盾构掘进分项工程质量技术交底卡左线盾构过小半径曲线盾构施工技术交底

1、左线盾构过小半径曲线掘进施工分项工程质量技术交底卡总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程 名称广州市轨道交通二T多线工程【施工 4标】土建工程省东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位掘进施工日期2016年 8 月 29 日交 底 内 容1、工程概况左线小半径曲线段：起始里程ZDK5+015,925,终点里程：ZDK5+694.7,掘进环数：8031256环；(1)平面曲线要素：803842环为左转弯缓和曲线；8431241环为左转弯圆曲线，转弯半径：389m, 12411256环为左转弯缓和曲线，转弯半径：389m角度96 4632。(2)竖曲线要素：

2、803972环坡度为7.626 %o； 9731241环坡度为25%o, 973环为7.626 %。至25%o 变坡点；12421256环坡度为2%o, 1242环为25%o至2%。变坡点。(3)左线：803901环拼装加强型管片，903904环拼装特殊型管片(3#联络道)，904972环拼 装加强型管片，9731256环拼装普通型管片。(4)卜穿洞身地层：主要为 6、73、83、9-3泥质粉砂岩层，局部含有3-1、32的复合地层，隧道顶埋深：11m23.3m。2、掘进施工控制重难点(1)小半径曲线隧道线形较难控制；(2)管片出现错台、开裂、破损、漏水等质量问题；(3)对土体扰动的增加易发生较

3、大沉降；(4)测量工作难度大。3、掘进施工控制措施为确保成型隧道轴线偏差、管片拼装质量、隧道防水质量符合设计及规范要求，保障小半径施工阶段地表建(构)筑的安全性，盾构能够顺利、平稳、安全施工，主要采取以下措施：专业技术负责人：交底人：接收人:左线盾构过小半径曲线掘进施工分项工程质量技术交底卡总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程 名称广州市轨道交通二T线工程【施工 4标】土建工程孟东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位盾构掘进施工日期2016年 8 月 29 日交 底 内 容1、盾构掘进模式的选择以土压平衡为主，气压掘进为辅，两种模式结合完成推进，施工

4、过程中当班由盾构司机真实记录每环盾构掘进参数表，统计盾尾油脂及泡沫使用量；土建工程师建立管片拼装质量检查表，把控每环管片拼装质量，当班真实、详细做好交接班记录，为下一班推进提供参考数据。2、盾构轴线的预设为了确保隧道轴线最终偏差控制在规范允许的范围内，盾构掘进前给隧道预留一定的偏移量，在小半经曲线隧道掘进过程中，需完成以下盾构姿态的控制：(1)首次进入缓和曲线段：预设盾构水平姿态前点：-30-40mm,保持垂直前点姿态：-40-60mm；(2)进入圆曲线段：预设盾构水平姿态前点：-40-50mm,保持垂直前点姿态：-40-60mm；(3)再次进入缓和曲线段：预设盾构水平姿态前点：-30-40m

5、m,保持垂直前点姿态：-40-60mm；后续逐步调整盾构水平姿态前点至：-10-30mm,保持垂直前点姿态：-40-60mm。3、盾构姿态纠偏控制(1)在小半径曲线段推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小。若盾构前点位于目标姿态点右侧，保持目前前点姿态，直至右侧油缸行程短于左侧。才能开始纠偏。盾构推进的纠偏量控制在34mmM (盾构水平姿态前点)。(2)针对每环的纠偏量，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。保证右侧油缸行程始终小于左侧油缸行程。(3)盾尾间隙的控

6、制1)施工中随时关注盾尾与管片间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过盾构推进方向进行调整，使得四周间隙基本相同。保持在5070mm2)在管片拼装时，应根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，使管片与盾尾间隙得以调整，便于卜环管片的拼装，也便于在卜环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程 名称广州市轨道交通二T多线工程【施工 4标】土建工程省东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位盾构掘进施工日期2016年 8 月 29 日交 底 内 容3)根据盾尾与管片间的间隙，合理选择楔型管片。当无法通过盾构推进和管片拼装来

7、调整盾尾间隙时，可考虑采用楔型管片和直线型管片互换的方式来调整盾尾间隙，结合管片预选型结果调整。计算结果及管坏预选建议如下：根据计算，每推进一环，右侧油缸行程比左侧大 23.6mm,管片选型遵循以下原则完成，左线管片预选结果：每拼装 4环楔形环拼装1环标准环，当拼装完成时，左侧油缸行程 -右侧油缸行程15mm 选择标准环进行纠偏调整。4、推力、速度控制(1)在小半径曲线段掘进时，易因推力过大、速度过快或推力不均匀造成盾构推进轴线和隧道设计中心线偏差超出设计允许范围，同时在半径曲线掘进将增加地层损失，而推力过大、速度过快将加大对土体的扰动，加剧地层损失，造成地面沉降。(2)在推进速度过快时，因同

8、步浆液未能及时固定管片外部空隙，成型管片会发生浮动，对管片姿态测量、盾构姿态测量造成影响，偏差较大时将误导掘进。因此推力、速度的控制尤其重要,控制要点如下：(1)推力1100T;为减少由于推进不均造成管片轴线及质量问题并实先盾构姿态纠偏，采用调整盾构机千斤顶的组合来实现纠偏，并严格控制千斤顶油压，左右区不得超过20bar (即推力差小大于 46t),上卜区不得超过50bar (即推力差小大于 116t ),油缸行程差小得大于 30mm(2)掘进速度：1520mm/min通过对速度的控制，同时也对推力进行把控，避免因推力过大而引起的侧向压力增大，又减盾构推进过程对周围土体的扰动，施工时间可控，降

9、低测量误差造成的掘进偏差。专业技术负责人:交底人:接收人:专业技术负责人:交底人:接收人:左线盾构过小半径曲线掘讲施工 分项工程质量技术交底卡专业技术负责人：交底人：接收人:总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程 名称广州市轨道交通二T多线工程【施工 4标】土建工程省东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位盾构掘进施工日期2016年 8 月 29 日交 底 内 容5、出土量控制在半径曲线段掘进时将增加地层损失，加大对土体的扰动，而防止超挖、欠挖减小对平衡压力的波动是控制地面沉降、房屋沉降的关键所在，控制要点如下：(1)在考虑小半径曲线段掘进地层损失量及理

10、论每环出土量，实际出土量控制在：6065方(即4.5斗)，实际土压：1.21.9bar (根据隧顶埋深调整)；(2)盾构司机将对每环出土量、渣土改良效果进行记录，并在每环推进前检查渣斗是否干净，保证出土量控制的准确性。 建立龙门吊司机出土量台账，当班记录每环出土量。综合分析与控制每环出土量。6、同步注浆控制由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土体的扰动的增 力口，因此在曲线段推进时应严格控制同步注浆量和浆液质量。(1)确保每环注浆与推进同步，适当提高注浆量使得注浆量饱满。注浆量不少于6.2方，压力控制：1.22.0bar ;(2)在盾构推进每一环的过程中，根据注

11、浆压力，动态调整注浆线路及注浆量，因隧道处于左转弯小半径，注浆应重点选择处于右侧的2根注浆管路，注浆量控制在：3.54方，压力控制：1.82.0bar ;左侧注浆量控制在：2.22.5方，压力控制：1.21.6bar。同时拌合站控制浆液配比符合质量标准。7、二次注浆控制选择脱出盾尾6-8环位置，注浆管片间隔为5环，首先重点完成右侧点位补注双液浆，再完成其他点位，保证止水封环，注浆量以压力控制，注浆压力：35bar。左线盾构时小半径曲线掘讲施工一分项工程质量技术交底卡专业技术负责人：交底人：接收人:总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程名称广州市轨道交通二线工程【施工 4标】土建

12、工程 棠东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位盾构掘进施工日期2016年 8 月 29 日交 底 内 容8、管片拼装质量控制土建工程师负责管片拼装过程质量的全程管控。过程中发现问题及时处理、汇报并分析其产生原因。完成管片成形质量检查，形成记录。(1)拼装前,:检查每块管片型号是否正确，止水条和缓冲垫是否完好，管片有无缺角或者严重破损，不能用的进行更换，禁止因管片破损或者止水条没贴好拼装导致漏水。(2)拼装过程：在相邻管片和本环管片拼装时一定要控制好错台和接缝量，禁止管片接缝处夹 杂沙石或杂物，严禁出现喇叭口；相邻管片环面错台不大于6mm相邻管片径向错台不大于 5mm

13、K块插入前需在止水条处涂抹润滑油，并缓慢插入，过程中防止止水条断裂，若断裂需及时汇报并更换。(3)拼装后：完成螺栓复紧检查：需保证螺栓4次复紧施工，避免在推进过程中因螺栓为复紧导致错台，拼装完成后的相邻管片环面错台不大于15mm相邻管片径向错台不大于 10mm 4次复紧见卜表：序号复紧次数复紧位置备注1第1次拼装完成2第2次下一环推进1200mm3第3次当前划、拖出盾尾距现拼装完成2环半4第4次5号台车9、测量措施在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时，如有必要可以实施跟踪测量，促使 盾构机形

14、成良好的姿态。由于隧道转弯造率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转 弯的侧向分力较大，可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。(1)在缓和曲线段内每 78环换站1次，圆曲线段每45环换站1次，完成复测。盾构机左线盾构过小半径曲线掘讲施工 分项工程质量技术交底卡专业技术负责人：交底人：接收人:总承包施工单位中交隧道工程局有限公司单位(子单位)工程名称广州市轨道交通二线工程【施工 4标】土建工程 棠东站黄村站区间分部工程棠东站黄村站盾构区间掘进与管片拼装父底部位盾构掘进施工日期2016年 8月 29日交 底 内 容推进米用自动测量系统，推进时每2-3min自动测