电力机车检修实习心得体会

1、电力机车检修实习心得体会电力机车检修实习心得体会篇1一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中 最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时 我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了 较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经 历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累 上。在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里 眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职 工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与 现实之

2、间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天 起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中 的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行 段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那 般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识 的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学 习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认 真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的 管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现 场工区职工的作

3、业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故1 / 18 障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在 现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日 后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有 肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是 一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现 场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外 和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深 化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业 标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味著作为

4、一名合格铁路职工 应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不 影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行三不动三不离七严谨规章制度，在行车故障情 况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况 能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中 保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着 不断的记录和思考，尤其是 7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人 的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心 态看待铁路的发展，

5、以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生 活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一 要充满信心。二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标 准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉2 / 18 提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清 醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得 进了铁路就算捧起了 “铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明 显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之 余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主

6、义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定 戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放 在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不 如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目 标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯 干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要 勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思 路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积 极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领 导和同志们的意见和建议基

7、础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的 生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良 好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和 跨越。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我 的本职工作，为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新 时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引3 / 18 以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善 观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发 展的美好蓝图。电力机车检修实习心得体会篇2为期八个月的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中， 学到了

8、很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识 有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。有句 名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候， 不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇 拜的至理名言，也是我追求的目标。20 xx年x月，我结束了十几年的 学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实 习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与 收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中 给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间， 检修车间。运转

9、车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工 作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专 用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车 及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司 铁路运输的列检工作。下辖12个班组，各司其职，互相配合。在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的 辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆 味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情， 起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐4 / 18 渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，

10、怀着 一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了 解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作 业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合 格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、 测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积 累整制线路病害的点滴滴，细心体味著作为一名合格的养路工应该具 有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充 分发扬了苦干、实干、拼命干的精神；做到了别人休息、我不休息，别 人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。令我

11、触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路， 东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁 路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕 有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频 频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线 路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身 影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、 记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正 体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这 种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。随

12、后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构， 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工 作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电5 / 18 务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道 岔搬动正常，确保列车正常运行。在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业 务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知 识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融 入到工作当中。结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负 责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经 济

13、、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室， 车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到 了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、 车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业 的各种分类。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深 深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始 的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感 到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发 现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许 是我一个人的感觉。不过有一点是明确的

14、，即课堂教育与社会实践的 关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我 走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的 经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可 以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和6 / 18 单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际 生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时 间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中 的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持 良好的关系是很重要的。做事首先

15、要学做人，要明白做人的道理，如 何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学 面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老 师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社 会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野， 长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。最后，衷心感谢XX公司给我提供这次机会！电力机车检修实习心得体会篇3我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工 作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车 有关的日常工作，

16、注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的 理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践 验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既 紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深 层次的感性和理性的认识。实习报告实习的基本要求报告人潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学 XX级7 / 18实习期间20 xx月16日至7月5日实习地点乌鲁木齐机务段哈密运用车间实习目的通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工 作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行 初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、 车间的运用生产过

17、程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工 作组织创造一个良好的基础。实习内容折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准 执行和实践列车运行中机车操纵能力。实习项目：实习单位及岗位介绍乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、运用车 间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区 的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世闻名的百里风区，自 然环境十分恶劣。它座落在xx区XX市xx市北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积 61519.47平方米，生产房屋建筑面积 50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道

18、路全部实现硬化。 配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风 4c机车的大修任 务。8 / 18哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、 机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党 办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保 卫、电算中心、检测中心、计量、化验 17个股室，全段共有68个生 产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输 生产站段和内燃机车中

19、修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励 精图治、开拓创新”的四种精神。从 1958年艰苦创业，开始建段，哈 密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一 墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占 地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老 一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”， 睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的 条

20、件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车 20台，内燃机车nd1型2 台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了 墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩都善间钉道列车牵引任 务。1961年10月，哈密机务段由外局调入 80吨电动架车机，承担了 乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至都善运行 时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀 下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职 工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿9 / 18 西木、乌苏曼玉

21、素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家 的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的 畅通，形成了 “有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋 斗的企业精神。步入快车道的内燃时代（1978年1991年）1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计 规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备 东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收 室及

22、各专业化班组。年底，内燃机车配属达 26台。由段自制的三泵试 验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻 试验台相继投入使用。1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵 引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形 成能力。至1985年，全段计有房屋建筑面积 23486平方米，线路30股计 7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有 职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、 化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料

23、等车间10 / 18 及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达 65台，设备总 台数283台，固定资产总值7034.35万元。1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时， 列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了 400 余人。1986年7月，全段担当哈密至乌西 3对客车和柳园至都善7对货 车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至 1987 年 12 月。1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全 生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作， 有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷，

24、铁路迷，火 车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正 式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到 了进一步的保障。3、科技发展的复线建设时期（1992年19xx年）烟墩至红柳河间110公里12%。的长大坡道，因客观条件所限，曾 多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动 装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效 果。94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控 装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性 缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务 员作业计算机程序

25、化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业 状况，极大地改善了安全管理。11 / 1819xx年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住 复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真 空干燥技术在全路率先应用。同年 9月，哈密机务段第一台中修机车 20 xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火 车模型，同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务 段在全段范围内开展了 “机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面 貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活 动。同时，按照“先

26、试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”， 自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修 车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量 得到大幅提高。后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车 间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司 机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路 状况复杂，从6%。至12.5 %。的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主 要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为

27、主。实习内容及过程由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至 乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6%。至12.5%。的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机/ 18车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和 持续一定时间的保压试验。运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情 况。缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔 化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车

28、要尽量利用动力制 动创造凉闸条件。在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量 大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足 时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。操规第二十四 条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、 车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列 车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不 应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：.初次减压量，不得少于50kpa。.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减 压量。.累计减压量，不应超过最大有效减压量。.单阀缓解量，每次不得超过

29、30kpa。.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。/ 18.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于 50kpa。.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保 持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡 道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。.少量减压停车后，应追加减压至 100kpa。.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。操规第二

30、十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动 位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动 撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、 摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力 不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采 取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制 盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停 车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好 后，方可重新起动。操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应

31、首先 使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气 制动。并应做到：14 / 18.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至1 1”位时 应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平 稳。.制动电流不得超过额定值。.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时 缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车 依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解 除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车 站

32、联系。具具体行车办法，由铁路局制定。操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间， 由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机 车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车 乘务员负责。.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前 部机车的指挥，并认真执行技规规定的鸣笛及回示制度。.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重 联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地 形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。15 / 18操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。五、实习总结及体会结合实际我总结了一下几点：起动：坡道起车1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单