公路建设项目可行性研究报告编制办法

1、. z.- - - z - 公路建立工程可行性研究报告编制方法讨论稿交通部公路建立工程可行性研究报告编制方法讨论稿为进一步加强公路建立工程前期工作,提高公路建立工程决策的科学性，在总结近年来公路建立经历和公路建立工程可行性研究报告编制方法(一九八八年版)执行情况的根底上，特制定本方法。第一条公路建立工程可行性研究，是对工程建立的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进展综合性研究论证的工作，是公路建立工程前期工作的重要组成局部，是建立工程立项、决策的主要依据。第二条本方法适用于各类公路建立工程(含长大桥梁、隧道等独立工程建立工程)，其中小型公路建立工程可适当简化，具体实施细则由各省、自治区

2、、直辖市自行制定。第三条公路建立工程可行性研究，按其工作深度分为预可行性研究和工程可行性研究。编制预可行性研究报告，应以工程所在地社会经济开展规划和公路网规划为依据；编制工程可行性研究报告，应以批准的工程建议书为依据。预可行性研究要求通过实地踏勘和调查，重点研究工程建立的必要性，并对工程的建立规模、技术标准、建立资金、经济效益等进展必要的分析论证，编制研究报告，作为工程建议书的依据。工程可行性研究要求进展充分的调查研究，通过必要的测量和地质勘探，对不同建立方案从技术、经济、环境等方面进展综合论证，提出推荐方案，确定建立规模、技术标准和投资估算，论证投资效益，编制研究报告。工程可行性研究报告一经

3、批准，即为初步设计必须遵循的依据。第四条公路建立工程可行性研究报告的主要容应包括：工程影响区域社会经济、交通运输的现状及开展；交通量预测；建立的必要性；建立规模及技术标准；建立条件；工程环境影响分析；路线方案及工程情况；方案选定；投资估算及资金筹措；经济评价和敏感性分析；节能分析；实施安排等。预可行性研究及工程可行性研究报告容的具体要求，分别详见附件一：公路建立工程预可行性研究报告文本格式及容要求及附件二：公路建立工程工程可行性研究报告文本格式及容要求。第五条公路建立工程可行性研究报告，应对所有可能的工程建立方案进展粗略比选论证，筛选出有比拟价值的方案(备选方案)，进一步作同等深度的技术、建立

4、费用、经济效益论证比拟。二级及二级以上等级公路的预可行性研究、工程可行性研究阶段的路线方案，必须分别在1:50000、1:10000或更大比例尺地形图上进展研究；预可行性研究阶段的特殊工程困难路段和独立大桥(隧道)工程应在1:10000地形图上进展研究。工程可行性研究阶段投资估算与初步设计概算之差，应控制在上下浮动 10% 以。第六条编制可行性研究报告，应执行国家的各项政策、规定和交通部公布的技术标准、规等。有关的交通量预测和经济评价工作，应分别按附件三：公路建立工程交通量评价方法和附件四：公路建立工程经济评价方法办理。可行性研究报告中主要图表，可参照附件五：公路建立工程可行性研究图表例如。第

5、七条公路工程建立单位，必须按照交通部关于公路建立前期工作资质管理的有关规定,委托持有与所承当公路工程等级相应书的公路工程勘察设计咨询单位编制可行性研究报告。可行性研究报告的编制单位，工作必须客观、公正，不应有虚假说明、误导性述和重大遗漏；应如实反映研究过程中的真实情况，保证报告的科学性，对报告的质量负责。多个编制单位共同承当工程时，应确定一个主办单位。主办单位应负责协调有关参加单位的工作，使各局部工作相互衔接，容统一，不重复、不漏项。主办单位应对研究报告全面负责。第八条可行性研究报告编就后，经编制单位行政领导、总工程师、工程负责人签字后送交建立单位，由建立单位报送主管部门审批。可行性研究报告的

6、审批按国家有关规定办理。凡需中央政府审批的工程一般先由省、自治区、直辖市及方案单列市进展预审，认为报告容齐全，研究成果符合国家有关规定和方法的要求，提出预审意见，才能上报审批，否则应进展必要的修改补充。可行性研究报告报批后，在未批复前假设发现报告的根底依据有重大变化，建立单位应委托原编制单位进展修改或重新编制，补充报批。第九条可行性研究报告由主报告及附件两局部组成。幅面尺寸：主报告采用297210毫米A4，附件采用297420毫米A3。封面颜色：预可行性研究报告采用淡黄色；工程可行性研究报告采用墨绿色。第十条本方法自颁发之日起实行。一九八八年颁发的公路建立工程可行性研究报告编制方法同时废止。第

7、十一条本方法由交通部组织制定与公布，并由交通部规划研究院负责解释。附件：一、公路建立工程预可行性研究报告文本格式及容要求；二、公路建立工程工程可行性研究报告文本格式及容要求；三、公路建立工程交通量评价方法；四、公路建立工程经济评价方法；五、公路建立工程可行性研究图表例如。附件一：公路建立工程预可行性研究报告文本格式及容要求交通部二零零一年七月封面格式公路预可行性研究报告编制单位年月扉页格式(1)公路预可行性研究报告主办单位：盖章设计证书等级：发证机关：证书号：参加单位：盖章设计证书等级：发证机关：证书号：扉页格式(2)主办单位：单位负责人：签章总工程师：签章部门负责人：签章工程负责人：签章参加

8、人员：职称参加单位：单位负责人：签章主办人：职称参加人员：职称目录格式目录1.页码1.1页码1.1.1页码附件:容要求1.概述1.1编制依据1.2研究过程及容1.3 主要结论2.现状、开展及建立的必要性2.1研究区域概况地理位置、区域特点、开展沿革，工程影响区域及划分2.2工程影响区域社会经济状况及开展2.2.1社会经济状况社会开展概况：人口、国土面积、自然资源、区位优势等经济开展状况：经济水平、经济布局、经济构造、对外贸易等2.2.2社会经济开展趋势社会经济开展趋势分析主要社会经济指标分析及预测2.3 工程影响区域交通运输现状及开展2.3.1 交通运输现状运输网运输量开展水平及特点公路运输的

9、地位和作用2.3.2相关公路技术状况及存在的问题技术状况交通量适应程度2.3.3交通运输开展趋势公路网其它相关运输方式2.4 建立的必要性3.交通分析及预测3.1 公路交通调查及分析3.1.1调查综述公路交通调查容、方法、围3.1.2调查资料分析相关公路的交通量构成、分布特点交通运行特征运输效率及主要运输货类等3.2 其它运输方式相关线路的调查与分析3.2.1调查概述3.2.2资料分析3.3 预测思路与方法3.3.1交通量预测的总体思路3.3.2交通量预测方法及步骤概述3.4 交通量预测3.4.1特征年路网围路段参数3.4.2交通生成模型标定未来交通增长3.4.3交通分布模型标定未来交通量分布

10、3.4.4诱增交通需求及其他运输方式转移量的初步估计3.4.5交通分配分配方法分配方案分配结果及分析4.建立条件、技术标准、初步方案及建立规模4.1 建立条件4.1.1地形、地质、水文等条件4.1.2筑路材料及运输条件4.1.3社会环境4.1.4拟建工程与其他交通衔接情况4.2工程环境影响4.3 技术标准4.4 建立方案4.4.1建立工程起迄点论证4.4.2方案主要控制因素及可能的路线方案4.4.3建立方案比拟4.4.4推荐方案工程概况和建立规模4.4.5建立工程实施意见5.投资估算及资金筹措5.1投资估算5.2 资金筹措6.经济评价6.1国民经济评价6.1.1参数选择与确定6.1.2费用调整

11、6.1.3效益计算6.1.4评价指标及计算6.1.5敏感性分析6.2财务评价6.2.1资金构成及条件6.2.2养护、大修、管理费的测算6.2.3收费标准确实定及收费额的计算6.2.4评价指标及计算6.2.5敏感性分析7.问题与建议7.1存在的主要问题。7.2建议。主要图表地理位置图图幅围按路线影响区围确定。比例尺1:5000001:2000000本图置于报告正文第一页1.工程局部1.1路线方案示意图应在1:500001:200000地形图上示出路线平纵面对应的全线推荐方案及比拟方案。1.2主要技术经济指标表1.3路基标准横断面图1.4主要工程数量估算表1.5投资估算汇总表2. 经济评价及交通量

12、预测局部2.1工程影响区示意图2.2省市、地、县历年主要社会经济指标表2.3省市、地、县主要社会经济指标预测结果表2.4现有相关公路技术状况表2.5历年相关公路交通量表2.6工程影响区公路网现状图2.7工程影响区OD布点图2.8年(基年)工程影响区现状OD表2.9年(基年)工程影响区机动车出行希望路线示意图2.10年未来各特征年)有、无拟建工程路网图2.11年未来各特征年)工程影响区距离OD表2.12年(未来各特征年)工程影响区OD表2.13年(未来各特征年)分路段交通量预测结果表2.14车辆营运本钱要素经济价格测算表2.15国民经济评价效益费用流量表全部投资2.16国民经济评价效益费用流量表

13、国投资2.17国民经济评价敏感性分析表2.18财务现金流量表全部投资2.19财务现金流量表自有资金2.20财务现金流量表中方投资2.21财务现金流量表外方投资2.22财务评价敏感性分析表附件二:公路建立工程工程可行性研究报告文本格式及容要求交通部二零零一年七月封面格式公路工程可行性研究报告编制单位年月扉页格式(1)公路工程可行性研究报告主办单位：盖章设计证书等级：发证机关：证书号：参加单位：盖章设计证书等级：发证机关：证书号：扉业格式2主办单位：单位负责人：签章总工程师：签章部门负责人：签章工程负责人：签章参加人员：职称参加单位：单位负责人：签章主办人：职称参加人员：职称目录格式目录1.页码1

14、.1页码1.1.1页码附件:容要求1.概述1.1编制依据1.2研究过程及容1.3主要结论1.3.1建立理由1.3.2交通量预测结果1.3.3技术标准1.3.4路线走向、主要控制点及建立规模1.3.5工程环境影响1.3.6投资估算及资金筹措含人工及主要材料数量1.3.7工期安排及工程经济评价结果1.3.8节能分析结果1.3.9问题及建议2.现状及开展2.1研究区域概况2.2工程影响区域社会经济状况及开展2.2.1社会经济状况社会开展概况经济开展状况2.2.2社会经济开展趋势社会经济开展趋势分析主要社会经济指标预测2.3工程影响区域交通运输现状及开展2.3.1交通运输现状运输网运输量开展水平及特点

15、公路运输的地位和作用2.3.2相关公路技术状况及存在问题技术状况交通量适应程度交通运输开展趋势公路网规划及本工程在路网中的地位和作用其它相关运输方式3.交通分析及预测3.1公路交通的进一步调查与分析3.1.1已有资料的回忆与评价3.1.2调查综述调查容、方法、围3.1.3调查资料的进一步分析3.2其它运输方式相关线路的调查与分析3.2.1调查概述3.2.2资料分析3.3预测思路与方法3.3.1交通量预测的总体思路3.3.2交通量预测方法及步骤概述3.4 交通量预测3.4.1特征年路网围节点路段参数3.4.2交通生成模型标定未来交通增长3.4.3交通分布模型标定未来交通量分布3.4.4诱增交通需

16、求及其它运输方式转移量预测预测方法预测结果3.4.5交通分配分配方法分配方案分配结果及分析所有备选方案4.技术标准根据工程所在区域公路网开展规划、结合交通量预测和通行能力分析，并考虑新建工程与其他工程衔接状况等因素，论证工程所在公路通道的车道数。5.备选方案拟定5.1建立条件5.1.1地形、地质、水文等条件5.1.2筑路材料及运输条件5.1.3社会环境5.1.4拟建工程与其他交通衔接情况5.2 备选方案选定5.2.1建立工程起终点论证建立工程前后衔接情况与城市衔接的关系5.2.2建立工程与沿线主要城市的连接方案论证连接城市的进出口规划互通立交的位置和数量连接道路的技术标准5.2.3控制方案主要

17、因素地形、地质、水文等因素沿线重要城镇规划其他因素5.2.4所有可能建立方案走向及控制点标准规模优缺点值得进一步比拟的备选方案6.工程环境影响分析6.1 沿线环境特征6.1.1生物环境：土壤植被、水土保持、野生动植物资源及保护情况6.1.1社会环境：社会环境一般情况(沿线村镇、人口、学校、医院等)；文化资源概况(文物古迹、风景名胜等)。6.1.3土地利用、类型及人均占有量6.2 建立工程工程环境影响6.2.1对生物环境可能的影响6.2.2对社会环境可能的影响6.2.3对土地利用可能的影响6.3 减缓工程环境影响的对策6.3.1路线方案的对策6.3.2借方和弃方及水土保持对策6.3.3绿化恢复植

18、被对策6.3.4其他对策7.投资估算及资金筹措7.1投资估算7.2 资金筹措8.经济评价8.1 国民经济评价8.1.1参数选择与确定8.1.2费用调整8.1.3效益计算评价指标及计算8.1.5敏感性分析8.2 财务评价8.2.1资金构成及条件8.2.2养护、大修、管理费的测算8.2.3收费标准确实定及收费额的计算8.2.4盈利能力分析8.2.5清偿能力分析8.2.6不确定性分析9.节能评价9.1 燃油节约量的计算9.2节能分析通过燃油节约总量和单位本钱燃油节约量等指标对工程的节能水平进展分析、评价。10.综合选定10.1 建立方案选定综合考虑工程、经济评价、环境影响、节能、建立资金等因素选定推

19、荐方案。10.2推荐方案起终点及主要控制点10.3推荐方案的规模、标准及主要技术经济指标10.4推荐方案工程概况10.4.1路基10.4.2路面10.4.3桥涵、隧道10.4.4穿插工程及沿线设施10.4.5交通工程含收费方式、人员、效劳。11.实施方案11.1实施方案分析工程的施工条件和特点，研究制约整个工程工期、质量、造价的关键环节，提出合理的施工方案。11.2建立工期安排与实施方案。12.问题及建议主要图表地理位置图图幅围按路线影响区围确定。比例尺1:5000001:2000000本图置于报告正文第一页1. 工程局部1.1 路线平纵面缩图平面缩图应示出路线包括比拟方案起讫点、控制点、地形

20、、主要城镇，与其他交通的关系以及县以上境界；简明示出大桥、隧道、主要路线穿插互通及沿线设施效劳区、停车场等位置。比例尺用1:500001:200000纵断面缩图绘于平面缩图之下，简明示出主要地名、哑口、河流、大桥、隧道及主要路线穿插等位置、名称与高程。水平比例尺与平面缩图一样，或与其长度相适应，垂直比例尺用1:50001:100001.2路线平纵面图1:100001.3 路线方案比拟图二级及二级以上公路应在1:10000平原区可小于1:10000地形图上示出路线平纵面对应的全线推荐方案及其他备选方案1.4 主要技术经济指标表1.5 路基标准横断面图1.6 路基土石方数量估算表1.7不良地质地段

21、表1.8 路面构造方案图1.9路面工程量估算表1.10 桥梁工程量估算表1.11涵洞数量估算表1.12典型大桥桥型布置图1.13 隧道方案比拟图1.14 隧道工程数量表1.15 互通立体穿插表1.16 别离立交表1.17 典型互通立体穿插平面布置图1.18 路基路面排水及防护工程估算表1.19 公路用地估算表1.20 筑路材料料场调查表1.21 筑路材料运距示意图1.22 总估算表1.23 各方案主要工程数量比拟表2. 经济评价及交通量预测局部2.1工程影响区划分图2.2 省市、地、县社会经济开展状况表2.3 省市、地、县社会经济开展主要指标预测结果表2.4 工程影响区交通运输现状表2.5 相

22、关公路技术状况表2.6 相关公路历年交通量表2.7 工程影响区公路网现状示意图2.8 工程影响区OD布点图2.9年(基年)工程影响区现状OD表2.10 年(基年)工程影响区现状距离OD表2.11年(基年)工程影响区机动车出行希望路线图2.12 年未来各特征年)有、无拟建工程路网图2.13年未来各特征年)工程影响区距离OD表2.14 年 (未来各特征年)工程影响区OD表2.15年各路段交通量与互通立交匝道交通量预测结果示意图2.16主要投入物影子价风格整表2.17车辆营运本钱及构成要素影子价格测算表2.18 国民经济评价效益费用流量表全部投资2.19 国民经济评价效益费用流量表国投资2.20 国

23、民经济评价敏感性分析表2.21 财务现金流量表全部投资2.22 财务现金流量表自有资金2.23 财务现金流量表中方投资2.24财务现金流量表外方投资2.25 财务评价敏感性分析表2.26 资产负债表2.27 借款还本付息表2.28投资方案和资金筹措表2.29 损益表附件三:公路建立工程交通量评价方法讨论稿交通部二零零一年七月公路建立工程交通量评价方法一总则第一条公路交通量是社会经济开展对公路交通需求的反映，其发生和开展与沿线的社会经济状况密切相关。交通量评价是公路建立工程可行性研究的重要容，是确定公路建立工程的技术等级、工程设施规模以及经济评价的根底。第二条公路建立工程交通量评价是对工程影响区

24、域交通运输，特别是公路交通现状及开展所进展的调查分析和建立工程交通量的预测工作。工程交通量评价包括的主要容有：调查影响区域社会经济和交通运输状况；分析区域交通运输特点；评价现状公路网交通运行质量；研究社会经济和交通运输的开展趋势；测算区域交通需求；建立交通需求分担或分配模型；确定路网参数；预测建立工程交通量。第三条公路建立工程交通量的预测，采用以汽车出行起讫点交通调查简称OD调查为根底的四阶段预测法。四阶段预测法的工作步骤详见第十九条。第四条对于符合下面条件之一的公路建立工程，交通量预测工作可适当简化或采用其他预测技术。1经济欠兴旺，路网简单地区的非高等级公路的公路建立工程；2具有重大政治、军

25、事意义，而短期经济效益并不明显的公路建立工程；3功能单纯的各类专用公路如机场专用路，以及为大型工矿工程或新建开发区效劳的配套公路；4地方集资建立的县乡公路工程；5其它不适宜采用四阶段预测法的公路建立工程。第五条公路建立工程预测交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和其他运输方式转移交通量组成。趋势交通量是区域交通需求在正常开展条件下，预测的建立工程交通量。诱增交通量是建立工程实施后，诱发了区域交通需求增长，据此预测的建立工程交通量。转移交通量是由于建立工程的实施，引起区域交通条件的变化，而使其它运输方式与公路建立工程间相互转移的交通量。在进展建立工程交通量预测时，趋势交通量、诱增交通量、转移交通量

26、宜分别预测。第六条交通量预测的路线围为包括建立工程本身的相应交通走廊路网。同时应进展无拟建工程条件下的交通量预测。建立工程交通量包括分公路路段的断面交通量和互通立交转向交通量。第七条各类公路建立工程，除必须进展汽车交通量预测外，还应进展混合交通量的预测。第八条为了深化交通量预测工作，高速公路或收费公路宜进展分车型的交通量预测。第九条交通量预测应根据工程的特点合理确定预测方案，进展多方案预测。确定预测方案时，应综合考虑下面因素：1社会经济及交通需求的预测方案；2公路网规划中的不确定因素；3公路收费；4无拟建公路工程情况下的交通量预测方案5建立方案。第十条公路建立工程交通量的预测年限为调查年到工程

27、建立后20年。第十一条交通量评价在预可行性研究和工程可行性研究阶段的工作深度要求有所不同，主要为：1. 预可阶段不要求进展车速、出行目的、货类、交通事故等专项调查；工可阶段则宜进展。2. 预可阶段可利用工程所在地区和或邻近地区已有OD调查数据，结合相关公路路段交通量等因素，推算拟建工程OD表。对于不符合第四条规定，又无可利用OD调查数据的建立工程，则宜进展OD调查；工可阶段必须进展OD调查。3. 预可阶段不要求分车型预测交通量，也不要求预测互通立交转向交通量；工可阶段则应按第八条规定执行，同时应进展互通立交转向交通量预测。4. 预可阶段的诱增交通量、转移交通量和收费对交通量影响预测，可根据其它

28、类似工程情况，结合专家经历确定；工可阶段则应符合第十六、二十七和二十九条的规定。5. 预可阶段只要求做推荐建立方案的交通量预测；工可阶段则应分别对推荐建立方案和其它交通量可能发生变化的备选方案进展交通量预测。二交通调查分析第十二条交通调查是进展工程交通量评价的根底。交通调查包括交通方针政策及法规调查、区域社会经济调查、综合运输调查、公路网调查以及公路运输和交通流量调查等。交通方针政策及法规调查的容有：交通运输技术政策、交通和基建法规、有关的技术标准规、交通运输开展战略等。区域社会经济调查的容有：区域资源、社会开展、经济政策、经济水平、经济布局、经济构造、建立投资、对外贸易、经济方案及规划。综合

29、运输调查的容有：综合运输概况、区域各种运输方式主要路线及港站根本情况、各种运输方式改造方案和长远规划。公路网调查的容有：公路网概况、区域主要相关公路的路线名、起讫点、路段里程、技术标准、主要技术指标、交通量、行车速度、行车时间、大桥及隧道、公路穿插、公路渡口、公路养护及大修管理、公路收费、公路交通事故及损失、公路网方案和长远规划。公路运输及交通流量调查的容有：公路客货运输量、汽车运输本钱、公路运输效率指标、运输工具保有量、相关公路的交通量及构成、交通量分布系数、交通流的运行特性、区域主要交通出行的起讫点，运输货类等。第十三条交通调查的地域围是工程影响区。工程影响区一般可以划分为直接影响区和间接

30、影响区，交通调查的重点是直接影响区。为了研究区域交通出行的集中发生情况和起讫点情况，满足工程交通量评价的深度要求，工程影响区需要分成假设干小区。小区是交通调查的最小地理单元，交通调查的主要容应分小区进展。第十四条交通调查资料的时间围，包括历史情况、现状和开展规划。主要指标的历史年份应满足趋势分析的需要，宜不少于10年的历史数据；规划数据年份宜是工程计算期的各个特征年。第十五条公路建立工程交通调查的方法可以分为一般访问法和专项调查法。一般访问法是通过走访有关综合和职能部门的方式，获取所需要调查的资料。一般访问法是交通调查中最常用的方法。交通量评价工作需要进展的专项调查主要有OD调查，交通流运行特

31、性调查、旅客出行目的调查等。OD调查时间应不少于12小时，调查日期不应安排在节假日，具体时段可根据拟建工程所在地区的交通出行时间分布特点确定。第十六条OD调查地点的选择必须慎重，以使OD调查结果符合实际。OD布点通常要考虑以下几点：1OD调查点的布设，应以能够全面掌握工程直接影响区与间接影响区之间、直接影响区各小区之间以及小区部等各主要路线交通流情况为根本原则；2与拟建公路工程平行或具有竞争关系的公路，应是OD调查设点主要考虑的公路路线；3为掌握互通立交转向交通量，应在与拟建公路工程穿插的主要公路上布设OD调查点；4应在稍远离城镇的公路上布设OD调查点，以防止市或短途交通的影响；5应选择路基较

32、宽，线型较直(视距250米以上)的路段布设OD调查点，同一OD调查点的上行与下行两个调查处之间应留有不少于150米的距离；6为核实日常交通量观测值和掌握昼夜交通量的比例，在有典型代表性的路段上，可同时设置几个12小时和24小时交通量的观测点。第十七条交通分析是交通量评价的重要环节。交通分析的主要容有：区域社会经济和交通运输特点分析，社会经济和交通运输构造分析、社会经济和交通运输开展趋势分析、现状公路网交通运行质量分析及OD调查数据分析。第十八条OD调查数据分析是交通量评价的重要组成局部，它包括以下几个步骤：1. OD调查数据的整理、编号和录入数据库，同时对录入的数据进展逻辑分析，以消除调查或录

33、入时的误差；2. 利用数据库对OD调查数据进展统计分析，得到各车型比例、运输效率等指标；3. 各OD调查点年平均日交通量OD表的制作，其公式如下：式中：-第K个OD调查点i区到j区的年平均日交通量；第K个OD调查点i区到j区的样本交通量；12小时调查的样本扩大系数，如果车辆被全部调查，则1；12小时观测交通量/或1/抽样率；日昼比，即全日24小时观测交通量与白天12小时观测交通量之比；月交通量不均匀系数。年平均日交通量/月平均日交通量；周日交通量不均匀系数，周平均日交通量/观测日交通量。、可从工程直接影响区或邻近地区的连续式观测站取得。4. 工程影响区OD表的合成。工程影响区OD表的合成，一般

34、分两个步骤：一是构筑影响小区的交通出行集，小区的交通出行集由所有从小区向外放射的公路上距小区最近的OD调查点一个路径上只能有一个OD调查点组成。交通出行集的个数等于影响小区的个数。二是合成小区的发生到达交通量，方法是把交通出行集所有的OD调查点的OD表有关小区的交通发生到达出行进展累加。具体为：式中：小区I与小区J间的交通出行量；第K个调查点的小区I与小区J间的交通出行量； K调查点序号； N交通出行集的调查点个数。每一次的累加过程解决一个小区与其它小区间的交通集中发生量的合成，所有小区都进展这样的累加过程后，工程影响区OD表的合成就完成了。三交通量预测第十九条四阶段预测法的工作步骤为：首先，

35、进展社会经济的分析，对未来社会经济开展趋势进展预测；其次，预测小区交通总需求，即交通集中、发生总量的预测；第三，预测小区集中、发生总量在区域间的分布；第四，把小区间的交通量分配到公路网的具体路线上，预测建立工程的交通量。第二十条社会经济开展预测的目标是分小区确定与交通需求有显著关系的主要指标影响因素的未来开展水平。预测工作应以相关区域社会经济开展的历史与现状情况为根底，分析研究未来社会经济开展的有利和不利因素，以及可能的开展潜力，结合国家确定的宏观经济开展战略和政策，以及有关省份的相关规划，采用定量和定性相结合的方法进展预测。定量预测主要采用模型法，其根本步骤为：1. 确定预测目标；2. 选择

36、预测目标的影响变量因素；3. 数据资料的收集和整理分析；4. 数学模型的选择；5. 数学模型的建立；6. 数学模型的检验与验证；7. 预测期自变量数值确实定；8. 预测；9. 综合分析，确定预测结果。定性预测主要采用专家法。预测工作应与工程所在地区相关规划结合起来，可视具体情况选择如下方法之一：1. 以当地社会经济开展规划为根本依据，做适当的补充分析预测。应注意各小区预测结果与整个影响区甚至有关省份规划目标的平衡分析；2. 把当地社会经济开展规划值作为预测方案之一，与工程分析人员所作的预测结果配合起来，构成预测值区间。第二十一条小区交通出行总量交通集中、发生量是社会经济开展对交通运输需求的具体

37、反映。集中、发生交通量的预测，应以社会经济开展趋势为根本依据。常用的预测方法有：增长率法、相关分析法、强度指标法等。1增长率法增长率法是通过研究小区人口和其它经济指标增长情况，来确定小区交通出行增长率的预测方法。具体模型如下：式中：未来预测特征年i区交通发生量(集中量);基年i区交通发生量(集中量);至该预测特征年交通出行开展倍数;i区基年人口;i区预测特征年人口;i区基年经济指标;i区预测特征年的经济指标。2相关分析法相关分析法是对集中发生交通量与人口、经济、土地利用指标等进展相关分析，建立集中发生交通量模型，预测将来集中发生量的一种方法。常用的模型形式如下：式中：区域集中(发生)量；区域社

38、会经济指标；回归参数。本模型适用于区域经济构造、布局差异不大，经济与交通参数收集比拟齐全的地区。3强度指标法强度指标法是通过研究单位社会经济指标产生的小区交通出行量，预测将来集中、发生量的一种方法。常用的强度指标有：人均交通出行量；单位经济指标(如国民生产总值等)交通出行量；单位运输工具交通出行量；各类土地单位面积交通出行量。强度指标法具体模型如下：式中：未来预测特征年i区交通出行量；基年i区交通出行量；基年i区社会经济指标；特征年i区社会经济指标；交通出行强度指标修正系数。第二十二条交通量分布预测是根据集中、发生交通量推算各小区间交通出行分布的过程。交通量分布预测的方法可以分为两类，一是现在

39、状态法，二是综合模式法。1现在状态法现在状态法是由现在OD表推算将来交通出行分布的一种方法。现在状态法主要有均衡增长率法、平均增长率、底特律法(Detroit Method)和弗雷特法(Frator Method)等几种模型形式，其中费雷特法应用较为广泛。弗雷特法的具体形式如下：式中：未来*预测特征年i区到j区的交通分布量；基年i区到j区的交通分布量；j区交通集中量增长倍数；i区交通发生量增长倍数；特征年j区交通集中量；基年j区交通集中量；特征年i区交通发生量；基年i区交通发生量；i区对于所有j区的位置系数；j区对于所有i区的位置系数。2综合模式法综合模式法是利用区域经济活动质量和交通出行阻抗

40、情况，预测将来交通出行分布的一种方法。综合模式法主要的模型形式是根本重力模型及其变形。重力模型根本形式如下：式中：i区到j区的交通分布量；i区经济活动质量(一般可以采用社会经济指标，也可以采用i区发生交通量)；j区经济活动质量(一般可以采用社会经济指标，也可以采用j区集通量)；i区到j区的出行阻抗(一般以距离、时间或费用来度量)；回归参数。第二十三条交通量分配是利用公路网上的路线阻抗，把小区间的分布交通量分配到具体路线上的过程。公路网上的路线阻抗一般采用时间距离或广义运行费用等路网参数来度量。在进展交通量分配前应对分配模型进展检验，分配模型的检验包括路网描述参数的检验和线路阻抗模型的检验。检验

41、时可将基年OD出行矩阵分配到基年路网上，比拟分配结果和实际调查结果的差距，通过不断修正路网描述参数以及线路阻抗模型使两者根本吻合。常用的交通量分配方法有：全有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配法、多路径概率分配法等。1全有全无法全有全无法是根据路线阻抗，寻求i区到j区的最短路径，将分布交通量Qij一次分配到最短路径上的预测方法。全有全无法仅适用于路径阻抗显著优越或单个路线的情况。2考虑容量限制的最短路径迭代法分配法最短路径迭代分配法的思路是将分布交通量Qij分割成假设干份，按照全有全无法进展屡次交通量的路线分配，所不同的是下一次的分配，要根据上一次的分配结果，重新计算路线阻抗，寻求新的最短

42、路径。3多路径概率分配法多路径概率分配法的分配步骤与最短路径迭代分配法完全一样，所不同的是每一次分配时，需要根据路线阻抗，寻求i区到j区包括最短路径与次短路径在假设干路径，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在这些路线上。每条路线的分配概率可由下式确定：式中：第k条路径的交通量分配概率；分配参数；第i条路径的路线阻抗；第k条路径的路线阻抗；m可供选择的路径数。第二十四条分车型交通量预测有两种预测方法，即基于分车型车辆OD表的交通量预测法和基于客(货)流OD表的交通量预测法。1、基于分车型车辆OD表的交通量预测法基于分车型车辆OD表进展交通量预测，首先预测工程影响区社会经济的开展水平，并建立

43、各种车型的发生、集通量预测模型，预测未来各影响区不同车型的发生、集通量，并利用交通分布模型预测各车型未来的交通量分布(OD表)，进而将各年OD表分配到路网上。2、基于客货流OD表的交通量预测基于客货流OD表的交通量预测，首先应根据货类的不同分别预测未来年的客货流OD表；然后分析未来年交通流的车种构成，根据车辆载运系数和交通分布模型推算未来分车型车辆OD表；最后将各年OD表分配到路网上。第二十五条诱增交通量是指由于建立工程的实施而新产生的交通量。诱增交通量的预测，要考虑的主要因素是区域间的运行时间，按照有无比拟法原则，采用重力模型的思想，分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别计算。1现状

44、区间交通出行量不为零现状区间交通出行量不为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：式中：i区到j区的诱增交通量；无此工程时，i区到j区的运行时间；有此工程时，i区到j区的运行时间；i区到j区的趋势交通量；重力模型参数。2现状区间交通出行量为零现状区间交通出行量为零时，诱增交通量的预测采用如下形式：式中：i区发生交通量；j区集通量；重力模型参数；其它符号同前。上述公式中的重力模型参数应根据现状调查的OD出行矩阵和时间出行矩阵，通过回归分析标定得到。诱增分布交通量与正常分布交通量之和即为建立工程诱增型分布交通量，交通量分配可按第二十三条预测。第二十六条其它运输方式转移交通量，通过深入分析各种运输方式现

45、状(包括运输设施、运输能力、运输量等)，未来开展规划(包括新增的运输能力、运输量预测等)，客货流特征(包括旅客运距构成、出行目的、旅途时间、票价、货物运输品种、运距及运费等)，根据交通运输产业政策，采用定性与定量相结合的方法进展预测。具体货类及区间旅客出行的分流率可按下式计算：式中：第k种运输方式的分流率；第k种运输方式的广义费用；第k种运输方式的时间代价；第k种运输方式的运行费用(以门到门计算)；n 区域拥有运输方式路线数。第二十七条其它预测方法应用较广的有直接法和间接法。直接法是直接以交通量作为研究对象的预测方法，间接法是先以运输量为对象进展研究，最后再转换为交通量的预测方法。直接法与间接

46、法的核心是基年交通量与未来年交通量增长率确实定。其预测过程首先假设在研究基年时，拟建工程已经存在，并根据交通调查资料(包括其它运输方式的资料)和路网状况合理确定拟建工程基年交通量；然后通过研究地区经济与交通运输的关系，采用多种手段(相关分析、弹性系数等)科学确定拟建工程交通量的增长率；最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进展交通量的预测。直接法与间接法均应分别进展正常交通量、转移交通量和诱增交通量的预测。第二十八条收费公路的交通量预测，应考虑收费对交通量的影响。收取过路(桥、隧)费是影响车辆出行路径的重要因素，对拟建工程收取通行费直接增加了公路使用者的本钱，当收费超出使用者的承受能力

47、时会使其选择其他的出行路径。收费公路交通量预测一般有两种方法：即转移模型法和直接计算法。1转移模型法转移模型法的交通量预测首先分析预测工程在不收费情况下的交通量，然后利用转移模型计算收费后工程交通量使用收费公路的比例，最后计算拟建工程收费情况下交通量预测结果。收费路交通量转移模型可用如下模型形式：式中：工程交通量使用收费公路的比例收费路的运行本钱不收费情况下运行本钱公路收费标准a、b回归参数。在预可阶段，a、b可分别取0.5和0.52；在工可阶段，宜根据相关公路的调查资料进展标定。转移模型法较适合于路网简单，特别是与拟建工程仅有一条平行公路情况下的收费路交通量预测。2直接计算法直接计算法就是在

48、交通量分配选择路径时直接将公路收费计入所考察路径的运行本钱中，预测工程的交通量。直接计算法较适合于路网较复杂情况下的拟建工程交通量预测。附件四：公路建立工程经济评价方法讨论稿交通部一九九六年十二月公路建立工程经济评价方法讨论稿一、总则第一条公路建立工程经济评价是工程可行性研究的有机组成局部和重要容，其目的是根据国民经济与社会开展战略和交通行业、地区开展规划的要求，结合交通量预测和工程技术研究情况，计算工程的费用和效益，通过多方案论证，对拟建工程的经济合理性必要时，财务可行性作出评价，为工程建立方案的比选、决策提供科学依据。第二条建立工程的经济评价分为国民经济评价和财务评价。建立工程的国民经济评

49、价是在合理配置国家资源的前提下，从国家整体的角度研究工程对国民经济的净奉献，以判断工程的经济合理性。财务评价是在国家现行财税制度和价格体系的条件下，从财务角度，分析测算工程的财务盈利能力和清偿能力，对工程的财务可行性进展评价。第三条公路建立工程应进展国民经济评价，凡收费的公路工程应同时进展财务评价。第四条国民经济评价与财务评价结论均可行的工程，从经济角度看应予通过，反之予以否认。国民经济评价结论不可行的工程，一般应予否认。对*些具有重大政治、经济、国防、交通意义的公路工程，假设国民经济评价结论可行，但财务评价不可行，可重新考虑方案，或提出相应优惠措施的建议，使工程在财务上具有生存能力，必要时进

50、一步说明建立的必要性，不再考虑财务评价结果。第五条公路建立工程经济评价应遵循费用与效益计算围对应一致的原则。国民经济评价只计算工程直接效益和直接费用，同时对工程外部效果进展定性分析和描述。财务评价除计算工程的直接收益和直接费用外，还应计算与工程有关联的效劳、开发等经营性设施所发生的间接收益和间接费用。第六条公路建立工程国民经济评价采用有工程情况与无工程情况作为基准情况比照的方法简称有、无比拟法。有工程情况是指实施拟建工程后，相关路网将要发生的情况；无工程情况是指不实施拟建工程，相关路网将要发生的情况。当现有相关公路拥挤度大于1.0时，宜用无工程情况作为基准情况。做最少情况是指用最少的投资来改造

51、现有相关公路，使其能在最低效劳水平下维持车辆通行的路网情况。第七条公路建立工程经济评价应采用动态计算方法。工程计算期包括建立期和运营期。公路建立工程国民经济评价的运营期按20年计算。财务评价的运营期应根据工程特点或投资协议而定。对于资工程和利用国家政策性贷款工程的财务评价运营期取工程要求的贷款归还期；其它经营性工程运营期不应超过30年。利用外资公路建立工程财务评价运营期按利用外资公路建立工程财务评价方法确定。第八条公路建立工程国民经济评价使用影子价格，计算期各年均采用基年开工前一年价格，不考虑物价上涨因素。财务评价使用财务价格，对于价格变动因素，在进展工程财务盈利能力和清偿能力分析时，宜作不同

52、处理。进展财务盈利能力分析时，计算期各年均采用基年价格，只考虑相对价格的变化，不考虑物价总水平上涨因素；进展清偿能力分析时，计算期各年采用的预测价格，除考虑相对价格的变化外，还要考虑物价总水平上涨因素。物价总水平上涨因素一般只考虑到建立期末。第九条国民经济评价所采用的社会折现率、影子汇率、影子工资、贸易费用率等通用参数，应以国家最新发布值为准。预可行性研究可根据工程的具体条件，直接选用国家公布的产品效劳影子价格及换算系数；可行性研究阶段工程主要投入物的影子价格，应由工程评价人员按统一规定的测算原则和方法自行测定。财务评价参数宜根据投资协议或可能投资方的通常要求确定，并应保证其合法及合理性。第十

53、条对与各种新开发区或重点工矿工程相配套的公路建立工程应将其作为开发区或工矿工程的组成局部，其效益和费用纳入整个开发区或工矿工程统一计算和评价。第十一条在进展国民经济效益分析时，高速公路或收费公路建立工程应分车型计算，高速公路建立工程同时还应分时段(如：白昼顶峰期、白昼非顶峰期、夜间)计算效益。收费公路的财务收费收入必须分车型计算。第十二条对于有多个路线方案的同一公路建立工程，应根据交通量及建立费用的变化相应进展经济评价，以作为工程多方案比拟选择的依据。第十三条经济评价在预可行性研究工作阶段及工程可行性研究工作阶段的工作深度要求有所不同，主要为：1.预可阶段的影子价格或换算系数可直接选用国家最新

54、发布的建立工程经济评价参数中的统一测定值；工可阶段则应根据工程具体条件自行测定。2.预可阶段的国民经济评价不要求分车型计算效益；工可阶段则应按第十一条规定执行。3.预可阶段只要求对推荐建立方案进展经济评价；工可阶段的国民经济评价则应以推荐方案和备选方案为评价对象。二、国民经济评价第十四条为正确计算公路建立工程对国民经济净奉献，在进展国民经济评价时，必须对在工程效益和费用中占比重较大或价格明显不合理的产品效劳、劳动力和土地使用影子价格。第十五条公路建立工程国民经济评价只涉及使用投入物影子价格。以下两类投入物必须使用影子价格。1.公路建立及养护所涉及的主要投入物，包括钢材、木材、水泥、沥青等一般投

55、入物和劳动力及土地两种特殊投入物。2.维持车辆营运效劳的投入物，即车辆营运本钱的构成要素，如司乘人员人工、燃料、轮胎、保修人工及零配件、折旧等。对于公路交通事故费用中涉及的货物(含车辆)损失，也宜使用影子价格。第十六条确定公路建立工程投入物影子价格的原则和方法，应符合国家计委和建立部最新公布的建立工程经济评价方法与参数的要求。第十七条国民经济部的转移支付，并未发生实际资源的增加和耗用，不计入工程的效益和费用。转移支付分为二局部，一是对政府的转移支付，如税金、补贴等；二是信贷转移支付，如国借款利息等。第十八条社会折现率在工程国民经济评价中作为计算经济净现值等指标时的折现率，并作为衡量经济部收益率

56、的基准值，是工程经济可行性的判别依据。第十九条公路建立工程经济评价的主要输入数据之一是交通量。在经济评价之前应注意做好如下预测数据的准备：1基准情况与有工程情况下的路段正常交通量；2有工程情况下的总交通量包括正常、诱增和转移三局部；3分车型交通量拟建工程为高等级公路或为收费公路时；4分时段平均小时交通量拟建工程为高速公路或利用外资工程时。第二十条公路建立工程经济效益和费用的围划分是：工程的效益是指工程对国民经济所作的奉献，分为直接效益和间接效益。一般只计算直接效益，并通过有、无比拟法来确定。直接效益B是指公路使用者的费用节约，主要有拟建工程和原有相关公路的降低营运本钱效益B1，旅客在途时间节约

57、效益B2和拟建工程减少交通事故效益B3。公路建立工程所支出的费用，分为两局部:一局部是指建立期经济费用，应计入承诺费、报告编制年至开工前一年的物价上涨费用。第二局部是指运营期经济费用,包括日常养护费用、管理费用、大修费用、国外贷款利息等。残值可取公路建立经济费用的50，以负值计入费用。在以做最少情况作为基准情况时，应将其费用以负值计入。在计算工程的效益和费用时，应根据实际需要，分路段和不分路段进展。第二十一条降低营运本钱的效益B1为:B1 =式中：B11 拟建工程降低营运本钱的效益元；B12 原有相关公路降低营运本钱的效益元；1. B11的计算公式为：B110.5(T1p+T2p)(VOC1b

58、LVOC2pL)365式中：T1p 有工程情况下，拟建工程的正常交通量(自然数，辆/日)；T2p 有工程情况下，拟建工程的总交通量(自然数，辆/日)；VOC1b 基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车型车辆加权平均单位营运本钱(元/车公里);VOC2p 有工程情况下，拟建工程在总交通量条件下各种车型车辆加权平均单位营运本钱(元车公里);L 原有相关公路的路段里程公里;L 拟建工程的路段里程公里。2. B12 的计算公式为:B120.5L(T1p+T2p)(VOC1bVOC2p)365式中：T1p 有工程情况下，原有相关公路正常交通量(自然数，辆/日);T2p 有工程情况下，原有相关公

59、路总交通量(自然数，辆/日)；VOC2p有工程情况下，原有相关公路在总交通量情况下各种车型车辆的加权平均单位营运本钱(元车公里)。3. 各种车型车辆的加权平均单位营运本钱VOC和平均行驶速度S的计算方法为以拟建工程是高速公路为例，其他等级的公路可按第十一条之规定适当简化:1根据交通量预测数据,准备各时段的小时数及平均小时交通量用年平均日交通量的百分比表示。2选用适当的流量速度营运本钱模型，按小时流量分别计算各车型V车辆在各路段g的单位营运本钱VOCvg和行驶速度Svg。3在给定路段上*种车型V车辆的单位营运本钱VOCv和行驶速度Sv分别为:式中:g 时段或流量组个数，g=1，2，n；hg 第g

60、组小时数小时,；Sv 第g组、车型v的行驶速度公里/小时；VOCvg第g组、车型v的单位营运本钱元/车公里。4各种车型车辆加权平均单位营运本钱VOC和平均行驶速度S分别为: VOC= S=式中: v 车型种类，v=1，2，k；dv 第v种车型交通量占全车种交通量自然数的比重dv = 1第二十二条旅客时间节约效益B2为:B2 =式中：B21 拟建工程旅客节约时间效益元；B22 原有相关公路旅客节约时间效益元。1. B21的计算公式为：B210.5WE(T1PP+T2PP)(L/S1bL/S2p)365式中：W 旅客单位时间价值元/人小时；E客车平均载运系数人辆；S1b 基准情况下原有相关公路在正