新建桥梁工程施工组织设计

1、总体施工方案一、编制依据和编制说明（一）编制依据1、国家现行的有关法律、法规、政策等。2、交通部现行设计规范、施工规范、公路工程质量检验评定标准及相关文件。3、郑州市公路工程公司企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工标准。4、招标文件、投标文件及施工承包合同书。5、施工图纸等设计文件。（二）编制说明1、本施工组织设计的根据是与业主签定的合同协议书及施工图纸。2、本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置及施工进度计划。3、本施工组织设计列出的工、料、机等各种资源计划仅作为指导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时

2、，应以施工中所下达的预算数量为准。4、本施工组织设计分别接受监理工程师和业主的审核，通过后予以实施。5、凡本施工组织设计未涉及的内容，将在今后施工进度中在开工报告中不断补充完善。二、工程概况1、工程范围和规模。工期为12 个月。2、结构形式桥梁为（ 2 30 ）+40+ （230 ）m 装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用双、三柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长167 米。桥墩盖梁宽1.95 米, 高 1.5 米, 墩柱直径采用1.5 米 , 桩基直径采用1.8米, 桩顶系梁高1.5 米, 宽 1.9 米; 桥台盖梁宽1.7 米, 高1.3 米, 桥台桩基直径采用1.5米。桥梁断面布置为：

3、4 米（人行道）+5 米（慢车道）+4 米（绿化带）+16 米（快车道）+2 米（绿化带）+16 米（快车道）+4 米（绿化带）+5米（慢车道）+4米（人行道）。为四幅桥，左右两幅外侧4 米的人行道上设栏杆，其余快车道及慢车道侧设0.5 米的防撞护栏, 桥面全宽为 :9 米+16 米+16 米+9 米。3、技术标准本项目采用双向八车道一级公路兼具城市道路标准设计，设计车速为 80km h，路面面层采用沥青混凝土结构，规划红线宽度60 米。其余指标均按现行部颁公路工程技术标准（ JTGB01-2003）等有关设计规范执行。桥梁设计荷载为公路- 级，桥梁宽度为2*（9+16 ）米，桥面横坡 2%

4、。4、本项目主要工程量：、 2*2 米暗盖板涵一道，涵长70 米；、桥梁引道全长426.244 米；、桥梁1 座全长 167 米， 1.5m钻孔灌注桩676m， 1.8m 钻3孔灌注桩1680m ，预应力混凝土箱梁3568m ；5、地形、地貌、气候、水文等简况路线位于郑州市，项目所在区域属黄淮平原区，地貌单元属冲洪积平原。桥位处场地地形较为平坦，地面标高133.3 左右。路线所在区域属暖温大陆性半干燥季风气候区，四季分明，春季温暖，干燥多旱；夏季炎热，多雨易涝；秋天多变，旱涝交错；冬寒多风，干燥少雪，冬旱频繁；桥位区浅部土层中的地下水属孔隙潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水、人工灌溉和

5、地面蒸发。三、施工总体安排*新建工程，交通地理位置重要，本项目工程量大，施工任务紧迫，为加快本工程进度，最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，施工时先在原路东侧修建一条长560 米，宽 17米的临时通行便道，同时安排保通人员指挥车辆有序通行，安排养护人员对便道进行定期养护，确保施工期间郑密路车辆正常通行。根据工程需要，我们初步打算组织两个钻孔灌注桩施工队、两个钢筋加工队、两个上部结构专业施工队、一个路基路面施工队，因工期紧，为保证质量，我们将多方考察，钻孔灌注桩和上部结构所用砼我们将选用质量稳定、信誉较好的商品砼，并加强质量控制，开工前取样检查，施工时在商品砼生产厂区

6、派专职质检人员全过程监督生产。主要分部分项工程工期安排安排：1、施工准备、清表，2012 年 4 月底完成；2、便道、老路开挖，2012 年 5 月 5 日完成；3、钻孔灌注桩，2012 年 6 月 30 日完成；4、墩身盖梁耳背墙，2012 年 8 月 10 日完成；5、预应力箱梁安装，2012 年 10 月 10 日完成；6、桥面铺装，2012 年 12 月底完成；7、引道路面，2012 年 12 月底完成；8、安保、绿化、防护等，2013 年 3 月底完成。（各分部分项工程开始结束时间详见施工进度计划图）如有自然灾害特殊情况作适当调整。四、施工准备工作1、根据本合同段的具体情况，按实际需

7、要，租用该项目附近一处场地作为项目经理部驻地，合理规划施工现场。做好场地“三通一平”，最短的时间内完成项目部建设工作，完善生活、生产、办公设施；按业主要求的技术及管理人员及时组建项目部，成立以项目经理为核心，下设工程技术部、综合办公室、财务部、材料设备部、安全保通部、试验室等业务部门。建立健全部门岗位责任制，严明项目经理部的管理制度，为确保该工程的圆满完成，完善项目部的各项硬件需求。2、我们将组织精干的技术人员及时与业主、监理工程师和设计单位交接测量控制桩，对这些控制桩进行复测、加密，固定保护好控制桩，首先测设出征地红线，协助业主尽早完成征地范围内拆迁工作。3、质检、试验人员对施工所用的材料进

8、行先期试验，并按设计要求进行配合比设计、试件制作等工作，为下一步工作的开展提供科学依据，我们将在工地按要求建立临时实验室，并和河南交建工程监理检测技术服务有限公司合作，工程主要试验在河南交建工程监理检测技术服务有限公司试验室进行。这次施工中为进一步加强试验和质量检测工作，专门选派有丰富检测经验的试验工程师任该项目的试验负责人，指导材料基础试验、配合比及试验设备的采购安装，将试验工作放在首要的位置上。4、针对本工程是在通车的情况下的施工，我们将积极配合业主做好该项目临时便道交通疏导工作。我们将确定专职人员维护交通秩序，并搞好宣传工作，保证施工路段施工车辆及时通行，创造一个良好的施工环境。5、水泥

9、稳定碎石和沥青混凝土拌合场我们计划利用我公司在张李洞已有拌合场，该拌合场距本项目在一公里内，并按要求完善场地建设，配备人员、机械设备，充分满足本工程需要。6、我们将及时组织管理技术人员、施工工人进行施工前动员教育、技术交底、安全教育。为顺利完成该施工任务，我们将以科学的管理，雄厚的技术，精良的设备，过硬的质量，按要求完成项目工程的施工任务。7、工程材料市场调查、储备。工程材料的优劣决定着工程质量的好坏，进场前我们将组织技术人员对工程所用商品砼和钢材再做进一步的详细调查，优中选优，然后取样试验，取得准确的数据，经监理和业主认可后，才进行使用。严格做到：不经试验的材料不采购，不合格的材料不进场，不

10、经监理认可的材料不使用，不合格的混合料不上路。层层把关，严格检测，确保工程材料的严格合理使用。本项目决不因材料供应不及时影响工期。五、主要分部分项工程施工工艺（一）引道路基工程施工放样测量进场后，我们立即组织测量技术人员对桥梁控制点和导线点进行复测、复核。在采用施工图所给出的钻孔桩坐标（含控制点、导线点）时，首先对其计算结果的可靠性进行复核，然后按部颁规范要求作好开工准备，即对本合同段所给出的所有控制点（交点、水准点等）进行复测与增设，完成恢复定线及施工放样，并对所有计算、实测结果进行成果整理，若发现控制点被破坏，应立即通知设计单位。监理单位在现场监督认可平面放样和高程控制资料，在施工放样过程

11、中，使用高精度测量仪器（满足要求的全方位测站仪）放线。路基工程放样应包括以下内容：路线中线、边线、坡脚、征地界线。每 50 米及特殊断面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具体位置。场地清理清理场地用地范围的树木、灌木丛等均在施工前派专人通知沿线政府群众砍伐或移植， 砍伐后的树根清除后堆放在路基用地之外并妥善处理。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100 300MM 内的草皮、农作物的根系和表土用推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后用振动压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。c.路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内坑穴人工填平夯

12、实。（ 2 ）拆除与挖掘a.路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等及时予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，我们在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后才拆除。b. 原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下300mm ，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm ，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，我们将在新工程动工之前完成。所有指定为可利用的材料， 尽量避免不必要的损失。 为了便于运输可分片或分段，按监理工程师的地点存放，对于废弃材料

13、，按监理工程师同意地点存放。对于因拆除施工造成的坑穴，应按规范要求回填并压实。路基挖方土方开挖前，首先做好截水沟、排水沟等排水设施，以免雨水冲刷。b.对于零填挖路床顶面以下0 30cm 范围内的压实度做到，不小于 95% ，如不符合要求，翻松后再压实使压实度达到规定的压实度。土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。e.如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。沿沟及沿沟坡和其它图纸规定不得横向弃置废方的开挖路段，严格在弃土场弃土。注意对图纸未示出的地下管道、

14、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。h. 居民区附近的开挖， 我们将采取有效措施， 以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。i.土方地段的路床顶面标高，考虑到因压实度而产生的下沉量由试验室确定其值，路床顶面以下300mm 压实度，或路床顶面以下换土超过 300mm 时，其压实度均做到不小于95% 。按公路土工试验规程JTJ051-93 ）重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其它措施进行处理，使之达到规定的压实度。j.当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要

15、求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件好转。挖方采用挖掘机作业， 用 12 15T 自卸汽车运输， 挖至路床时，采用推土机推平、平地机整型、不小于18T 振动压路机压实，碾压遵照先轻后重、先边后中、先低后高、先慢后快的施工顺序。路基填方试验段在开展路基填土、石方施工前，按照图纸和监理工程师的要求，修筑长度不小于100m （全幅路基）的填土，土石混填，填石三种主要类型的试验段。试验过程中，记录好：压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量标准，

16、可作为路基的一部分，否则予以挖除，重新试验。路基填方填土路堤a.填土路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度300MM ，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500MM 。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 100MM 。b. 路堤填土高度小于 800MM （不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300MM ，然后整平压实。其压实度应符合规范的要求。c. 路堤填土高度大于800MM时，人工将路基底整平

17、处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。d. 地面自然横坡或纵坡陡于1:5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1M 。台阶顶作成2% 4% 的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但将原地面以下200 300MM的表土翻松。e.加宽旧路堤，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。f.连接结构物的路堤工程，其施工方法不能危及结构物的安全与稳定。g.如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。h.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，先进行预以清除或破碎，破碎后的硬质材料

18、最大尺寸不超过压实层厚度的2/3 ，并均匀分布，以便达到要求的压实度。i.填土路堤几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m 。j.用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2% 范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4% 双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。k.在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300 400mm 或以试验确定。l.用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报监理工程师检验批准。m. 采用挖掘机和推土机配

19、合装载机装车,8T以上自卸汽车运输 ,75-120 马力推土机摊平 , 平地机整平 ,16-18T 振动压路机成形。碾压顺序应先边后中，每次碾压时前后两轮迹重叠2/3 轮宽。构造物边角、台背、通道、涵洞等部位填筑材料的碾压有困难时，采用电动打夯或人工夯实。路基整修路基工程完成后。恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用人工或机械削坡，配合机械成型，多余的土运到路堤边坡。路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实，所填的层厚必须大于10CM ，否则把原路基翻松后再填土压实。整理后的路基报监理工程师检验，并需达到施工规范的要求。（二）、

20、路面工程A、水泥石灰稳定土的施工水泥石灰稳定土的施工采用稳定土拌和机路拌。a、下承层要平整、坚实、符合设计要求和规范规定。b、施工放样：在老路面上恢复中线，并在两侧路肩边缘外设指示桩，直线段每 10m 钉一桩，平曲线每5m 钉一桩，在指示桩上明显设计标高和松铺标高。、备料：用于水泥石灰稳定土的土要干净，不得有树木、草皮和杂土等。土中超尺寸颗粒应筛除。石灰应堆放在宽敞、临近水源、场地较高的地方，长时间堆放应覆盖封存。生石灰应在使用前7 10d 充分消解并应保持一定的湿度。石灰用前要过10mm 的筛子。、摊铺土、整平：根据试验路段的松铺系数、摊土拟采用推土机推平，平地机整平的方法进行。 摊铺过程中

21、要切实控制好松铺标高及路拱。 摊土过程中，应拣除其它杂物。同时摊后土层应密实均匀，且不可实虚不一致。、洒水闷料：如果土中含水量过小，应洒水闷料，洒水应均匀，不可出现局部水分过多的现象。、卸置和摊铺石灰：按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺的边线。用刮板将石灰和粉煤灰均匀摊开，量测松铺厚度与试验段比较，校核石灰用量是否合适。、拌和：拌和采用西安产稳定土拌和机进行拌和，拌和深度应大于水泥石灰稳定土厚 5 10mm ，拌和遍数依试验路段实验结果为准，灰土拌和应均匀，无灰条素土等现象。否则应重新拌和。拌和过程中，应及时检测含水量，如含水量偏低可洒水再进行拌和。、整形和碾压

22、：拌和均匀后，用履带推土机进行稳压。稳压后，用平地机进行整形。整形中，要切实注意标高与路拱的控制。如发现问题应及时进行补测。平地机刮平时应由两侧向路中心进行。整平后，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层 5cm 以上耙松，并用新拌的混和料进行找平。平整完成后检测标高与路拱，如不合适，重新整形，同时注意接头平顺。、整形完成后应进行水泥的分散，首先将整形后的路段用水泥标出网格，按每袋水泥的用量确定网格的长、宽。等水泥摆放完成后要通知监理抽检水泥数量，监理认可后方可散分水泥。、二次拌和：水泥分散完毕，稳定土拌和机应快速拌和，拌和工艺同石灰稳定土拌和要求一样。、二次整形，本次要在水泥初凝时间之前完成。、碾

23、压：碾压机械组合，以及压实遍数以试验段数据为准，同时注意以下问题。碾压时，混合料含水量应比最佳含水量大1% 2% 。碾压时应从两侧向中心碾压，重叠1/3 轮宽。碾压时，先静压一遍，速度要慢，静压完后方可采用大吨位振动压实。碾压中，表面应保持湿润，如有“弹簧，松散，起皮”等现象，应及时进行处理。碾压结束后，要立即对二灰土标高、路拱等进行检查，如不合要求及时用平地机平整处理，使符合设计要求。所有这些施工过程必须在水泥初凝时间内完成。m、接缝和调头处的处理：接缝和调头处的处理，严格执行规范要求。n、养生：水泥石灰稳定土的养生采用洒水车洒水，养生期不少于7 天，在养生期间表面应保持一定的湿度，如天气炎

24、热时，采用草袋覆盖，同时在养生期间，其它车辆不得通行，施工车辆在路上行驶时，时速不得超过 15 公里 / 小时，同时不得急刹车和任意调头。B、水泥稳定碎石的施工1、施工前的准备工作：1）水泥初凝时间和终凝时间。选用初凝时间3h 以上和终凝时间较长的（宜6h 以上）的水泥。2）碎石筛分试验、碎石配合比设计、碎石压碎值试验等。3）混合料配合比设计。4）水泥、石灰稳定土的检查和验收。5）拌和、摊铺设备的安装调试。2、试验段的铺筑在正式开工前，我承包方向监理工程师提交一份修筑试验段的完整的书面说明，批复后在监理工程师认可的地段选择筑100 200m 的试验段，通过试验段施工机械施工方法，施工组织等的适

25、应性，从而确定混合料所用材料、级配、颗粒组成，混合料松铺系数，碾压机具、碾压程序，碾压遍数、碾压速度、碾压标准等施工工艺，并写出试验报告总结报监理工程师审批后作为正式的施工方案。3、水泥稳定碎石施工工艺流程见后相关附图。4、准备下承层工作同水泥石灰稳定土。5、施工放样在正式施工前，在水泥石灰综合稳定土基层上恢复中线，并对高程进行精确放样。水泥稳定碎石的摊铺采用ABG423 摊铺机进行摊铺，因此，在摊铺前，在路基两侧每10m 测设高程控制点，打上可调钢钎，控制好高程，在钢钎上挂钢丝，作为摊铺机摊铺时的控制高程导线。6、混合料的厂拌与运输拌和使用监理工程师批准的粒料拌和机和混和料配合比进行拌和。其

26、中加水时间及加水泥时间作好记录以备监理工程师检查。碎石用装载机按比例上料。同时按规范要求作水泥剂量试验。拌和后混和料含水量参照试验段结果较最佳含水量高1 2% 以弥补后续工序的水份损失，拌和时的进料速率不超过材料充分拌和的容许数量，并和摊铺速度相适应。在正式拌和前进行试拌，通过试拌与调试，调整设置好各种技术参数以确保混合料拌和质量。拌和站设专人负责，发现问题及时调整。混合料拌和完成后用自卸汽车运至施工现场，必要时在运输过程中加盖蓬布，以确保水份不致因运输而过度损失，同时保护了沿线的施工环境。7、混合料的摊铺与碾压运至现场的混合料由摊铺机按照测量测设的导线和试验段确定的松铺系数等进行摊铺。摊铺机

27、不能摊铺的位置采用人工摊铺。摊铺时严格控制平整度、高程。摊铺过程中随时检查含水量，以保证压实的含水量在最佳范围内。摊铺完成后立即碾压。碾压方向与路中线方向平行由边到中递进，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压。按试验段铺筑时确定的机械组合，碾压速度，碾压遍数在全宽全深范围内均匀碾压至规定压实度。对压实机具，不能到达部位采用机夯夯实至规定压实度。碾压过程中表面始终保持湿润，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”，雨季施工应注意气候变化，作到随铺随压，下雨天不安排基层施工并尽量将工作时间安排在白天，任何未压实或部分压实的混合料被雨淋湿后均进行更换，清除的废料运至监理工程师指定地点。

28、施工缝作成横向接缝，压实后的基层表面平整、无轮迹或起皮、松散，并有准确的断面，合适的路拱。8、水泥稳定碎石的养生，可以采用洒水车不断洒水使其处于潮湿湿润状态，同时，由于在水泥稳定碎石基层要铺筑沥青砼。也可采用沥青乳液进行养护。水泥稳定碎石碾压完后，即洒布沥青乳液，这样既保证稳定碎石的湿润，又可防止稳定碎石表面被污染。沥青乳液的用量按 0.8-1.0kg/m2 选用，分两次喷洒。在养生期间，应封闭交通，如不能封闭，应限制重车通行。水泥稳定碎石养生结束后，立即喷洒透层沥青。C、沥青混凝土路面该工程路面面层设计为沥青砼路面，结构为7cm 中粒式沥青砼+5cm细粒式沥青砼面层两层，施工采用厂拌法，拌和

29、设备采用200T/h 的沥青砼拌和楼，混合料采用12 吨自卸汽车运输到施工现场，摊铺采用ABG 423 进行施工。采用双钢轮及胶轮压路机进行压实。（ 1）施工前的准备工作首先对各种原材料进行调查，然后进行配合比设计。对于该分项工程的大型机具进行维修保养，工作性能良好，施工机具配置应合理。（ 2）、沥青混凝土路面施工工艺框图准备下承层施工放线混合料拌和混合料运输混合料摊铺混合料碾压接缝处理开放交通a、准备下承层与施工放样施工前应全面检查纵坡、路拱，平整度清除工作面上的松散材料，灰尘和其它杂物，对不合格局部及时处理；路面铺筑前的弯沉检查按设计要求值进行。在摊铺沥青砼下层时，严格控制厚度、平整度。铺

30、筑沥青面层采用摊铺机辅以雪撬找平的施工方法。b、拌和与运输拌和采用沥青砼拌和楼，由计算机自动控制混和料的配合比，拌和温度等数据。沥青加热温度应控制在130 -160 ，混合料温度不得超过170 ，出厂温度控制在140 -160 ，整个拌和过程要保证均匀。拌和厂设专门试验室，用于整个拌和期间的质量控制，并按监理程序要求进行抽样试验，以保证混合料的整体质量。合格的混合料采用自卸汽车运至施工现场，运输车的槽厢内涂隔离液以防粘车。每辆车应配备覆盖设备，避免尘埃污染和热量过份损失，保证摊铺时混和料的温度不低于130 ，为保证摊铺工作的连续进行，根据拌和能力和运距的远近确定车辆数量，并有2 4 部备用。c

31、、摊铺与压实摊铺前对工作面进行全面检查并取得监理工程师认可。摊铺时按试验段取得的松铺系数，确定虚铺厚度，并按照规定的摊铺温度、摊铺速度进行摊铺。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度应一致，摊铺应连续均匀进行，中间不得停顿，不得随意变换速度。对于不能用机械摊铺的局部应由人工认真摊铺，并由专人旁站检测各项技术标准是否满足要求。混合料摊铺后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，不合格立即进行调整，随后按试验段所确定的压实机具，压实程序和方法进行充分、均匀的碾压。压实分初压复压终压三步。碾压温度控制在100-120 ，碾压终了时温度不低于70 ，碾压平行于道路中线从外缘向内进行， 有超高的弯道上由

32、内侧向外侧碾压，重叠轮宽为 30cm 。压路机碾压中不得转向、调头、急刹车。且不得停放未完全冷却的成型路面上。初压首先用双钢轮压路机轻振两遍，压后即检查平整度和路拱，不合格时要及时进行调整，复压采用双钢轮重振两遍，至无明显轮迹为止。终压采用胶轮压路机静压两遍，终压完成后路面温度不低于。路面冷却至常温方可开放交通，对局部漏压的地方要用人工进行夯实处理。路面碾压质量由路面碾压质检人员控制。d、接缝处理路面碾压施工时，应尽量减少工作缝的数量，对于工作缝的处理，应由人工仔细整平，压路机横向碾压，直尺随时检测，以保证接缝处的平整度要求，避免通车时出现跳车现象。工作缝对接时，应首先用切割机切除已铺路面，然

33、后涂抹乳化沥青刷缝，接缝应平顺，上下要注意错缝。e、雨季施工要做好雨季施工的准备工作，运输车应配置防雨工具，另外要注意天气情况的提前收集，做好拌和场与施工现场的信息传递。、取样与试验按监理程序要求做好试样的抽检，试验结果应真实、完整。（三）桥梁工程桥梁上部结构施工要点详见现浇预应力混凝土连续箱梁通用图说明部分。墩顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。施工桥台时注意背墙部位预埋伸缩装置的锚固钢筋和牛腿上预埋搭板的锚栓钢筋，以及耳墙上预埋墙式护栏钢筋等。支座垫石混凝土必须与墩身混凝土整体浇注。施工中注意有关预埋件、预留孔的位置。1、钻孔灌注桩桥梁施工前，先对结构各部尺寸、基

34、桩坐标及标高等进行全面复核，无误后方可施工放样，基桩放样必须以坐标为准。如发现所设桥梁角度与沟渠交角误差较大时，及时通知监理和设计代表，核查无误后方可施工。放样后注意各种管线。对施工中可能触及的管线，加强与有关部门协商保护措施或迁移，桩顶标高与地面标高相差较大时及时与设计单位联系。基桩钻孔及验收过程中，应核实地质资料。每根基桩均设有3 根 57 毫米超声波检测管，施工时保证其位置准确牢固，并在两端密封以防止杂物堵塞管道。施工中与水利气象部门保持密切联系保证汛期桥梁安全。（ 1 ）施工平台施工平台充分利用现有路基路面，钻孔方法、 机具大小等的要求决定，在原地适当平整并填土压实形成施工平台，平台高

35、度高于周围地面1米，并在周围做好防雨排水准备。（ 2 ）护筒设置护筒内径比桩径大200 毫米，护筒中心竖直线与桩中心线重合，允许误差50 毫米，竖直线倾斜不大于1% 。护筒高度高出地面0.3筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压、不漏水。（ 3）泥浆调制在钻孔附近路面上砖砌泥浆池，钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，性能指标符合规范要求。（ 4）钻孔平面米，护钻机就位前应对钻孔各项准备工作进行检查， 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。开钻时要控制开孔的孔位必须准确，均匀慢速钻进，待导向部位或钻头全进入地层后，方可加速钻进。钻孔作业采用分班连续进行的

36、作业方法，填写详细的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进尺度及下一班应注意事项，并经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时及时改正。钻进中经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，确定后记入记录表中并与地质剖面图核对。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。（ 5）清孔钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、 孔径进行检查， 符合钻孔的质量标准后便可清孔。在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后应从孔底提取泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合规范规定的泥浆指标，孔底沉淀厚度不大于30 厘米。（ 6 ）钢筋骨架的制作、运输及吊装钢筋进场后，我

37、们按不同钢种、等级、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，露天堆放时垫高并加以遮盖。钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉办法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于 2% ，、级钢筋的冷拉率不宜大于 1% 。钢筋按尺寸截好后，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，用级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径5 倍，有抗震要求的结构，不小于箍筋直径的10 倍，钢筋的接头采用焊接，焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正

38、式施焊，焊接时应做成双面焊缝，焊接长度不小于5 倍钢筋直径。d.按图纸尺寸将钢筋焊接成钢筋骨架，同时还应按设计要求准确无误地设置声测管，钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形。骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2 米，横向四周4 处。骨架入孔采用吊车吊装。7）灌注灌注水下砼的搅拌机能力， 必须能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批砼初凝时间。若估计灌注时间长于首批砼初凝时间，则掺入缓凝剂。b.水下砼采用钢导管灌注，导管内径为300 毫米，导管使用前必须进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内

39、水深1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压的1.3 倍。c.水下砼拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注里程中应无显著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度为180-220毫米。混凝土的浇注采用商品砼、吊车运输的方法，在现场应把拌和机械、起重机械的位置安排合理，配合得当。首批灌注砼的数量应能满足导管埋置深度和填充导管底部的需要。首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注。在灌注过程中，应注意保持孔内水头，导管的埋置深度控制在2-6 米，并经常测探井孔内砼面的位置，及时调整导管埋深。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部 1 米左右时，应降低砼的灌注速度。当砼

40、拌和物上升到骨架底口4 米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2 米以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5-1.0 米，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。、系梁与双、三柱式墩台1 ）模板的制作与安装该桥的施工我们计划采用钢模板， 按照图纸设计尺寸定做钢模板，吊车吊装。安装到位后反复校正，并请监理复核，达到合格后四面加撑，使模板不变形不移位。（ 2 ）钢筋制作施工工艺同桩基础。（ 3 ）混凝土的浇注模板立完后，经监理检查无误，同意浇注混凝土时立即灌注混凝土，在灌注混

41、凝土时应注意以下几个环节：a.检查材料的进场情况，按设计配合比的要求检查商品砼的数量能否满足浇筑部位的要求，每次浇筑的材料按设计应是随用随进，这样可避免混杂与污染，所进的各种材料符合设计文件的要求，并按前面所讲的材料制度办事，不合格的材料坚决不用，也就是要严把材料关。b.混凝土的浇注采用商品砼、吊车运输的方法，在现场应把拌和机械、起重机械的位置安排合理，配合得当，砼倾落高度距已浇混凝土不大于2 米，以防止离析。混凝土的振捣要按“规范”规定的要求进行，分层水平灌注，分层振捣，每层灌注厚度不大于30 厘米。d.标高的控制：浇注前尤其是浇筑基础混凝土时要控制上平，把上平刻在木模板上，并进行反复校对，

42、决不能有超高和不够高的现象出现。浇注完的混凝土，要及时养生，养生可用草袋覆盖养生，以保证混凝土的质量，养护时间应按规范要求进行，最少不得少于7 天。模板拆除时要视气温及混凝土强度的增长情况而定，不得过早，并且在拆除过程中要小心，不得扰动混凝土表面及棱角，拆除的模板要及时将表面的杂物清除干净，堆放整齐，已备再用。3、预应力箱梁的预制及安装（ 1）预制台座采用墩式台座，台座必须具有足够的强度、刚度和稳定性，以免产生倾覆滑移变形，模板采用钢模板。施工中准确的控制张拉应力，使之达到设计要求的控制应力。张拉严格按照设计要求进行，在张拉过程中或张拉完毕后用油表控制、并用伸长值来校核，看是否达到要求。在浇筑

43、混凝土前应将模板内的杂物清理干净，模板固定牢固并涂脱模济，拆除模板时应保证混凝土表面不被损伤。浇筑混凝土从一端向另一端顺序进行，每条生产线上的构件一次连续浇灌完毕，振捣时特别注意不要使振动器碰撞预应力筋。剪断钢绞线必须待构件达到设计规定强度后进行，用千斤顶逐渐松张，然后剪钢绞线。所有使用的钢筋应符合“规范”的要求，未经试验或未经监理工程师认可的钢筋不得使用。钢筋的制作和安装应符合“规范”上的规定，同时也应符合设计要求，安装到工程上的钢筋不得有污染、污垢、有害的铁锈、松动的鳞皮、油漆、脂肪、油污或其他有害物质。结构混凝土的组合集料级配应尽可能密实，最大颗粒的选择应以适合混凝土拌和、装卸、浇注和操

44、作为准，集料内不得含有有害物质，如硫化铁、煤、云母、页岩和影响混凝土强度的材料进入集料。混凝土的拌和采用集中拌和门架料斗运输，浇注采用附着式和插入式振捣器并用的方法捣实，并及时养护。在质检上除派专人顶班作业外， 还应按规定的频率及时取料试验，并将数据整理成册，及时上报监理工程师批示。在混凝土达到一定强度，经监理工程师同意，可以进行安装。混凝土所用的集料，在运输和工地储存时，不得被其它材料污染。称量和配水装置应保持良好状态，如监理工程师要求时，应以精确的重量和体积比进行精度校核。集料的拌和，应按工程当时的需要拌和，已初凝的混凝土不得使用。混凝土拌和，应将各组合材料搅拌成均匀分布，颜色协调一致的混

45、合物，严格控制拌和转动速度。混凝土的灌注应连续作业，若中途中断，应及时上报监理工程师。混凝土浇筑前，全部钢筋和钢模应清洗干净，不得有积水和其它污染物。混凝土从搅拌机倒出后，应在30 分钟以内送到最终位置捣实。所有混凝土一经浇筑，应立即进行全面捣实，使之形成密实而均匀的整体。接缝到接缝间，混凝土浇筑应连续施工，混凝土一旦中断，应及时将溅到钢筋上和模板表面上的水泥浆聚集物清除。不得将干水泥渣和粉末捣进凝固的混凝土中。2）安装：预应力箱梁采用架桥机安装，且在预应力箱梁混凝土强度达到设计要求并经监理工程师同意后进行，在安装运输过程中严格程序，确保梁在运输、安装过程中的安全。另外，对现场施工人员提前进行

46、安全教育，提高安全意识，安装过程中安全员现场巡查，确保施工人员人身安全。设置临时支座并安装好永久支座 （联端无需设临时支座） ，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板板钢筋及端横梁钢筋。连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的 95% 后，且混凝土龄期不小于 7 天时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇

47、筑完成后拆除一联内临时支座， 完成体系转换后。 解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。4、支座安装安装支座时，梁底与墩顶应保持平整，并与支座上下面全面密贴，同一梁的支座应置于同一水平面上，避免个别支座位脱空。支座端也必须按顺桥向安置，以利于桥端转动。架梁、落梁时应平稳，防止支座偏心受压或发生初始剪切变形。5、对插式伸缩装置1）伸缩装置根据图纸提出的型号、长度、密度橡胶件的类别以及安装时的宽度等要求进行购置和装配。2）伸缩装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前， 生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质

48、量、吊点的位置。3）在浇筑桥面板或桥台混凝土时， 承包人应按图纸或生产厂家提供的安装图，预留安装伸缩装置的凹槽，并按图纸要求预埋钢筋，且钢筋头应伸进凹槽内。4）伸缩装置的安装，应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，承包人应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据生产厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否相符合。如果有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。5）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内， 使伸缩装置准确就们。如伸缩装置坐落在坡面上，需作适应纵横坡的调整。此后将

49、锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩装置固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。6）安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇筑混凝土。模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时，也不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即予以清除。在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。混凝土浇筑前，应经监理工程师对安装好的伸缩装置进行检查认可。7）伸缩装置的安装，宜由专业施工单位施工，或在伸缩装置生产厂家派人员指导下施工。6、桥面铺装在便道通行的情况下，桥面采用全幅施工的方法进行施工。箱梁上待接缝灌注后清扫

50、干净 （不得有杂物），并洒水湿润， 再用水泥撒布、扫匀，再安放钢筋；钢筋的制作应完全符合设计要求。为使混凝土的施工缝接缝良好，在纵向接缝处应立模板；配料要严格，振捣要细致，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，表面振动器的移动间距，应以使振动器平板能覆盖已振实部分 10 厘米左右为宜， 对每一振动部位， 必须振动到该部位砼密实为止。为防泄水管堵塞，浇筑混凝土可暂将泄水管密封，待以后取掉， 为进一步减少干缩应力， 待混凝土强度达到一定强度时，再进行封缝。7、防撞护栏1）防撞护栏混凝土的模板制作、安装，钢筋制作与安装，浇筑工序同前面混凝土施工。2）护栏为

51、铸铁支架钢管扶手，铸铁支架提前预制好。待安装时先安装铸铁支架，再现场安装钢管扶手，各部位的尺寸应完全符合设计要求。（四）防护工程（ 1 ）台背填土宜选用透水性材料，分层夯实回填。台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2 米，底面不小于米。锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计要求宽度一次填足。台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每当50 平方米检查一点，不足50 平方米时至少检验1 点，每点都应合格。2）锥坡砌筑，砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制，砂浆的拌制速度应与砌筑速度密切配合，随拌随用；石料应干净无附着，符

52、合设计规定的类别和强度，石质均匀，不风化，无裂纹，用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。片石分层砌筑，每一工作层，水平缝应大致找平，各层竖缝应相互错开，不得贯通，外圈定位行列石和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的块石，并长短相同地与里层砌块绞接。砌缝宽度一般不应大于 40 毫米，较大的砌块应使用于下层，安砌时应选择形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除，竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面和高于砂浆缝的小片石支垫，在砌筑过程中砂浆必须填饱满。勾缝砂浆强度应高于砌体砂浆强度，砌体勾缝应嵌入砌缝内约20毫米深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，一般做成

53、凸缝，要求外形整齐、美观、密实。养护采用草帘覆盖，且时间应在7 天以上。（五）涵洞工程1、测量施工放样除满足合同要求和有关规程要求外，放样过程中和放样完毕后均须对基础平面位置进行现场复核，报经监理工程师确认后方可开始施工。2、明挖基础开挖后应及时验槽、施工、回填，以减少各种自然因素对基坑的不利影响，特别注意实际承载力是否满足设计要求，必要时应采取相应处理措施。3、对于涵洞地基承载力不够的应请示监理做特殊处理。4、涵台身和台帽施工时，主要采用组合钢模板，在对模板进行支撑时，应计算施工过程中对模板的不利荷载组合，验算其抗倾覆稳定系数（ 1.5 以上）。模板的接缝要保证砼在浇筑过程中不漏浆，并做到模

54、板表面光滑、接缝规则、缝两板相邻高差小于2mm 。5、钢筋制作安装：钢筋在钢筋场集中加工下料，运到施工现场进行绑扎、焊接成型，在施工和运输过程中，应保证下料钢筋不污染（粘泥、粘油、生锈等），钢筋间距、搭接方式、焊接质量符合设计要求。6、混凝土浇筑：砼施工在施工便道满足运输条件的前提下，采用商品砼。拌合过程中，严格按照配合比计量，保证充分的拌合时间；浇筑过程中，要注意振捣，保证砼均匀密实。7、涵洞完工后，应做到涵身直顺，涵底铺砌密实平整，拱圈圆滑；进出水口与上、下游沟槽连接顺适，流水畅通；帽石和八字墙应平直，无翘曲现象。（六）和南水北调中线总干渠交叉施工1、交叉施工工序安排为保证南水北调中线运河

55、总体工期目标，本项目和南水北调运河同步交叉施工，保通便道先期施工，于 2012 年 5 月 5 日完成，通车后，和南水北调运河施工单位协调好各自分项工程工期，相互配合，开挖老路和桩基施工同步进行，尽量减少桩基施工给开挖老路带来的不利影响，加快开挖老路工作。计划6 月 30 日前完成钻孔灌注桩，12 月底完成桥面铺装、引道路面，确保主要分部分项工程按照南水北调运河总体施工进度节点要求完成。2、交叉部分施工工艺由于桥梁桩基础所在总干渠断面为挖方断面，为保证南水北调总干渠地基的安全，在桩基承台浇筑完毕后，开挖回填部分按照南水北调总干渠填筑施工技术要求确定标准和施工工艺进行施工，填至运河总干渠断面要求

56、高程，保证桩基与土体结合部位回填密实，配合南水北调施工、监理方共同验收合格，确保质量。为避免由于桥墩施工影响渠底防水土工膜，在桥墩与渠道防渗处理断面结合部位按照南水北调中线一期工程总干渠渠道设计补充技术规定中土工膜与砼接头结构构造要求进行处理，即先用土工膜沿结构物外轮廓周边形成封闭圈，接头方式按设计图纸要求采用压板固定处理。全桥桥面排水、总干渠截流沟处涵洞、桥梁边缘防抛落物网严格按照图纸设计和相关规范施工，确保水质安全。3、总干渠便道处理及马道影响在 0# 台施工时，下挖 0# 台与 1# 墩之间下挖路基，将总干渠便道改至桥下 0# 台与 1# 墩之间通过，不因桥梁施工影响总干渠便道通行。（详

57、见施工现场平面示意图）总干渠两侧马道分别位于1# 墩与 2# 墩、 3# 墩与 4# 墩之间，桥墩位于 5m 宽的马道之外，墩柱对马道无影响。六、质量保证体系1、质量方针“创行业一流，建精品工程”运用科学管理手段，实施优质高效战略，塑造文明企业形象，构筑客户满意产品。2、质量目标信守合同，优质高效是我公司一贯的经营宗旨，以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展是我公司全体员工一贯遵循的工作准则。对本工程我们的质量目标是：开工必优，一次成优，确保省部优，争创国优。满足工程规范和技术说明及国家、地方有关部委颁布的现行技术标准、规程、规则等有关规定，确保工程达到验收标准。工程一次验收合格率达到100

58、% ，优良率达到90% 以上，工程质量达到优良标准。3、质量保证体系我公司将严格按照业主要求建立本合同段质量保证体系，成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组， 积极开展全面质量管理活动， 优化施工工艺，提高工程质量，确保达到优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点，制定创优计划和详细的创优措施，成立以项目总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究分析原因，制定对策，不断提高工程质量，质检部门负责进行质量检查和评审。建立完善的专职检查体系。经理部设安全质量监察科，工程队设专职质检工程师，工班设兼职质

59、检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。 经理部设中心试验室， 通过科学的检测手段，协助配合工地质检工程师及监理工程师进行全面的施工质量控制。为保证质量体系的有效运行，实行工程质量目标，根据本标段实际情况，成立质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。4、质量管理职责我公司对本工程实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量岗位责任体系，按其相应职责，权限签订质量终身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。1）项目经理职责主持全面工作，确保全面覆行项目合同的要求。负责所建工程的施工进度、安全、质量、工期、成本

60、和文明施工，对工程质量终身负责。负责对本标段工程施工所需的人力、资金、设备、物资等资源配置，保证质量体系的有效运行。健全创优奖励机制，对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量较差的单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，监督检查计划执行情况，对不符合质量要求的工程，有权责令其停工和延工，并督促检查处置方案和预防措施。2）副经理职责贯彻落实质量体系的运行，对项目部的工程质量、安全生产负直接领导责任。主持定期的生产交班会，合理组织、协调施工力量，确保工程质量和工期，以全面完成合同目标。主持定期的安全质量大检查，并对检查中发现的问题