累计完成全社会工业总产值（现价）2004.39亿元，增长27.8 %;工业增加值371.99亿元，增长 24.06。*市经济的外向型特征明显：2004年，*市进出口总值达 156.2亿美元，比上年增长 19.0 %;其中出口 99.9亿美元，进 口 56.2亿美元，外贸依存度高达212%,其中出口依存度136 %, 进口依存度76%; 2004年合同利用外资8.22亿美元，实际利 用外资5.25亿美元，分别增长33.46 %和43.02 %。*市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部 地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且一镇一品 的发展模

16、式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资 企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企 业为主的出口加工组团；而中心城区则成为现代服务业密集区，各种模式竞相演进，推动了区域经济发展。2.1.3*市发展现代物流业情况*市委、市政府对*的现代物流业的发展给予了高度的重 视和积极推动，使*的现代物流业获得了迅速发展。2002年，*委、市政府印发了关于进一步加快第三产业发展的若干意 见（中委20021号），将现代物流业列为*市发展第三产业的 两大龙头行业之一，明确要以现代物流业为龙头带动生产服务 业的发展。随后制定出台了关于加快现代流通业发展的意见， 明确了加快发展现代流通业特别是现代

17、物流业的思路和目标， 并在市场准入、财税政策等方面给予扶持。*市发改局也结合*产业布局、产业发展需求和珠三角物 流圈发展趋势，制定了*市现代物流业发展规划，确立了依 托区位优势和特色经济优势，以现代交通、信息网络平台为支 撑，以体制创新和技术装备现代化为手段，构造多层次、符合 市场经济规律的社会化、专业化物流体系。超前、科学的规划 的制定和出台，为*市现代物流业的加快发展奠定了良好的基 础。近几年来，*市物流业在政府推动，经济快速发展的带动 下有了长足的发展，其广阔前景正吸引着国内外业界踏足。如 日本本田捆包公司决定在*建设大型现代化仓储设施，英国B&Q 公司规划在*设立装饰材料物流中心。20

18、04年*市港口货物吞吐量 1960.6万吨，约为2001年的 3倍；集装箱吞吐量93万标箱，是2001年的1.6倍；全市各种 运输方式完成货物周转量 38.1亿吨公里，比2001年增长52%*市经济特别是工业经济的持续、快速发展，所产生的巨 大的生产和消费需求必然对物流业的发展提出更强烈的要求。2.1.4 *市现有保税仓、出口监管仓运作情况*外运目前是*唯一具备公共保税仓和出口监管仓业务经 营资格的第三方物流企业。其公共保税仓和出口监管仓，位于 *港外贸码头。由于受外贸码头内环境等客观条件的限制，公 共保税仓和出口监管仓业务未能充分开展。*市公共保税仓及出口监管仓近三年进出仓情况统计见表2-1

19、 o*市公共保税仓、监管仓进出仓情况表4-1年份进仓（吨）出仓（吨）进口金额（万美元）出口金额（万美元）200211372558116141200344263599232211200456684534518413从表中可以看出，*公共保税仓和出口监管仓的每年只有 不到1000万美元的进出额，与*市156.2亿美元年进出口额是 不相适应的，主要原因有以下几点：1、政策滞后，管理滞后。如不能开展简单加工等增值服务， 不能存放出口货物，保税仓、监管仓货物不能相互拆分和组装，不能开展仓转仓业务等。2、功能单一，不能开展增值服务，无法满足商品配送、物 料分拨的需求，导致物流操作模式低、附加值低，在供应链

20、中 不能发挥最佳物流效益。3、仓库布局不合理，仓库面积小，现保税仓实际运作的仓 库面积3000平方米，其中有1000平方米为棚仓；监管仓面积 约2000平方米，难以满足未来物流配送量的需求，也没有场地 开展配送、分拨业务和简单加工、质检等增值服务。4、管理水平低，未能提供物流信息处理服务。保税仓和监 管仓现未能实现与海关联网，未能在仓储过程中采用计算机管 理，仓储物流尚未与信息流有效结合形成电子商务，在物流信 息服务上为一片空白。2.1.5项目业主简介项目由*公用事业集团有限公司具体承建。*公用事业集团有限公司成立于 1998年10月30日，为国有独资企业，注册资金 10亿元人民币，总资产近

21、80亿元。作为*市新一轮国有企业改革的试点，*公用事业集团是根据*市委、市政府“以高起点、高质量、高效益为原则，按 上市公司标准建立现代企业制度，努力成为*市经济建设骨干力量”的要求而组建成的紧密型企业集团。集团公司现全资拥有*市公物仓储中心有限公司，控股 * 市小榄贸框进出货运车辆检查场有限公司、现全资拥有*市供 水有限公司、*市路桥建设有限公司、*市场发展有限公司、 *市污水处理公司、*公用工程有限公司、*市公共汽车公司、 *市园林建设发展总公司等一批骨干企业，主营自来水、道路、 桥梁、市场物业、污水处理、公共汽车、园林、港口、煤气等 城市公用事业产业的投资、建设和经营管理。集团公司以传统

22、产业的稳定收益、现金流和财务能力为基 础平台，搭建两个“翅膀”金融产业和高新技术产业，作为集 团迎接新经济时代实施战略重构的举措。集团公司成立以来， 控股上市公司“公用科技”（股票代码：000685），参股广发证 券，参与*市基础信息管网的投资建设并获得特许经营权，成 功地参与中海油珠海-*天然气项目的建设和经营，以及积极 切入信息产业、环保能源产业。集团公司倡导团队合作精神，提倡人本观念，强调职业操 守，追求公司与员工共同成长。在用人机制上，坚持“品德、 气量、能力”三要素，致力于营造“重才、爱才、容才”的工 作、学习环境。目前集团拥有一支由博士、硕士、学士和尽责 敬业、注重学习改善的专业人

23、才组成的团队，这一切为推动集 团的持续发展奠定了坚实的基础。项目建设的必要性1、项目建设将是*市外向型经济发展的需要。*市经济的外向型特征十分明显：2004年，*市进出口总 值达156.2亿美元；其中出口 99.9亿美元，进口 56.2亿美元， 外贸依存度高达212%。但*市现有的公共保税监管仓设施落后及功能不全，远不能满足企业对保税物流的需要，经调查预计开发区区内企业对 保税物流仓储面积的需求在10万平方米以上，而现在运行公共保税仓实际运作面积仅 3000平方米，功能也不齐全，使得不少 *企业在异地租赁保税仓库，加大了企业运作的难度和经营成 本。项目的建设将能为*市企业提供高效的保税物流服务

24、，提 高企业应对对外贸易增长需求的能力，降低企业运作的难度及 经营成本。2、项目建设是*市进一步改善投资环境，提高城市竞争力 的需要。随着世界贸易的发展变化，投资者进行投资不再只关注土地、劳动力价格以及各种优惠政策，是否拥有优良、高效的物流系统体系已成为投资考虑的重点。项目将成一个高效、通关便利保税物流中心，并提供相应的物流增值服务，提升*市整个物流行业水平，特别是提高进 出口贸易的物流效率，将吸引更多的外向型企业到*市投资发展。3、项目建设是促进*市现代物流业的发展需要。项目的建成将成为*市与境外进行物流活动的中心，是*市现代物流完整体系重要的组成部分。同时项目将建设一个高 标准的，具有增值

25、服务功能物流信息平台，加快*市物流电子信息化的进程。同时项目建成后将吸引一批具有先进管理理念和丰富经验 的大型物流企业入驻，促进和带动 *市现有物流企业提高管理 和服务水平，更好地为客户提供更优质的物流服务。4、项目的建设是*市推进社会可持续发展的需要。利用物流中心专业化和社会化的服务，企业单位可减少对 自备仓库的需求，提高整个社会物流仓储面积利用率，降低全 社会对仓储使用土地的需求；同时通过利用第三方物流企业的 运输车辆，将提高物流运输车辆的装载率，有利于合理利用道 路交通设施，减轻物流运输对城市交通的压力，降低城市车辆 污染，从而美化城市环境，促进*经济社会的可持续发展。中山市保税物流中心

26、项目可行性研究报告第三章市场需求分析与预测 第三章市场需求分析与预测物流分析*市物流发展优势明显改革开放以来，*市以经济建设为中心，大力推进工业化 进程，经济规模不断扩大。*具有独特的区位优势，地处包括 港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州一珠海一 澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合部，背 靠佛山，东邻广州，隔珠江口与深圳相望，随着CEPA的实现、港珠澳大桥的建设及泛珠三角区域的建立，这将使*成为连接珠三角与粤西广阔腹地的咽喉所在，区位辐射能力将进一步增 强，区位优势越趋明显，完全有望成为珠江口西岸的区域性物 流中心。*具备发展现代化物流业的基础设施条件。从交通方面看，

27、*市公路、航道、港口等基础设施条件良好。陆路方面，京珠 高速公路东线与市内的公路纵横交错，构成发达的道路网。未 来京珠高速西线、古神公路，以及贯通东西的经济大动脉一一 沿海高速和中江高速公路， 将进一步密切*与周边城市的联系； 水路方面，全市有*港、小榄港、黄埔港和神湾港四个港口， 其中*港可泊3000吨级船舶，集装箱吞吐量列全国第 9位，全 球第96位；空运方面，从*前往周边广州、深圳、珠海、香港、 澳门五个机场均只有1个多小时的车程。在信息基础设施方面， *基本建成了光纤网、有线电视网、电力通讯网、移动通讯网、 联通通讯网为基础的骨干网络，目前网络基础建设处于省内领 先水平，信息网络层次结

28、构则具有国际水平。*经济持续快速的发展，为物流业提供了坚实的物质支撑。 随着*市“工业立市”战略的实施及从“工业立市”向“工业 强市”迈进过程中，工业经济取得迅猛增长，进而推动了全市 经济的快速发展。2004年，实现生产总值 610.14亿元，增长 18.72 %，增速居全省第三位。累计完成全社会工业总产值（现 价）2004.39亿元，增长27.8 %;工业增加值 371.99亿元，增 长24.06 %。全市经济的外向型和组团式特征明显：2004年，*市进出口总值达156.2亿美元，比上年增长 19.0 %;其中出 口 99.9亿美元，进口 56.2亿美元，外贸依存度高达212%,其 中出口依

29、存度136%，进口依存度76% 2004年合同利用外资 8.22亿美元，实际利用外资5.25亿美元，分别增长33.46 %和 43.02 %。*物流业的发展*市大力发展物流业，出台了一系列优惠政策，对物流企 业进行扶持。WTO CEPA和港澳珠大桥、轻轨等区域性基础设施 的建设将进一步凸显*市的区位优势，为*市服务业的加快发 展提供了良好的机遇。2002年至今全市新建及拟建物流业项目 共计97个，总投资23.3亿元，总建筑面积307.8万平方米， 其中物流仓储及货运项目立项54个，总投资11亿元，建筑面 积达95.5万平方米。专业市场项目立项共计103个，总投资12.1 亿元，建筑面积212万

30、平方米。现代物流业随着火炬商贸中转物流集聚区、西北部工业组 团产业物流集聚区和城市配送物流集聚区的快速发展而迅速壮 大，2004年*市港口货物吞吐量 1960.6万吨，约为2001年的 3倍；集装箱吞吐量93万标箱，是2001年的1.6倍；全市各种 运输方式完成货物周转量 38.1亿吨公里，比2001年增长52% *市流通业的整体水平不断提高。3.1.3物流集聚带逐渐形成*市产业布局逐步显现出组团式和特色化：西部和西北部 地区形成了以民营经济为主体的传统产业组团，并且一镇一品 的发展模式特别明显；东部地区特别是在火炬区形成了以外资 企业为主体的高科技产业组团；南部地区逐步形成了以三资企 业为主

31、的出口加工组团； 而中心城区则成为现代服务业密集区， 各种模式竞相演进，推动了区域经济发展。各类商品市场快速发展，为现代物流业提供了充分的物流 结点，具有区域特色经济的专业市场又形成了一批专业物流集 散地。*初步形成三大物流集聚带，它们是西北部的工业组团 产业物流集聚区，中部的城市配送物流集聚区和东部的火炬商 贸中转物流集聚区。中山市主要货运站场分布图广州佛山东莞深圳天I工*区国乐工,崔三工亚诅R&IM2il屛工区中山江门橫崔tl火由異百汐誨5C*工車IS香港三劭慎團*坦淋ti珠海iHI3?SW特溥（U 菌證讀丄址1!* 吾朮His配世中心中 sfefhitt竟冋东些运市矗區p*6* A.14

32、山鏡甲ViJ 中卯豆输冠中心酹世磁电子裔务辐渡中j 广丰區 F鼻科战中山市V* 如皿+.片孔叭ftd|U 两头m“f市场需求预测321预测思路*市经济特别是工业经济的持续、快速发展，所产生的巨大的生产和消费需求必然对物流业的发展提出更强烈的要求。保税物流中心物流量的预测，是建立在对*市及其辐射范围内经济发展现状的调查基础上。物流中心的建设规模必须要适应 *市及其辐射的珠江三角洲西岸和邻近地区的经济发展水平， 又要符合*市城市总体布局规划和市场建设的需要。保税物流 中心的建设，既要有适度超前经济发展速度的意识，又要符合 经济发展的实际状况，充分合理利用已征用的土地资源，发挥 其区位辐射优势。本预

33、测根据*市经济发展水平，经过科学分析，由*市GDP 推断和预测*港吞吐量，再结合其他影响因素，最终得出保税 物流中心货运量预测，为确定保税物流中心的发展规模、安排 建设时序和进行合理化经营提供重要依据。322预测模型*市经济的最主要特点是外向型，两头在外的出口加工特 征明显，外贸依存度很高。*市出口货物大量通过*港中转到 香港、深圳，进口的货物也通过 *港进入，因此代表外贸的港 口吞吐量与*市GDP有着密切的关系。下表是近 5年来*港吞 吐量和GDP产值：*港吞吐量和GD尸值增长表表3-1年份20002001200220032004GDP（亿元）312.82362.5415.67501.461

34、0.14*港吞吐量（万吨）635677849.515011960设*港吞吐量为因变量y，主要影响因素 GDP为自变量x, 即GDP增长引起吞吐量的增长，它们之间的关系用一元回归模 型表示：y=a+bx代入表3-1数据求得回归系数：a二955.268b=4.699585一元回归方程为 y=4.699585x-955.268再对方程进行相关系数检验，相关系数r=0.95688，大于临 界值0.878 （自由度n-2=3 ,显著性水平a = 0.05 ）,变量y和x 之间的线性关系成立。*市GDP近年保持高速增长，本项目对2004-2020年平均GDP曾长速度做以下预测：2005比2004年增长17

35、%, 2005-2010年平均增长12%, 2011 -2015年平均增长 8%, 2016-2020年平均增长5%。根据上述预测出 2005、2010、2015、2020四个特征年*GDP,再预测出*港吞吐量。*港吞吐量和GDP预测表表3-2年份2005201020152020GDP（亿元）713.81258.11848.52359.2*港吞吐量（万吨）2399.64957.17732.010132.2从表中可以看出随着*经济的不断发展，港口吞吐量将逐 渐上升，对物流的需求也越来越大。特别是*经济高速增长点的火炬开发区，区内企业特别是电子信息产业对保税物流有巨 大需求（仅欧科电子、建基、纬创

36、资通及佳能等 4家公司就需要 3万多平方米保税物流仓库，预计开发区区内企业对保税物流仓 储面积的总需求在1 0万平方米以上。），如再加上市区内的企 业，*市对保税物流仓储的需求将更大。*保税物流中心建立以后，将克服原有的保税监管仓设施 落后，功能不全等缺点，以高效方便快捷的服务迅速吸引货物 流向保税物流中心。除了港口吞吐货物外，公路货运乃至规划 中的铁路货运也会流向保税物流中心。初步预测每年将有6 %的港口吞吐量和部分公路货运量流入保税物流中心。综合考虑各种影响因素和建设进度，首期项目物流量预测如下:首期项目物流量预测表3-3年份2008200920102010 以后年货运量（万吨）32036

37、0400400集装箱吞吐量（万TEU1213.51515首期项目以2010年为达产特征年，即项目在 2010年达到 设计负荷和运营能力，2010年流入的物流量将维持这一水平， 不足的保税物流量将通过规划的保税物流中心二期工程来承项目功能定位分析中心的总体定位*保税物流中心是由海关监管、有多家物流企业集中进驻，具有综合服务功能的物流园区，是珠三角地区货物集散的中转站和联结国内外市场的重要物流转换枢纽。即“以出口货物为龙头的国际预配送中心、以进口货物为主导的物流分拨中心、以进出口商品混合处理为特征的分销转运中心”。保税物流中心总体定位基于以下三个方面：一是充分发挥* 口岸的区位优势和保税物流中心的

38、功能、政策优势，承接香港、盐田港、南沙港等国际航运港口以及澳 门、广州国际机场物流，服务 *制造业生产出口，辐射周边城 市乃至珠江流域西翼地区的国际物流关节点，努力建立适应泛 珠三角区域经济发展的物流管理体系。二根据*现代工业产业结构，走专业化、特色化的发展道路，促进加工制造业和保税物流协调发展，优化供应链，提高 产业增值率和竞争力，引导加工贸易转型升级。三是加快*现代物流业的发展，通过物流带动资金流、信 息流、人才流，带动第二、三产业发展，进一步营造更加良好 的招商引资环境，促进*产业集群发展。332保税物流中心的主要功能保税物流中心的发展目标是建成物流自由港。根据自身定位拟建设以下六大功能

39、：1、保税仓储功能；2、国际物流配送功能；3、简单加工和增值服务功能；4、进出口贸易和转口贸易功能；5、口岸功能和出口退税功能；6、物流信息处理功能。保税物流中心突出服务功能多元化优势，开展全方位一站 式的物流服务。物流中心将严格按国家规定和国际惯例运作， 实现货物、资金、人员等生产要素进出口和投资经营范围自由， 充分享受国家有关优惠政策。保税物流中心采用 B型方式，是指由多家保税物流企业在 空间上集中布局的公共型场所，具有一定规模和综合服务能力，联结国内、国外两个市场，是海关封闭的监管区域。海关对保 税物流中心按照出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封 闭管理，并实行24小时工作制度。保税

40、物流中心具有口岸功能，企业可直接在保税物流中心 所在地主管海关报关，保税物流中心货物直接辐射国内、国际 两个市场。境内货物进入保税物流中心视同出口，享受出口退 税政策，并在进入中心环节退税。境外货物进入保税物流中心， 海关给予保税。保税物流中心货物销售境内时，企业可以按出 保税物流中心的实际贸易方式向海关办理进口报关手续。保税 物流中心内的货物可在保税物流中心企业之间，保税物流中心 与保税区、出口加工区、保税仓库、出口监管仓库和其他保税 物流中心等海关监管区域、场所之间进行自由转移和跨关区报 关提取等。保税物流中心按照出口加工区监管模式实施区域化 和网络化的封闭管理，与海关联网，提供完善的物流

41、信息和电子商务服务。332保税物流中心的优惠政策参照苏州工业园区保税物流中心，*保税物流中心兼有保 税区和出口加工区，可以享有以下优惠政策：保税区优惠政策：、从境外运入保税区和从保税区运往境外以及在区内流转 的货物，免征关税及进口环节增值税、消费税。、企业进口自用的生产设备及其维修用零配件，免征关税 和进口环节增值税、消费税。3、企业为生产出口产品而进口所需的原辅材料、零部件免 征关税和进口环节增值税、消费税。、企业采用进口料件加工的产品在销往国内市场时，按其 进口料件的价值缴纳关税和进口环节增值税、消费税。在保税 区内加工增值部分不计征进口税。、加工企业生产出口产品，除国家另有规定的外，免征

42、出口关税和出口增值税。、企业进口自用的建筑材料、 油料、管理设备及其零部件、 办公用品，免征关税和进口环节增值税。、保税货物在区内企业之间可以自由流转，开展保税货物 交易业务免征增值税、消费税。、对保税区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额 管理外，不实行进出口配额、许可证管理。、转口货物和在保税区内储存的货物按保税货物管理。、对保税区展示的进口商品，海关按保税区货物进行监 管，手续简便，即不需缴纳关税抵寸甲金，不受展销时间限制， 只需在海关登记备案即可。、货物从国内非保税区运入保税区，视同出口，待货物 实际离境时，可按规定办理出口退税手续。、保税区内企业实行现汇留成、经营范围放宽等政策。

43、、保税区允许部分企业直接收购区外产品并享受出口退 税。、保税区海关具有口岸监管和区域监管的功能，区内的企业进出口货物在港口和保税区之间可以“直提直放”。、大型物流分拨企业可以实行“货物分批出区、集中报 关”的政策。、企业在保税区内可以对储存和转口的货物进行分级、 包装、挑选、分装、改装、刷贴商标或标志等商业性加工。、保税区外商投资的生产性企业，企业所得税为 15%。 其中经营期在十年以上的，从获利的年度起，前两年免征，后 三年减半征收企业所得税。外商投资举办的产品出口企业，在 依照税法规定免征、减征企业所得税期满后，凡当年出口产品 产值达到当年企业产品值 70%以上的，按10 %的税率征收企业

44、 所得税。外商投资举办的先进技术企业，依照税法规定免征、 减征企业所得税期满后仍为先进技术企业的可以按照税法规定的税率延长三年减半征收企业所得税，但税率最低不低于10 %3.322 出口加工区优惠政策：1 、进口免税。生产所需的机器、设备、模具、维修用零配件；基础设施 建设所需的机器、设备和建设用基建物资，自用的办公用品； 免征海关和进口环节税。2、入区退税。中国境内的区外企业货物出口到区内可享受国家有关增值 税出口退税优惠，从区外入区的国产机器、设备、原材料、零 部件、元器件、包装物料、合理数量的建筑材料等，按出口办 理退税。、进料保税。加工出口产品所需进境的原材料、零部件、元器件、包装物件

45、及消耗性材料全额保税。4、出口免税。加工复出口的产品免税。、出口加工区之间的进出货物免税。加工区与加工区之间产品、原辅料、机器设备等进出货物 免税。、外汇管理。区内货物销往境外不需办理出口收汇核销手续；向境外支付不需办理进口付汇核销手续。、配额许可证。货物可以在加工区和境外自由进出。除国家另有规定外， 不需配额和许可证。、所得税。外商投资生产型企业按15 %计征，经营期十年以上的从获 利年度起享受“二免三减半”的优惠，减免期满后，属先进技 术企业、产品出口企业可继续享受有关减免的优惠。、增值税。区内生产型企业生产产品出口免征增值税；区内企业的应 税劳务和增值税为零税。、财政补贴。生产型企业按投

46、资规模、技术先进等因素，赋予专项财政 补贴。3.323 保税物流中心享受的更优惠政策：1、在保税物流中心内注册的企业可以自动获取进出口经营权、国际货物代理权、货物境内运输权，可以根据业务需求自 由开展境内外的物流服务。2、对境外进入保税物流中心的货物，海关给予保税。3、对境内货物进入保税物流中心视同出口，享受出口退税 政策，并在进入中心环节予以退税。4、保税物流中心与境外之间进出的货物，除国家禁止进出 口和实行出口被动配额管理之外，不实行进出口配额、许可证管理。5、放宽对保税物流中心进出货物的外汇管制。运营模式分析* 保税物流中心将参考苏州工业园区保税物流中心的运营模式，由在交通、物流运输以及

47、资金等方面具有较强实力和经 验的*市公用事业集团成立项目公司，负责保税物流中心的具 体承建和日常经营工作。项目公司采用市场化方式进行运作， *市公用事业集团向项目公司提供资本金，用于支付30%的固定资产投资、建设期利息和流动资金，其余建设资金通过银行 贷款筹措。*海关在保税物流中心设点办公监管。保税物流中心监管 办法由*海关制订，物流中心内金融、外汇及其他各方面的管 理由*市政府按有关规定负责制订。保税物流中心的各类业务和仓库除部分由项目公司自己经营外，还将引入其他符合条件的物流企业经营，包括*火炬开发区和珠三角地区的企业。在保税物流中心内设立的物流企业 应具备以下条件：1、经工商行政管理部门

48、注册登记、具有企业法人资格；2、注册资本最低现额为 500万人民币；3、具备向海关缴纳税款的能力；4、具有专门存储保税货物的营业场所或运输海关监管货物的乘运人资格；、法律、行政法规、海关规章规定的其他条件；、物流企业在中心设立时，应向海关办理注册手续，由海 关核发保税物流中心企业注册登记证明书 ；、中心内企业必须依照中华人民共和国会计法及国家 有关法律规定，设计符合海关要求的帐簿、报表；、海关对中心内企业实行电子帐册监管制度、信息化管理、系统联网管理制度等；、中心内企业必须建立符合海关监管要求的电子计算管理数据库。中山市保税物流中心项目可行性研究报告第四章 建设规模与标准 第四章 建设规模与标

49、准建设规模*市保税物流中心建设用地规模约为3平方公里，首期用地规模0.7154平方公里（1073亩）。辖内职能包括：海关监管、 检验、检疫，银行金融服务、自由贸易、物流仓储、配送加工、 办公、商品展示交易、信息服务、生活配套等。保税物流中心作为专门存放加工贸易及外商投资企业为加 工复出口所需进口的生产性原材料、境外一般转口货物以及未 办结海关手续的一般贸易货物，需要较多的仓储面积，所以本 项目拟建仓库24万平方米。为了满足保税物流中心首期交通运输的需求，即必须满足 项目内部的交通运输要求以及项目跟周边区域主干道的衔接要 求。保税物流中心（除码头区）规划路网密度为20%需建设道路面积约14万平方

50、米，根据地块的形状，拟建主干道1680米，次干道1760米，支路4970米。另外，保税物流中心为满足配套服务，拟建一座建筑面积1万平方米的综合办公大楼，以及1.5万平方米的生活配套建筑。保税物流中心将建设海关监管系统及与海关联网的物流信 息平台，实现快速通关的要求。建设标准1、建筑建设标准。（1）保税物流中心建设尽量采用现代化高新成果，使建筑 达到良好的表现形式、较佳的经济效益以及展示价值。（2）各建筑区域采用相对完善和适度的现代化管理，展示 现代科学技术在仓储物流中的综合应用。（3）通过建筑设计上的组织，中心运营管理，注意加强各 部分的有机联系。（4）仓库的设计、选材和布置，必须符合不同的功

51、能需求。3、道路建设标准。参照城市道路交通规划设计规范中的道路网规划指标 结合项目本期运输的需求以及地形地貌条件、环境保护条件等，保税物流中心首期道路主要技术指标见表4-1。保税物流中心首期道路主要技术指标表4-1序号类别总长（米）红线宽度（米）设计何载设计车速（千米/小时）横断面型式1主干道168030汽超20级挂12060一块板2次干道176022汽20级40二块板（含桥梁）挂1003支路497011汽20级挂10030一块板道路采用水泥混凝土路面结构形式，路面设计轴载为BZZ-100。中山市保税物流中心项目可行性研究报告第五章 项目选址与建设条件 第五章项目选址与建设条件项目选址与方案比

52、较5.1.1选址原则1、发展适应原则。*市保税物流中心要与城市布局和结构、城市发展规划、物 流需求布局和结构等影响保税物流业发展的决定性因素相适应。中心应有足够的建设用地，除应考虑项目的近期需要，还应注意 考虑远景规划，留有充分的发展余地。另外，在布局选址时要与 生态环境等因素相适应。2、交通便利原则。*市保税物流中心所在区域必须交通便捷，集疏运通道畅通，能够与公路、铁路及港口方便连接。3、需求最近原则。物流企业的服务对象决定物流园区的选址，方便需求是一个基本原则，*市保税物流中心应布置在保税物流需求最近区域， 有利于保证物流服务的时效性，并降低物流配送费用。4、投资经济原则*市保税物流中心建

53、设必须考虑土地价格、 园区内建筑物拆 迁等投资成本因素，其建设用地价格应相对合理， 以便尽量节省 项目建设投资。5、其他原则。本项目选址还应考虑水文、地质、气候、地形等自然条件及 城市市政设施条件等方面因素的影响。5.1.2选址范围及基本概况5.121 选址范围关于*市保税物流中心的选址问题，*市有关部门已在前期 进行了大量的深入调研和充分论证工作，初步决定在毗邻*火炬 高技术产业开发区的民众镇设立保税物流中心，本报告不再对*市其他镇区选址进行研究比选。根据现场实地踏勘，初步认为较适合项目选址条件的地块主 要有：民众镇三才围地块和民众镇浪网村新围-接源村中和围地块。选址地区基本概况*市是广东省

54、辖地级市，下设24个镇区，位于珠江三角洲中 南部，北连广州，毗邻港澳，全市总面积1800平方公里，年平均温度22 C,户籍人口 138万。*是我国伟大的革命先行者孙 *的故乡，又是著名的侨乡，有旅居世界五大洲87个国家和地区的海外侨胞、港澳台同胞 80多万人。全市现有公路通车里程 1067公里，形成了以国道和干线公路及京珠高速公路为骨架的 四通八达的公路网；90公里半径范围内有广州、深圳、珠海、 香港、澳门等5大机场；铁路运输经由广州通达全国各地。目前，随着神湾港的开通，*已形成东有*港、南有神湾港、北有小榄 港的“品”字形码头布局，其中，*港的集装箱年吞吐量更是跻 身全国十强、世界百强。从*

55、港往香港航程仅需75分钟。*供 水供电充足，并初步建成以城区为枢纽，贯通各镇区、大中型企 业的宽带高速大容量的信息网络，形成了“ *信息高速公路”。民众镇位于*市东北部，地处珠江三角洲的枢钮位置，东临珠江口，南与*港及*火炬高新技术产业开发区隔江相望，西靠三角镇，北枕广州番禺。番中公路贯穿全镇17公里，有两个京珠高速公路出入口与镇公路相连，村村通公路，形成快速便捷的交通网络。民众北距虎门、南沙，南至 *港，西至容奇港都只有 10至30多公里，距香港仅60海里，走京珠高速公路，半个小 时可分别抵达广州和澳门，一个小时可达深圳，地理位置十分优越。民众镇浪网村和接源村位于番中公路与京珠高速公路之间，

56、 阳光大道以南、鸡鸭水道以北。民众镇地块位于横门水道以北、 下浪涌以东、新龙快速干线以南、裕安水闸以西；具体位置见* 市保税物流中心拟选地址地理位置图。5.1.3厂址方案比选经过对上述二个拟选场址的现场踏勘和综合分析，拟选场址的工程地质条件、道路交通、市政公共配套设施、自然生态环境 与社会环境、地价等基本情况见表 5 1拟选场址基本情况比较 表。经用地条件、道路交通、市政及公用设施、自然生态环境、 社会环境、土地价格等方面的综合比选， 初步认为两地块的其他条件基本相近。但是，三才围地块涉及农业用的征用和土地的七 通一平，征地难度和建设周期难以保证。 而浪网村和接源村已是 熟地，可省去上述各项繁

57、杂手续，而且从节约土地资源，特别是 节约农业用地资源的角度考虑， 选择民众镇浪网村和接源村更加 符合国家土地政策，同时也更适宜本项目的建设用地条件。故本报告推荐该地块为拟建项目选址。拟选场址基本情况比较表表5-1选址一选址二选址条件三才围地块浪网村和接源村地点民众镇三才围民众镇浪网村、接源村可供用地总规划用地控制面积为3 平方公里规划用地面积约 3平方 公里，首期0.7154平方 公里(1073亩)交通条件交通运输条件较好，番中 公路在选址西侧通过，西 距京珠高速约4公里。另 夕卜，地块北侧紧靠规划的 新龙快速干线，西侧与规 划的万龙快速干线相距 仅300米。根据*东部 沿海地区总体规划(20

58、05-2020)中对外交 通的规划描述，在横门水 道北岸规划有港口，且准 备将南沙疏港铁路支线 引入，因此本地块除了具 有良好的公路运输条件 外还具有良好的水运及 铁路运输条件。交通运输条件良好，选址 区域东部紧靠番中公路， 西部约1公里为京珠咼 速公路；南部近邻鸡鸦水 道。本地块公路运输条件 良好，与*港和横门水道 规划的其他港口距离也 较近，水运条件较好。本 地块铁路运输条件与三 才围相近。因此本地块除 了具有良好的公路运输 条件外还具有良好的水 运及铁路运输条件。市政与公 共配套设 施条件本地块内规划的给排水、 供电、环保、通信、消防、 绿化及生活配套设施较 完善，但是，目前尚未完 成土

59、地通平工作。征地和 七通平工作需要花费 较多时间，农业用地转变 用途的审批手续复杂。本地块内给排水、供电、 环保、通信、消防、绿化 及生活配套设施已配套 完善，地块近邻阳光大 道，经阳光大道西接京珠 咼速，东接番中大道，均 为1公里距离。能保证项 目建设及建成投产后的 生产和生活要求自然生态 环境概况选址位于民众镇南部紧 靠横门水道，目前自然生 态环境良好，区域环境容 量相对大。项目建设会局 部破坏当地的生态环境。选址位于民众镇西南，周 边已有部分地块开发，项 目用地自然生态环境良 好，区域环境容量相对 大，项目建设会局部破坏 当地的生态环境。社会环境1、项目建设有少量搬迁；2、对选址周边的村

60、民生 活环境影响不大；3、项目建设有利于促进 当地的社会经济发展，当 地政府与村民欢迎项目 建设。1、项目建设有少量搬迁；2、对选址周边的村民生 活环境影响不大；3、项目建设有利于促进 当地社会经济发展，当地 政府与村民欢迎项目建 设。征地价格耕地32000元/亩 宅基地300000元/亩农民住宅补偿750元/平 方米成熟规划开放地块，拆迁 补偿价格较咼，征地价格 高于三才围推荐场址建设条件521地理、地形与工程地质本项目选址位于*市民众镇阳光大道南侧浪网村和接源村。*市地处包括港、澳在内的“大珠三角经济圈”腹地，位于“广州珠海一澳门”经济轴线的中点，是连接珠三角东、西翼的结合 部。地理坐标为