综合五大理论提出适于普及的节源环保型电动微轿车

1、综合五大理论提出适于普及的节源环保型电动微轿车论文摘要：综合汽车、电机、控制、交通管理及其技术经济五大理论，提出了基于四大根底部件的电动汽车最正确结构，结合我国交通资源紧缺与家庭人口小型化的实情，按纯电动汽车能量不富裕的技术现状，提出适于普及(提高交通资源利用率1倍多和性价比可使民众所接受)的节源环保型电动微轿车，使所述最正确结构易于在小而全的电动微轿车实施，为尽快开展电动汽车技术找到了突破口，也有利于解决节能减排、改善交通、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差异、增强国力等当前诸多重大问题。经技术与经济良性循环促进其技术开展，将尽快掌握未来汽车最正确结构的四大核心部件关键技术以赶超世界领先，从而

2、带动国民经济腾飞，以此振兴中华。论文关键词：五大理论,适于普及,节源环保,交通资源,电动微轿车,轮毂电机作为新兴的机电一体化电动汽车的研发，除了运用传统汽车理论车辆动力学，更应以电机拖动理论及其控制理论为根底，并还需遵循交通管理理论及技术与市场经济须互为促进的规律。电动汽车的最大不同点是以电机驱动为动力源，所以须按电机拖动理论找出最适合汽车多变行驶工况特点的电机类型和最正确驱动结构形式。为改善整车性能和电机控制要求，按控制理论分析，需提高汽车对驱动、制动和转向三大执行机构的快速响应性，利用当今迅猛开展的微电子等技术，通过检测反应控制来极大地提高性能。为使汽车高效、便捷功能真正发挥，须以交通畅通

3、为前提，按交通管理理论分析，即需从提高交通资源利用率来考虑车型。按技术经济理论为使技术与经济互为促进良性循环开展，需按现有技术绕其瓶颈找出即刻可使电动汽车普及商品化的突破口。一、提高私家车对交通资源的利用率是确保汽车畅行的根本前提在汽车业围绕国民车;论坛中，各专家权威的共识是：国民车应是能圆国民(群众)汽车梦的车，即让所有老百姓均能享受汽车的文明。而此文明需汽车应有的高效、便捷能有效发挥，即须以交通畅通为前提。但由于我国城市人均可用交通资源(据分析比兴旺国家相差十几至几十倍)甚为紧缺，随城市人口扩展和汽车保有量迅猛增加，交通供需矛盾及拥堵日趋加剧，我国的首都已成为世界的首堵。为此作者通过多年来

4、对各种交通问题的长期观察和结合相关理论深入分析研究，提出改善交通必须从提高汽车对交通资源的人均利用率和改良交通效劳设施两者双管齐下进行。并对此具体提出了一系列改良措施，由于实施中涉及到汽车制造、交通管理等多个专业，需要多个政府部门协调而存在相应难度。但面对当前日益突出、牵扯多方利益而阻碍城市开展的交通难题，相信通过各方多种呼吁，政府必能尽早研究实施以改善交通使人们仍能享受汽车文明。在此还须重点说明提高汽车人均交通资源利用率的必要性和可行性。由于我国人均土地资源等因素，交通资源不可能随汽车保有量持续不断增长而同步开展，更无法像石油那样进一步开发和进口。现有交通状况已使人们苦不堪言，而随全民奔小康

5、必然带来私家车普及和城市人口扩展，所面临的巨大交通压力该如何应对？交通拥堵不仅堵了车流，使汽车应有的高效便捷无法发挥，到时也必将堵了私家车的大量销路。要解决交通供需矛盾须按交通需求管理TDM所述来合理有效控制交通需求。分析近几年城市交通拥堵的主要因素之一是私家车急剧上升，而现实中私家车在上下班顶峰期所载人数几乎均为12人，即车载率总是相当低，这无疑是对紧缺交通资源极大的奢侈浪费。也因我国家庭均为23人小型化特点，为根本解决该车内空车外堵，增加能耗而无益的不合理现象，推广可提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车作为普及型私家车是最为直接有效。该车宽定为0.81M，它小于公交车一半，大于轿

6、车一半。如此，将现有车道宽3.53.75M一分为二即可节约交通资源。该车在车道宽减半为1.751.87M，而侧向净宽还有0.751.07M的节源型车道行驶。它与公交车各行其道，即可提高该车的快捷性和平安性。也使公交车自然有专用车道，如此为能全力提高公交车运行效率、准点率和效劳水平提供了根本前提，再按为改良交通效劳设施所提的一系列改良措施，即可全面改善交通以确保道路畅行通顺，使汽车的高效便捷真正得以发挥。并以此良性循环，最终到达曾在首界无车日提出的人人有车坐、家家有车开、天蓝空气好、交通又畅通;之目的。且该车尺寸缩小后也利于解决停车难。电动微轿车按我国家庭呈小型化结构所载人数设置为3人，按车辆人

7、机工程学对座椅宽定为370420mm，推荐值为400mm(且这还考虑了操作者着冬装因素，因此车宽0.81M在后排即可安排供两位家人乘坐。而前排只为驾驶员一人座，由于驾驶位于车前正中央，车两边瞭望视觉一致，更便于把握方向和平安行驶，驾驶室也有足够的空间为更多功能的配套设施布局。为满足各层次人群的不同需求，再提出可适于在节源型车道行驶的另三种如下款式：1.加长型按局部家庭需要可在前根本车型上再增加一排座位(在此顺便说明三排座面包车长只有3.3M，而普通两排座轿车长却有4.6M)，即该车型为三排5座，车宽为0.81M，而车长设定为3.34.3M，同样适于在节源型车道行驶，即可提高交通资源利用率1倍。

8、这在相关专著中也分析说明了增加车长对道路通行能力的影响系数要远比增加车宽小的多。2.皮卡型通过结构上改良，使得上述电动微轿车可由用户方便地改装成微型皮卡。以方便家庭购物，防止用电动自行车携带大量货物的危险情景，和逐步淘汰落后的三轮车。3.专车型可设计一种供领导、老板用的私人专车：车的长宽尺寸根本不变，前后排均供一人专用。而在后排增设无线网络通讯、多媒体、可视 等配套设备。车辆驾驶由前排司机(或兼秘书)专人负责。主人坐后排就可随车办公：业务联系、商务谈判、召开 会议、 布置工作、网上了解信息可极大提高工作效率和节约其珍贵时间。且政府领导采用该节源环保车上班，也为民众做了带头节源的模范。据报道联合

9、国秘书长潘基文也要坐3轮2座的环保车上班。并随节源环保型电动微轿车的推广和技术开展，通过总结改良还能设计出更好更多的车型，适用于在节源型车道上行驶。以经济实用、多功能配备来适于各类家庭。使车即小巧玲珑，又有舒适、温磬的车内环境设施。通过艺术、时尚的外观造型，让购车者具有享受时尚、前卫和高科技带来的魅力。如同通用在上海世博会展出的EN-V等概念车也表达了相应的节源环保理念。轿车应有的高效、高速、便捷功能在城市私家车的大局部使用期，由于平时极低的载坐率、市区可行驶车速、停车难等因素已被无形剥夺。但爱虚荣的大款们可能还认为该电动微轿车气魄太小，不宜推广，认为私家车不仅是交通工具，更要讲派头、阔气、豪

10、华。但这已严重缺乏节源意识，在人均交通资源严重缺乏的实情下如何圆国民(群众)汽车梦？难道只允许少局部先富起来的用豪华车，不许生活改善的大量民众使用经济实用的节源环保车？据预测按目前中国城市化的开展趋势，到2030年我国城市人口将突破10亿。随经济开展，生活水平提高，家家拥有私家车的梦终将实现。私家车保有量的极大增加，到时只能让豪华车在拥堵车道上摆阔气。按道义来说，无故占用紧缺的交通资源，似乎应被视为一种不道德(实为无奈)的行为，并也是损人不利己，甚至是损人又损己(增加油消耗)行为。这与穿名服、住豪宅(只要有钱即可向高层开展)不同。而在资源紧缺的实情下，交通的畅通须靠大家共同来维护，所以需打破传

11、统观念，增强人人自觉节约交通资源的理念才是确保交通畅通的根本前提，如此您的爱车功能才能有效发挥。在某些特定日期如推出小轿车单双号上路，交通即会一下子感觉畅行许多。但该措施会引发做假牌照等弊端，并有几乎一半私家车被暂作为废铁。由此可想，推出提高交通资源利用率1倍多的节源环保型电动微轿车必将更有效，且更具人心化。为提高交通资源利用率，有的城市交管部门将推出禁止载坐率没达标的私家车在某些路段行驶;规定。这从维护交通秩序或提高运行效率是完全正确，也是不得已的。但一经推敲就觉得该规定的被动性：所谓私家车应是专供家庭享用的车，而我国家庭早已呈小型化，作为私家车在平时使用期，载坐人数大局部时间不会超过家庭总

12、人口23人，出车时家里没有同行的人怎么办？因车属非营运性，联系拼车会受非法营运之嫌，存在着非法性，并还隐藏着一旦遭遇交通事故后的责任划分与赔偿难题等法律风险。结合诸类问题私家车设计或制造者对前述规定该如何考虑？购车时能宣传这一规定吗？近几年我国电动自行车的迅猛开展特点也值得为鉴，它几乎在没有任何政府资助，甚至在某些地方限制政策的压力下，顽强地开展成产销量占全球90%以上，技术已处世界领先的全球最大电动自行车生产国、消费国和出口国。该众所周知的不争事实也说明了它与我国百姓需求和国情特点紧密相关。而电动微轿车与电动自行车相比，平安性、舒适性都要好许多。且它属于机动车即便于管理,就从车等红灯来说，坐

13、在车内可免遭日晒雨淋及风吹尘土之苦，又能听听音乐播送，等待的心情自然会好许多。并通过后述提高性价比的一系列技术措施，可极大提高汽车的平安性、稳定性和操控性，使本钱按专业化流水生产模式可极大降低。电动微轿车所占交通面积虽比电动自行车略高，但其平安车速和载坐人数都有提高，因此实际人均占用交通资源的面积-时数;比电动自行车或传统轿车等都要更经济。更适于向全民普及推广，随电动微轿车性价比提高，将同时取代传统私家车和有争议的大量电动自行车。电动微轿车的推出无疑是节约交通资源和能源的表达。对社会资源的使用权应是均等的，为此曾提出对私家车养路费应按车所占用交通资源数的适当倍数来收取，以此来适当限制载坐率或交

14、通资源利用率较低的传统车。即在交通资源紧缺前提下，为全面改善交通，使得汽车的高效、便捷功能真正发挥，通过相关法规来促使汽车业能从如何提高交通资源利用率来考虑车型。这即是交通需求管理TDM中通过税收控制需求的有效方法，也是贯彻节约资源根本国策的具体表达。二、综合汽车、电机、控制三大理论提出电动汽车的最正确结构参照序言中有关提高电动汽车性价比必须以汽车理论、电机拖动理论、控制理论为根底所述。汽车驱动、制动、转向三大执行机构即是制约整辆汽车性能的主要环节，其快速响应性也是决定操控汽车平安稳定行驶的重要因素。针对传统汽车的发动机驱动、由液压等方式制动和转向助力因摩擦阻尼使动态响应均较慢，从而制约整车性

15、能难以有效提高。为此综合多项技术深入分析与研究，利用电机的电与磁转换是按光速进行的动态响应过程，提出了能全面提高电动汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性和性价比的四项创造专利：兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的磁阻式轮毂电机；具有启动绕组的单相开关磁阻式多功能轮毂电机；基于直线电机控制的汽车转向系统；四轮毂电机驱动四轮转向电子差速控制系统。汽车驱动电机采用结构简单、巩固可靠、电机与控制器综合本钱低、调速性能好、效率高等优点的变磁阻电机，它与交流变频或永磁无刷等电机相比，特别具有高起动转矩、可控起动电流和较高的短时过载能力，更适于汽车重载起步，频繁起停、升降速的多变工况以及蓄电池需防止大电

16、流输出等各种特殊要求。通过结构改良又提高了电磁制动效能，而发电回馈-电磁制动相结合反复进行的制动过程，类似于防抱死制动系统ABS或驱动防滑转控制ASR的制动过程，提高了平安制动效果。而采用零传动;方式的轮毂电机直接驱动车轮，极大地简化机械传动结构，降低了本钱和车载自重，提高了车轮控制的快速响应性、驱动效率和制动能量回收率，有利于节能减噪，还腾出许多空间便于汽车总体布局。鉴于轮毂电机功率受结构体积限制，采用四台轮毂电机替代常规的一台电机以实现小马拉大车，而四轮驱动提高了地面附着力以增强操控车辆行驶稳定性等。为电动汽车确立了最正确电机驱动方式。高储能装置可用燃料电池或各类蓄电池等。鉴于现有技术主要

17、为蓄电池，并应尽可能采用对我国有得天独厚资源优势的锂电池。另据报道有一种即可作充电电池，也可作燃料电池的锂-空气电池，按理论分析作充电电池用，比能量可高于现有锂离子电池十几数十倍，而作燃料电池用，能量密度和更换时间均有望优于传统的加油方式，但要进入实际应用还有待时日。由直线步进电机控制的四轮驱动四轮转向电子差速转向系统是在四轮毂电机驱动根底上，结合另两项专利技术而组成。由直线步进电机直接带动转向机构的左右横拉杆，使控制更直接，动态响应更快，且省去了大量机械或液压部件，使结构更简捷。利用直线步进电机的控制特点，可方便地充分满足转向力随车速变化的各控制要求，并提高了转向精度和其性价比。采用四轮转向

18、又可极大地减小低速转弯半径、提高高速转向稳定性和响应快速性。数字化整车控制系统采用数字化液晶显示、多CPU微机总线控制方式，分为根本型和高性能型。根本型仅满足电动汽车根本控制要求，使其尽快进入实际应用。高性能型采用多传感器进行四轮驱动四轮转向与电子稳定系统ESP相结合的控制方式，由于采用多功能轮毂电机四轮驱动结合直线电机控制四轮转向可极大地提高汽车驱动、制动、转向三大执行机构快速响应性，按所测信号通过微机控制即可及时准确调整前、后、左、右各车轮的驱动力、制动力、转向角，从而可全面提高汽车行驶的稳定性、操控性、平安性以及转向性能，并极大提高整车性价比。由四大根底部件组成的电动汽车充分发挥了迅猛开

19、展的微机控制、传感测量和电机驱动各项技术优势，也更便于实施专业化流水生产模式来极大地提高性价比。这也是未来各类电动汽车的最正确结构，掌握该四大核心部件的关键技术是赶超世界领先，提升未来汽车业竞争力的根本前提，以此即可摆脱我国汽车业长期受国外技术的束缚。三、节源环保型电动微轿车性价比与推广所需配套设施根据各类电动汽车结构特点，结合国情(利用电动汽车在我国应有的三大优势)找出按现有技术即刻可普及商品化的突破口，即先扬长避短地绕其瓶颈口，再以技术与经济良性循环来促进电动汽车技术开展，是尽快缓解能源危机、环境污染的有效策略。并也为我国在未来汽车业赶超世界建立极好战机，假设错失必会很遗憾。而当今汽车业决

20、策层总以追求高档豪华为目标，殊不知这也恰是目前开展电动汽车的瓶颈。尽管多年来各国为此已投入几百甚至上千亿，但电动汽车的性价比迟迟未能满足民众之需求，其原因值得分析。电动汽车未能及时推广的主要原因是性价比。现所研发的电动汽车由于受传统汽车设计思路束缚，结构根本在传统汽车根底上改装而成。如纯电动汽车把原有发动机换成蓄电池和驱动电机及控制器，其余结构几乎没变。这从设计制造来讲是最简单方便，也是众多汽车厂家快速研发所谓新能源汽车的捷径，分析其原因与目的也就不言而喻。分析现所研发的电动汽车因没从结构上作突破性改良，使性价比也难有突破性提高以满足民众要求。为此，国家近期推出私人购置新能源汽车实施财政补贴的

21、相关措施。这虽说明国家对节能环保的重视，但由于没从根本上解决问题，所以即为被动，也只能为短期。前述通过综合分析各相关理论，说明了未来电动汽车的最正确结构应由所述四大根底部件组成。但针对现有技术：最正确驱动方式的轮毂电机由于受轮毂内结构体积限制，功率还一时难能到达较大汽车动力要求；而各类蓄电池比能量、比功率还未能大幅度提高，增大更多蓄电池组合即存在增加本钱和车载自重等弊端。针对纯电动汽车存在能量不富裕瓶颈口，采取前述小而全的节源环保型电动微轿车即可较容易地实施由四大根底部件组成的电动汽车最正确结构，通过结构上的突破性改良来极大提高性价比。按技术开展需先易后难、循序渐进，即先用相对较低的经费来尽快

22、研发以利推广，再经技术与经济互为促进良性循环开展，以到达技术进步和经济效益双赢。因此该电动微轿车是未来电动汽车最正确结构的开展雏形，以平安经济实用适于向民众推广为前提，是一种高起点、低要求的现实型开展模式。即为电动汽车商品化找到突破口。也为尽快掌握未来汽车关键技术建立必要的技术储藏。并且按我国家庭小型化和交通资源紧缺的国情，其普及推广均有利于解决能源、环保、交通以及改善民众生活品质等诸多问题。值得可庆的是:即将出台?新能源汽车产业开展规划?的意见征询稿，其中也已提到:要建立和完善小型低速纯电动汽车标准法规体系;。针对该类所谓非道路车辆，从反对到鼓励的过程，也说明国家已切实体验到：纯电动微轿车即

23、有适合我国家庭小型化的市场优势，又可翻开纯电动汽车能量不富裕的瓶颈口。对纯电动汽车车速和续驶里程两项指标，按现有技术，它与电机功率和蓄电池容量确是一对矛盾。两项指标提高必增加车载自重和本钱，且车载自重增加也使动力性大打折扣，即会引起相应的恶性循环。而所提出的由四大根底部件组成电动汽车最正确结构的优点之一是简化结构而减轻车重，相对动力性起到相应的良性循环。所以该两项指标的提升也应遵循技术与市场经济须互为促进的规律。回忆当初发动机技术还不成熟时，其车速也均较低。反过来目前要人们再来接受较低车速确有难度，但在城市区域现可行驶的实际车速也只能是60km/h。即按实际可能行驶路况，对车速和续驶里程相对电

24、机功率和蓄电池容量的匹配应有一最正确选择。且恰如其分的指标对节能起到更直接效果。为降低能耗结合我国家庭小型化特点，也已有厂家推出单排两座微型轿车，结构同样有传统燃油汽车和纯电动汽车两种。由于该单排两座的微型轿车与所述节源环保型电动微轿车有较大的可比性，所在此特列表比拟如下，从中也可进一步了解它与传统燃油汽车和现已研制的电动汽车之间的区别，以说明节源环保型电动微轿车的开展优势。附表现有单排两座微型轿车与节源环保型电动微轿车比拟 车型 单排两座的微型轿车 节源环保型电动微轿车 传统燃油汽车 纯电动汽车 结构 需包含发动机及冷却水系统、排气消音系统和油箱等许多辅助装置，变速箱，万向传动部件，驱动桥及

25、机械差速器等众多机械装置。 仅省去发动机与其辅助装置，可简化变速箱。但增加了电机和大量蓄电池使结构很紧凑。对微型车可减小电机功率和蓄电池能量。 由未来电动汽车最正确结构的四大根底部件加车身与内饰组成。省去了大量响应滞后、体积庞大而沉重的机械、液压需常运转而增加能耗部件，降低了本钱，结构十分简洁，所腾出的许多有效空间便于大量蓄电池的布局，并可降低车辆质心高度，以提高汽车侧向稳定性。 驾驶位于车前正中央，对车两边瞭望视觉一致，更便于把握方向和平安行驶， 性能 存在响应滞后的大量机械、液压部件，性能难以有较大的优化提高。 采用四轮驱动(提高地面附着力和通过性)四轮转向(减小转弯半径，提高高速转向稳定

26、性和响应性)，并利用高速开展的微机控制、传感测量和电机的快速响应性，易实现更好的性能优化，全面改善汽车的驱动、制动、转向各性能指标，提高汽车的操控性、平安性和稳定性。 能耗 比普通轿车减少了能耗。 比微型车的车载自重还有所减少，风阻随迎风面积也减小了一半，可进一步减小能耗。 座位数与款式 仅限于2人座 以两排三座为基型。可有3排5座加长型；为购物可方便改装的皮卡型；配有专供领导办公用的各种无线通讯设施的2排2座专车型等多种款式。以适应各类层次人群需要。 交通问题 与一般轿车类同，几乎不能节约交通资源，随私家车普及必引起交通拥堵。 可节约交通资源1倍多，为改善交通，确保汽车保持高效便捷的根本功能

27、建立了必要前提。 推广前景 沿袭传统汽车结构设计，受其技术制约，性价比难以突破性提高。 结构上的突破性变革充分发挥了微电子、电机等技术优势，四大根底部件便于流水作业以极大提高性价比，为掌握未来电动汽车最正确结构的核心技术，创世界领先水平建立前提。 按汽车理论分析：电动微轿车由于轮距B要减小近一半，会降低车辆侧翻阈值B/2h，如车辆质心高度h不变，那么侧翻阈值相当于一般货、客车，如此将严重影响轿车的侧向稳定性。但由于采用四轮毂电机驱动，即为高档越野轿车的4WD前后轮驱动方式，提高了越野通过性，又因车辆轮距和轴距均有较大缩小，使得由于道路凹凸不平而影响车辆通过的可能性也被减小，如此即可适当缩小车辆

28、的离地间隙h，并且通过电子差速将去掉机械差速及贯串于车轴的左右半轴等机构又可全面降低车身高度h，同时省去发动机等大量较重构件，将所需最大质量体积的蓄电池作为配重物经适当分散(如安置于前后座位下)布局可进一步降低车辆质心高度h，从而使质心高度h减小与轮距B相同或更多，如此即可确保电动微轿车的侧向稳定性与豪华轿车相同或更好。而且四轮驱动四轮转向即减小了转弯半径也提高了操纵稳定性，有利于提高道路通行能力和改善交通。现以3人座的根本型电动微轿车为例，说明其规格和本钱等。它由最正确结构的四大根底部件加车身与内饰组成，结构与造型参考前述附图，车门为两边单开，前排为左开门，后排为右开门。车的长/宽/高约为2

29、800 x900 x1400mm，采用最正确结构可极大减化机械机构而降低车载自重，车自重约为280kg，允许加载220kg，即车额定负荷500kg。该车载荷与正面迎风面积随车宽的减小，将使滚动和空气两种常存阻力都减少许多。而坡度和加速两种短时阻力即可利用电机应有的较高短时过载能力。由四台功率均为800W的多功能轮毂电机驱动，蓄电池容量约为5.4kWh。参考电动自行车重40kg，加载1人重75kg，即车额定负荷115kg，电机功率为200W，蓄电池容量为430Wh。两者相比：车载负荷增加4.4倍，电机总功率增大16倍，蓄电池容量增加12.6倍。按此配置车速即可达市区实际可能行驶的60km/h，续

30、驶里程可达100公里，利用电机短时过载能力可使050km/h的加速时间8s。该车蓄电池如采用锂电池需三块体积约为400 x300 x70mm(如同厚坐垫)、重量约为18公斤。如此体积、重量的蓄电池采用专用器具更换约2分钟就可完成，比传统加油还快，即为解决纯电动汽车续驶里程的致命缺陷提供了有效途径。可通过蓄电池能量预测，测得能量只够行驶20公里就预告，利用现有加油站实现每隔10公里就能设一个蓄电池快速更换效劳站，并结合蓄电池租赁方式经营。各部件按一定批量生产，车的总本钱估计为3万元，其中锂电池占2万元。假设采用铅酸蓄电池，其价格占4800元，车总本钱可降为1.5万元，但蓄电池体积和重量均需增加近

31、3倍，就较难适用快速更换法，蓄电池寿命及性能也相应下降。而且该四大根底部件将随生产批量增加，及生产工艺的成熟完善，价格还会随之大幅下降。该车百公里耗电约6度，合电费约3元，如采用谷时充电仅为1.8元。即比现有轿车油消耗可节省近30倍。加上蓄电池折旧费，使整个养车费比传统轿车还可省许多。如此就能被广阔民众接受而快速普及推广，并经技术与经济良性循环得到开展。当然四大根底部件组成的电动汽车最正确结构也可用于单排两座的微型轿车以改善整车性能，但如此交通资源问题仍不能解决。而随多功能轮毂电机的技术成熟，再进一步加大电机功率即可提高车速等指标，如此由四大根底部件组成的电动汽车最正确结构即可用于更多车型以及

32、燃料电池、太阳能、风能等各类未来电动汽车。按汽车理论分析可知空气阻力与车速成二次方关系，而所需驱动功率与车速成三次方倍增加。所以随车速指标提高，对轮毂电机功率的大幅度增加是会有相应难度，并且对所述四大根底部件的布局还应考虑如下2点改良因素：1由于蓄电池可作配重物进行分散布局，除了置于汽车底部以尽可能降低车辆质心高度外，对汽车的前后重心也需有所考虑，即要结合汽车外壳造型所确定的侧向风压中心来考虑，要求使汽车的侧向风压中心在其汽车重心之后，这样侧风对该汽车重心所产生的力矩，可对将发生侧偏的汽车回位，不易使汽车跑偏。2由于汽车高速行驶时容易产生很大的升力，升力将使汽车与地面的附着力减小而降低汽车行驶

33、稳定性。因此汽车的前部和底部造型应使汽车底部的空气流压力尽可能小，以减小汽车底部下外表对车辆所产生的升力。而由四大根底部件构成的电动汽车底部由于取消了机械传动的凹凸部件，正好将底部外表做成光滑而不受风阻的型面，以减小升力来确保汽车行驶稳定性。为推广电动微轿车应用能顺利进行，及时做好售后效劳及充换电配套设施等至关重要。对此，可利用现有传统汽车维修站进行相应的技术配套改良。对纯电动汽车最棘手的续航问题经分析需综合应用多种方式来解决。对蓄电池虽可采用快、中、慢三种充电方法，但快速充电影响其寿命，中、慢速充电不宜在现有加油站实施，而前述对电动微轿车采用锂电池由专用器具更换2分钟就可完成，在现有加油站只

34、需少量投资设施就可配套效劳，还能对所换下的电池及时维护以延长寿命，和尽可能采用谷时充电。它通过少装蓄电池即能轻载快跑还能快速屡次更换相结合的方法，即确保续驶里程，还可极大降低汽车售价和运行费用。同时在住宅、单位及有关公共场所的停车场配以谷时自控和刷卡自助两种充电设施，对此可采用与房产商、住宅物管委及其单位进行联营销售，通过买房送车等优惠来扩大销路的同时，在其所在地车库配套上述充电设施，及售后维护效劳站，如此即可全面解决购车者的后顾之忧。为扩大其应用可增设电动微轿车自助租用效劳，凭具有数年无相关违章驾驶记录的驾照和身份证，预交相应保证金办理其自动租用信用卡，利用低廉的车价和比加油还快的蓄电池更换

35、法就便于实施，用户最终按所驶里程数缴纳租金，租用点主要设置在火车站、飞机场等地，该车须配有GPS导航系统，使外地游客也能方便地自驾游，为各种远途出行的换乘带来极大方便，并有利于资源共享和开展相应的效劳产业。对于节源型车道的马路配套设施，鉴于上述可解决能源环保、交通拥堵、提高电动汽车技术及广阔民众品质生活等诸多优点，城市交管部门须循序渐进地予以配套，并随节源环保型电动微轿车的推广普及，也能自然淘汰有争议的超标电动自行车，使城市公交车、私家车、非机动车均有适宜的专用车道，便于城市交通有序管理以确保畅行通顺。当然万事开头难，新生事物接受总要有个过程。四、推出节源环保型电动微轿车的综合效益电动微轿车所采用的四大根底部件充分发挥了电子、电机各技术优势，是未来电动汽车最正确结构，谁首先掌握其核心技术，谁就有可能在未来汽车业赶超世界领先。我国在传统汽车业错失了很多时机，我国90%的汽车市场曾被外国公司占领。而电动汽车是我国汽车业赶超世界先进的绝好机遇。我国将由此从汽车进口国转变