供应链管理与国内汽车行业供应链

1、.：.； 供应链管理与国内汽车行业供应链 虽然汽车产业主体产品的消费曾经在全球 HYPERLINK 开展起来，但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代， HYPERLINK 企业要按用户个性化的定制来消费，而且定制的速度越来越快。汽车企业必需最大限制地缩短订货处置周期，提高整个物流系统的反响速度和动作效率，才干满足客户的需求。现实上，汽车产业维持消费推进系统正进入一个新的时代：满足新的需求将主要依托消费速度、灵敏性和反响速度。在此，我们要研讨在现有汽车供应链管理开展的根底上如准时供应管理、供应商库存管理、精细消费管理、并行工程管理、划区消费管理，延续改善和供应链管理等，如何运用快速呼应方法来推进汽

2、车供应链的开展。今天企业面临的最大挑战之一，就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反响。产品和技术的生命周期缩短，产品的种类和款式也频繁多变。为了应对这种挑战，企业就需求集中力量做到比以前更矫捷，以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反响。也就是说企业必需可以快速调整产品以便符合市场需求。一、 快速呼应机制1 快速呼应机制QR。快速呼应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速呼应是一种很好呼应和灵敏性的形状，组织追求的是按照实时的客户要求，以恰当的时间、地点和价钱，为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和效力。快速呼应是经过极大地提高灵敏性和不断地缩短创

3、新的周期，加强的呼应性以为具有世界级别的质量和效力的新产品和成熟产品创新市场为目的。快速呼应的指点思想是，为了获得时间上的竞争优势，必需提高系统的反响速度。 2 QR的特点。 1QR是结合供需之间的链条。快速呼应的根本原那么是按照需求对组织活动进展部署。企业中一切的活动都要与需求和顾客的行为步伐一致。 2QR以为顾客或者消费者都是动态的，对组织有着独特的需求，特定的产品都有本人独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速呼应所需求的操作流程。 3QR有才干在尽能够靠后的时间内按照信息决策，以便及时地保证可供物的多样性的最大化，交货期、费用、本钱和库存最小化。 4QR将重点放在灵敏性和消费速度上，以便

4、满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需求。 5QR包含了展览、构造、文化和一套经过快速信息传输和有利的信息交换活动，实现互联 HYPERLINK 网络中企业的整合的操作过程。 3 QR的主要优势。 1QR需求尽能够严密地与最终客户联络，并获取客户最新的需求信息，利用这些信息就可以做出快速准确的物流反响。所以，QR是以信息取代库存的最典型的方式。图1阐明了在效力程度不断增长的情况下QR的优势。虽然QR需求大量的先期投资，但随着效力程度的不断增长QR所带来的本钱增额却非常低。二、 实施QR优化汽车行业供应链1 QR方法的运用。完全依赖销售预测与宏大的产废品库存来应付产品供应的不确定性的物流系

5、统，不能到达优化供应链的目的。整个系统的运作理念是销售更多企业消费的产品，而不是消费更多用户需求的产品。 在汽车行业，大型企业及其一级、二级甚至三级供应商之间有着严密的联络与协作关系。那么下一阶段的问题是，如何将独立的销售商与最终用户纳入本人的供应链中。在运用快速呼应的战略、构造与运作过程时，整个供应渠道的成员却要被纳入严密地供应链系统中。首先是制定快速呼应战略，需求强调以下几个方面：1为满足用户需求，各级企业任务的整合。预备了解市场销售速度和用户需求速度，以便使消费企业与零售商的任务能与用户的消费行为亲密结合起来。 2需求与供应间的联络：明确需求目的，根据用户需求明确哪些产品是有价值的和获利

6、的，这是目前为止汽车行业销售产品目的战略的主要要素。 3需求关系。正确评价用户与用户、用户与产品之间相互作用、朴素依赖的复杂程度与机理，一旦稀有的用户消费行为与产品特性结合起来并得到认可，汽车零部件的消费就会向更大的整车制造方向开展，减少产品多样化添加带来的销售季节性。 4资源整合。发明企业与企业相互结合的一个战略构架，建立汽车消费商、供应商、汽车供应渠道的其他成员之间更加亲密的联络，一旦需求与需求关系被很好地认可，就应该开展协作的自动性，让他们参与到需求补充、需求反复估算的任务过程中。这样也就使加强全球运营协作的严密性、添加产品方案的一致性、灵敏性变得非常必要。 5时间。减少订货至发货时间周

7、期的延误，紧缩设计开发产品至产品投产上市的时间周期，以使所制造出来的汽车能尽能够地与销售目的与准确的需求想象相一致。 6信息的首要位置。需求与胜利、准确与灵敏的供应的联络纽带是数据及其产生的呼应的信息，就汽车领域而言，其所面临的挑战是将零售 HYPERLINK 网络与用户需求整合进现有的系统。 2 QR的实施。信息技术的开展，尤其下转第46页是以因特网为平台的数据交换、条形码以及运用激光扫描设备的电子销售点等技术的运用，使QR的实施成为能够。QR的实施问题包括组织内部的问题以及供应商与客户之间的问题。 1同伴关系。QR的实施需求两个或三个渠道成员的参与，如初级和二级汽车消费商，制造商及分销商。

8、许多事情可以独立完成，但那些在渠道中相邻的实体间进展的活动非常需求在一种同伴关系的根底上进展。 对于QR来说，汽车企业可以与供应商及分销商们就一些关键性的问题进展彻底的分析讨论。比如，有关信息传送、库存坚持、再订货所需时间、补货程序、条形码准确性、EDI格式等问题。同伴关系与结合是一个重要的战略武器。企业应该将各协作同伴的专长与才干结合起来，消费出更强的获利才干，更高的效率，占有更大的市场份额，还有最重要的是对消费者更有价值。 2条形码技术的运用。商品的条形码是非常重要的，在汽车行业中更是如此。没有条形码，有关SKU存货存储单元的量与配比的信息就无法 HYPERLINK 计算，分析及用于管理买

9、卖和库存了。同时要严厉推行UPC通用产品代码服从制每一种产品都必需有一个独特并且明确的工程号码。 3电子数据交换技术的运用。EDI是业务单据，比如订单和确认，发票，汇款通知，发货通知和方案时间表等等，基于计算机与计算机通讯根底上的交换。运用EDI技术，过失被减少到最低程度，时间节约了，所需求的人员也减少了。还有一个重要的边缘效应就是EDI为公司与客户们构成战略联盟提供了一个时机。一旦采用了这种信息沟通方式，就会给公司带来非常显著的利益，同时提高供应链的效率。 4灵敏的制造系统。在汽车行业中，伴随着个性化订制时代的到来，要求厂家用最短的时间完成订单，为此消费厂家必需运用灵敏的制造系统来提高本人的

10、呼应速度。灵敏制造系统交融了模块化消费、柔性制造、成组技术等特点。同时运用CAD进展最初的设计和模拟，以大大减少从设计到产品上市的时间。零售商买者方案销售的产品与消费者实践需求的产品之间有差别，这个差别与先于销售时间多久将款式、颜色、尺码等等配比确定下来并向制造商落实订单的时间之间有关系。有买方下达原始订单时间越接近销售点时间，预测的误差就越小。在实施QR的情况下，整个订售过程运作起来，误差就变得可以忽略不计了。三 . 动态供应链形状信息描画 在矫捷制造和虚拟企业的运作中，根据动态供应链的需求，应建立一个 HYPERLINK 科学系统全面的企业选择评价目的体系和综合评价方法。 对于企业战略选择

11、的评价决策，如何确定一个科学合理的综合评价目的体系是评价科学化的根底。下面以汽车行业为例阐明企业评价目的体系，通常从以下3个子系统对企业进展综合调查:产品(A系统);运营(B系统);行业(C系统)。 根据汽车制造业物流供应链的这些特征，对企业信息资源管理提出了更高的要求，其主要任务有: 1数据元素规范:数据元素是最小的不可再分的信息单位，是数据对象的笼统。对数据元素的规范化管理包括数据元素的定义命名和一致性管理; 2信息分类编码规范:包括分类编码对象编码规那么和编码表的规范化管理; 3用户视图规范:主要包括企业管理的一整套单证报表账册和屏幕格式等; 4概念数据库规范:概念数据库规范包括数据库称

12、号标识主关键字和数据内容列表，列表项可以是数据元素，也可以是数据元素组; 5逻辑数据库规范:在关系数据模型中，逻辑数据库是一组规范化的根本表。 利用面向对象的方法来设计数据仓库，即把现实维扩展信息包等都看作类，把数据分析过程看作是类的操作和交互过程。以星型模型为例，一个数据仓库多维数据模型中的对象包括主题信息包现实维维层次维类别和度量目的等。四 汽车行业供应链的方式和特点。 汽车行业供应链是最典型的供应链组织构造方式，具有如下特点： 1以汽车制造企业为供应链的中心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大的优势。其不但可以

13、拉动上游供应商的原资料供应，也可以推进下游分销商的产品分销及客户效力。 2汽车行业供应链管理的重点在于：中心企业对供应链的整合、协调，战略协作同伴关系的构建，供应链物流方式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。 3供需间的关系非常亲密。汽车制造商和供应商同伴间构成共同开发产品的组织，耐久协作。供应商提供具有技术挑战性的部件；同伴成员共享信息和设计思想，共同决议零部件或产品以及重新定义可以使双方获益的效力。 4物流配送功能的专业化。原资料及汽车零配件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐渐完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心

14、完成汽车供应链物流配送功能。 5利用 HYPERLINK 计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建 HYPERLINK 电子商务采购和销售平台，经过运用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统、电子商务手段等信息技术，做到供应链成员可以及时有效地获取需求信息并及时呼应，以满足顾客需求。 五 汽车物流的概念和现行方式。 不断以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。在世界汽车制造业日益注重供应链管理，千方百计降低本钱以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，高速增长的中国汽车工业才刚刚触及汽车供应链管理的边缘。在国际汽车物流商眼里，

15、中国宏大的开展潜力，早已使他们蠢蠢欲动甚至付诸行动了。而产销两旺的汽车市场方式使得物流管理在很多中国汽车厂商眼中，还不是一个太急迫的词语。在汽车供应链条的各个环节上，从过去不断沿用至今的物流运作方式和方法依然随处可见，中国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。因此，深化讨论中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适宜中国国情的供应链管理阅历，将有助于推进中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向开展。汽车物流是集 HYPERLINK 现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信

16、息于一体的综合性管理，是沟通原资料供应商、消费厂商、零售商、零售商、物流公司及最终用户称心的桥梁，更是实现商品从消费到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括消费方案制定、采购订单下放及跟踪、物料清理维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接送、仓储管理、发料及在制品的管理和消费线的物料管理、整车的乏运等。我国现行的主体汽车物流方式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原资料、零部件、辅助资料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造 HYPERLINK 企业完成。制造企业既是汽车消费活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。 在这种

17、方式下，随着物流业务的不断扩展，供应的全球化和 HYPERLINK 电子商务都对企业产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以顺应电子商务 HYPERLINK 开展的需求。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发扬分工的 HYPERLINK 经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车消费企业本身，往往只从整车消费企业的利益出发，导致零部件消费企业提供远大于实践需求的库存。 六 运用 HYPERLINK 现代汽车物流技术整合行业供应链。供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进展整合，经

18、过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车制造商为中心，即以产品的消费制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，表达了汽车企业与顾客和供应商相联络的才干。利用物流管理，可以使产品在实现了从原资料采购到产品完成整个过程的各种资源方案与控制。企业各种资源的方案与控制经过信息系统集成，构成企业内、外部业务系统通畅的信息流，经过采购、看板管理等于上游供应商衔接，经过CRM与下游分销商和客户衔接促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。 七. 供应链国际化大有可为。正是大量合资企业的建立，为中国的零部件企业进入

19、国际市场提供了便利。“零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是情愿向中国的协作同伴提供中心技术的。国内某车载空调企业老总通知笔者。不少专家也以为，中国企业对新技术消化吸收的才干很强，这样借助国外车企巨头的中心技术，中国零部件产品的质量就能迅速与国际接轨。中国汽车界资深专家张小虞表示，目前整车价钱继续下降的现状，使得汽车厂商不得不面对宏大的本钱挑战。中国汽车供应链具备继续以低本钱提供高质量产品的才干，这也是中国零部件企业参与国际竞争的独有优势。“虽然中国的零部件企业与国外企业还有差距，但是我们的机遇也是显而易见的。供应链要实现国际化，关键就是研发出自主知识产权的高附加值产品，积极融入

20、跨国公司的全球供应链。张小虞对笔者说。八 国际汽车工业供应链管理的开展态势跨国公司根据其全球的战略需求,在全球范围内对消费和营销进展一致规划,以构建全球消费体系,这就是人们经常讲的“全球化的认识,本地化的运作。汽车跨国公司为了提高企业的中心竞争力,主要掌握中心技术研发和市场营销这两个高附加值的环节,而将消费、加工和普通设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司经过采用全球消费体系,使汽车开发、采购、消费、物流配送、销售和售后效力走向全球化,逐渐构成全球供应链管理,其目的是优化资源配置、提高资源利用率、降低消费运营本钱、提高市场反响速度、加强全球竞争力。从需求管理的领域看,各大汽车公司

21、都实施了客户关系管理系统,独到地把握目的客户的需求,为客户提供个性化的产品和效力。在欧美成熟的汽车市场中,客户普通习惯于经过汽车电子商务平台订购本人所需求的汽车,汽车公司经过大批量定制的方式满足客户的需求,同时提供客户所需求的金融效力,整个过程透明、诚信、方便。从消费领域看,各大汽车公司都着眼于准时化消费方式,工业园区的建立成为一种时髦。在工业园区内,普通可以提供70%以上的汽车消费所需求的零部件,并由物流效力商进展一致的配送管理。从物流领域看,各大汽车公司主要是运用同一信息系统对物流链实现一体化管理,并在此根底上经过优化使之不断精益,使整个物流链的反响才干不断提高,运转本钱不断下降,各大汽车

22、公司也都在开展本人的第三方物流同伴。九 国内外汽车工业供应链管理的差距我国的汽车工业经过几十年的开展，获得了很大的开展。在管理上各大汽车制造企业的管理逐渐从传统管理向供应链管理方向转变，也获得了一定的成就。但是与国外兴隆国家的优秀汽车供应链相比，还存在很大差距，还有很多问题。(1)、对供应链的全局认识存在着偏向虽然管理者留意到了供应链在汽车业开展中所起的艰苦作用，但在实践运作中上下游企业追求的是本人的赢利，而不是共赢。比如，目前国内众多汽车厂商采用了JIT 等比较先进的管理方式，使他们能更加容易到达本人的零库存管理，更大幅度的提高本身的库存周转率，节省大量的库存管理费用。但是主车厂往往习惯性地

23、要求其配套厂商垫高平安库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，而不是利用供应链优势，做好整车消费方案，减少消费动摇从而减少供应链整体库存，到达双赢。这种做法实践上把这部分的管理本钱间接转移给了上游。处于弱势位置的配套厂商由于担忧把信息过多地泄漏给中心厂商，在价钱谈判过程中利益受损，而对参与汽车供应链体系的态度上有所保管。追求供应链中单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势。(2)、信息技术投入低及供应链信息的不对称供应链管理作为一种新的运作与管理方式，假设没有信息网络技术作支撑是不可思议的。神州数码总裁郭为曾将企业电子商务道路划分为四个阶段：第一是网络根底建立；第二是企业内部

24、信息化；第三是一对一也就是B2B或者B2C的互联互通；第四是网络社区的构成。汽车供应链的建立与此前三阶段类似。第一阶段相对容易达成，第二阶段是根底，第三阶段是关键要素，难度也最大。(3)、高额利润之下提升供应链管理的积极性较低在其它国家，汽车行业是个高投入、低利润的行业，从全球的平均数据来看，国际行业平均利润率程度仅为3%5%。而我国的汽车业却是个低投入，高利润的行业。有关部门公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45% 。 2003 年全国汽车行业平均利润率为8.15%。中国汽车业这种高利润，使其不用去加强管理，就能得到丰厚

25、报答，所以导致了国内汽车厂商和供应商对ERP、供应链等优化管理的措施并不非常注重。对此，大部分的企业只情愿投资少的可怜的钱用于ERP或供应链的建立，而大部分乡镇企业的二、三级零配件供应商根本不情愿为此掏出一分钱。(4)、在汽车物流上第三方物流进入缺乏，差距宏大高速增长的中国汽车工业刚刚开场触及汽车物流的边缘，与国外物流业差距宏大，中国汽车物流行业存在的问题一部分是整个国内物流的通病，例如薄弱的根底设备。不可否认，国家在这方面的投资很大，特别是在新的港口、机场、高速公路上已有大规模的投入。但这还不够，还需求更多的建立。在中国做汽车物流，还会遇到的一个较大的费事是由国内不同省市之间政策规定不同而引

26、起的条块分割，例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、缺乏规范，就妨碍了大网络的构成。此外，交通不通畅、管理不规范，特别是散装车阻扰交通。这给物流商为客户提供跨省效力时带来了妨碍。物流最重要的一点是快，假设市场环境不一致就很难快起来。对比欧洲，不同的国家法规被一致的欧盟法规所取代，国家经济界限的淡化为运营跨境业务的物流公司提供了很大的自在度。 最为严重的问题还是国内的物流企业缺乏先进的管理方式和理念，我国汽车物流整体程度不高，全社会对物流认识缺乏，“重消费、轻流通，“重商流、轻物流的习惯思想严重地制约了物流企业对新理念的全面接受。与国外相比，我国汽车物流业信息程度低，大部分物流企业依托手工操作，过失率高，管理效率非常低下。对于先进的方式和理念，关键是要付诸实施。但对于好不容易学来的新方式，国内物流商并不总是那么积极。以调度所用的通讯方式为例，有物流从业人员泄漏，国内物流商在运用上都自称启用了GPS系统，大的物流商也确实安装了GPS，但真正能用上的几乎是零，对像汽车这样的运输工具的跟踪和调度根本上还是靠手机来完成的，虽然客户对跟踪货物信息的需求有增无减。(5)、汽车物流外包