车站灯光节能控制系统的研制-电气工程及其自动化毕业论文

1、xx大学本科毕业论文设计、创作题目： 车站灯光节能控制系统的研制 学生姓名： 学号： 院系：电气工程与自动化学院 专业：电气工程及其自动化 入学时间： 年 月导师姓名： 职称/学位 导师所在单位： xx大学电气工程与自动化学院 完成时间： 2021 年 6月车站灯光节能控制系统的研制摘 要随着现有能源日益缺乏，节约能源已为社会关注的重要话题。车站照明是城市交通能耗的重要内容。本文针对站台、候车室的灯光特点，利用单片机的控制原理，研究51单片机在照明系统的节能控制上实现智能控制，从而实现节约能耗的目的。阐述了节能控制系统总体结构和工作原理，介绍了节能控制系统的总体成效，给出了节能控制系统的设计方

2、案。关键词：51单片机；车站节能；串行通信；红外遥控 Development of Energy-Saving Lighting Control System StationAbstractWith the lack of available energy, energy conservation has been an important topic of concern for the community.Station lighting is an important part of urban transportation energy consumption.In this pape

3、r, the characteristics of the site lighting, waiting room, the use of single-chip control theory, research MCU intelligent control of energy-saving lighting control systems in order to achieve the purpose of saving energy.Describes the energy-saving control system overall structure and working princ

4、iple, describes the overall effectiveness of energy-saving control system gives the energy-saving control system design.Keywords:micro-controller;station;saving;serial;communication;infrared;remotecontrol目 录 TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc30828 1 引言 PAGEREF _Toc30828 1 HYPERLINK l _Toc7936 1.1 课题的背与意

5、义 PAGEREF _Toc7936 1 HYPERLINK l _Toc20584 1.2 智能照明与传统照明的比较 PAGEREF _Toc20584 2 HYPERLINK l _Toc23092 1.3 车站灯光节能控制系统功能及框架 PAGEREF _Toc23092 4 HYPERLINK l _Toc31353 2 候车室照明控制设计 PAGEREF _Toc31353 5 HYPERLINK l _Toc22941 2.1 候车室照明控制方案概述 PAGEREF _Toc22941 5 HYPERLINK l _Toc20872 2.2 Zigbee协调器与调度室PC机通讯设计

6、 PAGEREF _Toc20872 6 HYPERLINK l _Toc7566 2.3 Zigbee终端与光敏检测设计 PAGEREF _Toc7566 7 HYPERLINK l _Toc19145 2.4 功率因数校正PFC电路设计 PAGEREF _Toc19145 8 HYPERLINK l _Toc2446 2.5 LED驱动电路设计 PAGEREF _Toc2446 9 HYPERLINK l _Toc30234 2.6 候车室照明实际问题考虑 PAGEREF _Toc30234 10 HYPERLINK l _Toc23631 3 站台照明控制设计 PAGEREF _Toc2

7、3631 11 HYPERLINK l _Toc4513 3.1 站台照明控制方案概述 PAGEREF _Toc4513 11 HYPERLINK l _Toc17172 3.2 PC机与单片机通讯设计 PAGEREF _Toc17172 11 HYPERLINK l _Toc19918 红外遥控电路设计 PAGEREF _Toc19918 12 HYPERLINK l _Toc30548 3.4 继电器驱动电路设计 PAGEREF _Toc30548 13 HYPERLINK l _Toc18982 4.1 候车室Zigbee协调器软件设计 PAGEREF _Toc18982 14 HYPE

8、RLINK l _Toc19975 4.2 候车室路由器软件设计 PAGEREF _Toc19975 14 HYPERLINK l _Toc20632 4.3 候车室Zigbee终端软件设计 PAGEREF _Toc20632 15 HYPERLINK l _Toc5895 4.4 站台灯光控制流程设计 PAGEREF _Toc5895 15 HYPERLINK l _Toc25016 4.5 红外遥控设计 PAGEREF _Toc25016 16 HYPERLINK l _Toc9489 4.6 光敏检测PWM输出设计 PAGEREF _Toc9489 16 HYPERLINK l _Toc

9、15338 5 结束语 PAGEREF _Toc15338 17主要 HYPERLINK l _Toc18649 参考文献18 HYPERLINK l _Toc11161 附录 PAGEREF _Toc11161 19 HYPERLINK l _Toc23903 致谢 PAGEREF _Toc23903 20 1 引言1.1 课题的背与意义1，所以推广节能新技术、新工艺和新设备是当前的主要工作。自然资源是自然界中能被人类利用的各种物质和能量，是人类进行生产活动和生活的根底，是人类生存和开展的物质保证和物质根底，是人类社会可持续开展的基石。伴随着技术的不断开展和更新，人类对自然资源的开发和利用程

10、度越来越大，但是自然资源的数量是有限的，可再生资源的再生能力远远赶不上利用速度，当前这一历史时期中，自然资源的枯竭速度已经创造了历史。然而在实际社会中，人们似乎还没有意识到能源将给社会、地球带来的危机，能源浪费的现象十分普遍，大量能耗白白浪费掉，不仅浪费了资源，还污染了环境。能源浪费的现象在照明上表现得十清楚显，许多需要长时间照明的设备和场所如学校的教室、图书馆、阅览室、工厂办公楼、地铁等公共场所照明系统的电耗惊人。这些耗电量较高的照明系统中，一些电量的正常使用是不可或缺的，但由于使用和管理人员的责任心不强、环保意识差、缺乏科学的照明控制系统等因素造成的不必要的电量浪费就难免让人心疼。例如在夜

11、间室内无人时，照明仍然常亮，设备区的长明灯一年消耗的电量惊人，许多白天光照强度完全足够的区域照明也一直常亮，这种现象造成了诸多不必要的能源浪费和不必要的经济损失。随着人口的增加，我国的城市化进程的加快，越来越多的人口向城市转移，使得城市交通压力增大，轨道交通在这种形式下得到了空前的开展。全国各大城市掀起了一轮建设轨道交通的高潮。建筑节能是节能技术应用的一个重要领域，铁路作为国民经济的重要根底设施和群众化交通工具 ，在当前加快建设节约型社会中肩负着重要的责任 ，面临着艰巨的任务。在火车站建设“绿色照明控制系统是改善电力负荷紧张 ，节约车站运行本钱、节约社会资源的有效途径。火车站是铁路网的重要组成

12、局部，也是铁路部门的重要能耗单位，在火车站的各种能耗中照明能耗占了接近40%2，因此，研究火车站的照明节能方法是保证铁路网高效运行的根底，具有重要的意义。1.2 智能照明与传统照明的比较车站传统照明包括旅客站台、候车厅、分配厅、售票大厅、旅客地道、旅客天桥照明。站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由根本照明和叠加照明两局部构成，各占整个正常照明容量的约50；正常状态下，疏散照明作为根本照明的一局部进行设置。在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(根本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营顶峰时，全部

13、翻开；在运营顶峰过后可关闭叠加照明，由根本照明和疏散照明作为公共区照明；在运行结束后可根据需要关闭全部根本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。在照明控制的进程中主要经历了三个阶段，分别为人工控制阶段、时序控制阶段和自动调光控制阶段。在建设开展初期，大多采用人工控制的方式进行空间照明，因为在照明控制方面计算机技术还不成熟，所以只能根据不同时段和现场环境，由专人负责照明的控制和管理，区域照明亮度也是由专门人员主观决定的。由于控制的不及时很容易造成能耗过大，产生极大地浪费。随着计算机技术的快速开展，采用自动控制方式的照明系统逐步代替了手动控制方式在车站中的应用。自动照明控制系统通过有效地控制和

14、调节地铁站内照明设备及照明亮度，提供给乘客一个舒适平安的候车环境，提高照明设备的利用率的同时节约了能源。自动照明控制系统主要利用对车站内的光环境的监测，实时的对照明灯具进行调节控制，以到达照明的实际需求。随着传感器技术的快速开展，自动调光系统中越来越多的运用传感器技术，也使得车站智能照明系统也不断趋于智能。智能调光系统主要是通过传感器采集实时光照，然后控制计算机根据事先设定的控制策略将实际照明亮度与理想照明亮度相比照，通过执行器控制照明设备，使照明亮度到达要求水平，满足车站内舒适、平安光环境。目前在实际应用中，由于自动调光系统造价较高，因此并没有广泛应用在地铁照明系统中。随着社会经济的开展，材

15、料及技术的价格降低，智能调光系统必将成为照明控制领域的新的开展方向。智能照明控制系统与传统的照明控制方式有着本质的区别以及不可比较的优势：其 中最本质的一个区别就是 ，传统照明控制是以“强控“强，利用普通的墙装翘板开关 或者配电箱内的断路开光对控制回路进行相线的通断控制，从而到达对回路的控制目的，并且控制方式单一，开关与回路之间是一一对应的关系。而智能照明控制系统内所有的回路控制都是以“弱控“强，操作者根本不会接触到强电，控制方式多样化，开关可以控制系统内的任意一或多回路，功能可按照使用要求 定制。下面就两个系统做个详细的比对3：1)智能照明控制系统可控制任意回路连续调光或开关。传统的控制方式

16、开关与控制 回路一一对应，按照控制要求施工完毕后，功能的更改需要复杂的工作，有的可能由于施工问题，导致控制功能不可更改。2)智能照明控制系统场景控制：可预先设置多个不同场景，在场景切换时淡入、淡出。这是传统的控制方式无法做到的，虽然通过多个开关对多个回路实施微调，可以到达对场景的控制，但是操作复杂，对回路的亮度值无法精确掌控，而且调节好后无法记忆储存调节的效果，无法对整体模式进行切换。3)智能照明控制系统可接入各种传感器对灯光进行自动控制，如动静感应，照度感应等自动控制区域内一或者多个回路，并根据需要使灯光到达所期望的亮度值。传统的控制方式可以做到动静感应，但仅仅局限于开和关，照度感应，光照补

17、偿等功能个是无法做 到。4)智能照明控制系统的时间控制：某些场合可以随上下班时间调整亮度，随着一天内的各个时间段对照度的要求调整到相应的场景模式。传统的控制方式可对单一或者多个 回路实现开关，控制方式单一，对于一个相比照较大的场所，灯光回路很多的话，需要数 量相当庞大的时钟控制器，对使用者来说，调整时间是个很艰苦的事情，而一个智能照明控制系统的时间控制只需要一个。5)智能照明控制系统具备红外遥控、远程控制的功能：可用手持红外遥控器对灯光进行场景控制，亮度调节的功能。现在已经开展到通过无线移动终端利用GSMGPRS，WIFI 等无线网络通过 ，IPAD，平板电脑等无线设备对灯光进行操作的水平。传

18、统的控制方 式无法做到，控制方式无灵活性。6)智能照明控制系统可与其他系统联网集成：可系统联网，利用上述控制手段进行综合控制或与楼宇智能控制系统联网。传统的控制方式不具备此条件。 1.3 车站灯光节能控制系统功能及框架车站照明自动控制系统是集计算机网络、自动控制、高强气体放电灯(HID )调光等的多种技术为一体的计算机网络控制系统。通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况。在无接发列车作业的时间内，站台照明属于低照度要 求。根据站车次及照明灯具的实际情况，把站台灯具按照度要求，一局部设置成满足站台根本照度要求的长明灯，其他的调置成满足旅客乘降和接发列车作业时高照

19、度要求的行 车灯。在低照度要求的时候，只需要翻开长明灯或实施降功率调节即可满足站台的根本照 度要求，从而实现节能的目的，并减轻工作人员的工作强度。其主要功能有： 1具有系统联网自动控制及人工控制功能2按车次信息进行自动启闭灯具和降功率二次节能的功能3具备直接发送功能：可直接向任一控制终端发送干预信息照明控制系统主要有以下4局部组成：输出设备、输入设备、网络设备、效劳器等。输出设备为执行模块，从总线上得到并执行命令，如继电器模块等；输入设备是感测和发出命令给总线的元器件，如光敏传感器、红外遥控器等；效劳器是指中央监控计算机及制软件等。 2 候车室照明控制设计2.1 候车室照明控制方案概述候车室照

20、明控制的目标是实现室内灯光亮度随着室内自然光亮的变化而变化，以确保室内光亮始终保持在适宜的范围内。由光敏调光闭环控制系统实现该功能，闭环系统示意图如下列图16。图1：光敏调光闭环控制示意图光敏检测装置个数依候车室空间大小而增减，这里暂定为4个。光强控制策略如下：(1)当实际光强大于光强适宜区的上限时，调节定时器的存放器，使得PWM占空比变小，光强变小，逐渐回到光强适宜区；(2)当实际光强小于光强适宜区的下限时，调节定时器的存放器，使得PWM占空比变大，光强变大，逐渐回到光强适宜区；(3)当实际光强在光强适宜区中时，由于系统误差的存在，以及人眼对光强小范围的变化不是特别敏感，可以不用调节定时器的

21、存放器。图2：Zigbee设备通讯示意图光敏检测基于芯片CC2430的Zigbee终端设备是闭环系统的控制器。CC2430内含A/D转换和PWM输出引脚，光敏检测得到的模拟量接入CC2430A/D转换引脚。为防止对室内光亮的误判，要对4个光敏检测点的数据进行逻辑与操作，该操作由Zigbee协调器7完成。Zigbee协调器与4个终端设备的通讯示意如上图2。Zigbee协调器的主要功能有两个:完成与调度室PC机的通讯；监测4个终端设备的光敏检测结果，加以分析并向终端发送调节亮度的控制命令。Zigbee终端设备的主要功能有两个：完成对光敏检测数据的A/D转换，并在收到协调器命令时将转换结果发送给协调

22、器；收到协调器命令时输出相应PWM波到LED恒流驱动装置，以调节照明装置亮度。为保证Zigbee协调器与终端设备通讯质量，提高通讯距离与抗干扰能力，引入路由器。2.2 Zigbee协调器与调度室PC机通讯设计候车室与调度室距离一般在1-2公里之间，而PC机一般为RS232接口，而RS232接口只能用于20m内的通信，不能到达这么远距离。RS485接口的最大通信距离为1219m,因此在PC机串口端需用RS232/485转换器，并在Zigbee协调器端再接入MAX485电路，以完成与RS485的接口配置。转换器与接口电路间，在低速、短距离、无干扰的场合用普通的双绞线，假设环境干扰恶劣，那么可采用铠

23、装型双绞屏蔽电缆。假设距离大于1200m,可借助RS485中继器以提高通讯距离。RS232/485转换器原理8如下列图3。图3：RS232/485转换原理图RS485与RS485接口原理如下列图4。U1发送时，RW1置高，RW2置低；U2发送时，RW2置高，RW1置低。图4：RS232与RS485接口原理图2.3 Zigbee终端与光敏检测设计本系统用的光敏器件是光敏电阻，利用其光线越强电阻越低，光线越暗电阻越大的特点，将光信号转换成电信号。将光敏电阻和一固定阻值电阻串联分压，光敏电阻上的电压采样值输入CC2430的A/D转换端口，实现光敏检测。CC2430的模数转换在P0端口：P00-P07

24、。因每个光敏检测点都有一个Zigbee终端设备，故每个光敏检测点只需用CC2430的一个模数转换引脚，这里选为P00。Zigbee终端设备接收到Zigbee协调器发送的关于LED光亮调控信号时，输出相应占空比的PWM波到LED驱动恒流源主控芯片DW8502D使能端EN，实现对LED光亮的调节。因Zigbee终端与LED驱动恒流源距离很近，PWM输出、输入端口可直接通过导线连接，干扰较小。CC2430的PWM输出可通过8位定时器完成。光敏检测示意如下列图5。图5：Zigbee终端光敏检测示意图CC2430的工作电压最小为-0.3V，最大为3.9V，通常选为3.3V。220V交流电经变压器降压、整

25、流器整流接入LM7805输入INT引脚，输出OUT引脚输出5V电压。LM7805输出的5V电压接入ASM1117输入引脚，输出3.3V电压。CC2430的电压源电路如下列图6。2.4 功率因数校正PFC电路设计功率因数校正9的目的是为了减少输入端的无功功率，提高AC/DC变换器输入端功率因数，从而提高交流侧电网的有效利用率。图7：功率因数校正电路示意图基于控制芯片IW2202的功率因数校正电路如下列图4。功率因数校正功能实现过程如下：三极管Q1是控制PFC的开关。在Q1导通期间，从交流线路传输的能量被存储在升压电感L1中。同时，来自C1的能量被存储在变压器T1初级线圈中。在Q1关断期间，在T1

26、初级线圈中的能量传输到输出，同时L1中的能量对C1充电。假设L1和T1初级线圈中储存的能量在交流线路半周期内的平均值相同，C1上的电压将保持不变。采用IW2202驱动Q1，可实现这一目标。在每个开关周期内，两个电感器L1和T1初级线圈完全复位一次。存储在L1中的能量全部传送到C1，在C1中存储的能量全部传送到负载。基于IW2202的电源对交流电路呈现一个电阻性负载，交流线路功率因数接近为1。为给LED驱动芯片提供适宜的供给电源，基于IW2202的含有功率因数校正功能数字开关电路如下列图5。基于 iW2202 的离线数字电源，输出功率可达 150W。图8：基于IW2202的数字开关电源电路设计2

27、.5 LED驱动电路设计LED驱动装置的控制芯片为DW8502，其最大输出功率为80W，可满足候车室照明光亮要求。LED驱动恒流源在整个候车室照明控制系统中的位置与作用如下列图9。图9：控制系统中LED驱动电路作用示意DW8502的输入电压范围为直流5-40V，220V交流电经过含功率因数校正功能的数字开关电源输出19V直流，该直流电压作为DW8502的输入电压。通过改变应用电路中Rset阻值大小，可调节输出电流Iout，进而调节输出功率大小。输出电流最大为2000mA，此时对应的Rset阻值为0.305K。DW8502的EN引脚可输入由Zigbee终端设备输出的PWM波，通过不同占空比的PW

28、M波控制输出电流，进而影响照明装置亮度。DW8502组成的恒流LED驱动电路10如下列图10。图10：基于DW8502的LED恒流驱动电路2.6 候车室照明实际问题考虑在候车室照明控制系统设计时，有诸多实际问题需要考虑，现列举几种情况并给出相应解决方案。问题一：夏天天气变化较为剧烈，假设下雨天闪电突明，易照成光敏检测装置的误判而照成调暗甚至关闭候车室照明装置。解决方案：依百度百科，闪电的持续时间约0.25秒，故可考虑解决方案为对候车室内4个光敏检测得到的电压值在0.5s内发生突变，那么输出前一时刻PWM波形，使照明装置维持前一时刻亮度不变。问题二：因手电筒等照明的影响，使某个光敏检测节点的光亮

29、比室内光亮强很多，照成对候车室内光亮的误判。解决方案：正常情况下，候车室内4个光敏电阻所得电压数据应该在相同的区间范围内。故可将4个光敏检测结点所得数据进行与处理，当4个结点所得电压区间相同时再进行光亮调节，否那么输出前一时刻PWM波形，使照明装置维持前一时刻亮度不变。问题三：因候车室内大型广告灯牌的影响，使4个光敏检测节点所检测光亮均比室内正常光亮强，从而照成照明装置亮度较低。解决方案：在调度室PC机除接入时钟模块，针对春夏秋冬及白天黑夜不同时刻候车室内应有的光照强度进行统计。在不同的季节时间内，将候车室实时光敏检测的结果与正常数据进行比较，假设不在一个区间范围内，那么在上位机界面报警，提醒

30、工作人员进行人工操作。因要大量参考数据，这一方案在本系统内还未实现。3 站台照明控制设计3.1 站台照明控制方案概述站台通讯控制示意如下列图11。图11：站台通讯控制示意图调度室通过网络获得列车运行信息。列车进出站时，站台处单片机通过串行通信从调度室获得信息并完成对站台照明装置的相应控制。也可通过红外遥控器控制单片机进行照明控制。当通讯系统出现故障时，可以人工完成对照明装置的控制。系统硬件结构如图12。列车进站信号PC上位机 单片机 站台照明串行通信继电器 控制系统出现故障时红外遥控人工手动图12：站台照明控制示意图3.2 PC机与单片机通讯设计图13：PC机与单片机通讯示意图站台照明主控芯片

31、为AT89C52。PC机与AT89C52的通讯情况类似于PC机与Zigbee协调器的情况。具体操作方法可参照2.2节。PC机与单片机通讯示意如上图13，AT89C52与MAX485接口电路如下列图14。图14：AT89C52与MAX232接口电路图 3.3 红外遥控电路设计红外控制分为红外收发、红外接收解码两局部。红外发送通过红外遥控器完成，一体化红外接收器完成红外接收。TC9012是一块用于东芝系列红外遥控系统中的专用发射集成电路，可发射38KHZ的载波，以减少杂波信号的干扰。TC9012的通信格式为：一帧数据中含有32位码，包含两次8位用户码，8 位数据码和8 位数据码的反码及最后位的同步

32、位。引导码由4.5ms的载波和4.5ms的载波关断波形所构成，以作为用户码、数据码以及他们的反码的先导。VS0038是塑封一体化红外线接收器，它是一种集红外线接收、放大、整形于一体的集成电路，不需要任何外接元件，就能完成从红外线接收到输出与TTL电平信号兼容的所有工作，没有红外遥控信号时为高电平，收到红外信号时为低电平，而体积和普通的塑封三极管大小一样，它适合于各种红外线遥控和红外线数据传输。红外发送由红外遥控器完成，红外接收由一体化红外接收头VS0038完成，并将复原后的红外遥控原始编码输入单片机。TC9012是用于红外遥控系统的发射集成电路，可发射38KHZ的载波，以减少杂波信号的干扰。

33、图15：AT89C52与红外一体化接收电路图3.4 继电器驱动电路设计继电器线圈需要较大的电流约50mA才能使继电器吸合，单片机驱动多个继电器需加驱动。ULN2003是个非门电路，含7个单元，单独每个单元驱动电流最大可达350mA。通过控制继电器吸合个数，可控制站台照明装置亮灭组数。图16：AT89C52与继电器驱动电路 4 车站灯光节能控制系统的软件设计4.1 候车室Zigbee协调器软件设计 图17：Zigbee协调器软件设计4.2 候车室路由器软件设计 图18：路由器软件设计4.3 候车室Zigbee终端软件设计图19：Zigbee终端软件设计4.4 站台灯光控制流程设计图21：上位机设

34、计流程图图20：站台灯光控制流程图4.5 红外遥控设计红外发射由红外遥控器完成，单片机主要完成红外解码及对继电器的控制。本系统选择的红外遥控器主控芯片为TC9012，红外接收解调由一体化红外线接收器VS0038完成，红外解码由单片机完成。图23：红外遥控程序框架图22：红外遥控设计流程 光敏检测PWM输出设计依据光敏检测所得电压大小不同，设定不同的PWM波输出模式以控制光亮。光敏检测PWM调光流程图如下。图24：PWM控光流程5 结束语毕业设计是一个将原有知识付诸实践，并向新的知识、技能学习的过程。在这个过程中，我体会到自主学习，要善于利用已有资源的重要性。这其中的资源包括网络资源、向老师和同

35、学交流讨论的能力等。?车站灯光节能控制系统的研制?从研究背景及意见、系统硬件选型与设计到系统软件设计与实现，各环节都有内在的联系。节能是当代社会日益关注的一个话题，车站节能依据实际情况，从候车室与站台两方面进行考虑。候车室内完全采用硬件电路，实现灯具亮度随室内光线变化而实时变化的功能，简单有效。站台依据列车进出站不同而进行不同的照明方案，到达节能目的。通过上位机与红外控制，使照明控制不用人工手动完成，提高了效率。 在完成了对车站灯光节能控制系统的研制工作之后，我对电子设计的整体流程和调试有了更加具体的认识，硬件知识以及单片机应用知识也有了较大的提高，C语言编程也更为熟练。通过这次设计，自己的动

36、手能力和实践能力有了很大幅度的提高。这次设计中所学获得的知识和经验必将为我今后的工作和学习打下坚实的根底。主要参考文献： 1国家开展和改革委员会.?节能中长期专项规划?R.北京:国家开展和改革委员会，2004. 2廖美.高速铁路大型客站照明系统的节能研究D.华中科技大学,2021年1月. 3赵青青.智能照明控制系统的特点及应用综述N.照明工程学报,2021年8月(第22卷第4 期). 4孙育才.ATMEL新型AT89S52系列单片机及其应用M.清华大学出版社,2005年1月.5王力人.控制用小型继电器M.中国电子学会电子元件学会?电子元件?编辑部,1992.6张俊.地铁车站节能控制策略J.现代

37、建筑电气,2021(31):25-28.7王小强.基于ARM的Zigbee无线传感器网络设计与实现D.电子科技大学,2021.06. 8胡玮、魏伟.RS232与RS485串行接口转换电路及其编程实现J.实验科学与技术,2021,8(1).9余莉娜.基于PFC的LED驱动电源研究与实现D.电子科技大学,2021.04.10王琪.基于FAN7527B的LED电源设计J.电子元器件应用,2021.06.14,13(8).11杨东峰.直流电磁继电器驱动方法的探讨J.机电元件,2002.03,22(1).附录Zigbee简介 ZigBee是基于IEEE802.15.4标准的低功耗局域网协议。根据国际标准规定，ZigBee技术是一种短距离、低功耗的无线通信技术。其特点是近距离、低复杂度、自组织、低功耗、高数据速率。主要适合用于自动控制和远程控制领域，可以嵌入各种设备。简而言之，ZigBee就是一种廉价的，低功耗的近距离无线组网通讯技术。ZigBee是一种低速短距离传输的无线网