乌鲁木齐站改方案

1、乌鲁木齐车站站场过渡改造施工方法按照对既有线运营影响最小的原则实施站场过渡改造施工，先铺设改 造外围线路和道岔，由外到内、由易到难、由浅及深，逐步实现车站的改 造。分为两个阶段，第一阶段为施工准备阶段，第二阶段为过渡实施阶段。一、施工准备阶段铺设不影响既有线行车的线路及道岔，使线路和道岔达到验收标准， 不能铺设的线路和道岔在设计位置一侧预铺，在以后的封锁作业中再要点 插入。、拆除既有9、10道，铺设新9道，既有9道北端与新9道临时连 通，为正线的架梁铺轨创造条件；、改扩建111站台，新建iv、v站台；、铺设动车组车场10、XI、XII、13、14道，与正线连通；、在设计位置铺设 126、202

2、、204、206、208、210、212、211、209、 207、205、203、201号道岔，铺设124、126岔后线路；、在设计位置一侧铺设 106、108、110、112、114、116、122、124 号道岔；、根据设计要求封锁、改建7、8道，然后开通7、8道。二、过渡改造实施阶段等预铺的线路和道岔完成后，按照对既有线运行影响最小的原则，分 步要点封锁线路，逐渐完成过渡改造施工。第一步：要点封锁3道，点内拆除影响124号道岔插入的既有道岔， 插入124号道岔；第二步：要点封锁V道，点内拆除影响116、122号道岔插入的既有道 岔，同时插入112号道岔；第三步：要点封锁V道，点内插入1

3、16、122号道岔；第四步：要点封锁V道，点内拆除影响114号道岔插入的既有两组道 岔；第五步：要点封锁V道，点内插入106、114号道岔;第六步：要点封锁VI道，点内插入108号道岔，拆除既有弃用的道岔；第七步：要点封锁供牵线，点内插入110、112号道岔，拆除既有弃用 的道岔；第八步：要点封锁1、2道，点内接通126号岔后线路，接通1、2道；第九步：要点封锁3道，点内拆除既有弃用的道岔。第十步：要点封锁8道，点内拆除北端既有弃用的道岔。最后，将9道恢复设计状态，开通整个乌鲁木齐站。三、站场过渡改造施工技术措施站场过渡改造施工是在原有车站的基础上实现改进，使车站具有新的 功能和更大的用途，但

4、又不能停止原有车站的使用，只能在短时间中断行 车的情况下实现改造施工，具体采用的施工技术措施如下：1、过渡改造施工涉及到工务、电务、电气化、通信等专业和部门，各 专业和部门要配合密切才能保证施工的顺利完成；要建立以工务为主其他 部门配合的施工协调领导小组，对相关涉及到配合的事情进行协调处理。2、认真勘察施工现场，根据设计要求制定详尽的施工方案，结合电务、 车站等部门对施工方案进行论证，论证通过后召集施工人员进行学习，使 参加过渡改造的施工人员熟悉；3、施工前对道岔、线路的位置进行反复测量确认，包括对既有道岔位 置的测量，确保无误，并做好标记，以方便施工；4、根据测量好的道岔位置，确定既有道岔的拆除顺序，对影响新道岔 进入的既有道岔要先行要点拆除；5、封锁股道时，要封锁该道有效长度的全部，涉及到的道岔直股或曲 股要锁闭；6、选用同一把钢尺、在同一温度范围内量测购进的钢轨长度，用油漆 做好标记备用；钢尺在使用前要进行标定；6、道岔前后短轨的配置要符合轨道工程施工规范的要求，事先确定配 轨起止点位置，列出配轨表，根据配轨表准备好所需长度的钢轨及扣件等;7、要点施工前根据设计需求量备足道砟、钢轨、扣件等轨料，再用的道岔、钢轨要根据要求进行检查，看是否满足再用条件;8、点内插入道岔或进行股道改建，对相邻未封锁的股道进行隔离防护， 禁止施工人员、器械侵入；9、查询当地的水文、