《深圳公交综合车场设计标准》（征求意见稿）

1、 总 则1.0.1为保障城市道路公交场站等设施建设的合理化、科学化、规范化，满足城市公共交通畅通安全、经济合理的要求，使深圳市公交场站的规划、设计、建设符合城市公交现代化运营组织和管理要求，制定本标准。1.0.2本标准适用于深圳市域的新建、扩建和改建的立体自走式公交综合车场，其他类型公交场站（首末站、保养场）可结合实际适当参照执行。1.0.3公交综合车场的规划建设应有利于保障公共交通效率和安全，节约资源和用地。在满足交通功能的基础上，可进行土地的综合利用开发，并应适应城市景观和环境保护的要求。1.0.4公交综合车场的规划建设应符合专业规划和地区交通组织的要求。1.0.5公交综合车场在规划选址阶

2、段宜根据需要进行交通影响分析，并作为交通组织和方案设计的重要依据。1.0.6公交综合车场的设计建设除应符合本标准外，尚应符合国家及地方现行有关标准的规定。2 术 语2.0.1 公交HYPERLINK /zwgk/ztzl/msss/2020gjcxxc/tsjt/content/post_8120923.html综合车场 指以公交车辆停放、充电、维修保养为核心功能，兼具车辆清洗、车场现场管理等辅助功能、并兼做公交企业运营管理和指挥调度中心的立体集约型公交场站。2.0.2 公共汽（电）车标准车 指车身长10.512.5m，宽2.5m，高3.5m的公共汽（电）车。其他型号的公共汽（电）车，按其车身

3、长度，选用相应换算系数折算成标准车数。2.0.3 车均占地面积 一般指综合车场占地面积与所停放公交车辆总数之比，单位为m2/车。当使用综合车场停车当量进行计算时，单位为m2/标准车。2.0.4 充电设备 与电动汽车动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备。可分为车载充电机、非车载充电机、交流充电桩。2.0.5 充电设施 采用整车充电方式为电动汽车提供电能的相关设施的总称。2.0.6 防火单元 在建筑内部采用耐火极限不小于2.00h的不燃烧体防火隔墙、耐火极限不小于1.50h的不燃烧体楼板及其他防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内延缓火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。2.0.7 最小转弯半径

4、 满足公交车回转时以最低稳定车速行驶时，环形车道内半径的最小值。3 选址及总体3.1建设原则及功能组成3.1.1 应遵循安全、经济、环保、节能、适用并适当超前的原则，并探索当下宜居环境和可持续发展的方向，符合广东省和深圳市相关政策和规定。3.1.2 公交综合车场应根据使用要求，结合占地面积、结构选型等情况按建筑模数选择开间和进深，合理确定建筑平面。3.1.3 宜倡导综合车场智能信息系统的建设，符合整个城市交通智能系统的发展方向，综合有效的调度管理公交车辆。公交综合车场宜建设智能车辆引导管理系统。3.1.4 公交综合车场工程信息模型应满足公交场站工程信息模型设计交付标准SJG115-2022的相

5、关要求。3.1.5 为实现功能要求，公交综合车场应建设停车坪（库）、维修保养设施、充电设施、车辆清洗设施、管理用房、后勤服务用房等基础设施。具体功能及建设内容如表3.1.4所示：表3.1.5 公交综合车场建设内容表功能建设内容核心功能停车功能停车坪（库）等保养功能维修工间、维修工具室、材料室（含轮胎等）、维修人员更衣、办公室、动力系统用房等服务功能充电设施、洗车设施等辅助功能管理功能调度用房、业务用房、票务室、监控室等后勤功能司乘休息室、餐厅、厕所、浴室、值班室等3.1.6公交综合车场应满足节能要求并积极利用可再生能源，且须符合建筑节能与可再生能源利用通用规范GB 55019-2021的相关要

6、求。3.2车场类型3.2.1 根据建设方式划分：独立建设、合并建设两种类型。合并建设根据建筑功能布局不同分为叠加建设和分散建设。3.2.2 根据公交车停车数量划分小、中、大三种类型。1小型公交综合车场是指停车数量小于等于250辆的公交综合车场。（此类场站建议按照屋顶停车场或其它建设项目配建停车建设。）2中型公交综合车场是指停车数量在251400辆的公交综合车场。3大型公交综合车场是指停车数量在401辆及以上的公交综合车场。3.3车场选址3.3.1 公交综合车场选址应靠近公交线路密集区域，不应贴邻对噪音、卫生防疫、环境保护等有要求的场所。3.3.2 公交综合车场用地应贴邻城市道路，中、大型公交综

7、合车场不宜少于2边贴邻道路，并能从2个不同方向开设公交出入口。3.3.3 公交综合车场用地及相应市政配套设施宜符合下列规定：1用地应选择形状相对规整的长方形，长宽比宜控制在1.52.0之间。用地面积宜在1.53.0公顷之间,单车用地指标宜控制在32.552.0 m2/标准车。2用地应地势平缓，场地坡度不大于8%。且无地下市政管线且较少地质灾害。3用地贴邻的城市道路应规划有给水、雨污水、电力、电信、燃气等市政配套管网。4综合车场电力容量应满足场站用电及车辆充电功能的总负荷需求。3.4总平面布置3.4.1 公交综合车场主要由公交停车库、内部道路及场地、洗车区、维保车间、管理及后勤辅助用房、小汽车停

8、车库及设备用房、其它附属设施、绿化景观等组成。3.4.2 公交综合车场功能布局应遵循工艺流程、交通组织、安全性、适用性、集约化及经济性的原则进行布局。合建类项目应将公交综合车场和其它功能分开，单独管理。3.4.2公交综合车场工艺流程图3.4.3 公交综合车场内部交通应符合下列规定：1基地出入口设置：小、中型独立建设公交综合车场车辆出入口数量不应少于2个；大型独立建设公交综合车场车辆出入口数量不宜少于3个。人行出入口应和车辆出入口分开设置。公交车辆出入口开口宽度不小于7.0m,出口区域应设置不少于15m的等候区，且与市政道路接坡不宜超过5%。公交综合车场的车辆出口与入口宜分开设置。2内部流线组织

9、设计应包含不同工况。如早、晚高峰时期流线，洗车、维修区流线、消防应急流线、小汽车流线、人行流线等。合并建设项目的公交综合车场交通流线应与非综合车场的交通流线分开组织。3公交场地内部道路最小转弯半径应不小于10.0m，纵向坡度不大于8%，单车道不小于4.0m，双车道不小于7.0m，双向车道不小于7.5m。公交车停留区域、回车场地坡度不大于1%。4内部道路面层建议采用降噪、减尘、耐磨的环保材料。5人行道部分应采用可渗透材料及构造设计。3.4.4 公交综合车场绿化及景观应符合下列规定：1绿化设计应和海绵城市设计相结合，采用下沉式雨水花园、滞留式生态树池、深根乡土植物、透水铺装等措施。2景观设计应遵循

10、生态景观要求，符合自然规律、生态原则、地域特色。满足功能及艺术人文的要求。3.4.5 公交综合车场其它附属设施应符合下列规定：1围墙应采用透空、构件式或成品式设计，高度1.52.0m。2公交车辆出入口宜同时设置伸缩推拉门及自动升降杆，并应设置减速带及警示标志。3室外照明、监控及标示牌建议结合围墙、建筑、景观设计，减少立杆数量。4雨水口及各地面检修井盖须避开主要车行区域。3.4.6公交综合车场不宜与居住建筑合建；人才住房如必须与公交综合车场贴临建设，应采取消防、环保、安防等方面的加强措施。4 建筑与设施4.1停车库4.1.1在用地紧张的情况下，公交综合车场可向地下发展。4.1.2多、高层停车库的

11、地质条件和基础工程必须符合多、高层建筑的实际要求，与周围易燃、易爆物体和高压电力设施的间距应符合现行国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067的规定。4.1.3 多、高层停车库内设置相应的消防设施及值班室、控制室、配电室、卫生间等辅助设施。三层以上的停车库或二层以下地下汽车库应设置电梯。4.1.4停车方式与停车库形式宜符合以下规定：1停车区车辆的停放形式可按平行式、斜列式和垂直式停放；停放形式应结合停放区的平面形状，选用进出车最方便、占用停放区建筑面积最小的停放方式，且必须保证一次进出停车位的要求。2公交停车库一般采用坡道式停车库。4.1.5公交停车库的停车面积按规划满负荷停车的

12、设计能力车辆数来确定。4.1.6 停车位尺寸应根据车辆长宽、停车方式以及车辆进出所需的纵向和横向净距的要求确定。具体计算参考规范汽车库建筑设计规范（JGJ100-2015）。4.1.7 停车库出入口应符合以下规定：1小、中型公交综合车场应设置不少于2个车库出入口；大型公交综合车场应设置不少于3个车库出入口。车库出入口净距不应小于15m。2停车库出入口不应直接设置在城市道路上，其出入口应设在公交停车场内部道路上，并应符合内部交通组织的需要。4.1.8 停车库库内设施应符合以下规定：1车库内通车道和坡道应采取防滑措施，宜在柱、墙阳角凸出的部位设防撞措施。2停车库室内楼梯应为封闭楼梯，应有良好的通风

13、及采光条件。3停车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层、行驶方向、限高等标志，在各层柱间及通道尽端设置安全指示灯。4停车坪采用划线标志指示停车位置和通道宽度。5停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过大，一般为车身高度加0.2m安全距离，再加建筑设备高度和结构所需高度之和。一般停车区内建筑净高不低于3.7m。6停车库内停车位应设车轮档，车轮档宜设于距停车位端线为公交车后悬的尺寸减0.2m处，其高度宜为0.10m，且车轮档不得阻碍楼地面排水。4.1.9 停车库通道技术参数应符合以下规定：1停车库（库）场的内部主要通道的最小转弯半径不应小于10.0m。2停车库

14、坡道应以直线形为主，曲线段的平面曲线最小转弯半径应不小于12m；直线坡道纵坡不宜大于8%，曲线形坡道纵坡宜取5%6%；坡道与行车交汇处、与平地相衔接的缓坡段的坡度应为坡道坡度的1/2，其长度宜为6m。当采用单向双行坡道时，直线坡道的最小宽度不应小于7.0m，曲线坡道的最小宽度不应小于10.0m；当采用单向单行坡道时，直线坡道的最小宽度不应小于4.0m，曲线坡道的最小宽度不应小于5.0m。3 停车库内坡道、停车区、通行道宜采用软件进行车辆运行模拟验证其通过性。4.1.10 停车库的停车区建筑面积宜按110130m2/标准车确定。4.2车辆保养设施4.2.1 公交车辆的保养应采用“计划预防，分级保

15、养”的制度。根据级别不同分为低级保养与高级保养，二级以上的保养为高级保养。4.2.2 低保小修设施应符合以下规定：1低保与小修建筑面积宜按每标车14.420.4m2，主要包括低保、小修、充电、轮胎等主辅修工间及修理人员休息室，并应符合表4.2.2-1规定。表4.2.2-1 公交低保小修区建筑面积指标用房用房功能建筑面积标准（m2/标准车）维保区维修工间3.35.7维修工具室1.51.9材料室5.26.5维修人员更衣、办公室1.01.3配、变电室2.83.7其他0.61.3小计14.420.42低级保养和小修作业在停车场一并进行分管作业，进行作业的工位数宜按每100辆公交车配置1.52个工位设置

16、，具体可根据每日低保车数、需进入工位作业的小修车次、每车位日均低保车次和小修车次确定。3工位面积可参考下表4.2.2-2进行核算。其中车前、后两侧各留宽度（H1、H2、a1、a2）依工位位置排列方式不同等实际情况而定。标准车工位一般采用长18.0m、宽6.0m。表4.2.2-2 工位计算表项目单位符号标准车铰链车车辆全长ML12.018.0全宽Mb 2.52.5车前留宽MH11.52车后留宽MH23.03两侧总留宽Ma1+a23.53.5每车位面积M2W(L+H1+H2)(b+a1+a2)(L+H1+H2)(b+a1+a2)4工间修车地沟应根据工位数量相应确定。通道式修车沟，长度应不小于两倍车

17、长；独立式修车沟，其长度应不小于一辆车长加2m。修车沟净宽应不小于0.85m，有效深度应不小于1.01.2m。并列修车沟间的中心距应不小于6.0m。地沟内墙应镶嵌光洁的饰面材料（如瓷砖），墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。主修工间的建筑面积可根据工位数量、每车的工位面积，并留有必要的通道和小修作业区域计算，一般不小于全场工间规划用地的5060%。辅助工间的建筑面积为低保与保修工间规划用地的剩下部分。工间的机具设备，应按低保与保修车辆数量合理配备。辅助工间宜采用两冀式等排列整齐的布局布置在主修工间的周围或上层。4.2.3 高级保养设施应符合以下规定：1平面布置应有明显的功能分区，把功能相近

18、、生产（工作）性质相同、动力需要和防火、卫生等要求类似的车间、办公室、设备、设施布置在同一功能分区内。尤其是保养车间及其附属的辅助车间必须按照工艺路线要求布置在相邻近的建筑物里，建筑物之间既有防火等合理的间隔，又要有顺畅而方便的联系。2场区必须按城市公共汽车技术条件GB4992要求设置符合标准的试车跑道，还应有一定数量的机动停车坪。3高级保养生产性设施包括：保养车库、修理工间、车辆检测线、材料仓库、危险品库、动力系统（变压器室、配电室、空压机房、锅炉房、乙炔阳气站）等。生产性建筑主要包括高保车间、车身保养车间、辅助工间。4保养场保修厂房和辅助车间的地面应根据保养、发动机和底盘解体清洗、蓄电池、

19、车间楼面等不同的作业特点分别采用高标号混凝土面层、耐机油、耐酸耐腐蚀材料面层和非刚性材料面层。其车间的采暖、通风、照明、给排水等分别参照有关规范、标准执行，场内应有污水净化处理设施。5高级保养的设施可根据年保养车辆数、工位的周转率计算需设置的保养工位。4.3洗车设施4.3.1 清洗车辆在室内进行，应建洗车间；在室外进行，应建洗车台。洗车间或洗车台宜设置水回收利用装置。4.3.2 100辆营运车以上的公交综合车场应建自动化洗车台，采用全自动双架洗车机洗车，要求两次洗涤，3min洗一辆，并宜设置风干或烘干功能。4.3.3 洗车设备数量宜按车场公交车位数100：1150：1的比例配建。 4.4充电设

20、施4.4.1 新建公交综合车场充电设施所需电力容量应与建筑用电统一考虑，既有建筑新增充电设施的建设用电应充分考虑供电系统的电力容量。4.4.2 充电设施布置原则应符合下列规定：1充电设施不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧。2充电设施不宜设在有可能积水的场所。3室内充电设施不应设在厕所、浴室、厨房或其他经常积水场所的正下方处，且不宜设在与上述场所相贴邻的地方，当贴邻时，相邻的隔墙应做无渗漏、无结露的防水处理。4充电设施不应设在有剧烈振动的场所。5充电设施靠近海岸时，设备的金属外壳及构件应采取防腐蚀的工艺制造。6充电设施的选址宜充分利用就近的电源、消防及

21、防排洪等公用设施。7选址不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方。当与有爆炸或火灾危险的建筑物毗连时，应符合现行国家标准爆炸危险环境电力装置设计规范GB50058的规定。8充电及附属设施的布局及安装不应影响建筑物场所原有消防分区功能和消防设施的使用，特别是消防车道、消防车登高操作面、消火栓、自动喷水灭火系统等，设置防火分隔不得影响消防设备灭火及安全疏散等功能,充电设施的选址应选取消防救援力量便于到达的场所。4.4.3 充电设备外廓距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m；充电设备与建（构）筑物之间检修距离不宜小于0.8m。4.4.4充电车位应安装防撞设施，保护充电设备及操作人员安全。充电设备采用落地式安

22、装方式时，室内充电设备基础应高出地坪50mm ，室外充电设备基础应高出地坪200mm。4.4.5 充电设备宜采用功率部件集中管理的方式来提升安全性，宜采用分体式充电机。4.4.6 充电设备应能具备功率分配功能，同时满足公交车日间快充，夜间慢充的功率需求，做到尽可能利用所有模块，单模块最大功率宜与公交车慢充要求近似。4.4.7 充电系统应具备大数据分析功能，应能够在电池状态出现变化而导致可能发生危险的时候进行预警。4.4.8 充电设备应能具备功率调节功能，能够根据平台的要求进行充电功率的调整，为未来参与电力需求响应交易提供基础条件。4.4.9 充电平台应能具备与包括但不限于电能聚合平台互联互通的

23、能力。4.4.10为减少充电枪的故障发生，延长寿命，防止由于进水等问题造成的烧车问题，充电枪枪头的腔体部分防护等级应达到IP67。 4.5业务管理用房4.5.1 业务管理用房包括票务、调度、场站办公、信息化调度、安全教育培训、考勤等功能。4.5.2 公交停车场的业务管理用房建筑面积应不小于810 m2/标准车。4.5.3 业务管理用房建筑应从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务性强、人员流动性大、作息时间不一致等工作特点。 4.6后勤及其他4.6.1 后勤用房包括服务用房、休息室、收发小卖部、餐厅厨房、浴室厕所、员工活动、党建中心、设备用房、储藏间等功能。4.6.2 公交综

24、合车场的后勤用房建筑面积应不小于67 m2/标准车。4.6.3 后勤服务用房宜与多层停车库及办公用房统筹考虑，一体化设计，平面布局中通过墙体与生产区及管理用房相对分隔。4.6.4 餐厅厨房设计应符合现行国家标准饮食建筑设计标准JGJ64的规定。5 结 构5.1一般规定5.1.1 公交综合停车场建筑应遵循现行建筑结构设计标准、规范的要求。5.1.2 当公交综合停车楼停车数量不小于400辆，宜将结构抗震构造措施提高一级。5.1.3 当公交综合停车场包含商业、住宅或办公功能时，宜将公交停车楼、其他非公交停车建筑采用抗震缝分割成独立结构单元。5.1.4 公交停车楼行车区梁板布置宜采用单向次梁，次梁垂直

25、于车行方向。 5.2 荷载与作用5.2.1 停车楼车辆荷载应考虑车辆动荷载效应的影响，车辆轮压动力系数取1.3。5.2.2停车楼做整体结构分析地震、温度作用效应时，公交车辆的荷载可按均布荷载计算。5.2.3楼面构件的承载力极限状态和正常使用极限状态应按车辆实际轮载作用的最不利组合进行验算；其中，框架梁还应满足按5.2.2整体结构分析验算的要求。5.3结构材料5.3.1 公交停车楼混凝土强度等级不宜低于C30；钢筋宜采用HRB400及以上牌号；钢材宜选用Q355B及以上牌号。6 电 气6.1 一般规定6.1.1 电动公共汽车充电负荷宜为二级负荷。6.1.2 电动公共汽车充电设备宜采用需要系数法进

26、行负荷计算。充电设备功率因数取值不应小于0.9，效率不应低于90%。电动公共汽车充电设备的需要系数不应小于0.9。6.1.3 对于公交综合车场，电动公共汽车充电设备总安装容量较大，大容量充电设备数量多且充电设备布置相对集中，宜设置专用变压器。6.1.4 公交综合车场的消防用电设备的供配电设计应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB50016和民用建筑电气设计标准GB51348等有关规定。6.2 供配电系统6.2.1 电动公共汽车充电设备设有多台专用变压器，中压配电系统宜设联络开关，低压配电系统应设联络开关。6.2.2 电动公共汽车充电设备的低压线路供电半径应满足末端充电设备的电压质量要求,低压供

27、电距离不宜超过250m。6.2.3 室外安装的充电设备防护等级不应低于IP65，室内安装的充电设备防护等级不应低于IP32，沿海等盐碱地区室外安装的充电设备还应具有防盐雾腐蚀能力。6.2.4电动公共汽车充电设备的电源进线处应设置切断装置。6.2.5 室内安装的电动公共汽车充电设备配电系统的干线或分支干线总开关处宜装设剩余电流式电气火灾监控探测器，其报警阈值宜为300mA500mA。6.2.6电动公共汽车充电设备接入电网所注入的谐波电流和引起公共连接点电压畸变率应符合现行国家标准电能质量 公用电网谐波GB/T14549的有关规定，当不满足要求时应采取相应的治理措施。6.2.7电动公共汽车充电设备

28、电网接入点的电能质量应符合现行国家标准电能质量 电压波动和闪变GB/T12326、电能质量 三相电压不平衡GB/T15543等相关国家标准的有关规定。6.3照 明6.3.1 电动公共汽车充电区域照明标准值宜符合表6.3.1的规定，其它区域应符合现行国家标准建筑照明设计标准GB 50034和建筑节能与可再生能源利用通用规范GB 55015的规定。表6.3.1 电动公共汽车充电区域照明标准值场所名称参考平面及其高度(m)照度标准值 (1x)照明功率密度限值 (W/m)配电室0.75m水平面2006监控室0.75m水平面3008充电区地面1004.5注：充电设备的操作面宜增加局部照明，照度不低于20

29、0lx，若充电设备自带背景灯（如自带背景灯的触摸显示屏）可不增加局部照明。6.3.2在已建成公交综合车场安装的各类充电设施，其充电区域的照明宜利用场地原有照明。不满足要求时，可增加局部照明。6.3.3公交综合车场的充电区域，其照明应采用集中控制或智能控制方式。6.4 防雷接地6.4.1充电设备的防雷宜利用建筑物的防雷措施。对于安装在室外的充电设备，应根据国家现行有关标准确定防雷等级和措施。6.4.2公交综合车场雷电风险评估等级宜不低于B级。6.4.3公交综合车场优先采用自然接地体作为接地体，采用联合接地，接地电阻不大于1欧姆。7智能化系统7.1 一般规定7.1.1公交综合车场智能化系统工程应符

30、合下列规定：1应适应公交综合车场建设的基础状况，实现公交综合车场的建设目标；2应符合公交综合车场运营及管理的信息化功能；3应为公交综合车场智能化系统的运行维护提供服务条件和支撑保障。7.1.2公交综合车场智能化系统应按表7.1.2的规定配置，并应符合现行行业标准交通建筑电气设计规范JGJ 243、现行国家标准智能建筑设计标准GB 50314和民用建筑电气设计标准GB51348的有关规定。表7.1.2 公交综合车场建筑智能化系统配置表智能化系统综合车场智能化集成系统信息设施系统通信接入系统电话交换系统信息网络系统综合布线系统室内移动通信覆盖系统有线电视系统公共广播系统信息发布系统车位引导系统电子

31、信息系统防雷接地系统建筑设备管理系统公共安全系统火灾自动报警系统安全技术防范系统安全防范综合管理系统入侵报警系统视频安防监控系统电子巡查管理系统停车管理系统充电设施监控系统机房工程信息中心设备机房数字程控电话交换机系统设备机房通信系统总配线设备机房智能化系统设备总控室通信接入设备机房有线电视前端设备机房弱电间（电信间）公交集群调度室信息化应用系统公交场站运营管理系统信息网络安全管理系统-应配置；-可配置。7.2 智能化集成系统7.2.1智能化集成系统是把公交综合车场内的相对独立子系统的设备、功能和信息，集成为一个相互关联、完整和协调的综合系统，使智能化系统的信息高度共享和资源合理分配，实现智能

32、化各子系统间的互操作与联动控制。7.2.2智能化集成系统的接口应具有兼容性，对于各种标准接口及协议公开的非标准接口应能实现各子系统信息(运行数据和命令)协议的转换和实时传送。7.3 信息设施系统7.3.1 信息设施系统的设计应根据公交综合车场的规模和功能需求等实际情况，选择配置相关的系统，并应满足相关管理者与用户的信息化应用基础条件。7.3.2 通讯接入系统、电话交换系统、信息网络系统应满足各类用户的通讯需求，如在办公用房、维修工间、洗车间等处应设置信息端口。7.3.3 综合布线系统应满足综合车场内语音、数据、图像和多媒体等信息传输的要求，并具有适应性、可扩展性和可管理性。7.3.4 室内移动

33、通信覆盖系统可满足移动用户主意及数据通信业务需求，建设需符合主流移动运营商之间的通讯频段要求。7.3.5 信息发布系统满足车场业务需求，可通过语音、视频等多媒体的方式向车场各类人员提供信息发布。信息发布系统可与紧急广播等应急信息发布功能相结合，当发生紧急情况时优先播报。7.3.6 电子信息系统防雷接地系统，机房内的电子设备应进行等电位联结并接地，信号回路接地系统形式，可根据电子设备的工作频率和接地导体长度，确定采用S型接地、M型接地或SM混合型接地，建议接地宜采用共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。7.4 建筑设备管理系统7.4.1 综合车场的建筑设备监控系统应在满足设备或工艺控制要求的前提下

34、，以节能和方便运行管理为目标，实现最大限度的节能和优化控制。7.4.2 建筑设备监控系统应具有标准、开放的通信接口和协议，实现智能仪表、设备和系统的数据交换，并应能向智能化集成系统提供接口。7.5 公共安全防范系统7.5.1 公交综合车场公共安全防范系统应包含火灾自动报警系统和安全技术防范系统。7.5.2 公交综合车场建筑火灾自动报警系统的设计，应结合不同保护对象的特点及相关的智能化系统配置，做到安全适用、技术先进、经济合理、管理维护方便。7.5.3消防联动控制器应具有自动/手动打开疏散通道上由门禁系统控制的门和综合车场出入口挡杆的功能，并宜开启相关区域安全技术防范系统的摄像机监视火灾现场。7

35、.5.4安全防范系统设计宜采用网络化、数字化技术，系统设计前宜对项目进行风险和安全需求分析。7.5.5安全防范综合管理系统需按照综合车场需求将入侵报警系统、视频安防监控系统、电子巡查管理系统、停车管理系统共同集成于一个管理系统，并拥有互为关联的通信接口，宜互为联动。7.5.6入侵报警系统需按综合车场周边、重点区域分别设置各类入侵探测器以满足防护要求，选择探测器时综合考虑灵敏度、探测距离、覆盖范围，实现无盲区。7.5.7视频安防监控系统需配合入侵报警系统设置监控摄像机，实现对安全运营或安全生产、安全防范等相关场所的有效监控。7.5.8电子巡查管理系统，可采用在线式或离线式。巡查点需设置在综合车场

36、如停车库、出入口、机房等的重要区域。7.5.9停车管理系统，根据综合车场管理需求可灵活配置道闸、车辆识别、车位引导等形成合适综合停车管理。7.6 充电设施监控系统7.6.1运营单位应建立企业级充电设施监控平台或接入成熟的充电设施运营平台。充电设施监控系统宜与安全防范综合管理系统实现互联功能。7.6.2充电设施监控系统需对充电过程进行监控，监视输入电压、输出电压、输出电流等信息以及各保护信号是否正常，异常情况下监控平台或充电设备应终止充电，触发预警信息，并及时处理。充电设施监控系统宜接入具备预警和远程控制功能的电气火灾监控系统。7.6.3直流充电时，充电设施监控系统应具备收集并分析充电设施上传的

37、车辆动力及电池的相关数据。7.6.4充电区域宜设置视频监控设备，管理人员可通过远程连接获取相关视频监控信息。7.6.5充电设施监控平台宜根据收集的车辆动力电池数据具备车辆动力电池故障诊断分析功能，并对识别到的故障车辆采取预警和限制充电等保护措施。7.7 智能化系统机房7.7.1 智能化系统机房应满足系统正常运行和用户使用、管理等要求，面积应留有发展空间。7.7.2综合车场智能化系统机房尽可能设置在远离漏水、粉尘、油烟、振动、电磁场干扰等影响源的位置。7.7.3综合车场的智能化系统设备宜集中部署在机房内不同的机柜内，不同的系统有独立操作区域。7.7.4公交综合车场中的智能化机房及其配套设施应符合

38、国家现行标准数据中心设计规范GB50174的规定。7.8 信息化应用系统7.8.1公交综合车场信息化应用系统应包含公交场站运营管理系统和信息网络安全管理系统。7.8.2公交场站运营管理系统应提供快捷、有效的业务信息运行能力，并应具有完善的业务支持辅助功能。7.8.3公交场站运营管理系统宜包括调度调派中心平台、运行监控管理系统、进出场管理系统、停车管理系统、人员管理系统、应急管理系统、查询统计系统、辅助决策管理系统、运营保障管理系统和其他功能所需要的应用系统。7.8.4信息网络安全管理系统应能确保公交综合车场信息网络的运行保障和信息安全。网络安全策略应根据网络的安全性需求，按照现行国家标准计算机

39、信息系统安全保护等级划分准则GB 17859、信息安全技术网络安全等级保护实施指南GB/T 25058等进行系统定级，并制定相应的防范策略。8 给 排 水8.1给水设施8.1.1应充分利用市政给水管网的水压直接供水，当市政给水管网的水压不足时，应根据卫生安全、经济节能的原则选用贮水调节和加压供水方式。8.1.2用水量标准应符合下列规定：1工作人员生活最高日用水定额宜为50L/人班，小时变化系数2.5。2生产用水定额应按工艺要求确定。3停车场内道路浇洒及绿化用水定额为2.0L/m2次2.5L/m2次，浇洒次数以每日一次计。4公共汽车冲洗宜采用循环用水冲洗方式，补水量为40L/辆次60L/辆次。8

40、.1.3停车场室外应预留场地、道路浇洒抑尘给水点，浇洒用水给水管出口应设置真空破坏器。8.2 排水设施8.2.1停车场内排水体制应采用雨污分流制。8.2.2生产废水排放应符合下列规定：1无洗车、机修的车间地面排水宜与生活废水分流，单独排入室外雨水管道。2有机修的车间地面排水应经隔油处理后，在达到环保要求后方可接入市政污水管道。3洗车废水应经隔油沉淀等废水处理设施，经水处理后的废水应排入污水管网或重复利用。8.2.3停车场的雨水宜有组织排放，经管道或沟渠收集后排入市政雨水排水系统或规划保留河道。8.2.4充电基础设施的充电区排水管道应设置水封。9通风及防排烟设备9.1通风设备9.1.1公交综合车

41、场应优先采用自然通风。当不满足自然通风时，应设置机械通风。9.1.2机械通风量宜按容许废气量、发热量计算，且不小于按换气次数法计算风量的1.2倍。进风量应为排风量的80%90%。9.1.3公交综合车场的机械通风系统宜按防火分区或防火单元独立设置。9.1.4公交综合车场通风系统控制宜采用定时开启或自动连锁启停方式。9.2 防排烟设备9.2.1公交综合车场内不满足自然通风防烟的楼梯间、前室、避难走道及前室等应设置机械加压送风系统。9.2.2公交综合车场应按防烟分区或防火单元设置排烟系统和补风系统。9.2.3除敞开式公交综合车场外，排烟系统应符合下列规定：1采用自然排烟方式时，储烟仓内的自然排烟（窗

42、）口的有效面积不应小于室内地面面积的2%。2采用机械排烟方式时，排烟风机的排烟量不应小于计算排烟量的1.2倍，且不应小于现行汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-2014表8.2.5的规定。补风量不应小于排烟量的50%。9.2.4排烟施设应符合下列规定：1排烟风机、补风机应设置在专用机房内。2排烟管道应采用不燃材料，其耐火极限不应小于0.50h。3排烟（窗）口应设在储烟仓内，补风口应设在储烟仓下沿以下。9.2.5排烟系统应与火灾自动报警系统联动，排烟风机应设置现场手动按钮和消防控制室远程开启装置。补风机应与排烟风机自动连锁启停。10标志标线10.0.1标志标线设置应符合公共信息导

43、向系统设置原则与要求GB/T15566和道路交通标志和标线GB5768的规定。标志标线应传递清晰、简洁的信息，宜设在明亮的地方，以保证能正常地辨认标志标线。若环境较暗应考虑增加辅助光源。10.0.2公交综合车场出入口应在便于司机看到的位置处设置告知牌。告知牌的内容根据项目要求，将限制速度标志、限制高度标志、限制宽度标志、禁止通行标志、禁止车辆停放标志、禁止携带托运易燃及易爆物品标志等组合使用。10.0.3公交综合车场车行道应设置车行道边缘线，车行道边缘白色虚实线的一般线宽为15cm或20cm。车行道边缘白色虚实线的虚实线间距为15cm20cm，虚线线段及间隔长分别为200cm和400cm，车行

44、道需设置导向箭头。车行道侧宜按需要增设各类引导标志。10.0.4公交综合车场停车区域必须清晰标明停车位编号、停车位标线、停车区域标志。10.0.5公交综合车场宜设置区域指向标志或标牌。10.0.6带有无障碍设施的公交综合车场宜设置无障碍设施标志，无障碍设施标志宜设置于公交综合车场中残障人士专用设施设备外表面显著位置，应按照GB/T15566.1中的规定为无障碍设施设置导向及定位标志。11消防措施11.1一般规定11.1.1立体公交停车楼、地下公交停车场建设应满足汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067和建筑设计防火规范GB50016的规定。11.1.2地下、半地下和高层汽车库耐火等级应

45、为一级。11.1.3变压器室、配电室和电容器室的耐火等级不应低于二级。11.2平面布局11.2.1新建公交停车库室内充电停车区（位）可布置在一、二级耐火等级的地上汽车库的首层至七层。当设置在地下或半地下时，可布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑二层及以下。11.2.2新建公交停车库室内充电停车区（位）应集中设置在独立的防火单元，每个防火单元的最大允许建筑面积应符合表11.2.2的规定； 表11.2.2 集中布置的充电设施区防火单元最大允许建筑面积（m2）耐火等级单层汽车库多层汽车库或半地下汽车库地下汽车库或高层汽车库一、二级300025002000防火单元应符合以下规定：1每个防火单元应采

46、用耐火极限不小于200h的防火隔墙或防火卷帘、防火分隔水幕等与其他防火单元和汽车库其他部位分隔。当采用防火分隔水幕时，应符合现行国家标准自动喷水灭火系统设计规范GB50084的有关规定。2紧靠防火隔墙两侧外墙上的门、窗、洞口之间最近边缘的水平距离不应小于2.0m；采取设置乙级防火窗等防止火灾水平蔓延的措施时，该距离不限。3防火单元的外墙上、下层开口之间墙的高度不应小于1.2m或设置耐火极限不低于1.00h、宽度不小于1.0m的不燃烧性防火挑檐。11.2.3充电停车区汽车宜分组停放，每组的停车数量不宜大于50辆，组之间的防火间距不应小于6m。11.2.4车库内设置修理车位时，停车部位与修车部位之

47、间应采用防火墙和耐火极限不低于2.00h的不燃性楼板分隔。修车库内使用有机溶剂清洗和喷漆的工段，当超过3个车位时，均应采用防火隔墙等分隔措施。11.2.5集中布置的充电设施区域应按照严重危险级配备灭火器，并宜选用干粉灭火器。11.2.6在充电装置处宜按每46个充电车位配置一个灭火剂充装量不小于60L的推车式水基型灭火器。11.3疏散与救援11.3.1公交综合楼应设置环形消防车道。当设置环形消防车道确有困难时，可沿建筑物的两个长边设置消防车道。消防车道距离建筑外墙不宜小于5.0m，尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m12m，消防车道的宽度不应小于4.0m。11.3.2综

48、合停车楼车道荷载应满足空载消防车的通行要求，穿过汽车库、修车库、停车场的消防车道，其净空高度和净宽度均不应小于4.0m。11.3.3停车库外墙宜采用敞开设计，当外墙封闭时宜结合灭火救援实际需要设置供消防救援人员进入的窗口，供消防救援人员进入的窗口应直通建筑内的公共区域或走道。供消防救援人员进入的窗口严禁被遮挡，并应设置明显标识，窗口玻璃应采用易于破碎且破碎后不易伤人的安全玻璃。供消防救援人员进入的窗口附近宜设置消火栓。11.3.4设置在汽车库、修车库内的自动喷水灭火系统，其设计除应符合现行国家标准自动喷水灭火系统设计规范GB50084的有关规定外，错层式、斜楼板式汽车库的车道、坡道上方均应设置

49、喷头。12节能与环保12.0.1公交综合车场的设计和建设应符合节约能源法、民用建筑节能条例、深圳经济特区建筑节能条例等国家和深圳地方的管理规定。12.0.2公交综合车场的洗车场地应符合环境保护和城市景观的要求。车辆清洗废水应处理至市政污水管网接管标准后排入市政污水处理厂一并处理。在无法接入市政污水管网的区域，应在公交综合车场用地范围内预留污水处理设施用地，自建污水处理设施将洗车废水处理达标后循环利用或排放。12.0.3公交综合车场应设置封闭垃圾房，生产垃圾和生活垃圾应分开设置。垃圾房应设置封闭垃圾收集设施，收集袋装垃圾。生产过程中产生的工业固体废物、危险废物等垃圾应设置分类收集设施。有毒、腐蚀

50、性垃圾应由相关专业垃圾处理厂进行处理。12.0.4停车库宜采用敞开式车库，以利于节约能耗。12.0.5电气高低压供配电设备、照明灯具应采用节能型产品，设置用电分项计量装置；采用低音型的先进设备，水泵、空调机基础设减振器，进出口处设橡胶避震喉。12.0.6公交综合车场应采取适当的措施减少噪声、污水和废气等对周围环境的污染。12.0.7公交综合车场的绿地率应按有关标准执行。本标准用词说明1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”,反面词采用“严禁”；2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”,反面词采用“

51、不应”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的：正面词采用“宜”,反面词采用“不宜”；4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2 本标准条文中指明应按其他有关标准、规范执行时，写法为：“应符合的规定（或要求）”或“应按执行”。引用标准名录1 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB500672 汽车库建筑设计规范JGJ1003 城市公共汽车技术条件GB49924 爆炸危险环境电力装置设计规范GB500585 饮食建筑设计标准JGJ646 建筑设计防火规范GB500167民用建筑电气设计标准GB513488电能质量 公用电网谐波GB/T145499电能质量 电压波动

52、和闪变GB/T1232610电能质量 三相电压不平衡GB/T1554311 建筑照明设计标准GB5003412 建筑节能与可再生能源利用通用规范GB5501513 交通建筑电气设计规范JGJ24314智能建筑设计标准GB5031415数据中心设计规范GB5017416计算机信息系统安全保护等级划分准则GB1785917信息安全技术网络安全等级保护实施指南GB/T2505818公共信息导向系统设置原则与要求GB/T1556619道路交通标志和标线GB576820自动喷水灭火系统设计规范GB5008421公交场站工程信息模型设计交付标准SJG115-2022深圳市工程设计标准公交综合车场设计标准（

53、征求意见稿）SJG xxxxxx条文说明目 次 HYPERLINK l _Toc5394 1 总则32 HYPERLINK l _Toc141 3 选址及总体33 HYPERLINK l _Toc141 3.1 建设原则及功能组成33 HYPERLINK l _Toc141 3.2 车场类型33 HYPERLINK l _Toc141 3.3 车场选址33 HYPERLINK l _Toc141 3.4 总平面布置34 HYPERLINK l _Toc685 4 建筑与设施35 HYPERLINK l _Toc22935 4.1停车库35 HYPERLINK l _Toc10473 4.2车辆

54、保养设施36 HYPERLINK l _Toc15087 4.3洗车设施37 HYPERLINK l _Toc20570 4.5业务管理用房37 HYPERLINK l _Toc20570 4.6后勤及其他37 HYPERLINK l _Toc2901 5结构38 HYPERLINK l _Toc3997 5.1 一般规定38 HYPERLINK l _Toc11850 5.2荷载与作用38 HYPERLINK l _Toc11813 5.3结构材料40 HYPERLINK l _Toc25766 6电气41 HYPERLINK l _Toc5181 6.1一般规定41 HYPERLINK l

55、 _Toc30724 6.2供配电系统41 HYPERLINK l _Toc5181 6.3照明42 HYPERLINK l _Toc30724 6.4防雷接地42 HYPERLINK l _Toc18201 7智能化系统43 HYPERLINK l _Toc576 7.1一般规定43 HYPERLINK l _Toc20052 7.2智能化集成系统43 HYPERLINK l _Toc10481 7.3信息设施系统43 HYPERLINK l _Toc10481 7.4建筑设备管理系统43 HYPERLINK l _Toc27115 7.5公共安全防范系统44 HYPERLINK l _To

56、c27115 7.6充电设施监控系统44 HYPERLINK l _Toc27115 7.7智能化系统机房45 HYPERLINK l _Toc27115 7.8信息化应用系统45 HYPERLINK l _Toc25766 8给排水46 HYPERLINK l _Toc5181 8.1给水设施46 HYPERLINK l _Toc30724 8.2排水设施46 HYPERLINK l _Toc25766 9通风及防排烟47 HYPERLINK l _Toc5181 9.1通风47 HYPERLINK l _Toc30724 9.2防排烟47 HYPERLINK l _Toc25766 11消

57、防措施48 HYPERLINK l _Toc30724 11.2平面布局48 HYPERLINK l _Toc25766 12节能及环保491 总则1.0.1 公交都市的创建要求，建设适应城市公共交通发展的综合车场，解决公交车辆的停车、维保、充电等需求。国家住房与城乡建设部颁布了城市公共交通站、场、厂设计规范（ CJJ15 -2011）的行业标准，规定了公交停车场、保养场、修车厂设计的基本原则和要求。制定本标准的目的主要为了确定以下内容：一是明确设计建设标准，根据深圳市公共交通运营的需求展开公交综合场站的建设，既能保证车场功能的实现，同时方便运营公司的使用；二是提出地方适应性要求，深圳市建设用

58、地土地紧张，场站的建设条件受限，需要考虑土地集约化，鼓励车场的立体开发和综合开发；三是考虑独特性要求，随着深圳新能源充电公交车辆的全面应用，车场设施需要解决充电、补电的相关要求，此类设施的需要确定相应的设计标准。1.0.3 本条文明确公交综合车场的基本原则，考虑节约和集约利用土地的背景下，在满足交通功能的前提下，进行综合车场的立体利用，从而提高土地的利用效率。 3选址及总体3.1 建设原则及功能组成3.1.1 公交综合车场建设应该响应国家有关节约能源、保护生态环境、应对气候变化的法律、法规，落实碳达峰、碳中和决策部署，提高能源资源利用效率，推动可再生能源利用，降低建筑碳排放，符合经济社会高质量

59、发展的目标。3.1.3 综合场站建设需考虑紧跟大数据时代城市智能交通系统的整体建设和发展方向。公交综合车场应同步建设智能信息系统的综合布线工程，并预留相应的接口。3.1.5 动力系统用房根据每个车场保养功能配置包括变压器室、配电室、泵房、空压机房、锅炉房、乙炔氧气站等。当用地条件许可并设置高级保养空间时，还需配套建设回车道及试车道。3.2 车场类型3.2.1 根据公交综合车场是否和其它功能建筑在同一地块内的建设，并根据不同的建设形态进行划分。1）独立建设是指拥有独立用地独立出入口、公交综合车场功能完整且没有其它功能的建设项目。2）合并建设是指项目用地内除公交综合车场功能外还有其它建设内容。3）

60、叠加建设是车场功能和其它类型建筑上下叠加或贴邻建设。4）分散建设是指车场功能和其它类型建筑在总体布局上完全分开，仅合用出入口或地下部分功能（人防地下室、小汽车停车库、设备机房等辅助设施）。3.3 车场选址3.3.1 公交综合车场的选址应以公交需求为主，对枢纽和首末站的服务半径宜58km范围内，并应评估车场选择对周边环境的影响。3.3.2 公交综合车场需要在特定时刻进出大量公交车辆，考虑覆盖方向、疏散能力和交通影响，宜分散在两条城市道路上开设出入口。3.3.3公交综合车场用地及相应市政配套设施宜符合下列规定：1）参考深圳市城市规划标准与准则（2019年局部修订）中6.1.9条，多层综合车场规划占