土木混凝土连续梁设计指南

1、1总则混凝土连续主筋配置上分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁。一般来说钢筋混凝土连续梁适用于 25m 以下的小跨径连续结构，预应力混凝土连续梁适用于 25m 以上的跨径大中等跨径连续梁。对于曲线半径过小的匝道桥，不宜设计成预应力结构。混凝土连续结构上一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续 V 构等四种：1、 等高度连续梁具有能力小、构造简单、施工方便快捷的特点。是实际公路桥应用最多的结构类型。2、 变高度连续梁具有受力合理、主要采用悬臂施工法的特点；适用于中大跨度的连续3、 连续刚构。具有墩梁固结的特点；适用于桥墩较柔的中大跨径连续4、 连续 V 构，桥墩较矮时不宜采用。具有构

2、造复杂、造型美观的特点，适用于最造型要求高的中等跨径连续。2连续梁施工方案的选择在连续梁的设计中，设计方案与施工方法是相互制约的，具体项目设计时应结合桥址地形、工程规模、工期、造价等合理确定施工方案。等高度混凝土连续梁常用的施工方法有支架整体现浇、简支变连续、支架逐孔现浇（移动模架）、顶推施工、逐孔拼装、悬臂施工等。1、 支架现浇整联现浇，施工中无体系转换。该方法桥梁整体性好，但是需要大量支架，施工周期长，施工费用较高；一般只适用于桥址地形平坦、地面土质较好、且桥梁2、 支架逐孔现浇较低的情况。该工艺分为移动模架法和移动（局部满堂）支架法。施工快速，施工费用低，但对于移动模架法来说需要一定的项

3、目工程规模才能体现出优势；对一般项目，如果桥址能满足 1 中的条件，采用移动（局部满堂）支架法能体现出一定的经济优势。当然，该方法仅仅使用于预应力混凝土连续梁。目前在铁路客运专线施工中，大量采用了移动模架工艺。还有杭州湾大桥引桥、苏通大桥引桥等等。3、 简支变连续先预制（弯矩预应力），在吊装连接（负弯矩预应力）成为整体。该工艺具有广泛使用的工艺。在东海大桥、杭施工快速、施工费用低的特点。该工艺是公路中小跨径桥州湾大桥的非通航孔也采用的该工艺。4、 顶推施工适用于桥址区地形复杂、桥梁施工所需的吊机、混凝土设备等很难布置且其他施工方法不占技术优势的中小跨径等高度连续梁。目前国内顶推梁的最大跨径为

4、60m，如果采用该方法，桥梁一联的跨数不应布置太少（6 跨以上）。但该方法需要增加临时的施工配筋，因此该方法一般不占经济优势。5、 逐孔拼装适用于中小跨径大型桥梁工程，具有工厂化施工、质量可靠、施工快捷、但需大型吊装设备的特点。近年，由于体外预应力的采用，该工艺逐渐在大型的跨江大桥中采用，例如苏通大桥的引桥、西部通道工程中。6、 悬臂施工包含悬臂现浇和悬臂拼装法，是国内最常见的中大跨径连续梁施工方法，具有适用性、经济2性好，但施工体系转化次数多，线形较难控制的特点。结构构造尺寸结构跨径布置桥梁跨孔布置受地质、地形、桥下通车通航等合理、施工方便、跨孔配置协调一致。制条件允许的情况下，应力求受力一

5、般情况下，等高度小跨径连续采用相同跨径。中大跨径的变高度连续跨宜采用相同跨径，边跨跨径宜为中跨跨径的 0.550.6 倍，对墩梁固结的箱以减少墩身弯矩。合适选择边中跨比例，3.21、对等高度连续梁一般取 1/151/18，下表是公路桥梁常用表：2、对变高度连续梁：跨中截面的高跨比 Hc/L 一般取 1/301/50。支点截面的高跨比 Hc/L 一般取 1/151/18。跨中处直线段长度 Lc 一般取合拢段长度，取 2m；支座处直线段长度一般与该处桥墩宽度相等中间变高度部分长度 La 为曲线变化段，取 1.51.8。曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般下表是最近施工的几座连续梁或刚构参数；3.

6、3 横截面形式1、 下缘开口式截面，例如 T 梁、小箱梁、铰接板梁，这类截面在公路桥梁上截面形式一般是标准图定型，设计比较简单。2、 整体箱梁，对于中小跨径连续箱梁宽 14m 以下宜采用单箱单室截面；桥宽 18m 左右宜采用单箱双室截面形式；桥宽在 22m 以上时，一般采用单箱多室截面；也可采箱形式。大跨连续箱面或分幅建造。16m 以下一般采用单箱单室截面形式，桥宽 18m 以上可采用单箱双室截3.4 箱梁横断面细部构造箱梁横断面由顶板、底板、腹板、悬臂板、承托方便的要求。；各部分构造须满足受力、构造、施工3主孔跨径180m180120120140100边孔跨径10010068708055支点

7、1112.56.8785.4跨中3.54.52.53.53.52.5曲线指数1.61.751.51.71.652桥名福州平潭山西南河沙沟东海大桥东海大桥三江跨径20253040501.11.51.82.231、 顶板箱梁顶板需要满足横向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。一般地：在腹板间距为3.57.0m 时，顶板厚度可采用 0.180.3m。2、 底板箱板需要满足纵向抗弯以及布置预应力钢筋的需求。一般地：、等高度连续、变高度连续板厚度宜采用 0.200.25m，靠近横梁处加厚过渡处理。板厚度随负弯矩从跨中到支点逐渐加厚。跨中底板宜采用 0.250.3m；支点底板厚度一般取的 1/10；3、腹板厚度

8、腹板厚度除满足受力需求外，还需要满足通过、连接、锚固预应力钢筋的构造需求。 1）、腹板厚度一般采用 0.400.80m。通常，中大跨径连续梁支点处腹板较厚，跨中处较薄，对于变高度连续梁折线变化点一般设置在 L/4 附近，变化段长度一般取 36m。对于等高度连续梁，靠近横梁处加厚过渡处理。2）、箱梁一般采用直腹板。等高度箱梁外侧腹板也可采用斜腹板，但变高度箱梁不宜采用斜腹板，以免施工和因支点附近底板宽度过小造成设计。4、悬臂板悬臂板长度及腹板间距是调节桥面板弯矩的主要。悬壁板长度一般为 2.54.5m,悬臂端部厚度一般取 0.160.20m，悬臂根部厚度一般为 0.40.6m。5、承托（梗腋承托

9、布置在顶底板与腹板连接的部位，承托的形式有两种：竖承托和横承托。前者对腹板受力有力；后者对顶底板受力有利。一般地，受抗剪、主拉应力控制的宜设置竖承托；受抗弯控制的宜设置横承托。3.5桥面横坡的形成桥面横坡一般通过以下几种方法：1、铺装垫层成坡：优点：设计简单；缺点：不经济；常用于窄桥中。2、顶板成坡：优点：铺装简单；缺点：箱梁细部设计繁琐；常用于一般变高度箱3、旋转成坡：优点：设计简单；缺点：施工不方便；常用于单坡箱；4、顶底板成坡：优点：设计简单；缺点：受力不甚合理；常用于双坡宽幅箱。4支承体系4.1 临时支承临时支承体系一般采用墩旁支架（墩）、墩顶临时支座等方式。4.2支座1、板式橡胶支座

10、板式橡胶支座分圆形和矩形，构造简单，但吨位和容许变形量均较小，常用于中小跨径连续。2、盆式橡胶支座盆式橡胶支座吨位及容许变形量均较大，常用于中大跨径连续3、 球形钢支座。球形钢支座容许箱梁各个方向的转动变形，但造价比较贵，一般用在特大桥或确有需要的弯桥上。44.3支座选型设计原则1、一般支座承载力不大时宜优先采用板式橡胶支座，其平面尺寸设计应按产品规格选择，满足最大承载力、抗滑最小承载力等指标，其厚度应满足温度力、制动力、混凝土收缩、预加应力、力等水平力作用时的要求。2、支座承载力较大时宜采用盆式橡胶支座，非固定盆式橡胶支座的位移由滑板滑动形成，因此选择非固定盆式支座除了满足承载力、上部结构转

11、角外，对于小半径弯桥还要注意满足盆式支座在水平力作用下的向位移量。3、矩形板式橡胶支座多用于正桥、现浇小跨径连续板桥、。园板式橡胶支座多用于弯、坡、斜桥，异形桥，温度变形及制动力方向不明确的桥梁。4、为保证矩形板式橡胶支座水平放置，应设支座垫块：坡均小于 1%时，可不设垫块，支座斜放；当当纵坡或横坡大于 1%、小于 2.5%时，可在主垫块中心高度一般为 0.030.05 m。设垫石；当横坡大于 2.5%时为避免主梁较大倾斜，只设纵向垫块，而横坡由调整翼板坡度形成。5、对较长的多孔桥改善温度变形对下部结构的内力状况，在温度变形较大处可设置滑板橡胶支座，以改善下部结构的受力状态。滑板支座必须带有周

12、边防尘装置。6、采用多个多向滑动支座时要慎重，避免结构变成飘浮体系。弯桥的独柱中墩不应采用多向滑动支座。（多座桥出现事故）4.4 支座布置原则1、纵向布置一联箱梁一般仅布置一个纵向固定支承，上部结构的纵向水平力由固定支座处桥墩承担，但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时，可考虑设置多个纵向水平固定支承2、横向布置1）、箱梁每个墩台需设置一个横向固定支座。、在每个墩位处，一般布置两个支座；但采用独柱墩时，可布置一个支座，但一联桥梁至少应有一个墩台位处至少布置两个支座；当桥宽较大时，可布置两个以上支座。、支座横桥向布置位置对横隔梁受力状况有较大影响，一般布置在箱梁腹板附近；支座横向布置时，还应考虑支

13、座安装、更换所需要的操作空间，以及支座处箱梁及墩顶局部受压区域的承载能力，设计时根据具体情况妥善处理。3、曲线支座设置原则支座宜设置橡胶支座，以保证适当的垂直方向的弹性约束；沿弯梁径向应设置水平方向约束，以防止过大的径向水平位移；结构中墩在满足结构受力的情况下，尽可能与主梁固结或设置固定支座、抗震型盆式支座 。当采用沿曲线切线的滑动支座时，必须保证支座具有可靠的滑动能力。中墩不应设置球形支座、球冠支座或双向滑动支座。曲线 中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布。其偏心值应与中墩支座选用形式相适应。曲线 中墩不采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其强度应满足水平力强度要求。5材

14、料按现行规范规定的材料选用，混凝土等级一般不要超过 C55；设计时应对混凝土耐久性有所考虑和要求。例如混凝土的水胶比、水泥类型、水泥用量、保护层厚度等等指标。56结构计算的一般规定6.1 纵向总体计算1、直线连续箱梁采用平面杆系程序分析。2、直线横断面多缘开口）截面先计算横向分布系数，然后取最不利进行分析。支点和跨中断面分别取不同的分布系数，分布系数变化点为 1/41/5 计算跨径。3、曲线桥的分析国内没有规范或研究资料，可以参考以下和的有关规定分析：、当扭跨所对应的圆心角5o 时，可作为以曲线长为跨径的直线桥进行分析。、当 5o30o 时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按空间程序

15、进行分析，并且应考虑由于预应力、混凝土收缩、及温度作用所产生的效应。、当 30o45o 时，所有截面内力均应按空间程序进行分析。、当45o 时，除按空间程序分析外，还应考虑翘曲约束扭转的影响。5）、当采用具有相当抗扭刚度的闭口截面曲线角小于 12o 时，可以按直线桥进行分析。，其扭转跨径所对应的（曲跨）圆心6）、当采用开口截面曲线且符合下表条件时，可按直线桥进行分析：注: 前四条主要摘自规范，第（5）、（6）条摘自规范。值为有扭转约束的跨度所对应的圆心角，如果是每跨都有扭转约束时，值应是各跨径所对应的:圆心角，4、斜桥计算按规范 4.1.4 条处理。6.2 直线桥计算图式的选择应遵循以下原则：

16、1、在构件转折点、交汇点、截面特性变化点、支承点以及设计者要求输出内力点等位置划分节点（单元两端点）。2、对于曲杆结构，用折线代替曲线；对于变截面结构，应根据截面变化情况适当加密节点，以模拟截面的变化。3、结构模型在各计算阶段必须保持稳定，不使其发生刚变体系。移，即保证各阶段结构为不可4、一般来说，单元长度以不大于 5 米，不小于 0.5 米为宜。5、横隔板、锯齿块、检修孔、通风孔、泄水孔、通过孔、锚槽、封锚混凝土、伸缩缝槽口等构造细节一般忽略，不计入受力截面，该处截面用其附近截面代替。6、结构简化造成的结构恒载误差采用荷载进行模拟。6径径跨跨梁数一跨的中心角两跨或跨的中心角22o3o2 或

17、43o4o5 或4o5o7、支座纵向活动的，只使用竖向支承约束；纵向固定的，同时使用竖向、水平约束模拟。8、对于墩梁固结体系，应将固结桥墩带入模型一并分析；桥墩底部的约束情况，是承台基础情况采用不同方法；对于低桩承台，可以直接在承台底固结约束；对于高桩承台，础的出口刚度求出，采用弹性三向约束。桩基9、临时约束：箱梁在合拢前分为几个独立的结构体系，计算时需要为独立的结构体系增加临时的水平约束，使之成为几何不变体系；应防止计算过程中独立结构体系属于几何可变体系。对于墩顶临时固结约束，计算时可以采用简支悬臂结构体系模拟，宜可采用固结悬臂结构体系模拟。10、11、构件交汇的固结节点，使用刚臂模拟交汇节

18、点的连接。例如固结墩与 0 号块。铰接的体系，使用主从节点连接。例支座的上下部连接、挂梁与主梁悬臂端连接。12、箱梁截面计算时按照公路桥规 D624.2.3 条考虑有效分布宽度。13、对于顶板带坡截面，尽量简化成顶面水平的截面。简化原则是高度采用平均高度，面的面积和惯性距尽量和原截面接近。之所以要简化的原因是为了保证极限强度和梯度温度应力计算的合理性。a、箱梁刚性旋转成坡的，可按箱梁未旋转的状态进行检算。b、箱梁顶板旋转成坡的，可将顶板绕外腹板旋转回水平状态进行检算，普通钢筋、预应力钢筋可按其平均高度计算，预应力钢筋应力可按其平均应力计算。C、 简化时，应坚持结构实际状态比简化后状态偏于安全的

19、原则。14、桥面铺装层一般不计入结构受力部分。除非有特殊需要和设计有明确要求。6.3 曲线计算图式的选择应符合以下规定：（1）闭口截面的单主梁上部结构，其跨度大于 2.5 倍截面宽度时，上部结构可按等效算，恒载偏心应由体积计算确定。宽度：整体式上部结构减去桥面悬臂板后的宽度。计跨度：简支桥面一跨梁支承之间曲线跨径的弦长；连续最小一跨的曲线跨径的弦长。跨度小于 2.5 倍墩柱刚度对曲线宽度或为多上部结构时应采用空间法分析。内力影响很大，计算时应考虑墩柱的实际刚度（如混凝土柱），必要时需进行包络设计。例如：河道中的桩基应分别按冲刷前后的长度进行分析。（4）曲线模型具有动态特点，根据原设计拟定计算模

20、型后进行分析，当分析结果出现支座脱空、支座滑移、支座偏转达到一定程度时必须修正模型，或采取措施修订边界条件。6.3 桥面板横向分析模型1、桥面板应进行内力计算以确定配筋，板的分布宽度可按规范计算。计算截面取箱梁跨中、1/4截面及支点截面按框架结构计算（跨中、1/4 截面采用弹性支承，支点截面采用刚性支承）。当板的内力按梁（板）结构计算时应考虑不等厚桥面板厚度变化的影响。桥面板设计时，板厚、配筋应留有余量。当箱梁外悬臂大于或等于 3m 时，截面配筋应考虑腹板及顶、底板弯矩的协调。2、桥面铺装、防撞墙等设施作为荷载处理。6.4 横梁的计算模型1、高而矮的横隔梁一般只有两个支座，且支座离腹板较近，横

21、梁一般不控制设计及。因此可以按深梁（撑系杆体系）配筋设计。72、矮而长的横隔梁一般有两个或者两个以上的支座，且支座位置离箱梁腹板较远且不规则，这需要将其简化为工字 计算。工字梁的有效分布宽度按公路桥规 D624.2.2 条计算，工字梁的荷载主要为腹板传来的集中力和汽车荷载。7计算荷载结构自重1、构件容重一般按照D604.2.1 条取用，考虑涨模及施工误差，可扩大 5%； 2、 二期恒载应包含箱梁上左右的附属结构物重量。例如防撞护栏、桥面铺装、人行道板、人行道护栏、过桥管线等的自重；汽车荷载1、按规范或设计任务书确定荷载等级及车道数、横纵向折减系数。2、冲击系数，按规范D604.3.2 条计算，

22、基频的计算对于变截面的连续的截面特性。3、偏载系数取 1/3 跨处不同的结构具有不同的偏载系数，取值一般在 1.051.3 之间。当无可靠计算方法时，可取1.15。4、横向框架汽车荷载的计算，应按照规范D62第 4.1.34.1.5 条考虑板的荷载分布宽度。板间区域宽度按下图处理7.3人群荷载按规范D604.3.5 条计算。7.4温度荷载按D604.3.10 条计算。1、 整体升温升温温差=最高有效温度合拢温度降温温差=最低有效温度合拢温度2、 梯度温度按规范D604.3.10 条第 3 款计算，结构类型根据实际铺装类型选择。对复合桥面铺8装类型（沥青+混凝土），规范没有明确规定计算方法，设计

23、时应包络设计或酌情考虑。7.5支座沉降1、 纵向计算支座沉降原则上需要从下部结构计算提供。如无资料，对小跨径桥梁一般取5mm，中等跨径取 10mm，大跨径取 20mm。2、 横向计算中一般不考虑支座沉降。对于空间匀沉降外，一般应视为同墩支座同时沉降。中，除非确有必要考虑同墩支座的不均7.6施工荷载1、 悬臂施工的挂篮荷载在没有具体数据时，挂篮荷载按最大块段重量的 0.6 倍估算。前后支点反力异号，前支点反力是后支点的 2 倍。后支点采用两个单元模拟，每个挂篮单元长度比最长块段长1.0m。2、 桥面堆载仅在悬臂施工稳定性验算时考虑，一般按每延米 2.5KN 考虑。7.7支座摩阻按规范 D60 第

24、 4.3.11 条计算。汽车制动力按规范 D60 第 4.3.6 计算。汽车制动力对上部结构影响甚小，计算箱梁受力时一般不考虑；风力1、验算悬臂施工状态连续梁平衡时，需要考虑竖向的风力荷载。验算时，悬臂两边的风力方向应相反。7.87.92、连续刚构纵向计算时，需要考虑作用在顺桥向风力。7.9预应力径向力在横向计算、锯齿块或预应力钢束弯曲处局部计算时，需要考虑由于预应力钢筋弯曲产生的径向分力对所计算结构的影响。此外还应进行钢筋受力验算并增设防崩钢筋或上下层钢筋之间的钩筋。预应力径向荷载产生的弯矩 Mmax 可按下式估算：Fi RM2.0hmaxcii式中：hci腹板净高度（m）;Fi腹板中预应力

25、钢筋的力(kN)；Ri腹板中心的曲率半径(m)；1 cx ag bx dmax2 9gk gkx a 图 防崩钢筋计算图式式中： b 板宽，取 b=1m； dc腹板厚度（m）；ag腹板箍筋重心到边缘的距离(m)； x 中和轴到板顶的高度(m)；Agk在板宽 1m 内的箍筋面积(m2)；Rgk箍筋的设计强度(kN/m2)；Ra混凝土轴心抗压设计强度(kN/m2)；c 强度安全系数取 1.25;上述公式稍作变换，也可用于变截面梁的底板钢束径向验算。8混凝土连续梁计算项目8.18.28.38.48.58.6纵向计算横断面框架计算横梁计算齿板（锚块）计算局部受力计算附属结构的计算1、伸缩缝2、支座结构

26、安全验算计算模型正确性1、纵向计算应先计算出不计预应力钢筋的结构受力状态，观察内力图及支反力，以判断结构计算模型的正确性。2、应模拟出实际结构可能出现的最不利工况，例如： A、支架浇筑对整体支架浇筑的桥梁一般无需模拟支架的情况，直接模拟结构即可。对分段支架施工的桥梁按照分段一次落架的方式分阶段模拟。B、悬臂施工悬臂施工的桥能的最不利工况有：a、混凝土浇筑完毕（单元安装），但预应力筋未10b、块段悬臂施工束c、挂篮前移至最前端d、顶板不桥面铺装梯度温差影响（对应桥梁博士的挂篮操作及施工阶段的延续时间可以参照附图处理）3 应检查各状态结构约束情况，并充分把握结构简化或未纳入计算模型的对结构计算结果

27、的影响。4、计算完毕后，应校核最后一个阶段的所有支点合计支反力是否与结构荷载总计相同。弯桥（异型桥）中有无负反力、最小反力是否符合要求、支座是否滑移，判断支座是否滑移时，从安全考虑应不计滑板支座摩阻力。结构变形与计算模式是否一致，必要时需修正计算模型重新计算。5、检查结构整体各部位位移是否合理，内容包括：支座处位移是否满足要求，支座剪切变形满足规范要求、由于主梁扭转致使支座偏转，其偏转值必须符合要求。各处位移是否与抗震设施有。9.2 持久状况下正常使用状态下正截面及斜截面抗裂1、按照规范D62第 6.3.1 条验算。2、纵向计算中，跨度小于 100m 的箱按照 A 类预应力构件设计。3、横向计

28、算、横梁计算，一般按 A 类预应力构件设计4、不布置横向预应力钢筋的箱梁顶板、底板、横隔梁，以及不布置竖向预应力钢筋的腹板，按照普通钢筋构件设计控制裂缝宽度。5、具体验算项目：荷载组合：长期效应组合 （组合）短期效应组合 （组合）验算（抗裂性）内容(第 6.3.1 条） ：1、部分预应力 A 类构件：长期荷载组合最大拉应力(只计直接荷载）短期效应组合最大拉应力短期效应组合最大主拉应力短期效应组合最大拉应力短期效应组合最大主拉应力2、 全预应力构件：3、钢筋混凝土构件：短期效应组合6、对于竖向预应力钢筋，应谨慎对待其力学效果。9.3 应力验算1、持久状况下箱梁计算截面的应力，需满足D62第 7.

29、1.5 条、7.1.6 条的规定。内容包正截面混凝土法向压应力、受拉钢筋的拉应力和斜截面混凝土主压应力。应力计算的组合采用标准值组合，汽车荷载考虑冲击系数。2、 短暂状况下施工阶段的验算也按照应力验算的原则计算。需满足D62第 7.2.5 条、7.12.6、7.2.8 条的规定。9.4 挠度验算和预拱度设置1、对钢筋混凝土等截面以用 1/3L 断面处的开裂截面的刚度计算。2、预应力构件的挠度计算按D62第 6.5.3、4 条计算；3、注意规范D62第 6.5.5 条规定的预拱度是成桥预拱度，不能直接作为施工立模的依据。119.4 持久状况下承载能力极限状态下正截面及斜截面强度1、正截面强度验算

30、应保证最大轴力、最大弯矩、最小轴力、最小弯矩组合工况都能够满足要求。2、相对受压区高度应尽量满足规范要求，一般将其限至在箱板或顶板范围内，若受压区侵腹板，若受压区侵腹板，则受压区高度将难以控制在 b 内，而使结构破坏形态属于脆性破坏。此时，宜增大结构尺寸或提高混凝土标号。3、构件截面应满足最小配筋率要求。对预应力混凝土构件，截面抗力应大于开裂弯矩。4、按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）5.2.10 条进行检算，若满足该条，则不可进行抗剪计算。5、若不满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）5.2.10 条，则应按照公路钢筋混

31、凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）5.2.9 条进行检算，若不满足，需要改变截面尺寸，重新进行纵向计算。6、需要检算的截面位置：有条件时，可对所有计算截面进行全算；也可只检算以下截面：a. 支点横隔梁边缘处截面；b.突截面；腹板厚度突变处截面；1/4 跨径处截面；腹板箍筋布置方式突变处截面；剪力较大区域 C 值范围内，下弯或弯起预应力钢筋无法覆盖或布置较少的截面。7、注意规范 5.2.7 条的剪力设计组合值与第 5.2.9 条的剪力设计组合值不是同一截面效应。桥梁博士3. 版提供了强大的剪力设计模块，可以很方便的进行全截面的抗剪计算。预应力体系设计等高度连续优先布置腹板

32、预应力钢筋，尽可能少的布置顶底板较长预应力钢筋；以减小预应力次内力对桥梁结构的不利影响。预应力钢筋的布置，应线型平顺符合内力分布，且应尽量避免布置受压预应力钢筋。悬臂施工的变高度连续梁,腹板下弯锚固可以抵抗下弯覆盖截面的剪力，但是减小了抗弯抵抗能力，总的来说对全桥经济性没有大的影响。10.4部位,应配置弯起锚固钢束，一般弯起锚固在横隔板上；弯起锚固于桥面的钢束,应重视该处的耐久性设计细节。10.5 纵向预应力钢筋的保护层厚度，需要满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范9.1.1 条、9.4.89.4.10 条的相关规定。10.6 设计时，建议对竖向预应力钢筋、支座锚固钢筋、腹板箍筋等构造

33、进行图纸放样，以保证预应力钢筋的布置合理。10.7 纵向预应力钢筋需要平弯的，应妥善处理平弯与腹板箍筋位置弱腹板抗剪能力。，以避免过分削预应力钢筋弯曲处，会在弯曲平面内产生垂直于预应力钢筋的径向分力。在布置纵向预应力钢筋位置时应尽量避免这个力对结构局部造成不利影响。预应力钢束锚固位置应尽量布置在靠近截面厚实部分附近，并尽量让锚固力传至会截面的区段尽量短。在悬臂板根部等预应力钢筋布置密集处，应避免孔道多对结构局部构件产生不利影响，必要时可以加大结构局部尺寸。由于竖向预应力钢筋锚固在桥面，容易失效（箱顶混凝土实际标号偏低、桥面渗漏水等12），设计时应充分考虑。11 构造细节设计纵向普通钢筋应根据计

34、算确定，钢筋直径一般宜采用1625，箍筋直径不应小于12，应根据计算确定，其它构造钢筋直径宜采用1216。非预应力横梁钢筋直径宜采用2228，跨间横梁钢筋直径宜采用2225。预应力孔道下必须设置定位钢筋，定位钢筋直径和形式根据预应力钢筋规格确定并不小于8。主梁、横梁钢筋关系：横梁钢筋设在外层，主梁钢筋设在内层；主梁与横梁交叉处，不设主，横沿横梁全长布置。11.3 桥面板钢筋与主梁、横梁钢筋关系：桥面板受筋置于主梁顶部纵向钢筋的顶面，箱板底面横向钢筋置于主部纵向钢筋的底面。横梁范围内顶部和底部横梁主筋分别置于横梁最顶和最底面，主梁纵向钢筋（局部缓弯）置于横梁主筋内侧。11.4 在结构受拉边设置内折角受力钢筋。11.6 普通钢筋的设置应尽量避免与预应力钢