公路建设对保护区动植物的影响及防治对策(图文)

1、公路建设对保护区动植物的影响及防治对策(图文)论文导读：然而，公路建设又是一项对自然生态环境有较大影响的开发行为，其中也包括对脆弱生态环境的影响。由于公路建设点多线长,加之自然保护区资源分布广泛，使得公路修建不可防止地会对自然保护区生态造成影响，改变自然保护区动物的生存环境。呼阿公路现有桥梁34座、涵洞140道过水兼做生物通道，这两种设计各有其适用性和缺乏，相结合能更好地发挥通道作用。关键词：公路建设，保护区，生物保护，生物通道公路是国民经济的重要根底设施，逐步提高公路网的密度是经济、社会可持续开展的根底。然而，公路建设又是一项对自然生态环境有较大影响的开发行为，其中也包括对脆弱生态环境的影响

2、。由于公路建设点多线长,加之自然保护区资源分布广泛，使得公路修建不可防止地会对自然保护区生态造成影响，改变自然保护区动物的生存环境。为实现对自然保护区动物资源的保护，应尽量减轻公路建设对自然保护区造成的干扰和破坏,并采取措施减小因道路修建对动物造成的阻隔和伤害，使公路建设与自然保护区动物资源保护协调开展。呼阿公路在过岭峰自然保护区时就遇到了动物保护问题。1 岭峰自然保护区概况1.1 自然保护区环境岭峰自然保护区位于黑龙江省大兴安岭地区阿木尔林业局的南部，地处大兴安岭主脉北端和伊勒呼里山东北部。东经12241301232605，北纬521503523100，保护区总面积为68373hm2。其中，

3、核心区面积为26660 hm2，缓冲区面积为22307hm2，实验区为19406 hm2。林地面积为57194平方公里，占本区面积的83.65%。本地区属寒温带大陆性气候，年平均气温为-5；昼夜温差为7，极端最低气温-49.7，极端最高气温35，全年无霜期一般90天左右，结冻期7个月，境内广布永冻土，冻结层厚度几米至几百米，被称为大片连续冻土地带。该保护区是我国寒温带地带的第一个自然保护区，具有寒温带针叶林生态系统的典型特征和比拟完整、丰富的物种资源。岭峰自然保护区是2002年由黑龙江省人民政府同意并批准成立的省级自然保护区。1.2 野生动物资源岭峰自然保护区野生动物较为丰富，自然保护区现有野

4、生动物249种，其中国家级自然保护野生动物40种，如紫貂、貂熊、原麝、棕熊、水獭、猞猁、马鹿、雪兔、花尾榛鸡、大天鹅、鸳鸯、红隼、黑嘴松鸡等。1.3野生植物资源岭峰自然保护区内已发现野生植物资源有847种，被列为国家级珍稀濒危保护植物6种，如钻天柳、黄芪、樟子松及草苁蓉等。2公路建设对生物多样性的影响2.1呼阿公路与岭峰自然保护区的关系呼中至阿木尔公路改建工程在原有旧路上进行改建，公路总长度为133.82公里。公路于K50+244K78+444路段穿过岭峰自然保护区，总长度共计28.2公里。公路在保护区内路段全部在保护区试验区内,不经过保护区缓冲区与保护区核心区。呼阿公路现有桥梁34座、涵洞1

5、40道过水兼做生物通道，这两种设计各有其适用性和缺乏，相结合能更好地发挥通道作用。图1 呼阿公路与岭峰自然保护区的关系2.2公路建设对生物多样性影响分析所谓廊道效应;是指道路的分割使景观破碎，将自然生境切割成孤立的块状，即生境岛屿化。岭峰自然保护区在现有304国道两侧设有两个核心区，呼阿公路从保护区原有的交通走廊带通过，对于保护区的整体性而言，呼阿公路的建设没有再分割保护区现有的总体功能区划。但是，永久性占地使自然保护区景观破碎化加重，并影响了保护区内野生动物的栖息环境，分割了自然保护区生物的活动领地，缩小了野生动物的活动区域。设置适当的生物通道可以使动物能正常过往，防止道路阻隔两个核心区之间

6、的物种交流，从而防止由此可能产生的种群数量减少、物种退化等问题。岭峰自然保护区我国寒温带地带的第一个自然保护区，具有寒温带针叶林生态系统的典型特征和比拟完整、丰富的物种资源。公路建设永久性占地使得自然保护区利用方式发生改变，本来适合两栖类、鱼类活动的区域被占用，并影响到一些动物的觅食，因而可能造成自然保护区生物量减少；由于公路的永久性阻隔，造成地表水及地下水径流方向改变，对沿线自然保护区生态系统结构及生物多样性产生不利影响；公路投入运营后，车辆通行可能对动物产生视觉惊扰，同时也增加了穿越道路时动物的死亡率，而产生的交通噪声也将影响公路沿线的动物活动。因此，设置动物通道、改善通道周围环境更有利于

7、维护自然保护区生物多样性。3 岭峰自然保护区动物通道设置3.1 动物通道设置分析改建呼阿公路在保护区内不新增永久性占地，且自然保护区路段的道路两边生态环境根本一致，面积都较大，所以公路修建对生物整体生存、活动影响不大，只要在建设过程中设置适当的生物通道，可将其影响降低到最小。岭峰自然保护区的生物通道主要是增强自然保护区的连通性，降低道路对爬行动物、两栖动物等动物活动产生的阻隔影响，减少动物穿越道路的死亡率。呼阿公路在该自然保护区路段设置了暗板涵作生物通道，该类生物通道的优点是在满足过水要求的条件下，造价较低，且无水时涵洞底部易于进行植被恢复，较有利于小型动物通行；局限性在于该路两侧自然保护区是

8、季节性自然保护区，水量变化显著，干旱时只是草甸草地，涵洞可以满足动物过往的需要，但雨水季节水量增加，涵洞过水且水速较大，因此单设涵洞不利于陆地动物和水生动物通过。而采用桥梁方式跨度大占地少，对自然保护区水文水流阻隔影响小，水少时其底部与道路两边环境的连贯性好，动物穿越其间胁迫感小，且雨季时便于泄洪，不致产生过大水速，对动物的影响相对较小。但由于桥梁一般设置于地势低洼处，很难保证桥底有水时陆地动物的通行，且造价较高，因此与涵洞结合更实用有效。此外，通道外侧环境的设计也很重要，适当的通道外围设置能对动物起到很好的引导作用，更利于动物找到通道并通过。3.2 建议根据该地区环境特点，可以从通道设置和通

9、道周围环境两个方面来考虑，进一步完善该路段的通道设置，使生物通道更好地发挥作用。在公路两侧地势较低处设置桥梁，降雨量大时道路两边水量增加，主要用以过水。为保证过水时陆地动物能平安穿越道路，可在高地势处也适当设置生物通道见图2。在地势稍高处设置的通道平时水流较少或无水，主要用作哺乳类动物的活动通道，而在发洪水时也可以用来过水；在地势低洼处设置的桥涵过水，较适合两栖类动物通行，这样既保证了水流通畅工程稳定，又有利于自然保护区生物多样性的保护。 图2 生物通道图3 小型动物通道与防护栏一些研究说明，尽管许多动物喜欢自然地面类的环境，但蛇、蜥蜴等一些小型爬行类动物比拟习惯由混凝土或金属涵管制造的地下通

10、道通行。因此，在暗板涵能够满足过水的条件下，可以适当设置一些预制管涵，以利于自然保护区中的蛇、蜥蜴等动物通行见图3。加拿大班夫国家公园对雨水季节会影响动物通行的金属管涵做了适当改良，即在涵管侧壁的水位线以上安装一定宽度的挑板，作为洪水时期的动物应急通道。这种通道造价较低，可在道路上广泛应用且尺寸也可根据动物通行要求而变化，对季节性自然保护区有较强的应用性，我们不妨借鉴。此外，路下通道的设计还可与涵洞或其他水利设施结合起来见图4，但这种方式费用较高，使用这种措施应先论证所保护动物种群的重要性和过路的需要性。 图4 与水利设施结合修建的下穿式动物通道图5 漏斗形栅栏之动物通道通道设置时主要选择动物

11、传统游移、迁徙路径，动物经常出没的地方或两边植被生长较好的地方，并尽量远离人类干扰。许多动物对涵洞底部特性很敏感，底部设计会有利于或阻止动物通过，该自然保护区降雨较少时节只是草甸草地，为利于陆生动物通过，通道底部能进行植被恢复的应及时采取恢复措施，使通道两侧连接自然顺畅。为阻止动物横穿道路，需要在公路两侧设置隔离设施，前期可用工程围栏，在公路投入运营后，保护区边界增设生物围栏如沙棘或柠条林带。假设不设围栏通道将无法发挥作用，为使动物顺利找到通道，围栏应成漏斗形环绕动物通道设置见图3，同时围栏还能防止人类进入自然保护区，对动物造成伤害。对突破围栏、进入道路系统中的动物需要在适当的位置设置其出口，

12、加拿大班夫国家公园的做法是为动物提供逃生通道，该通道为一栅栏围护的漏斗形场地，该通道系统中的动物被驱赶至该场地后，漏斗处有一单向开启的门可供动物逃出见图5。为使动物自主使用生物通道，通道周边环境要尽量设计的自然化，植被也可由外向内收缩成漏斗形，引导动物至通道并激发其穿越通道。在动物经常出没的路段，公路上设置动物标志牌，提示进入保护区的车辆及人员注意对野生动物资源的保护，禁止车辆鸣笛并降低车速，以防止撞伤动物和保证行车平安。4 结语1涵洞式生物通道造价较低，且底部易于进行植被恢复，在无水处设置有利于更多陆生动物通行；桥梁由于设置地势较低，主要作为水生动物和两栖类动物通道，呼阿公路假设将两种通道类型相结合效果会更好。2栖息于自然保护区的野生动物种类多样，常有许多濒危物种，由于每一物种均有不同的生活习性，对新环境的适应性也各不同，因此建设前要多进行考察，对通道的根本类型进行比照，对各类型动物都要进行考虑，研究道路对野生动物的影响，野生动物的习性，调查野生动物的活动路线和活动规律等，据此设置适当的生物通道。3由于季节性自然保护区独特的环境特点，在设生物通道时要考虑不同时节主要