电动车三相交流变频控制系统与三相交流驱动系统

1、.山西科芯电子科技 -专业三相交流变频控制器和驱动系统制造者：.； PAGE 81.公司根本情况单位引见：山西科芯电子科技为国家孵化器凯通大厦，是太原市科技局创业扶持企业，公司主要是研发消费直流转化为三相交流控制系统，高效驱动系统，公司研发的直流转化为三相交流控制系统胜利的运用航空等领域，公司如今抓住山西转型大量开展新能源建立，公司于2021年开场研发电动车高效变频控制器和电动车高效变频驱动系统。公司年产5万量电动车零配件发明利润500多万元，公司如今进军电动公交车和电动景观车的研发和消费。高效变频控制系统和高效变频驱动系统是公司技术中心，本技术在全国都处于领先位置。工程单位提供的相关资料一目

2、前电动车市场情况：电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业从无到有，由零星分布到大范围普及，获得了高速的开展和长足的提高。由于不需求中心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。经过十余年的开展，中国电动车行业从小到大，曾经构成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速开展形状。2004年，中国电动车行业已有1000多家消费厂家，年产量达675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量到达近2000万辆，比上一年增幅60%以上。2021年，中国轻型电动车的

3、产销量将能够到达3000万辆，出口量将能够达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。2、本技术工程的实现根据本技术工程利用先进的嵌入式技术，一举实现直流转换为三相交流电，转换率可达99%，为三相交流电机提供了能源。同时利用先进的嵌入式技术，实现了三相交流电的变频调速。几年前本公司为“达奥光电完成直流转三相交流、固定变频控制高频电机、在中科院某工程招标胜利的现实，证明方案真实可行。 1、本技术工程与传统电动车直流电机相比优劣对比1、实际早已证明：三相交流电机比直流电机构造相对简单、价钱廉价，这就为电动车消费商进一步降低了本钱，进而为加大利

4、润空间发明了条件。2、实际证明：三相交流电机比直流电机扭矩更大。一样功率的交流电机扭矩在1.82.2牛顿 米之间，而直流电机扭矩在0.50.6牛顿 米之间。本技术工程的实现将使电动车的爬坡才干与摩托车相媲美，为进一步开辟电动车市场做出奉献。3、实际和实际已证明：三相交流电机的启动电流为1.62A，直流电机的启动电流为67A。这本是直流电机容易起步的一个优点，本技术工程的经过变频调速实现小电流起步，这一点反而成了本技术工程节能的一大优点。4、实际证明：节能量用GB12497强迫性国家规范实施监视指南中的计算公式，调速电机为鼠笼式电机时，由于输入功率和转矩均坚持不变，鼠笼式电机的功率坚持不变。损耗

5、以有功的方式表达出来，损耗功率经过转差离合器涡流发热并由电枢上的风叶分发出去。由损耗功率公式: n1- n2PH =P1-P2=P1S=P1 (1) n1其中：PH P1 电动机轴输出功率P2 转差离合器轴输出功率S 转差率n1 电动机输出轴转速n2 转差离合器输出轴转速由1可以清楚看到，电磁调速电机的转速越低，浪费能源越大，然而消费机械的转速通常不在最大转速下运转，变频调速是一种改动旋转磁场同步速度的方法，是不耗能的高效调速方式，因此改用变频调速的方式会有非常好的节能效果，节省的能量直接可用1式计算。阅历证明：运用三相交流电机可节电20%50%。本技术工程的实现对于一样安时的电池，充电一次将

6、大大添加其续航才干。传统直流电瓶车驱动系统比较(DC MOTOR SYSTEM) 如今采用普通电瓶作为储能安装,储,供电性能较差,容量不大,充电时间长,导致车辆续行里程短,同时运用过程中需求不断维护,长期运用需求不断加酸加水,运用本钱高,频繁加酸加水导致电瓶运用寿命短,普通运用一年左右必需改换.大多采用国产变阻器,换相器进展电控.国产变阻器,换相器性能不稳定,在大电流频繁变换过程中容易烧毁一旦出现一样难以维修,必需将整套控制系统全部变换,添加运用本钱.采用直流电机作为驱动器,直流电机必需与电瓶匹配,由于直流电机本身带碳刷,在长期运用过程中碳刷磨损严重,需求定期检查更新,运用维护费用高.直流电机

7、过载才干较差,在超负荷运转时容易烧毁电机,同时由于直流电机高速运转是功率衰减快,导致车辆爬坡才干弱.平常运用过程中如遇雨水容易短路烧毁电机.我公司开发的交流变频电动车控制系统能量利用率达92%交流变频电动车驱动系统(AC MOTOR SYSTEM)我公司变频控制器采用先进嵌入式技术,相当于微电脑控制,性能稳定,以频率控制电能,为目前国内领先技术,该控制器由本公司自主研发消费,质量及保养维修部得到保证,运用及维护本钱底.采用大容量铅酸密封电池作为储能安装,储,供电性能好,能量利用率高,供电稳定,充电时间短,令车辆续行里程长,运用过程中不需求维护,无需加酸加水,电池运用寿命长,普通可运用三年.采用

8、交流变频电机作为驱动器,性能稳定,抗过载才干强,不烧电机,爬坡动力强劲.行驶时起步平稳,起步平稳,提速快,噪音底,令乘客倍感温馨. 电动汽车的驱动系统除了具有普通电气传动的共性外，还应满足电动汽车特定用途的要求。电动汽车是一种在陆地上露天运转、构造紧凑、具有车载能源的行走机械，工况复杂。既要能高速飞驰，又要能频繁启动、制动、上下坡、快速超车、紧急刹车;既要能顺应雪天、雨天、盛夏、严冬、雪后撒盐等恶劣天气条件，又要能接受道路的颠簸震动，还要保证司乘人员的温馨与平安。电动车的中心，是要用电气传动系统取代机械推进系统，用电池替代汽油作为车载能源，在零排放或少排放的前提下，车辆的各项性能、价钱目的的要

9、求。针对这一要求公司开发运用于4-14座电动观光车的交流变频电机驱动系统。主要处理了车辆运转过程中几个关键问题：1、基速以下大转矩以顺应快速启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等要求。2、基速以上小转矩、恒功率、宽范围以顺应最高车速和公路飞驰、超车等要求。3、整个转矩/转速运转范围内的效率最优化，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽能够长。4、电机及电控安装构造巩固、体积小、分量轻、抗颠簸振动。 5、支配性能符合司机驾驶习惯，运转平稳，乘坐温馨，电气系统失效保证措施完善山西科芯电子科技产品部分目录表KX-48-3 KX-72-4窗体底端 额定扭矩(Nm)：17 额定扭矩(Nm)：17电池电压(DC)：4

10、8 电池电压(DC)：72最大扭矩(Nm)：60 最大扭矩(Nm)：60最大功率(KW)：6 最大功率(KW)：8额定功率(KW)：3 额定功率(KW)：4最高转速(rpm)：450 最高转速(rpm)：5600 KX-72-5KX-72-7.5 额定扭矩(Nm)：32 额定扭矩(Nm)：32电池电压(DC)：72 电池电压(DC)：72最大扭矩(Nm)：100 最大扭矩(Nm)：10最大功率(KW)：10 最大功率(KW)：15额定功率(KW)：5 额定功率(KW)：7.5最高转速(rpm)：4500 最高转速(rpm)：5600KX-72-7.5 KX-96-6.3 额定扭矩(Nm)：48 额定扭矩(Nm)：32电池电压(DC)：72 电池电压(DC)：96最大扭矩(Nm)：150 最大扭矩(Nm)：100最大功率(KW)：15 最大功率(KW)：13额定功率(KW)：7.5 额定功率(KW)：6.5最高转速(rpm)：4500 最高转速(rpm)：5600 KX-96-10KX-96-10 额定扭矩(Nm)：32 额定扭矩(Nm)：48电池电压(DC)：96 电池电压(DC)：96最大扭矩(Nm)：100 最大扭矩(Nm)：150最大功率(KW)：20 最大功率(KW)：20额定功率(KW)：10 额定功率(KW)：10最高转速(rpm)：5600 最高转速(rpm)：5