高速铁路低温冻胀及冰雪等特殊情况下的行车组织办法

1、高速铁路低温冻胀及冰雪等特殊情况下的行车III组织办法一、线路低温冻胀情况下的行车组织办法每年冬图期间，综合检测列车动态检查发现需要限速运 行或封锁时，由综合检测列车负责人立即向列车调度员提出 限速或封锁请求，需限速时的限速范围按超限位置前后各加 200米确定；静态检查发现需要限速或封锁时，由工务驻调 度所联络员（驻站联络员）在行车设备检查登记簿办理 限速或封锁登记手续。需限速运行时，列车调度员根据综合 检测列车负责人的请求或工务驻调度所联络员（驻站联络员） 登记，及时向相关列车发布限速运行的调度命令并设置列控 限速，对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速 运行。线路冻胀限速按以下标准

2、执行：（一）线路动态几何尺寸限速标准：1.8毫米高低10毫米或7毫米水平8毫米或7毫米 三角坑8毫米时，限速200公里/小时；10毫米高低12毫米或8毫米水平10毫米或8毫 米三角坑10毫米时，限速160公里/小时；12毫米高低巧毫米或10毫米水平14毫米或10毫 米三角坑12毫米时，限速120公里/小时；巧毫米高低或14毫米水平或12毫米三角坑时，限速不大于80公里/小时，具体限速值由综合检测列车负责 人确定，必要时临时要点封锁线路进行整修。（二）静态检查发现冻胀需限速时，由作业负责人根据 现场情况确定列车放行条件。（三）运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行 并向列车调度员报告晃车地点

3、及晃车时列车运行速度，待本 列无异常状况后恢复常速运行。晃车时列车运行速度为160公里/小时以下时，列车 调度员立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该 区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申 请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下的 调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具 体情况，确定列车放行条件。晃车时列车运行速度为160公里/小时及以上时，列 车调度员应向后续首列发布限速120公里/小时的调度命令， 限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1公里确定。列车 通过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。 若仍晃车，列车调度员立即通知已进入

4、区间的后续列车停车， 并不得再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门 上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/ 小时及以下的调度命令后，准许上道检查；工务检查设备后， 根据现场具体情况，确定列车放行条件。若不再晃车，则按160公里/小时、250公里/小时、常速逐级逐列提速。3 .在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车 调度员应立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向 该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的 申请，及时发布本线封锁、邻线限速160公里/小时及以下 的调度命令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场 具体情况，确定列车放行条件。二、冰雪

5、天气行车组织办法（一）铁路局调度所接到有关冰雪天气6艮速申请后， 及时向分管副局长汇报，并通知有关业务处室，分管副局长、 有关业务处室人员应立即到达调度台，加强业务指导。有关 单位接到雪情通知后，要立即安排人员加强值守、添乘检查， 做好除雪打冰各项准备工作。（二）降雪时，应根据线路积雪情况及时启用道岔融雪 装置。当冰雪天气严重影响动车组运行秩序时，要及时采取 停运、重联、途中折返等措施，减少列车开行对数，积极组 织在途晚点列车恢复正常。降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道 岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作 业，上下行各固定一条接发车进路；始发、终到列车较多的 大

6、站执行有困难时，可选择交叉干扰少、道岔位置改变少的 几条线路相对固定办理接发车作业。客运大站尽量停靠便于上水、吸污的线路。（三）遇道岔融雪装置故障或无法满足道岔正常使用 需求，需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。 列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调 车作业，邻线列车限速160公里/小时及以下。降雪达到中雪及以上时，在崔家营子、杨家粉坊线路所 和始发、终到列车较多的大站，列车通过及进、出站时的运 行速度不得超过80公里/小时。（四）冰雪天气限速按以下标准执行：降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道 砟面时，无砟轨道区段限速250公里/小时及以下，有砟轨 道区段

7、限速200公里/小时及以下；当运行区段降大雪、暴 雪时，无砟轨道区段限速200公里/小时及以下，有砟轨道 区段限速160公里/小时及以下。中雪、大雪、暴雪的界定： 以气象部门公布或观测数据为准。当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度10厘米以上时，限速 200公里/小时及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度5厘米 以上时，限速160公里/小时及以下。接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160公里/ 小时及以下。（五）灾害监测系统报警雪深值达到警戒值时，列车调 度员应根据报警信息和限速提示及时向相关列车发布6艮 速运行的调度命令并设置列控限速。对来不及发布调度命令 的列车，应立即通知司机限速运行。未安装雪深报

8、警灾害监测系统的区段或雪深报警灾害 监测系统故障时，工务、电务部门根据降雪情况及需要，在 调度所行车设备检查登记薄内登记限速申请，并可根据 雪量变化情况，提出提速或进一步限速的申请，列车调度员 要及时发布调度命令。（六）遇降雪，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅 时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列 车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及 时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按 规定提出限速申请，列车调度员按规定及时发布限速调度命 令并设置列控限速。（七）供电部门应掌握接触网导线结冰情况，需要列车 限速时，应立即登记行车设备检查登记簿，向列车调度 员

9、提出限速申请；需要接触网除冰作业时，供电部门提出除 冰申请，列车调度员应及时安排接触网除冰车辆上线运行。 安装有接触网融冰装置的区段，监测到接触网线索覆冰严重， 不能保证列车正常或限速运行时，供电部门提出停电申请， 启用融冰装置对接触网进行融冰。（八）在同一处所（地段），当多个部门、灾害监测系 统提出的限速要求不一致时，列车调度员按最低限速值发布 限速调度（九）在路堑地段，遇突发雪埋钢轨等情况难以继续盯 控时，司机要立即向列车调度员报告，列车调度员要迅速组 织列车退行。（十）动车组转向架结冰时按以下程序办理：安装动车组运行故障动态图像检测系统（以下简称 TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强

10、对动车组转向架结冰、 积雪等情况的监测分析，发现动车组转向架结冰需限速运行 时，应立即将车次及限速要求等按相关规定报告动车调度员。 动车调度员按规定通知列车调度员进行处置。列车运行过程中，随车机械师发现动车组车底异响、 动车组被击打等异常情况需要列车限速时，应立即通知司机 限速。司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度 员报告被击打地点里程，列车调度员不再发布限速调度命令。 列车调度员通知动车调度员并提示后续首列列车司机、随车 机械师在该被击打地点注意列车运行状态，动车调度员应立 即通知前方TEDS监测点进行重点监测。列车通过该被击打 地点后，司机、随车机械师应及时上报有关运行情况。3

11、.铁路局调度所之间要加强信息沟通。遇管内高速铁 路区段出现降雪时，调度所值班主任（值班副主任）及时通 报邻局调度所值班主任（值班副主任），邻局调度所值班主 任（值班副主任）通知动车调度台加强与降雪局动车调度台 的联系，及时了解动车组转向架结冰情况及有关限速要求。（一）遇冰雪天气时，可取消接触网停电施工及维 修天窗，并在天窗时间内安排动车组上下行分别热滑取流运 行，追踪间隔不小于90分钟。接触网导线覆冰时，可开行 安装铜基粉末冶金滑板受电弓的动车组或单机进行热滑除 冰。（十二）冰雪天气时，车辆部门要提前组织好备用车 底，随车机械师应在始发、折返站加强对动车组走行部和车 顶设备的目视检查，发现动车组转向架结